• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:

    公开号:WO1989010470A1
    申请号:PCT/EP1989/000129
    申请日:1989-02-13
    公开日:1989-11-02
    发明作者:Wolfgang Maus；Helmut Swars；Hans-Jürgen Breuer；Theodor Cyron
    申请人:Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh；
    IPC主号:F01N3-00
    专利说明:
    [0001] - t -
    [0002] Verfahren zur Beschleunigung des Ansprechens eines
    [0003] Abgaskatalysators sowie Anordnungen und elektrisch beheizbar Trägerkörper zur Durchführung des Verfahrens
    [0004] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, eine Anordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5 sowie einen entsprechenden elektrisch beheizbaren Katalysator-Trägerkörper nach dem Oberbegriff des Anspruchs 12.
    [0005] Ausgehend von dem weithin bekannten Stand der Technik bei Kraftfahrzeugkatalysatoren, nämlich dem geregelten Dreiwegekatalysator, beschäftigt sich die vorliegende Erfind mit der Beschleunigung des Ansprechens solcher Katalysatoranordπungen. Bisher werden in vielen Fällen zur Verringerung des Schadstoffausstoßes in der Kaltstartphase eines Kraftfahrzeuges sogenannte Startkatalysatoren, auch Vorkatalysatoren genannt, eingesetzt. Solche motorπah eingebauten Startkatalysatoren, welche metallische Tragstrukturen aufweisen, werden schneller als die voluminös Hauptkatalysatoren aufgeheizt, da sie näher am Motor angeord sind und ein geringeres Volumen aufweisen. Trotzdem benötige auch Startkatalysatoren eine gewisse Zeit bis zum Ansprechen da ihre katalytisch aktive Masse, deren keramisches Trägermaterial und die metallische Tragstruktur zunächst vom Abgas aufgeheizt werden müssen. Hierbei entziehen sie dem Ab zunächst Wärme, wodurch auch die weiter hinten angeordneten Hauptkatalysatoren langsamer auf Betriebstemperatur kommen.
    [0006] Als metallische Tragstruktureπ sind eine große Anzahl von Varianten bekannt, die zum Beispiel in folgenden Schriften ausführlich erläutert sind: 2
    [0007] EP-C-0 049 489, EP-C-0 121 174, EP-C-0 121 175, EP-A-0 245 737 EP-A-0 245 738
    [0008] Insbesondere sind aus diesen Schriften auch sogenannte S-förmige Katalysator-Trägerkörper und auch solche mit U-förmigen Blechlagen bekannt.
    [0009] Schließlich ist es auch seit langem bekannt, daß eine metallische Trägerstruktur elektrisch beheizt werden kann. Die ist beispielsweise in der DE-PS-563 757 beschrieben. Andere Versuche, einen Katalysatorkörper mittels eines elektrischen Heizelementes zu beheizen, sind aus der DE-AS-22 30 663 bekannt. Die direkte elektrische Beheizung von Katalysator- Trägerkörpern stieß jedoch bisher auf große Schwierigkeiten, d die üblichen metallischen Strukturen einen viel zu geringen elektrischen -Widerstand aufweisen, als daß sie mit den bei Kraftfahrzeugen üblichen und vorhandenen elektrischen Spannungen direkt als Heizkörper benutzt werden können. In der DE-PS-563 757 wurden daher nur gesonderte Teilbereiche beheizt die so gestaltet sein konnten, daß sie einen geeigneten"
    [0010] Widerstand haben. In der DE-AS-22 30 663 wird ein gesondertes Heizelement benutzt, welches nicht gleichzeitig als Katalysator-Trägerkörper dient.
    [0011] Würde man andererseits bei spiralig gewickelten Katalysator- Trägerkörpern durch geeignete Isolation der Blechlagen die gesamte Länge des aufgewickelten Bleches ausnutzen, so würde sich ein viel zu hoher Widerstand ergeben, welcher keine genügende Stromstärke für die zur Beheizung erforderliche Leistung zulassen würde.
    [0012] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher ein Verfahren zu elektrischen Beheizung und damit Beschleunigung des Anspreche eines Abgaskatalysators sowie eine geeignete Anordnung zur Durchführung des Verfahrens und insbesondere die Angabe geeigneter elektrisch beheizbarer Trägerkörper hierfür. Zur 3
    [0013] Lösung dieser Aufgaben werden ein Verfahren gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1, eine Anordnung ge den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 5 bzw. ein Katalysator-Trägerkörper mit den kennzeichnenden Merkmalen d Anspruchs 12 angegeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den jeweiligen Unteransprüchen enthalten.
    [0014] Wesentlich für die vorliegende Erfindung ist es, daß der Abgaskatalysator-Trägerkörper aus Metall besteht und direkt durch die Ohm1 sehe Wärme eines in ihm fließenden Stromes aufgeheizt wird. Wie anhand der Zeichnung noch näher erläute wird, unterscheidet sich die Erfindung vor allem dadurch vom Stand der Technik, daß nicht versucht wird, den Abgasstrom selbst aufzuheizen, was elektrisch wegen der dafür erforderlichen Leistung praktisch nicht wirkungsvoll möglich ist. Außerdem wird auch nicht versucht, über verhältnismäßig lange Wege der katalytisch aktiven Schicht Wärme zuzuführen. Die schlechte Wärmeleitfähigkeit von keramischen Materialien oder sehr langen Wegen in dünnen metallischen Blechen läßt e solche Methode ebenfalls nicht wirkungsvoll erscheinen.
    [0015] Demgegenüber wird gemäß der vorliegenden Erfindung die Wärme gleichmäßig verteilt im Katalysator-Trägerkörper erzeugt und muß jeweils nur eine ganz geringe keramische Schicht bis zur katalytisch aktiven Zone durchdringen.
    [0016] Die Verwendung einer Kombination von Hauptkatalysatoren und elektrisch beheizten Vorkatalysatoren ist besonders dann vorteilhaft, wenn entweder die elektrische Leistung zur Aufheizuπg der gesamten Hauptkatalysatoren nicht ausreicht o diese aufgrund ihrer Bauart nicht elektrisch beheizbar sind. diesem Falle ermöglichen die erfindungsgemäßen Anordnungen e Verbesserung des an sich bekannten Prinzips der Startkatalysatoren. Durch elektrische Beheizung von Vorkatalysatoren springen diese noch früher an als übliche Startkatalysatoren und bringen dadurch die exotherme katalytische Reaktion in Gang, welche auch die nachgeordneten Hauptkatalysatoren schneller erwärmt.
    [0017] In den Ansprüchen 12 bis 23 sind verschiedene Varianten von elektrisch beheizbaren Katalysator-Trägerkörpern angegeben. Gemeinsam ist diesen, daß sie alle durch Spalte und/oder elektrisch isolierende Zwischenschichten so unterteilt sind, daß sich mindestens ein elektrischer Strompfad durch den Katalysator-Trägerkörper mit einem elektrischen Widerstand zwischen 0,2 und 2 Ohm ergibt. Dieser Widerstand ist nötig, um eine elektrische Leistung von 50 bis 500 Watt bei üblichen
    [0018] 12-Volt-Anlageπ zu erzielen. Zu berücksichtigen ist dabei, daß bei Stromstärken von 30 bis 50 Ampere bereits erhebliche Verluste in den Zuleitungen auftreten können, so daß am Katalysator-Trägerkörper selbst möglicherweise nur noch eine Spannung von beispielsweise 10 Volt anliegt.
    [0019] Sofern in einem Fahrzeug mehrere elektrisch beheizbare Katalysatoren vorhanden sind, so gibt es immer verschiedene Varianten der elektrischen Zusammenschaltung. Entweder können die einzelnen Körper mit einem hohen Widerstand ausgebildet sein und dann parallel geschaltet werden, oder sie weisen eine relativ niedrigen elektrischen Widerstand auf und sind dementsprechend in Reihe geschaltet. Auch zeitabhängige Umschaltung von Parallel- zu Reihenschaltung kann vorgesehen werden, sofern die elektrische Heizleistung während des Aufheizintervalles variiert werden soll.
    [0020] Die üblicherweise verwendeten hochtemperaturkorrosionsfesten Bleche mit einer Dicke von etwa 0,03 bis 0,06 mm hätten auf de gesamten Länge, die für die Bildung eines Katalysator- Trägerkörpers benötigt wird, einen für die vorgesehene elektrische Beheizung zu hohen Widerstand. Ein Katalysator- Trägerkörper, bei welchem sich alle strukturierten Bleche berühren oder sogar fügetechnisch verbunden sind, hätte einen viel zu geringen Widerstand für eine elektrische Beheizung mit 12 Volt. Im Ergebnis muß daher ein Katalysator-Trägerkörper so unterteilt werden, daß abhängig von seinem Gesamtvolumen ein Strompfad mit einem geeigneten Zusammenwirken von Länge und Leitfähigkeit entsteht. Eine Möglichkeit ist dabei die Unterteilung des Querschnittes in elektrisch hintereinander gereihte Segmente, die beispielsweise jeweils aus mehr als vi parallel geschalteten Blechlagen bestehen, vorzugsweise aus acht bis zwölf Blechlagen.
    [0021] Eine weitere Möglichkeit ist die Unterteilung des Katalysator- Trägerkörpers in axial hintereinanderliegende Schichten, welc elektrisch in Reihe geschaltet sind. Beide Möglichkeiten könne auch kombiniert verwendet werden, wie anhand der Ausführungsbeispiele erläutert wird.
    [0022] Einige Besonderheiten ergeben sich bei der Einbindung des elektrisch beheizbaren Katalysator-Trägerkörpers in ein Mantelrohr, da hier zumindest Teile des Katalysator- Trägerkörpers von dem Mantelrohr elektrisch isoliert sein müssen. Ferner müssen geeignete isolierte Durchführungen für die elektrischen Zuleitungen vorgesehen werden. Dies bereitet jedoch beispielsweise bei Verwendung von aus Halbschalen zusammengesetzten Mantelrohren keine größeren Probleme. Die Isolierung zwischen Katalysator-Trägerkörper und Mantelrohr kann dabei gleichzeitig eine thermische und elektrische Isolierung bewirken, was besonders vorteilhaft ist.
    [0023] Ausführungsbeispiele und das Umfeld der Erfindung sind in der
    [0024] Zeichnung, teilweise schematisch, dargestellt. Es zeigen
    [0025] Figur 1 ein teilweise zweisträngig aufgebautes Abgassystem eines Kraftfahrzeuges mit unterschiedlichen Positionen für die
    [0026] Start- und Hauptkatalysatoren,
    [0027] Figur 2 eine Prinzipschaltung für elektrisch beheizbare
    [0028] Katalysatoren,
    [0029] Figur 3 eine Prinzipschaltung für scheibenweise beheizbare Katalysatoren,
    [0030] Figur 4 ein Diagramm über Temperaturen im Abgas- bzw. 6 Katalysatorsystem eines Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Zeit nach dem Betriebsbeginn,
    [0031] Figur 5 einen mäaπderförmig geschichteten Katalysator- Trägerkörper, Figur 6 einen Katalysator-Trägerkörper mit U-förmig verlaufenden Blechlagen und entsprechenden Strompfaden, Figur 7 einen Blechstapel mit Einschnürungen, Figur 8 einen aus diesem Blechstapel hergestellten, mäanderförmig geschichteten Katalysator-Trägerkörper, Figur 9 einen Ausschnitt aus Figur 8 zur Verdeutlichung der Isolierung des Blechstapels gegenüber dem Mantelrohr, Figur 10 einen elektrisch beheizbaren Katalysator-Trägerkörper aus einem gegeπsinnig verschlungenen Blechstapel (S-Form) mit isolierenden Zwischenschichten, Figur 11 einen aus Katalysatorkörperπ gemäß Figur 10 zusammengesetzten Mehrscheibenkatalysator mit schematisch angedeuteter elektrischer Zusammenschaltung, Figur 12 einen weiteren Katalysator-Trägerkörper aus gegeπsinnig verschlungenen Blechen mit Mantelrohr und Ausführung der elektrischen Anschlüsse und
    [0032] Figur 13 einen Längsaxialschnitt durch einen Katalysator- Trägerkörper, der aus zwei Scheiben gemäß Figur 12 aufgebaut ist.
    [0033] In Figur 1 ist schematisch ein teilweise zweisträngiges
    [0034] Abgassystem eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Die im folgende gemachten Ausführungen gelten jedoch auch für einsträngig aufgebaute Anlagen, bei denen jeweils der untere Zweig 10b, 11b, 12b, 15b, 16b, 17b, 18b, 19b entfällt. Das AuspuffSystem führt die Abgase mit Motorauslaßleitungen 10a, 10b zu einer Mischstrecke 13, in der eine Lamda-Sonde angeordnet ist. Von dort führen Abgasleitungen 15a, b zu den Hauptkatalysatoren 17a, 17b, 18a, 18b und von dort zu Auspuffleitungen 19a, 19b. Ob die Hauptkatalysatoren aus nur einem Körper oder, wie dargestellt, aus zwei Körpern bestehen, hängt von der Größe un Leistung des Motors ab. In Figur 1 sind drei mögliche Positionen für elektrisch beheizte Katalysatoren angegeben. D Position 1 ist mit 11a, 11b bezeichnet, Position 2 mit 12a, 1 und Position 3 mit 16a, 16b. Im folgenden werden die Vor- und Nachteile dieser Positionen einzeln abgehandelt, jedoch sind auch Kombinationen denkbar, bei denen zwei oder alle diese Positionen mit beheizten Katalysatoren bestückt werden. Position 1 ist die für Startkatalysatoren übliche Anordnung, wobei die Katalysatoren wegen ihrer Motorπähe schnell aufgeheizt werden und daher frühzeitig ansprechen, allerdings dabei auch hohe thermische Wechselbelastungen ertragen müssen. Durch elektrische Beheizung kann das Ansprechverhalteπ in dieser Position noch verbessert werden, jedoch ist der folgend Abgasweg bis zur Position der Hauptkatalysatoren relativ lang, so daß sich die Abgase kurz nach Betriebsbeginn zunächst bis zum Hauptkatalysatαr wieder soweit abkühlen können, daß das Ansprechverhalten der Hauptkatalysatorεn nur in begrenztem Umfang verbessert wird.
    [0035] Die Position 2 liegt einerseits etwas weiter entfernt vom Motor, so daß die thermischen Wechselbelastungen der Katalysator-Trägerkörper verringert werden, und andererseits schon näher am Hauptkatalysator, so daß dessen Ansprechverhalten schon etwas begünstigt wird. Zusätzlich hat rJ.c Fcsition 2 den Vorteil, daß die dort frühzeitig ansprechenden Katalysatoren das Ansprechverhalten der Lamda-Sonde 14 verbessern.
    [0036] Die Position 3 ist günstig, um mit dem Ansprechen der Startkatalysatoren 16a, 16b auch das Ansprechen der Hauptkatalysatoren 17a, 17b, 18a, 18b schnell zu fördern. Durc die Entfernung vom Motor sprechen allerdings die Startkatalysatoren in dieser Position trotz Beheizung erst später an.
    [0037] In jeder der angegebenen Positionen haben Startkatalysatoren, insbesondere elektrisch beheizbare Startkatalysatoren, jedoch erhebliche Vorteile, so daß es von den einzelnen Randbedingungen abhängt, welche der Positionen oder welche
    [0038] Kombination dieser Positionen besonders günstig ist. Dabei ist auch nicht entscheidend, ob es sich bei den Trägerkörpern der Hauptkatalysatoren um keramische oder metallische Träger handelt.
    [0039] In den Figuren 2 und 3 sind schematische Prinzipschaltungen für elektrisch beheizbare Katalysatoren angegeben. In Figur 2 wird der beheizbare Katalysator 24 aus einer Stromquelle 20 über einen Schalter 23 mit Strom versorgt. Hier wie im folgenden ist durch die Bezeichnung +/-/ angedeutet, daß es für das Wesen der Erfindung keine Rolle spielt, ob die Stromversorgung aus einer Batterie und mit Gleichstrom oder aus einer Lichtmaschine und mit Wechselstrom erfolgt. Im allgemeinen wird nach dem Erreichen bestimmter Betriebszustände eine weitere elektrische Beheizung des Katalysators nicht mehr notwendig sein, weshalb der Schalter 23 mit einem Zeitrelais 21 und dem Zündschloß 22 gekoppelt ist.
    [0040] Auch in Figur 3 wird ein elektrisch beheizbarer Katalysator aus einer Stromquelle 30 über einen Schalter 33 mit Strom versorgt, welcher über ein Zeitrelais 31 mit dem Zündschloß 32 in
    [0041] Verbindung steht. In diesem Ausführungsbeispiel besteht jedoch der Katalysator aus mehreren einzeln beheizbaren Teilbereichen 34, 35, 36, 37, bei welchen zunächst der erste Teilbereich 34 einzeln und mit höherem Strom beheizt werden kann, und erst später die anderen Teilbereiche 35, 36, 37, vorzugsweise in Reihenschaltung, zugeschaltet werden.
    [0042] Wie anhand von Figur 4 näher erläutert wird, können beim Betrieb elektrisch beheizbarer Katalysatoren verschiedene alternative Systeme benutzt werden. Im Diagramm der Figur 4 ist auf der Ordinate die Temperatur T gegen die Zeit t auf der Abzisse aufgetragen. Mit T ist die Zündtemperatur eines üblichen Katalysators, beispielsweise etwa 350 °C, bezeichnet und mit t der Züπdzeitpunkt, d. h. der Zeitpunkt, bei dem die. katalytische Reaktion in nennenswertem Umfange einsätzt. Die Kurve T„ zeigt den Verlauf der Abgastemperatur vor dem Katalysator in Abhängigkeit von der Zeit nach dem Anlassen d Motors. Die gestrichelte Kurve T... zeigt den Temperaturverla in einem elektrisch beheizten Katalysator-Trägerkörper. Wähl man die Heizleistung für einen Katalysator-Trägerkörper so, sich seine Temperatur T,., immer etwas oberhalb der
    [0043] Abgastemperatur Tfl befindet, so vermeidet man, daß dem Abgas Wärme zur Aufheizung des Katalysator-Trägerkörpers entzigeπ wird. Man kann zwar mit der elektrischen Leistung nicht das Abgas selbst nennenswert aufheizen, jedoch wird eine Abkühlu vermieden. Bei dieser Betriebsweise wird die keramische und d katalytisch aktive Masse des Katalysators von außen durch das Abgas und von innen durch den Katalysator-Trägerkörper gleichzeitig aufgeheizt und erreicht dadurch deutlich eher di Temperatur T , bei der die (exotherme) Reaktion einsetzt und von selbst für eine weitere Aufheizung sorgt. Wegen der nicht beliebig hohen verfügbaren elektrischen Leistung zum Aufheize der Katalysatoren kann es nötig sein, gemäß einer Schaltung d Figur 3 zunächst nur einen Teilbereich, nämlich die vorderste Scheibe eines Katalysators von beispielsweise etwa 3,5 bis 6 axialer Höhe zu beheizen, um dort die exotherme Reaktion möglichst schnell in Gang zu bringen. Einen möglichen Temperaturverlauf für diese Scheibe zeigt die mit T 2 bezeichnete Kurve. Dabei wird die Temperatur mit einem hohen, auf einen kleinen Teilbereich begrenzten Kurzschlußstrom sehr schnell stark erhöht, beispielsweise auf 600 °C und dann auf die Beheizung der anderen Katalysator-Teilbereiche umgeschaltet. Dadurch kühlt sich die erste Scheibe zwar wiede etwas ab, jedoch unterschreitet sie bei genügender Vorheizung nicht mehr die Zündtemperatur und hält dadurch die exotherme Reaktion mit dem Abgas in Gang, was wiederum die nachfolgende Teilbereiche in ihrem Ansprechverhalten begünstigt.
    [0044] An dieser Stelle seien einige prinzipielle Überlegungen bezüglich der elektrischen Beheizung von Katalysatoren eingefügt. Folgende Punkte sind dabei zu beachten: a) Sofern Katalysatoren noch vor dem Anlassen des Motors vorgeheizt werden sollen, muß ihre Leistungsaufnahme insgesamt etwa der einer Diesel-Vorglühanlage entsprechen, um die Batterie nicht zu sehr zu belasten und trotzdem das Ansprechverhalten der Katalysatoren deutlich zu beeinflussen.
    [0045] b) Falls die Katalysatoren erst nach dem Anlassen des Motors beheizt werden, können sie mit höherer Leistung versorgt werden, jedoch ist die zulässige Belastung der Lichtmaschine und die im Rahmen der erforderlichen Verkabelung maximale sinnvolle Stromstärke zu berücksichtigen. Insbesondere müssen Gesichtspunkte der Feuergefährlichkeit der elektrischen Anlagen beachtet werden.
    [0046] Unter diesen Vorgaben ist davon auszugehen, daß für die elektrische Beheizung von Katalysatoren bei mit 12 Volt Spannung arbeitenden elektrischen Anlagen Stromstärken von etwa 5 bis 50 Ampere zur Beheizung von Katalysatoren oder einzelnen Katalysator-Bereichen benötigt werden. Dies bedeutet, daß der elektrische Widerstand der zur Beheizung der Katalysatoren dienenden Strompfade, wie in der Beschreibungseinleitung bereits erläutert, bestimmte Werte nicht über- bzw. unterschreiten sollen. Bei aus einzelnen Blechlagen aufgebauten Katalysator-Trägerkörpern läßt sich für den Widerstand R folgende Beziehung ermitteln:
    [0047] R = —z *.— ib- . hr- mit $ = spez. elektr. Widerstand
    [0048] L = Lagenlänge (ggf. unterschied¬ lich für glatte und gewellte Bleche) b = Foliendicke h = Folienhöhe z = Lagenzahl Ist ein Katalysator aus N Katalysatorscheiben mit der Höhe h aufgebaut, so ist der Widerstand bei Reihenschaltung noch entsprechend mit N zu multiplizieren.
    [0049] Für die von einem Strom I in einem Leiter erzeugte Wärme gilt:
    [0050] 2
    [0051] Q = U . I . t = I . R mit Q = Wärmemenge
    [0052] U = Spannung
    [0053] I = Strom t = Zeit
    [0054] R = Widerstand
    [0055] Für die zum Aufheizen eines Körpers auf die Temperatur T benötigte Wärmemenge gilt:
    [0056] Q = c . m . ΔT mit c = spez. Wärme = Masse ΛT = Temperaturdifferenz, woraus eine Aufheizzeit durch reine elektrische Widerstandsbeheizuπg von
    [0057] , c . m . ΔT rel = U . I
    [0058] folgt. Die tatsächliche Aufheizzeit unter Einbeziehung der dem Katalysator durch die Abwärme des Motors zugeführte Wärmemenge ist deutlich kürzer, nach Erfahrungswerten' nur etwa
    [0059] _2_ tel'
    [0060] Die im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen verschiedene Möglichkeiten,
    [0061] Katalysator-Trägerkörper aus metallischen Blechen so aufzubauen, daß Strompfade mit einem für eine elektrische Beheizung geeigneten Widerstand entstehen. Dabei ist die Erfindung nicht auf die Ausführuπgsbeispiele beschränkt, sondern soll auch die fachmännischen Abwandlungen und nach dem Stand der Technik äquivalente Ausführuπgsformen betreffen. Insbesondere braucht es sich bei den Blechlagen nicht um abwechselnd angeordnete glatte und gewellte Blechlagen zu handeln, sondern es können auch andersartig strukturierte Bleche, wie sie in vielen Variationen im Stand der Technik bekannt sind, gleichermaßen verwendet werden.
    [0062] Figur 5 zeigt einen äanderförmig geschichteten Katalysator- Trägerkörper 50, welcher aus einem immer wieder mit Umlenkungen 57 versehenen Stapel von glatten 51 und gewellten 52 Blechen besteht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der Stapel durch vier gewellte 52 und drei glatte Blechlagen 51 gebildet, wobei die Ober- und die Unterseite des Stapels aus gewellten Blechlagen bestehen. Zwischen den Mäanderschleifen sind jeweils elektrisch isolierende Zwischenschichten 58 angeordnet, die einen direkten elektrischen Kontakt zwischen den einzelnen Mäanderschleifen verhindern. An den Enden des Stapels sind dessen Bleche jeweils leitend miteinander verbunden und mit einer Stromzuleitung 53 und einer Stromableitung 54, bzw. dafür geeigneten Anschlußstücken versehen. Der ganze Körper ist in einem Gehäuse oder Mantelrohr 55 angeordnet. An den Stirnseiten weist der Bereich der Umlenkungen 57 gestrichelt angedeutete Randabdeckungen 56a, 56b auf, welche einerseits unerwünschte Strömungen zwischen den Umlenkungen 57 und dem Gehäuse 55 verhindern und andererseits die Mäanderschleifen und isolierenden Zwischenschichten 58 fixieren. Der Widerstand einer solchen Anordnung kann in weiten Grenzen durch die Zahl der Bleche In dem mäanderförmigen Blechstapel variiert werden. Außerdem können mit dieser Art der Anordnung auch nicht rechteckige Querschnitte ausgefüllt werden.
    [0063] Figur 6 zeigt beispielhaft eine an sich bekannte Katalysatoranordnung mit U-förmig gebogenen glatten 61 und gewellten 62 Blechlagen, welche mit ihren Enden an einer Tragwand 65 , 66 , 69 befestigt sind. Erfindungsgemäß ist auch diese Anordnung durch isolierende Zwischenschichten 68 und eine spezielle Unterteilung der Tragwand 65, 66 , 69 in elektrisch leitende 65, 66 Abschnitte und eine elektrisch isolierende Struktur 69 so unterteilt, daß sich Strompfade mit einem geeigneten Widerstand ergeben. Wie durch Pfeile angedeutet, fließt der Strom nacheinander durch verschiedene Gruppen von U-förmigen, einander benachbarten Blechen, wobei elektrisch leitfähige Abschnitte der Tragwand jeweils die Verbindung zur nächsten Gruppe herstellen. Im Inneren des Körpers weist die Tragwand eine durchgehende elektrische Verbindung 67 zu einem gegenüberliegenden elektrisch leitfähigen Abschnitt auf, so da auf beiden Seiten der Tragwand 69 liegende Gruppen von
    [0064] U-förmigeπ Blechen in die Stromzuführung einbezogen werden. Di Stromableitung 64 erfolgt bei diesem Ausführuπgsbeispiel nahe der Stromzuleitung 63. Der ganze Katalysator-Trägerkörper 60 πr*u(_ ggf. noch in einem nicht dargestellten Mantelrohr angeordnet werden, dem gegenüber die äußersten Blechlagen ggf. isoliert sein müssen und durch welches die Stromzuleitung 63 und die Stromableitung 64 ggf. isoliert hindurchgeführt werden müssen.
    [0065] Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in 'den
    [0066] Figuren 7, 8 und 9 dargestellt. Figur 7 zeigt einen Teil eines sehr lang gestreckten Blechstapels 70, welcher zumindest abschnittsweise aus glatten 71 und gewellten 72 Blechstreifen besteht. Dieser Stapel hat in Abständen Einschnürungen 73. Solche Einschnürungen können entweder entstehen, wenn die gewellten Bleche 72 abschnittsweise nicht gewellt sind oder aber durch Zusammenquetschen des Stapels in den gewünschten Bereichen. Es ist beispielsweise auch möglich, einen solchen Stapel zunächst ohne Einschnürungen herzustellen und an den Berührungsstellen zwischen glatten 71 und gewellten 72 Blechen zu verlöten und dann erst die Einschnürungen zusammeπzuquetschen. Aus einem so gestalteten Stapel kann ein Katalysator-Trägerkörper 80, wie in Figur 8 dargestellt, geschichtet werden. Es handelt sich im Prinzip wieder um eine mäaπderför ige Schichtung, nur daß hierbei die Umlenkungen von den Einschnürungen 73 des Stapels 70 gebildet werden. Auf diese Weise lassen sich gewünschte Querschnittsformen leichter herstellen und unregelmäßig gestaltete Randbereiche verkleinern. Die glatten 81 und gewellten 82 Bleche des Stapels werden an den Enden elektrisch leitend verbunden und enden in einer Stromzuleitung 83 bzw. einer Stromableitung 84, welche durch Isolierstücke 85, 86 durch ein den Körper umgebendes Mantelrohr geführt sind. Die einzelnen Mäanderschleifen und auch die Außenseite des Stapels sind mittels Isolierschichten 88 voneinander und vom Mantelrohr elektrisch getrennt. Figur 9 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 8 mit einem
    [0067] Beispiel für eine mögliche Isolation gegenüber dem Mantelrohr. Das Mantelrohr 90 kann beispielsweise Taschen 93 aufweisen, in welche Keramikplättchen eingelegt und ggf. dort angelötet sind. Diese Keramikplättchen 98 halten den Stapel aus glatten 91 und gewellten 92 Blechen auf Abstand vom Mantelrohr 90, wodurch sowohl eine elektrische wie eine thermische Isolation erreicht wird. Als Isolation kommen jedoch auch keramische Fasermatten oder andere keramische Materialien in Betracht.
    [0068] Figur 10 zeigt ein weiteres besonders günstiges
    [0069] Ausführungsbeispiel der Erfindung, nämlich einen an sich bekannten Katalysator-Trägerkörper 100 aus einem Stapel gegensinnig verschlungener glatter 101 und gewellter 102 Bleche. Ein solcher Aufbau von Katalysatorkörpern ist an sich bekannt und wird häufig als S-förmig bezeichnet. Diese Ausführuπgsform bietet die Möglichkeit, die Ober- und Unterseite des Stapels mit Isolierschichten 108 oder einer isolierenden Beschichtung zu versehen, wodurch beim gegensinnigen Verschlingen des Stapels ein relativ langer elektrischer Strompfad, wie er durch Pfeile angedeutet ist, entsteht. Seine Länge hängt vom Verhältnis der Höhe des Ausgangsstapels zum Durchmesser des Katalysator-Trägerkörpers ab. Sofern die Blechlagen 101, 102 mit ihren Enden an voneinander isolierten elektrisch leitenden Halbschalen 105, 106 befestigt sind, lassen sich an diesen Halbschalen eine Stromzuleitung 103 und eine Stromableitung 104 anbringen. Die Halbschalen 105, 106 müssen dazu beispielsweise durch Isolierstücke 107 voneinander getrennt sein, wobei die Isolierschichten 108 gerade im Bereich dieser Isolierstücke 10 enden müssen. Die ganze Anordnung wird üblicherweise noch elektrisch isoliert in einem nicht dargestellten Mantelrohr untergebracht, durch welches die Stromzuleitung 103 und die Stromableitung 104 isoliert hindurchgeführt werden müssen. Generell kann bei praktisch allen Ausführungsbeispielen auch auf die Stromableituπg verzichtet werden, wenn eine gut leitende Verbindung zum Gehäuse und damit zur Masse des Kraftfahrzeuges hergestellt wird. Mit gegeπsiππig verschlungenen Blechen lassen sich im übrigen auch viele ander Querschnitte in an sich bekannter Weise ausfüllen, so daß dieses Ausführungsbeispiel nicht auf runde Querschnitte beschränkt ist.
    [0070] Sollte der erzielbare elektrische Widerstand eines gemäß Figur
    [0071] 10 aufgebauten elektrisch beheizbaren Katalysator-Trägerkörper in Anbetracht der gewünschten axialen Länge nicht hoch genug sein, so kann eine Zusammenschaltung von mehreren hintereinander angeordneten Scheiben beispielsweise gemäß Figu
    [0072] 11 erfolgen. Das dort ^dargestellte Ausführungsbeispiel besteht aus vier hintereinander geschalteten, gemäß Figur 10 ausgebildeten Scheiben 100 der Höhe h, wobei die Reihenschaltung der einzelnen Scheiben durch je zwei Scheiben erfassende Halbzyliπderschalen 116 angedeutet ist. Der gesamte Körper weist eine Stromzuleitung 113 auf und bis zu vier Stromableitungen 104, welche jeweils über Kurzschlußschalter 115a, 115b, 115c zu- bzw. abgeschaltet werden können. Spalte 118 zwischen den einzelnen Scheiben 100 sorgen für die elektrische Isolierung in axialer Richtung, während der ganze Körper wiederum elektrisch isoliert in einem nicht dargestellten Mantelrohr untergebracht werden kann. Die schematisch angedeutete elektrische Schaltung dieser Anordnung ermöglicht folgende Betriebsweise:
    [0073] Zu Beginn kann die in Abgasrichtung gesehen vorderste Scheibe 100 durch Schliefen des Schalters 115a allein mit einem sehr hohen, dem Widerstand der Scheibe entsprechenden Strom beaufschlagt werden. Sie heizt sich daher schnell gemäß dem Anfang der Kurve TK2 aus Figur 4 auf. Nach Ablauf eines bestimmten Zeitintervalls, beispielsweise 10 Sekunden, kann der Schalter 115a geöffnet werden, so daß bei geöffneten Schaltern 115b, 115c sämtliche Scheiben einen um einen Faktor 4 geringeren Heizstrom zur weiteren Aufheizung erhalten. Auch ein in vorgegebenen Zeitintervallen aufeinanderfolgendes einzelnes Öffnen de Schalter 115a, 115b und 115c ist möglich, um den
    [0074] Katalysator scheibenweise mit abnehmender Leistung aufzuheizen. Dies ermöglicht ein schnelles Anspringen des Katalysators bei gleichzeitig nur kurzzeitig hohem Stromverbrauch.
    [0075] Die Figuren 12 und 13 zeigen nochmals einen S-förmigen, elektrisch beheizbaren Katalysator-Trägerkörper in einem Querschnitt (Figur 12) und einem Längsschnitt (Figur 13). In Figur 12 ist neben dem der Figur 10 entsprechenden eigentlichen Katalysator-Trägerkörper 120 aus gegensinnig verschlungenen glatten 121 und gewellten 122 Blechen auch die Einbindung des Systems und der Anschlüsse in ein Mantelrohr 127a, 127b dargestellt. Das Mantelrohr besteht aus zwei Halbschalen 127a, 127b, welche durch keramische Isolierungen 129, 130 elektrisch voneinander getrennt sind. Innerhalb dieser Halbschalen 127a, 127b und elektrisch von diesen isoliert verlaufen weitere Halbschalen 125, 126, welche mit der Stromzuleitung 123 bzw. der Stromableitung 124 in Verbindung stehen. Der elektrische Aufbau und die Isolierschichten 128 entsprechen dem der Figur 10. Die Leitungen 123, 124 werden durch das Keramikstück 129 nach außen geführt. Wie aus Figur 13 zu erkennen ist, können beispielsweise zwei solche Katalysator-Trägerkörper 120a, 120b hintereinander und elektrisch in Reihe geschaltet in einem Mantelrohr untergebracht werden.
    [0076] Die vorliegende Erfindung und die genannten
    [0077] Ausführungsbeispiele eignen sich prinzipiell sowohl für die elektrische Beheizung von Startkatalysatoren wie auch für die Beheizung von Hauptkatalysatoren, soweit genügend elektrische Leistung zur Verfügung steht. Die Zusammenschaltung von mehreren Katalysator-Trägerkörpern parallel oder in Reihe ist je nach den gegebenen Umständen und Dimensionen möglich. Bei laufendem Motor und Stromerzeugung durch die Lichtmaschine können die Katalysatoren auch direkt durch Wechselstrom behei werden, wodurch nicht die gesamte benötigte Leistung zunächst gleichgerichtet werden muß. Im Gegensatz zu anderen elektrischen Einrichtungen am Fahrzeug sind die Katalysator- Trägerkörper unempfindlich gegen Spannungsschwankungen und können somit ggf. auch von einer ungeregelten, zusätzlichen Spanπungsversorgung gespeist werden. Die erfindungsgemäßen elektrisch beheizbaren Katalysator-Trägerkörper eignen sich z Reduzierung des Schadstoffausstoßes bei besonders strengen Anforderungen an die Emissionen in der Kaltstartphase eines Fahrzeuges.
    权利要求:
    ClaimsPatentansprüche
    1. Verfahren zur Beschleunigung des Ansprechens eines Abgaskatalysators hinter einem Verbrennungsmotor, wobei der Abgaskatalysator aus einem metallischen Katalysator- Trägerkörper (50; 60; 80; 100; 110; 120) besteht, der mit. keramischem und katalytisch aktivem Material beschichtet ist, und wobei der metallische Katalysator-Trägerkörper (50; 60; 80; 100; 110; 120) zumindest in Teilbereichen zur direkten Beheizung mit elektrischem Strom beaufschlagt wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Strom für ein vorgebbares Zeitintervall vor und/oder direkt nach dem Betriebsbeginπ des Verbrennungsmotors eingeschaltet und so bemessen wird, daß der metallische Trägerkörper (50; 60; 80; 100; 110; 120) sich zumindest In Teilbereichen mindestens etwa synchron mit dem Abgasstrom auf Ansprechtemperatur aufheizt, vorzugsweise schneller als dieser.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, - d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Katalysator- Trägerkörper (50; 60; 80; 100; 110; 120) mit einer elektrischen Leistung zwischen etwa 50 und 500 Watt, d. h. bei etwa 12 VolJ. mit etwa 4 bis 50 Ampere, beaufschlagt wird.
    3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zunächst rur ein in Abgasrichtung gesehen vorderer Teilbereich des Katalysator- Trägerkörpers, vorzugsweise mit einer axialen Ausdehnung von etwa 3,5 bis 6 cm, beheizt und erst nach dessen Ansprechen ggf. auch der übrige Katalysator-Trägerkörper mit Strom beaufschlagt wird.
    4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Beheizung des Katalysator-Trägerkörpers (50; 60; 80; 100; 110; 120) von einem Zeitrelais so gesteuert wird, daß die Beheizung nach dem Starten des Verbrennungsmotors beginnt und nach einem vorgegebenen Zeitintervall, beispielsweise 20 bis 60 Sekunden, endet.
    5. Anordnung zur Beschleunigung des Ansprechens eines Abgaskatalysators hinter einem Verbrennungsmotor, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß in Abgasrichtung gesehen vor einem üblichen, nicht direkt beheizbaren Hauptkatalysator (17a, 17b, 18a, 18b) ein elektrisch beheizbarer Vorkatalysator (11a, 11b; 12a, 12b; 16a 16b) angeordnet ist.
    6. Anordnung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n π z e i c h n e t, daß der Vorkatalysator (16a, 16b) unmittelbar vor dem Hauptkatalysator (17a, 17b, 18a, 18b) angeordnet ist.
    7. Anordnung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Vorkatalyj.εtor (12a, 12b) unmittelbar vor einer Mischstrecke (13) des
    Katalysatorsystems angeordnet ist, in welcher bei einem Dreiwegekatalysator die gewünschte Luftmenge beigemischt und gemessen (14) wird.
    8. Anordnung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Vorkatalysator (11a, 11b) unmittelbar hinter dem Auslaß des Motors in der Motorauslaßleitung (10a, 10b) angeordnet ist.
    9. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Vorkatalysatoren (11a, 11b; 12a, 12b; 16a, 16b) elektrisch in Reihe geschaltet sind.
    10. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Vorkatalysatoren (11a, 11b; 12a, 12b; 16a, 16b) elektrisch parallel geschaltet sind.
    11. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die elektrisch beheizbaren Vorkatalysatoren (11a, 11b; 12a, 12b; 16a, 16b) mit einem eigenen, separaten Generator elektrisch verbindbar und mit Wechselstrom beheizbar sind.
    12. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper, insbesondere für Startkatalysatoren, aus gewickelten, gestapelten oder anderweitig geschichteten Lagen strukturierter hochtemperaturkorrosionsfester Bleche, die eine Vielzahl von für ein Fluid durchströmbaren Kanälen bilden, vorzugsweise aus abwechselnden Lagen glatter und gewellter Bleche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Bleche (51, 52; 61, 62; 71, 72; 81, 82; 91, 92; 101, 102; 121, 122) eine Dicke von etwa 0,03 bis 0,06 mm aufweisen und der Katalysator-Trägerkörper (50; 60; 80; 100; 110; 120) durch Spalte (118) und/oder elektrisch isolierende Zwischenschichten (58; 68; 88; 98; 108; 128) bzw. Beschichtungen bezüglich seiner Querschnittsfläche und/oder seiner axialen Ausdehnung elektrisch so unterteilt ist, daß sich mindestens ein elektrischer Strompfad durch die Bleche (51, 52; 61, 62; 71, 72; 81, 82; 91, 92; 101, 102; 121, 122) mit einem elektrischen Widerstand zwischen 0,2 und 2 Ohm ergibt, vorzugsweise zwischen 0,4 und 1 Ohm, insbesondere etwa 0,6 Ohm.
    13. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Katalysator-Trägerkörper bezüglich seiner Querschnittsfläche und/oder seiner axialen Ausdehnung in teilweise gegeneinander elektrisch isolierte Teilbereiche unterteilt ist, die durch definierte elektrische Verbindungsbrücken (73; 65, 66; 116) alle oder gruppenweise elektrisch in Reihe geschaltet sind.
    14. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 12 oder 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß jeder elektrische Strompfa aus mindestens vier parallel von Strom durchflosseπen benachbarten Blechlagen besteht, vorzugsweise aus acht bis zwölf.
    15. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die mindestens vier parallel von Strom durchflossenen benachbarten Blechlageπ mäanderförmig (57) zu einem Körptir (50 geschichtet sind, wobei Zwischenschichten (58) die gegenseitig Isolierung der Mäanderschleifen bewirken.
    16. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß im Bereich der Umlenkungen (73) die mindestens vier Schichten flach aneinander liegen.
    17. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 12, 13 oder 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Körper (60) aus etwa U-förmig gebogenen Lagen (61, 62) besteht, welche gruppenweise gegeneinander durch Zwischenschichten (68) bzw. Beschichtungen elektrisch isoliert sind und welche an einer Tragwand (65, 66, 69) befestigt sind, wobei die Tragwand (65, 66, 69) elektrisch leitende, gegeneinander isolierte Abschnitte (65, 66) aufweist welche jeweils eine Reihenschaltung von zwei oder mehr Gruppen von Lagen bewirken.
    18. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 12, 13 oder 14, a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Körper (100; 120) aus einem Stapel gegensinnig verschlungener Bleche (101, 102; 121, 122) besteht, wobei der Stapel zumindest an seiner Ober- und Unterseite elektrisch isolierende Schichten (108; 128) bzw. Beschichtungen aufweist und wobei zumindest die Enden der Bleche auf jeder Seite des Stapels elektrisch leitend je miteinander verbunden und je mit Anschlüssen (103, 104; 123, 124) zur Verbindung mit den beiden Polen einer Stromquelle (20, 30) versehen sind.
    19. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 18, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Katalysator-Trägerkörper (100) einen kreisförmigen Querschnitt hat und die Höhe des Stapels kleiner gleich einem Drittel des Durchmessers des Querschnitts ist.
    20. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach einem der Ansprüche 12 bis 19, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß mehrere
    Katalysator-Trägerkörper (100) scheibenweise hintereinander angeordnet und elektrisch parallel oder in Reihe geschaltet sind.
    21. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach einem der Ansprüche 12 bis 20, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die elektrisch isolierenden Zwischenschichten (58; 68; 88; 108; 128) bzw. Beschichtungen aus körnigem, keramischem Material bestehen, welches auf die Nachbarflächen aufgebracht ist, vorzugsweise flammgespritzt.
    22. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach einem der Ansprüche 12 bis 21, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die elektrisch isolierenden Zwischenschichten (58; 68; 88; 108; 128) aus Keramikteilen oder keramischen Fasermatten bestehen.
    23. Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 22, d a d u r c h g e k e n n z e i c h e t, daß zur Isolierung der Bleche von einem metallischen Mantelrohr (90) an diesem angelötete Keramikplättchen (98) dienen.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
    US9617888B2|2017-04-11|Catalytic converter structures with electrohydrodynamic heat and mass transfer
    US5569455A|1996-10-29|Exhaust gas catalytic purifier construction
    EP0566401B1|1997-08-06|Katalysator für Abgasreinigung und Verfahren zur Reinigung von Abgasen
    US5180559A|1993-01-19|Emission control
    JP4221590B2|2009-02-12|熱処理炉用電気ヒータ
    EP0913357B1|2005-05-18|Reformer und Methode zu dessen Betreiben
    EP0967174B1|2003-05-28|Reformer
    CA2077190C|2002-01-08|Catalytic method
    US5063029A|1991-11-05|Resistance adjusting type heater and catalytic converter
    US5865864A|1999-02-02|Honeycomb body having channels of different flow resistance through which a fluid can flow and apparatus having the honeycomb body for cleaning exhaust gas
    JP3633938B2|2005-03-30|電気的に加熱可能な触媒反応装置
    EP0832346B1|2004-04-28|Thermische verwaltung der abgasanlagen von kraftfahrzeugen
    US5437099A|1995-08-01|Method of making a combustion apparatus for high-temperature environment
    US5393499A|1995-02-28|Heated cellular substrates
    EP0502731B1|1994-10-26|Heizelement mit einstellbarem Widerstand
    US5232671A|1993-08-03|Core for a catalytic converter
    JP2898364B2|1999-05-31|電極一体型ハニカムヒーター及びその製造方法
    CN1547501A|2004-11-17|具有定位和有效加热的可再生的过滤器
    US6736870B2|2004-05-18|Filter device
    EP0574012A2|1993-12-15|Konstruktion einer katalytischen Auspuff-Gas-Reinigungs-Anlage
    US5514347A|1996-05-07|Honeycomb structure and a method of making same
    EP0502726B1|1994-10-26|Monolithisches Honigwabenheizgerät
    EP1967712B1|2011-08-03|Elektrisch beheizbarer Wabenkörper und Verfahren zu dessen Betrieb
    WO1999013269A1|1999-03-18|Electrically-heated combustion catalyst structure and method for start-up of a gas turbine using same
    US5465573A|1995-11-14|Multi-stage honeycomb heater
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    EP0412086A1|1991-02-13|
    EP0412086B1|1996-11-20|
    KR0143909B1|1998-08-17|
    KR900700725A|1990-08-16|
    US5322672A|1994-06-21|
    BR8907397A|1991-04-23|
    WO1989010471A1|1989-11-02|
    US5480621A|1996-01-02|
    RU2067191C1|1996-09-27|
    KR950013644B1|1995-11-13|
    ES2011197A6|1989-12-16|
    JPH03504405A|1991-09-26|
    US5146743A|1992-09-15|
    EP0412103B1|1991-12-04|
    JP2825895B2|1998-11-18|
    JP2787826B2|1998-08-20|
    DE8816514U1|1989-10-26|
    KR900700724A|1990-08-16|
    JP2787827B2|1998-08-20|
    RU2054123C1|1996-02-10|
    BR8907398A|1991-04-23|
    EP0412103B2|1995-04-26|
    JP2654429B2|1997-09-17|
    JPH09150063A|1997-06-10|
    JPH03500911A|1991-02-28|
    JPH09150062A|1997-06-10|
    EP0412103A1|1991-02-13|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    DE2251631A1|1971-10-20|1973-05-10|Daido Steel Co Ltd|Verfahren und vorrichtung zur reinigung von abgas|
    US3889464A|1973-12-20|1975-06-17|Conrad O Gardner|Exhaust emission control systems and devices|EP0401646A1|1989-06-06|1990-12-12|W.R. Grace & Co.-Conn.|Metallisches Kernelement für Katalysator und Katalysator, der dieses enthält|
    WO1992002714A1|1990-07-30|1992-02-20|Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh|Elektrisch beheizbarer wabenkörper, insbesondere katalysator-trägerkörper, mit inneren tragstrukturen|
    WO1992008883A1|1990-11-12|1992-05-29|Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh|Beheizbare katalysatoranordnung für die abgasreinigung von verbrennungsmotoren|
    GB2250216A|1990-11-29|1992-06-03|Rover Group|A catalytic converter|
    DE4100133A1|1991-01-04|1992-07-09|Emitec Emissionstechnologie|Verfahren und vorrichtung zum elektrischen vorheizen eines bauteils eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines katalysatorsystems|
    DE4102890A1|1991-01-31|1992-08-06|Emitec Emissionstechnologie|Wabenkoerper mit inhomogener elektrischer beheizung|
    WO1992013636A1|1991-01-31|1992-08-20|Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh|Wabenkörper mit mehreren, gegeneinander abgestützten scheiben|
    WO1992014912A1|1991-02-22|1992-09-03|Ab Volvo|A method and a device for catalyst emission control|
    EP0502727A1|1991-03-06|1992-09-09|Ngk Insulators, Ltd.|Honigwabenheizgerät|
    DE4111712A1|1991-04-10|1992-10-22|Emitec Emissionstechnologie|Elektrisch leitfaehiger wabenkoerper|
    DE4114642A1|1991-05-04|1992-11-05|Till Keesmann|Verfahren und vorrichtung zur katalytischen nachverbrennung der abgase der brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges|
    DE4231711A1|1991-10-01|1993-04-08|Mitsubishi Electric Corp|Steuervorrichtung fuer einen katalysator mit einem elektrischen anwaermer|
    EP0541922A2|1991-11-09|1993-05-19|Till Keesmann|Verfahren und Vorrichtung zur katalytischen Nachverbrennung der Abgase einer Brennkraftmaschine|
    EP0553942A1|1992-01-27|1993-08-04|W.R. Grace & Co.-Conn.|Kern für einen katalytischen Umwandler|
    EP0560290A1|1992-03-09|1993-09-15|Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha|Verfahren zur Herstellung eines katalytischen Konverters zur Abgasreinigung|
    US5255511A|1990-03-19|1993-10-26|Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie|Method and apparatus for operational monitoring of a catalytic converter of an internal combustion engine and a catalytic converter to be monitored|
    EP0567034A1|1992-04-20|1993-10-27|Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha|Elektrisch heizbarer katalytischer Umwandler|
    DE4225274A1|1992-07-31|1994-02-03|Audi Ag|Vorrichtung zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen|
    US5307626A|1990-03-19|1994-05-03|Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh|Method and apparatus for controlling an internal combustion engine, using the current temperature of a downstream catalytic converter|
    EP0638710A2|1990-11-09|1995-02-15|Ngk Insulators, Ltd.|Heizgerät und Katalysatoreinrichtung|
    US5468455A|1991-12-21|1995-11-21|Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh|Honeycomb body with an internal structure that is retained in a frame and a method of producing the same|
    US5516494A|1994-03-17|1996-05-14|Degussa Aktiengesellschaft|Process for applying a coating to honeycomb structures in an exhaust gas converter|
    US5525309A|1991-01-31|1996-06-11|Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh|Honeycomb body with a plurality of disks braced against one another|
    US5546746A|1993-02-04|1996-08-20|W. R. Grace & Co.-Conn.|Core element useful in a combined electrically heatable and light-off converter|
    US5628928A|1994-04-08|1997-05-13|W. R. Grace & Co.-Conn.|Method for reducing the potential difference in an electrically heatable converter by connecting the strip heater to corrugated strip with an electrical conductor|
    US5632961A|1995-01-10|1997-05-27|W. R. Grace & Co.-Conn.|Reinforcing web for a multicellular converter|
    EP0882874A2|1997-06-03|1998-12-09|Heraeus Sensor-Nite Technik GmbH|Elektrische Kontaktierung eines Heizleiters eines elektrisch beheizbaren Katalysators|
    US5996339A|1995-03-01|1999-12-07|Ab Volvo|Device for catalytic purification of exhaust gases|
    EP0913562A3|1997-10-28|1999-12-29|Ngk Insulators, Ltd.|Heizvorrichtung|
    US6122908A|1996-07-22|2000-09-26|Ab Volvo|Device and method for purification of exhaust gas|
    US6585940B2|1998-06-29|2003-07-01|Ngk Insulators, Ltd.|Reformer|
    EP2721264B1|2011-06-15|2016-10-26|Continental Automotive GmbH|Vorrichtung mit einem elektrisch beheizbaren wabenkörper und verfahren zum betreiben des wabenkörpers|
    RU2615180C1|2015-10-26|2017-04-04|Общество с ограниченной ответственностью Сибирский Энергетический Завод "АРэффект"|Композитный нагреватель текучих сред|
    WO2018158148A1|2017-03-03|2018-09-07|Continental Automotive Gmbh|Katalysator mit elektrisch beheizbarer heizscheibe|DE470389C|1925-09-06|1929-01-15|Charles Edwin Thompson|Verfahren zur Verbrennung von Abgasen, insbesondere von Brennkraftmaschinen|
    DE563757C|1929-08-12||||
    FR1308736A|1961-09-29|1962-11-09|Comp Generale Electricite|Dispositif de commande de l'épurateur des gaz d'échappement d'un moteur|
    DE1476486A1|1965-10-29|1969-10-02|Heinz Berger|Vorrichtung zur Vernichtung schaedlicher Anteile der Abgase von Verbrennungsmotoren|
    US3723070A|1970-11-27|1973-03-27|Oxy Catalyst Inc|Catalytic oxidation apparatus|
    US3723307A|1971-03-04|1973-03-27|Ocean Design Eng Corp|Method for separating oil from water surface|
    US3768982A|1971-06-22|1973-10-30|Ford Motor Co|Catalytic converter with electrically preheated catalyst|
    US3770389A|1971-11-11|1973-11-06|Ford Motor Co|Catalytic converter with electrically resistive catalyst support|
    SE404065B|1972-11-30|1978-09-18|Atomic Energy Authority Uk|Apparat for katalytisk rening av avgaser samt katalysator|
    JPS49116412A|1973-03-12|1974-11-07|||
    GB1469527A|1973-03-30|1977-04-06|Atomic Energy Authority Uk|Manufacture of catalysts|
    DE2333092A1|1973-06-29|1975-01-16|Volkswagenwerk Ag|Abgasreinigungsanlage|
    JPS5518540B2|1976-07-22|1980-05-20|||
    US4272668A|1979-11-13|1981-06-09|Armstrong Cork Company|Small round air stream heating unit|
    DE3037796C2|1980-10-07|1983-06-30|Interatom Internationale Atomreaktorbau Gmbh, 5060 Bergisch Gladbach, De||
    US4686827A|1983-02-03|1987-08-18|Ford Motor Company|Filtration system for diesel engine exhaust-II|
    DE3311654A1|1983-03-30|1984-10-04|Interatom|Katalysator-traegerkoerper fuer verbrennungskraftmaschinen mit dehnungsschlitzen|
    DE3311724A1|1983-03-30|1984-10-04|Interatom|Katalysator-traegerkoerper fuer verbrennungskraftmaschinen aus konisch wendelfoermig gewickelten blechstreifen|
    DE3341868A1|1983-11-19|1985-05-30|Sueddeutsche Kuehler Behr|Matrix fuer einen katalytischen reaktor|
    US4641496A|1984-12-17|1987-02-10|Ford Motor Company|Continuous rotary regeneration system for a particulate trap|
    DE3770016D1|1986-02-19|1991-06-20|Boehler Gmbh|Abgasreinigungseinrichtung.|
    GB8605058D0|1986-02-28|1986-04-09|Porous Element Heating Ltd|Removal of particulate material from gas|
    FI74523C|1986-04-29|1988-02-08|Kemira Oy|Framstaellnings- och befaestningsfoerfarande av en katalytcell avsedd foer rening av avgas.|
    EP0245737B1|1986-05-12|1989-08-23|INTERATOM Gesellschaft mit beschränkter Haftung|Wabenkörper, insbesondere Katalysator-Trägerkörper, mit gegensinnig verschlungenen Metallblechschichten und Verfahren zu seiner Herstellung|
    DE3760428D1|1986-05-12|1989-09-14|Interatom|Metallic honeycomb body, particularly a catalyst carrier, provided with a supporting wall, and its manufacturing process|
    JPS6354811B2|1986-05-16|1988-10-31|Naoko Oono||
    US4744216A|1986-10-20|1988-05-17|Ford Motor Company|Electrical ignition device for regeneration of a particulate trap|
    US4793136A|1987-08-26|1988-12-27|W. R. Grace & Co.|Reinforced metallic honeycomb structure|
    DE8816514U1|1988-04-25|1989-10-26|Emitec Emissionstechnologie||
    US4976929A|1988-05-20|1990-12-11|W. R. Grace & Co.-Conn.|Electrically heated catalytic converter|
    JP2931362B2|1990-04-12|1999-08-09|日本碍子株式会社|抵抗調節型ヒーター及び触媒コンバーター|DE8816514U1|1988-04-25|1989-10-26|Emitec Emissionstechnologie||
    US5319929A|1988-05-20|1994-06-14|W. R. Grace & Co.-Conn.|Catalytic converter system|
    US5445786A|1990-04-03|1995-08-29|Ngk Insulators, Ltd.|Heat-resistant metal monolith and manufacturing method therefor|
    DE69129644T2|1990-04-03|1998-12-10|Ngk Insulators Ltd|Hochhitzebeständiger metallischer Monolith und Verfahren zu seiner Herstellung|
    US5292485A|1990-04-03|1994-03-08|Ngk Insulators, Ltd.|Heat-resistant metal monolith|
    JP2931362B2|1990-04-12|1999-08-09|日本碍子株式会社|抵抗調節型ヒーター及び触媒コンバーター|
    DE69102808T3|1990-04-12|2000-11-16|Ngk Insulators Ltd|Heizgerät und Katalysatoreinrichtung.|
    EP0456919A3|1990-04-16|1992-01-22|W.R. Grace & Co.-Conn.|Catalytic converter system|
    DE4017360A1|1990-05-30|1991-12-05|Fev Motorentech Gmbh & Co Kg|Verfahren zur nachbehandlung der abgase von brennkraftmaschinen waehrend des kaltstarts|
    CA2045726C|1990-06-29|1997-09-09|Takashi Harada|Resistance adjusting type heater, catalytic converter and method of controlling automotive exhaust emissions|
    US5229079A|1990-06-29|1993-07-20|Ngk Insulators, Ltd.|Catalytic converter for use in automotive exhaust emission control|
    US5229080A|1990-06-29|1993-07-20|Ngk Insulators, Ltd.|Resistance adjusting type heater and catalytic converter|
    JP2843426B2|1990-07-04|1999-01-06|日本碍子株式会社|触媒コンバーターの操作方法|
    CA2045812C|1990-07-04|1994-11-01|Fumio Abe|Resistance adjusting type heater, catalytic converter and method of operating catalytic converter|
    JP3034913B2|1990-07-04|2000-04-17|日本碍子株式会社|触媒コンバーターの操作方法|
    JP2898364B2|1990-07-06|1999-05-31|日本碍子株式会社|電極一体型ハニカムヒーター及びその製造方法|
    US5266278A|1990-07-06|1993-11-30|Ngk Insulators, Ltd.|Honeycomb heater having integrally formed electrodes and/or integrally sintered electrodes and method of manufacturing such honeycomb heater|
    US5234668A|1990-07-25|1993-08-10|Ngk Insulators, Ltd.|Catalytic converter for use in automotive exhaust emissions control|
    DE4024942A1|1990-08-06|1992-02-13|Emitec Emissionstechnologie|Monolithischer metallischer wabenkoerper mit variierender kanalzahl|
    GB2247413B|1990-08-31|1994-05-18|Gen Motors Corp|Electrically heated catalytic converter|
    US6869573B2|1990-11-09|2005-03-22|Ngk Insulators, Ltd.|Heater and catalytic converter|
    JP2848970B2|1990-12-21|1999-01-20|日本碍子株式会社|ハニカムヒーター及び触媒コンバーター|
    JP2915586B2|1991-01-16|1999-07-05|日本碍子株式会社|抵抗調節型ヒーター|
    US5288975A|1991-01-30|1994-02-22|Ngk Insulators, Ltd.|Resistance adjusting type heater|
    DE69202172T2|1991-02-20|1995-11-30|Hitachi Ltd|Katalysatorsteuergerät.|
    JP2919987B2|1991-03-05|1999-07-19|日本碍子株式会社|抵抗調節型ヒーター|
    JP3001281B2|1991-03-06|2000-01-24|日本碍子株式会社|ハニカムモノリスヒータ|
    JP2913868B2|1991-03-08|1999-06-28|トヨタ自動車株式会社|内燃機関の排ガス浄化装置|
    DE4110395A1|1991-03-28|1992-10-01|Roth Technik Gmbh|Katalysator|
    DE9103880U1|1991-03-28|1992-07-30|Roth-Technik Gmbh & Co Forschung Fuer Automobil- Und Umwelttechnik, 7560 Gaggenau, De||
    JP2504265Y2|1991-06-24|1996-07-10|本田技研工業株式会社|排気浄化触媒装置|
    JPH056120U|1991-07-04|1993-01-29|カルソニツク株式会社|金属触媒装置|
    DE4222162C2|1991-07-06|1997-02-20|Klaus Juergen Nord|Verfahren zum raschen Erzielen der Zündtemperatur der Schadstoffe in den Abgasen einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung hierzu|
    US5428955A|1991-08-02|1995-07-04|Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha|Device for controlling heating of catalyst for purifying exhaust gas|
    US5191763A|1991-08-02|1993-03-09|Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha|Device for controlling heating of catalyzer for purifying exhaust gas|
    US5261230A|1991-08-02|1993-11-16|Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha|Device for controlling heating of catalyst for purifying exhaust gas|
    DE4129894A1|1991-09-09|1993-03-11|Emitec Emissionstechnologie|Elektrische isolierung von strukturen in einem wabenkoerper, insbesondere einem elektrisch beheizbaren katalysator-traegerkoerper|
    DE4129893A1|1991-09-09|1993-03-11|Emitec Emissionstechnologie|Anordnung zur temperaturmessung und/oder heizung und deren verwendung in einem wabenkoerper, insbesondere katalysator-traegerkoerper|
    DE4132439A1|1991-09-28|1993-04-01|Behr Gmbh & Co|Abgaskatalysator|
    DE4133117C2|1991-10-05|2000-06-29|Audi Ag|Verfahren zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen|
    JP2547177Y2|1991-10-07|1997-09-10|日産自動車株式会社|内燃機関の排気装置|
    US5554342A|1991-12-20|1996-09-10|Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha|Electrical heating type catalytic device|
    US5655211A|1992-04-22|1997-08-05|Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie|Electrically conductive honeycomb structure, particularly for electrically heatable catalytic converters for motor vehicles and method for producing a honeycomb body|
    SE470136B|1992-04-22|1993-11-15|Sandvik Ab|Anordning vid katalysatorenhet för förbränningsmotor innefattande en elektriskt värmd metalltråd|
    JP2861628B2|1992-05-14|1999-02-24|トヨタ自動車株式会社|排気ガス浄化装置|
    JP2988200B2|1992-07-10|1999-12-06|トヨタ自動車株式会社|通電加熱式触媒における二次空気供給制御装置|
    JP3122919B2|1992-07-16|2001-01-09|三菱自動車工業株式会社|電気加熱触媒装置|
    US5465573A|1992-07-29|1995-11-14|Ngk Insulators, Ltd.|Multi-stage honeycomb heater|
    DE4230597C1|1992-09-12|1993-08-19|Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De|Motor vehicle exhaust gas catalytic burner heating system - uses electrical heating current provided by generator driven by vehicle engine via switched coupling|
    US5537321A|1992-10-15|1996-07-16|Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha|Diagnostic apparatus for controlling the operation of a catalytic converter|
    US5393586A|1992-10-27|1995-02-28|Corning Incorporated|Localized electrical heating of honeycomb structures|
    US5519191A|1992-10-30|1996-05-21|Corning Incorporated|Fluid heater utilizing laminar heating element having conductive layer bonded to flexible ceramic foil substrate|
    US5308591A|1992-11-09|1994-05-03|W. R. Grace & Co.-Conn.|Core body for catalytic converter|
    GB2273174A|1992-12-01|1994-06-08|Ford Motor Co|Temperature control of a catalytic converter|
    DE4241494A1|1992-12-09|1994-06-16|Emitec Emissionstechnologie|Verfahren zur Steuerung der Aufheizung eines elektrisch beheizbaren katalytischen Konverters|
    EP0604868B1|1992-12-21|1997-03-12|Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha|Elektrisch beheizbarer Katalysator|
    US5582805A|1992-12-21|1996-12-10|Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha|Electrically heated catalytic apparatus|
    DE4302039A1|1993-01-26|1994-07-28|Emitec Emissionstechnologie|Katalytischer Konverter mit elektrischer Beheizung|
    DE4303581A1|1993-02-08|1994-08-11|Emitec Emissionstechnologie|Elektrisch isolierende gasdichte Durchführung mindestens eines elektrischen Leiters durch einen metallischen Mantel|
    DE4307431C2|1993-03-09|1996-06-27|Emitec Emissionstechnologie|Elektrisch beheizbarer, in Teilbereiche unterteilter Wabenkörper mit zusätzlichen elektrischen Leiterelementen|
    US5526462A|1993-03-22|1996-06-11|Ngk Insulators, Ltd.|Honeycomb heater with mounting means preventing axial-displacement and absorbing radial displacement|
    US5419123A|1993-03-29|1995-05-30|Unlimited Technologies, Inc.|Emission control device and method|
    US5410871A|1993-03-29|1995-05-02|Unlimited Technologies, Inc.|Emission control device and method|
    WO1994026455A1|1993-05-12|1994-11-24|Nippon Steel Corporation|Method of soldering heat resisting alloy having insulating oxide film on its surface, and preheated type exhaust gas cleaning metal support and method of manufacturing the same|
    DE69405929T2|1993-05-25|1998-01-29|Grace W R & Co|Kombinierter, elektrisch heizbarer Umwandler|
    US5357752A|1993-08-17|1994-10-25|Exxon Research And Engineering Company|Control of secondary air to an electrically heated catalyst using feedback control|
    DE9317050U1|1993-11-08|1995-03-09|Emitec Emissionstechnologie|Mechanisch stabilisierte Heizkatalysatoranordnung|
    DE4340742A1|1993-11-30|1995-06-01|Emitec Emissionstechnologie|Verfahren zur Verminderung des Schadstoffausstoßes eines Dieselmotors mit nachgeschaltetem Oxidationskatalysator|
    US5456890A|1993-12-09|1995-10-10|W. R. Grace & Co.-Conn.|Combined electrically heatable and light-off converter|
    JP3277655B2|1993-12-21|2002-04-22|トヨタ自動車株式会社|電気加熱式触媒装置|
    US5433071A|1993-12-27|1995-07-18|Ford Motor Company|Apparatus and method for controlling noxious components in automotive emissions using a conditioning catalyst for removing hydrogen|
    JPH07238825A|1994-02-25|1995-09-12|Nippon Soken Inc|電気ヒータ付触媒装置|
    CZ86495A3|1994-04-11|1995-11-15|Scambia Ind Dev Ag|Catalyst means for catalytic treatment of exhaust gases, the catalyst as such and process for producing the catalyst means|
    RU95106478A|1994-04-29|1997-01-20|Моторола|Устройство и способ для разложения химических соединений|
    JP3142717B2|1994-06-16|2001-03-07|日本碍子株式会社|ヒーターユニット及び触媒コンバーター|
    US5536478A|1994-12-01|1996-07-16|Corning Incorporated|Electrical leads for a fluid heaters|
    JPH08218846A|1995-02-17|1996-08-27|Nippon Soken Inc|内燃機関の排気浄化装置用電気ヒータ|
    DE19618753C2|1995-05-09|1999-01-21|Klaus Juergen Nord|Abgasreinigungsanlage und Verfahren zum Reinigen derselben|
    DE19533307B4|1995-09-08|2006-09-07|Bayerische Motoren Werke Ag|Vorrichtung zum beschleunigten Aufheizen einer Abgas-Katalysatoranordnung in Kraftfahrzeugen|
    JPH09103684A|1995-10-13|1997-04-22|Ngk Insulators Ltd|並列発熱型ハニカムヒーター|
    WO1997045200A1|1996-05-31|1997-12-04|Nissan Motor Co., Ltd.|Carrier body for exhaust gas catalysts|
    DE19639633A1|1996-09-26|1998-04-02|Emitec Emissionstechnologie|Wabenkörper mit verringerter Wärmeleitfähigkeit im Eintritts- und Austrittsbereich|
    WO1998051127A1|1997-05-06|1998-11-12|Thermoceramix, L.L.C.|Deposited resistive coatings|
    JP3709953B2|1997-09-12|2005-10-26|本田技研工業株式会社|内燃機関の排気浄化装置|
    JPH1193649A|1997-09-18|1999-04-06|Ngk Insulators Ltd|ヒータユニット|
    DE19832625C2|1998-07-21|2001-05-17|Xcellsis Gmbh|Verfahren zur Herstellung eines Stapelreaktors und Stapelreaktor zur Wasserstofferzeugung aus Kohlenwasserstoffen|
    DE19855089B4|1998-11-28|2008-09-04|Volkswagen Ag|Schwefelfalle für ein Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben der Schwefelfalle|
    US6328936B1|1999-10-05|2001-12-11|Precision Combustion, Inc.|Catalytic reactor for promoting a chemical reaction on a fluid passing therethrough|
    US6776814B2|2000-03-09|2004-08-17|Fleetguard, Inc.|Dual section exhaust aftertreatment filter and method|
    US7211226B2|2000-03-09|2007-05-01|Fleetgaurd, Inc.|Catalyst and filter combination|
    US7052532B1|2000-03-09|2006-05-30|3M Innovative Properties Company|High temperature nanofilter, system and method|
    US6669913B1|2000-03-09|2003-12-30|Fleetguard, Inc.|Combination catalytic converter and filter|
    WO2001079666A1|2000-04-15|2001-10-25|Audi Ag|Abgasanlage für brennkraftmaschinen|
    US6461415B1|2000-08-23|2002-10-08|Applied Thin Films, Inc.|High temperature amorphous composition based on aluminum phosphate|
    DE10051562A1|2000-10-18|2002-04-25|Emitec Emissionstechnologie|Beheizbarer Wabenkörper mit zwei verschiedenen Beschichtungen|
    FR2816404B1|2000-11-09|2003-02-21|Renault|Procede et dispositif de determination de la temperature d'un element conducteur|
    US20050092176A1|2001-06-08|2005-05-05|Lefei Ding|Adsorptive filter element and methods|
    WO2003035219A2|2001-06-08|2003-05-01|Donaldson Company, Inc.|Adsorption element and methods|
    US6652629B2|2001-07-26|2003-11-25|Helsa-Werk Helmut Sandler Gmbh & Co. Kg|Filter apparatus|
    DE10153283A1|2001-10-29|2003-05-15|Emitec Emissionstechnologie|Hitzebeständige Filterlage, Filterkörper und Verfahren zu seiner Herstellung|
    DE10153284A1|2001-10-29|2003-05-15|Emitec Emissionstechnologie|Filterverbund und Verfahren zu seiner Herstellung|
    AU2003209388A1|2002-01-29|2003-09-02|Merck And Co., Inc.|Substituted imidazoles as cannabinoid receptor modulators|
    US20040116276A1|2002-02-12|2004-06-17|Aleksey Yezerets|Exhaust aftertreatment emission control regeneration|
    US6942708B2|2002-04-18|2005-09-13|Rypos, Inc.|Bifilar diesel exhaust filter construction using sintered metal fibers|
    US7678465B2|2002-07-24|2010-03-16|Applied Thin Films, Inc.|Aluminum phosphate compounds, compositions, materials and related metal coatings|
    US20040069146A1|2002-07-31|2004-04-15|Carter Steven Alan|Adsorptive duct for contaminant removal, and methods|
    US6997977B2|2002-07-31|2006-02-14|Donaldson Company, Inc.|Adsorptive duct for contaminant removal, and methods|
    EP1539376A4|2002-08-14|2011-04-06|Applied Thin Films Inc|Aluminiumphosphatverbindungen, -zusammensetzungen, -materialien und verwandte verbundstoffe|
    US20040121907A1|2002-12-19|2004-06-24|Wen Shing Chang|Catalyst carrier|
    CA2529095A1|2002-12-23|2005-01-13|Applied Thin Films, Inc.|Aluminum phosphate coatings|
    DE10329002A1|2003-06-27|2005-01-20|Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh|Aufbau einer metallischen Wabenstruktur und Verfahren zu dessen Herstellung|
    DE10344216A1|2003-09-22|2005-05-04|Eberspaecher J Gmbh & Co|Abgasanlage mit Partikelfilter sowie zugehörige Heizeinrichtung und zugehöriges Regenerationsverfahren|
    DE202005019910U1|2005-12-19|2007-04-19|Mann + Hummel Gmbh|Filter|
    JP4931427B2|2006-02-07|2012-05-16|中国電力株式会社|中間配線盤作業区画表示板|
    DE102006045164A1|2006-09-25|2008-04-03|Robert Bosch Gmbh|Filterelement, insbesondere zur Filterung von Abgasen einer Brennkraftmaschine|
    US7594940B2|2007-06-08|2009-09-29|Gm Global Technology Operations, Inc.|Electrically heated particulate filter diagnostic systems and methods|
    US8291694B2|2007-06-15|2012-10-23|GM Global Technology Operations LLC|Electrically heated particulate filter enhanced ignition strategy|
    US7910518B2|2008-03-10|2011-03-22|Sd Lizenzverwertungsgesellschaft Mbh & Co. Kg|Geometrically sized solid shaped carrier for olefin epoxidation catalyst|
    DE102009012094A1|2009-03-06|2010-09-09|Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh|Verfahren zum Betrieb einer Vorrichtung zur Reinigung von Abgas mit einem Heizapparat|
    DE102009018182A1|2009-04-22|2010-10-28|Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh|Mehrstufig beheizbarer Wabenkörper|
    JP2011099405A|2009-11-06|2011-05-19|Toyota Motor Corp|排気浄化装置|
    JP5771928B2|2010-09-17|2015-09-02|トヨタ自動車株式会社|電気加熱式触媒装置|
    US20120132407A1|2011-01-12|2012-05-31|Saade Makhlouf|Heat exchanger manifold and method of manufacture|
    DE102011117624A1|2011-11-04|2013-05-08|Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh|Abgasbehandlungsvorrichtung|
    WO2013134475A1|2012-03-07|2013-09-12|Waters Technologies Corporation|Limiting a rate of pressurization in a pressurized flow system having a configurable system volume|
    DE102012007020A1|2012-04-05|2013-10-10|Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh|Elektrischer Anschluss von mehreren Blechlagen eines elektrisch beheizbaren Wabenkörpers und zugehöriger Wabenkörper|
    CN102628388A|2012-05-14|2012-08-08|无锡威孚力达催化净化器有限责任公司|电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器|
    CN102628389B|2012-05-14|2013-12-04|无锡威孚力达催化净化器有限责任公司|电能加热燃烧碳颗粒装置|
    GB2518418A|2013-09-20|2015-03-25|Johnson Matthey Plc|Electrically heated catalyst for a compression ignition engine|
    EP2854140A1|2013-09-26|2015-04-01|Siemens Aktiengesellschaft|Widerstandsmodul zur Anlaufmomenterhöhung für einen Läufer einer elektrischen Maschine mit einer Läuferwicklung|
    GB201405868D0|2014-04-01|2014-05-14|Johnson Matthey Plc|Diesel oxidation catalyst with NOx adsorber activity|
    DE102015212705A1|2015-07-07|2017-01-12|Continental Automotive Gmbh|Lagenpaketkontaktierung für elektrisch beheizbare Wabenkörper|
    GB201517580D0|2015-10-06|2015-11-18|Johnson Matthey Plc|Exhaust system comprising a passive nox adsorber|
    GB201517579D0|2015-10-06|2015-11-18|Johnson Matthey Plc|Passive nox adsorber|
    GB201517578D0|2015-10-06|2015-11-18|Johnson Matthey Plc|Passive nox adsorber|
    US10161276B2|2016-06-20|2018-12-25|GM Global Technology Operations LLC|Method and system for non-uniform catalyst heating for internal combustion engine|
    GB201615134D0|2016-09-06|2016-10-19|Johnson Matthey Plc|Diesel oxidation catalyst with NOx adsorber activity|
    GB201615136D0|2016-09-06|2016-10-19|Johnson Matthey Plc|Diesel oxidation catalyst with NOx adsorber activity|
    GB2561834A|2017-04-24|2018-10-31|Johnson Matthey Plc|Passive NOx adsorber|
    GB201819416D0|2018-11-29|2019-01-16|Johnson Matthey Plc|Method|
    法律状态:
    1989-11-02| AK| Designated states|Kind code of ref document: A1 Designated state(s): BR JP KR SU US |
    1989-11-02| AL| Designated countries for regional patents|Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LU NL SE |
    1990-08-07| WWE| Wipo information: entry into national phase|Ref document number: 1989902757 Country of ref document: EP |
    1991-02-13| WWP| Wipo information: published in national office|Ref document number: 1989902757 Country of ref document: EP |
    1996-11-20| WWG| Wipo information: grant in national office|Ref document number: 1989902757 Country of ref document: EP |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE3813928||1988-04-25||
    DEP3813928.6||1988-04-25||DE58909751A| DE58909751D1|1988-04-25|1989-02-13|Anordnung zur beschleunigung des ansprechens eines abgaskatalysators|
    BR898907397A| BR8907397A|1988-04-25|1989-02-13|Processo para acelerar a solicitacao de um catalisador de gas de descarga,assim como disposicoes e corpos suporte aqueciveis eletricamente para a realizacao do processo|
    SU894831452A| RU2054123C1|1988-04-25|1989-02-13|Способ ускорения срабатывания катализатора выхлопных газов и устройство для его осуществления|
    KR1019890702445A| KR950013644B1|1988-04-25|1989-02-13|배출가스촉매장치의 반응을 촉진시키기 위한 방법 및 장치 그리고 상기 방법을 실시하기 위한 전기로 가열되는 지지체|
    EP89902757A| EP0412086B1|1988-04-25|1989-02-13|Anordnung zur beschleunigung des ansprechens eines abgaskatalysators|
    [返回顶部]