• 专利附录
  • 专利说明
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  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:

    公开号:WO1984000792A1
    申请号:PCT/DE1983/000137
    申请日:1983-08-06
    公开日:1984-03-01
    发明作者:Wilhelm Vogel
    申请人:Bosch Gmbh Robert；
    IPC主号:F02M55-00
    专利说明:
    [0001] Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
    [0002] Stand der Technik
    [0003] Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
    [0004] Bei Kraftstoffeinspritzvorrichtungen dieser Art werden zur Erzielung einer optimalen Kraftstoff-Einspritzrate von der Kraftstoff-Einspritzpumpe sehr hohe Spitzendrücke gefordert. Dadurch unterliegen sowohl die Einspritzpumpe mit ihren Dichtungsteilen als auch die Einspritzleitung erheblichen Festigkeitsbeanspruchungen. Vorteile der Erfindung
    [0005] Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß infolge der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Einspritzleitung die Belastung der Einspritzpumpe bei unveränderter Kraftstoff-Einspritzrate reduziert wird. Bei einer Einspritzleitung mit den Merkmalen der Ansprüche 6 - 8 wurde bei unveränderter Einspritzpumpe bzw. Einspritzpumpeneinstellung einer Reduzierung des Spitzendruckes der Einspritzpumpe um ca. 12% erreicht.
    [0006] Andererseits kann bei unveränderter Belastung der Einspritzpumpe eine Spritzdauerverkürzung und damit eine bessere Zerstäubung des Kraftstoffs erzielt werden. Um dabei die Belastbarkeit der Einspritzpumpe besser auszunutzen, ist zweckmäßigerweise der Vorhub der Einspritzpumpe zu vergrößern. Bei der Ausgestaltung der Einspritzleitung gemäß den Merkmalen der Ansprüche 6 - 8 konnte man dabei die Einspritzdauer um ca. 8% verkürzen. Die Druckbeanspruchung der Pumpe und die Kraftstoff-Einspritzmenge blieben dabei unverändert.
    [0007] Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen 2 - 8. Dabei läßt sich bei der Ausführungsform der Erfindung gemäß
    [0008] Anspruch 6 die Herstellung der Einspritzleitung vereinfachen und kostengünstiger gestalten. Zeichnung
    [0009] Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dar gestellten Ausführungsbeispielen in der nachfolgen den Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
    [0010] Fig. 1 eine schematische Darstellung einer
    [0011] Kraftstoffeinspritzvorrichtung,
    [0012] Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer
    [0013] Einspritzleitung der Kraftstoffeinspritz vorrichtung in Fig. 1, teilweise geschnit ten,
    [0014] Fig. 3 einen Längsschnitt einer Einspritzleitung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.
    [0015] Beschreibung der Ausführunσsbeispiele
    [0016] Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung weist eine Einspritzpumpe 10, einen Düsenhalter 11 mit einer darin eingesetzten Einspritzdüse 12 und eine die Einspritzpumpe 10 mit dem Düsenhalter 13 verbindende Einspritzleitung 13 auf. Die Einspritzleitung 13 ist dabei mit ihrem Kraftstoffeintritt 14 an einem Ausgang 101 der Einspritzpumpe 10 und mit ihrem Kraftstoffaustritt 15 an dem Eingang des Düsenhalters 11 angeschlossen. Von dem Eingang des Düsenhalters 11 führt ein nicht dargestellt. ter Kraftstoffkanal zu der Einspritzdüse 12, mittels welcher die der Einspritzdüse 12 zugeführte Kraftstoffmenge zerstäubt wird. Die Einspritzpumpe 10, deren Aufbau und Wirkungsweise in der DE-PS 21 46 797 ausführlich beschrieben ist, bezieht den Kraftstoff über ein Kraftstofffilter 16 von einer Kraftstoff-Förderpumpe 17, die über eine Saugleitung 18 Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 19 fördert. In dem Kraftstoffbehälter 19 mündet eine Kraftstoff-Rückführleitung 20, die über jeweils eine Überströmleitung 21 bzw. 22 mit jeweils einem Überströmventil 23 am Kraftstoffilter 16 bzw. einem Leckanschluß 24 am Düsenhalter 11 verbunden ist.
    [0017] Die Einspritzleitung 13 weist - wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist - einen Durchlaßquerschnitt auf, der sich vom Kraftstoffeintritt 14 zum Kraftstoffaustritt 15 hin verjüngt. Dabei beträgt der lichte Durchmesser DE der Einspritzleitung 13 am
    [0018] Kraftstoffeintritt14 etwa das 1,5 - 2,5-fache des lichten Durchmessers D A am Kraftstoffaustritt 15. In dem
    [0019] Ausführungsbeispiel der Einspritzleitung 13 gemäß Fig. 2 ist dabei die Einspritzleitung 13 konisch, also kegelstumpfförmig, ausgebildet. Die Verjüngung des Durchlaßquerschnittes über die Länge der Einspritzleitung 13 kann dabei so gewählt sein, daß entweder der lichte Durchmesser oder der Durchlaßquerschnitt der Einspritzleitung 13 linear mit der Länge der Einspritzleitung 13 abnimmt.
    [0020] Bei dem Ausführungsbeispiel der Einspritzleitung 13' gemäß Fig. 3 weist diese mehrere Leitungsabschnitte, hier die drei Leitungsabschnitte 25, 26 und 27, auf. Jeder Leitungsabschnitt 25 - 27 hat einen konstanten Innendurchmesser D1, D 2, D3 , die gegeneinander abgestuft sind. Im Beispiel beträgt das Abstufungsverhältnis D1 : D2 : D3 = 1 : 0 , 8 : 0, 65 .
    [0021] Die Leitungsabschnitte 25, 26 und 27 weisen im Wesentlichen die gleiche Länge auf, so daß gilt: 11 = 12 = 13.
    [0022] Wie das Beispiel zeigt, ist die Durchmesserreduzierung feinstufig gewählt, damit sich bei Druckschwankungen an den einzelnen Stufungsabsätzen keine nennenswerte Reflexionswellen in der Einspritzleitung 13' ausbilden können.
    [0023] In einem praktisch ausgeführten Beispiel der Einspritzleitung 13' gemäß Fig. 3 betragen die Innendurchmesser der Leitungsabschnitte 25,26,27 D1= 2,0 mm, D2= 1,6 mm und D3= 1,3 mm. Die Länge der Leitungsabschnitte 25,26,27 beträgt 11= 12= 13 = 300 mm. Durch den Einsatz dieser Einspritzleitung anstelle einer herkömmlichen Einspritzleitung mit einem über die Länge konstanten Innendurchmesser von 1,4 mm konnte bei ansonsten unveränderter Einspritzvorrichtung eine Senkung des Spitzendruckes von ca. 12% erzielt werden.
    权利要求:
    ClaimsAnsprüche
    1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren, mit einer Kraftstoffeinspritzpumpe, einem Düsenhal ter mit Einspritzdüse und mit einer den Ausgang der Einspritzpumpe mit dem Eingang des Düsenhalters verbindenden Einspritzleitung, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Einspritzleitung (13,13') einen vom Kraftstoff- eintritt (14,14') zum Kraftstoffaustritt (15,15') hin sich verjüngenden Durchlaßquerschnitt aufweist.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der lichte Durchmesser (DE) der Einspritzleitung (13,13') am Kraft stoffeintritt (14,14') etwa das 1,5 - 2,5-fache des lichten Durchmessers (DA) am Kraftstoffaustritt (15,15') beträgt.
    3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Einspritz leitung (13) konisch (kegelstumpfförmig) ausgebildet ist.
    4. Vorrichtung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß sich der lichte Durchmesser (D) der Einspritzleitung (13) linear mit der Länge der Einspritzleitung (13) ändert.
    5. Vorrichtung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß sich der Durchlaßquer schnitt der Einspritzleitung (13) linear mit der Länge der Einspritzleitung (13) ändert.
    6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Einspritzleitung (13' ) mehrere, vorzugsweise mindestens drei, Leitungsabschnitte (25,26,27) mit über die Länge (11, 12, 13) der Leitungsabschnitte
    (25,26,27) konstanten, von Leitungsabschnitt zu Leitungsabschnitt abgestuften Innendurchmessern (D1,D2,D3) aufweist.
    7. Vorrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Leitungsabschnitte (25,26,27) im wesentlichen gleiche Länge (11,12,13) aufweisen.
    8. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Innendurchmesser (D1,D2,D3) der Leitungsabschnitte (25,26,27) in etwa in einem Verhältnis von 1:0,8 : 0,65 stehen.
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    引用文献:
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    法律状态:
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    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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