動力傳送裝置

专利摘要:
本發明係提供一種動力傳送裝置，能在不增加傳輸容量的情況下確實地藉由腳踩起動裝置進行引擎啟動。在具有形成有驅動側離合器板(6)的離合器殼體(2)；離合器組件(4)；與驅動側離合器板(6)交互形成的被動側離合器板(7)；使驅動側離合器板(6)與被動側離合器板(7)壓接或解放壓接力的加壓器(5)；能夠對旋轉軸(3)施加旋轉力，通過離合器組件(4)將該旋轉力傳送到引擎，而使該引擎能夠啟動的腳踩起動裝置(10)的動力傳送裝置中，形成有於腳踩起動裝置(10)對旋轉軸(3)施加旋轉力時，用以增加驅動側離合器板(6)與被動側離合器板(7)的壓接力的逆驅動側壓接輔助用凸輪。
公开号:TW201319420A
申请号:TW101134584
申请日:2012-09-21
公开日:2013-05-16
发明作者:Masayuki Nonaka；Go Ando；Hideki Nagasaka；Hideyuki Oishi
申请人:Fcc Kk；
IPC主号:B60W10-00

专利说明:
動力傳送裝置
本發明係關於一種藉由驅動側離合器板與該被動側離合器板的壓接或解放壓接力，使通過引擎輸入輸入組件的旋轉力對輸出組件能夠傳送或切斷的動力傳送裝置。
一般摩托車所具備的動力傳送裝置，是使引擎的驅動力能任意的向傳動系統及驅動輪進行傳送或切斷的裝置，其具有與引擎側連接的輸入組件、與傳動系統及驅動輪側連接的輸出組件、以及與輸出組件連接的離合器組件，構成為藉由複數個驅動側離合器板與被動側離合器板的壓接進行動力的傳送，並藉由解放此壓接力而切斷該動力的傳送。
更具體而言，習知的動力傳送裝置係具備：與輸入組件的旋轉共同旋轉的複數個驅動側離合器板所形成的離合器殼體；與離合器殼體的驅動側離合器板交互形成的複數個被動側離合器板；與輸出組件連接的離合器組件；以及能夠在離合器組件的軸方向移動的同時安裝於該離合器組件，隨著相對離合器組件的軸方向的移動而使驅動側離合器板與被動側離合器板壓接或遠離的加壓器（presser），構成為藉由驅動側離合器板與被動側離合器板的壓接或解放壓接力，使輸入輸入組件的旋轉力能夠對輸出組件傳送或切斷。
但是，例如專利文獻1所公開，已有提出具備於輸入輸入組件的旋轉力能夠傳送至輸出組件的狀態時，用以增加驅動側離合器板與被動側離合器板的壓接力的正驅動側壓接輔助用凸輪的動力傳送裝置。藉由上述習知的動力傳送裝置，因為能藉由正驅動側壓接輔助用凸輪的機能使驅動側離合器板與被動側離合器板的壓接力增加，可以在減少驅動側離合器板及被動側離合器板的數量或減少彈簧負載而使傳輸容量變小的情況下，仍能夠維持所需的動力傳送力，使動力傳送裝置的小型化成為可能。
＜先前技術文獻＞＜專利文獻＞專利文獻1：日本特開2005-325993號公報
＜發明所欲解決的問題＞然而，在上述習知的動力傳送裝置中，在適用於具有藉由駕駛者的踩踏力而能夠使引擎啟動的腳踩起動裝置（Kick starter）者時，會產生如下的問題。亦即，由於是以腳踩起動裝置使駕駛者的踩踏力能夠對輸出組件施加旋轉力，並將此旋轉力通過離合器組件傳送至引擎使該引擎能夠啟動，所以驅動力傳送路徑係與一般引擎驅動時呈逆向，使藉由腳踩起動裝置啟動引擎時，正驅動側壓接輔助用凸輪不會作用。
特別的是，在藉由具備正驅動側壓接輔助用凸輪而減低傳輸容量的動力傳送裝置中，當此正驅動側壓接輔助用凸輪不發揮機能的狀態下，由於傳輸容量變小，使得藉由腳踩起動裝置啟動引擎時，驅動側離合器板與被動側離合器板間會滑動而使動力不能良好的傳送，而有無法確實地啟動引擎的問題存在。另一方面，在為了使腳踩起動裝置能確實地啟動引擎而增加傳輸容量時，則有動力傳送裝置會大型化的問題存在。
本發明是有鑑於此種狀況而完成者，目的在於提供能在不增加傳輸容量的情況下確實地藉由腳踩起動裝置進行引擎啟動的一種動力傳送裝置。
＜解決問題的手段＞申請專利範圍第1項所述之發明，其包含：由與引擎連接的輸入組件的旋轉共同旋轉的複數個驅動側離合器板所形成的離合器殼體；連接輸出組件的離合器組件；與該些驅動側離合器板交互形成的複數個被動側離合器板；隨著相對該離合器組件的接近或遠離而使該驅動側離合器板與該被動側離合器板壓接或解放壓接力的加壓器；以及能夠對該輸出組件施加旋轉力，通過該離合器組件將該旋轉力傳送到該引擎，使該引擎能夠啟動的腳踩起動裝置。其中，在藉由該驅動側離合器板與該被動側離合器板的壓接或解放壓接力，使通過引擎輸入該輸入組件的該旋轉力對該輸出組件能夠傳送或切斷的該動力傳送裝置中，形成有於該腳踩起動裝置對該輸出組件施加該旋轉力時，用以增加該驅動側離合器板與該被動側離合器板的壓接力的逆驅動側壓接輔助用凸輪。
申請專利範圍第2項所述之發明，是在申請專利範圍第1項所述之動力傳送裝置中，形成有於輸入該輸入組件的該旋轉力能夠傳送至該輸出組件的狀態時，用以增加該驅動側離合器板與該被動側離合器板的壓接力的正驅動側壓接輔助用凸輪。
申請專利範圍第3項所述之發明，是在申請專利範圍第2項所述之動力傳送裝置中，該逆驅動側壓接輔助用凸輪及正驅動側壓接輔助用凸輪係由該離合器組件及該加壓器各別所形成的梯度面相面對而構成。
申請專利範圍第4項所述之發明，是在申請專利範圍第3項所述之動力傳送裝置中，該梯度面係由在該離合器組件或該加壓器的一方形成的開口的兩邊緣部，以及能夠插入在該離合器組件或該加壓器的另一方形成的該開口的凸部的兩端部各別所形成，同時由該開口的一方的邊緣部的該梯度面及該凸部的一方的端部的梯度面構成該逆驅動側壓接輔助用凸輪，由該開口的另一方的邊緣部的該梯度面及該凸部的另一方的端部的梯度面構成該正驅動側壓接輔助用凸輪。
申請專利範圍第5項所述之發明，是在申請專利範圍第4項所述之動力傳送裝置中，於將該凸部插入該開口並在該離合器組件安裝加壓器之後，在該開口的邊緣與凸部的端部之間的間隙安裝介入組件。
申請專利範圍第6項所述之發明，是在申請專利範圍第4或5項所述之動力傳送裝置中，該被動側離合器板係形成在該離合器組件及該加壓器雙方。
＜發明的效果＞藉由申請專利範圍第1項之發明，由於形成有在腳踩起動裝置對輸出組件施加旋轉力時，用以增加驅動側離合器板與被動側離合器板的壓接力的逆驅動側壓接輔助用凸輪，所以能夠在不增加傳輸容量的情況下確實地藉由腳踩起動裝置進行引擎啟動。
藉由申請專利範圍第2項之發明，由於形成有在輸入該輸入組件的旋轉力能夠傳送至輸出組件的狀態時，用以增加驅動側離合器板與被動側離合器板的壓接力的正驅動側壓接輔助用凸輪，所以在藉由腳踩起動裝置啟動引擎時通過逆驅動側壓接輔助用凸輪的作用使得驅動側離合器板與被動側離合器板的壓接力能夠增加的同時，離合器運作時（在輸入該輸入組件的旋轉力能夠傳送至輸出組件的狀態）通過正驅動側壓接輔助用凸輪的作用使得驅動側離合器板與被動側離合器板的壓接力能夠增加。
藉由申請專利範圍第3項之發明，由於逆驅動側壓接輔助用凸輪及正驅動側壓接輔助用凸輪係由離合器組件及加壓器各別所形成的梯度面相面對所構成，所以能夠以簡單的構造形成逆驅動側壓接輔助用凸輪及正驅動側壓接輔助用凸輪。
藉由申請專利範圍第4項之發明，由於梯度面係由在離合器組件或加壓器的一方形成的開口的兩邊緣部，以及能夠插入在離合器組件或加壓器的另一方形成的開口的凸部的兩端部各別所形成，同時由開口的一方的邊緣部的梯度面及凸部的一方的端部的梯度面構成逆驅動側壓接輔助用凸輪，由開口的另一方的邊緣部的梯度面及凸部的另一方的端部的梯度面構成正驅動側壓接輔助用凸輪，使得通過逆驅動側壓接輔助用凸輪的壓接力增加以及通過逆正驅動側壓接輔助用凸輪的壓接力增加都能夠確實且順利的進行。
藉由申請專利範圍第5項之發明，由於在將凸部插入開口並在離合器組件安裝加壓器之後，在該開口的邊緣與凸部的端部之間的間隙安裝介入組件，所以能夠防止該開口的邊緣與凸部的端部之間的空隙產生，抑制在離合器運作時或藉由腳踩起動裝置啟動引擎時的雜音，同時能夠提昇操作性。
藉由申請專利範圍第6項之發明，由於被動側離合器板係形成在離合器組件及加壓器雙方，所以能夠抑制在離合器運作時（對驅動側離合器板與被動側離合器板賦予壓接力的過程）的雜音等的同時，能夠提昇操作性。
以下將參照附圖對本發明之實施例進行具體的說明。本實施例之動力傳送裝置係安裝於摩托車等車輛，且用於將引擎或傳動系統的驅動力任意向驅動輪側進行傳送或切斷者，因此如第1圖所示，主要是由形成有作為輸入組件的齒輪1的離合器殼體2、作為輸出組件與旋轉軸3連接的離合器組件4、安裝於該離合器組件4的同圖中左端側的加壓器5、與離合器殼體2側相連接的驅動側離合器板6、以及與離合器組件4及加壓器5側相連接的被動側離合器板7所構成。
齒輪1是當傳送自引擎的驅動力（旋轉力）輸入時能夠以旋轉軸3為中心旋轉，藉由鉚釘R等與離合器殼體2連接。該離合器殼體2係由同圖右端側有開口之圓筒狀的外殼組件所形成，自其內壁形成有複數個驅動側離合器板6。所述的驅動側離合器板6個別係由形成為略圓環狀的板材所構成，同時隨著離合器殼體2的旋轉共同旋轉，並且構成為在軸方向（同圖中左右方向）可滑動的構造。
離合器組件4係由離合器殼體2内所安裝的組件所構成。所述離合器組件4的略中央處一體形成有圓筒狀部4a，於該圓筒狀部4a處形成有將旋轉軸3的先端部樣條擬合（spline fitting）而可連接之嵌合孔4aa。藉此，在容許離合器組件4的軸方向的移動的同時，當離合器組件4旋轉時旋轉軸3也會一起旋轉。於此離合器組件4的圓筒狀部4a處，安裝有在軸方向滑動自如的加壓器5。
加壓器5係於旋轉中心部形成貫通孔5b，藉由在該貫通孔5b處插入離合器組件4的圓筒狀部4a而可與該離合器組件4組合。所述加壓器5係在同一圓周上一體的突出形成複數個（於本實施例中有3個）凸座部5a，該凸座部5a係於離合器組件4與加壓器5組合的狀態中，構成為插入該離合器組件4的開口11（於後詳述）的方式。
另外，在凸座部5a的頂端部具有以螺拴B固定的圓環狀組件8。所述圓環狀組件8處安裝有複數個（於本實施例中同一圓周上有3個）離合器彈簧S，藉由這些離合器彈簧S將離合器組件4向加壓器5側（同圖中左方向）常時推壓。從而，由於通過離合器彈簧S將離合器組件4以及加壓器5朝彼此接近的方向推壓，使驅動側離合器板6與被動側離合器板7壓接，而使引擎的驅動力傳送至旋轉軸3側。
在本實施例之離合器組件4以及加壓器5的外壁上，各別形成有朝旋轉軸方向（同圖中左右方向）延伸的樣條，且被動側離合器板7係嵌入該樣條而形成。亦即，在本實施例中，被動側離合器板7係形成於離合器組件4及加壓器5雙方。被動側離合器板7係由形成為略圓環狀的板材所構成，同時與驅動側離合器板6交互層疊而形成，與離合器組件4及加壓器5共同旋轉，且構成為可在軸方向（同圖左右方向）滑動。
另外，於本實施例中，被動側離合器板7雖是形成於離合器組件4及加壓器5雙方，但除此之外，亦可如第11圖所示，將被動側離合器板7全部擬合於加壓器5，或如第12圖所示，將被動側離合器板7全部擬合於離合器組件4。此外，即便如本實施例將被動側離合器板7橫跨離合器組件4及加壓器5雙方進行擬合的狀況，其分配數量也可任意設定。
另一方面，於旋轉軸3的内部，安裝有朝其軸方向延伸的推桿9，駕駛者通過操作圖未示的操作手段使該推桿9朝同圖中右方向突出，使離合器組件4抵抗離合器彈簧S的推壓力而可朝遠離加壓器5的方向移動。從而，當離合器組件4朝遠離加壓器5的方向移動時，驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力被解放，使輸入齒輪1及離合器殼體2的旋轉力無法傳送至離合器組件4及旋轉軸3而被切斷。
也就是說，藉由離合器彈簧S的推壓力使驅動側離合器板6與被動側離合器板7壓接而將引擎的驅動力傳送至旋轉軸3側的同時，藉由操作離合器使離合器組件4朝遠離加壓器5的方向移動，使驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力被解放，使離合器組件4不再隨從離合器殼體2的旋轉而停止，使朝旋轉軸3之旋轉力的傳送不再進行。如此，使加壓器5成為隨著對於離合器組件4的接近或遠離，使驅動側離合器板6與被動側離合器板7能夠壓接或解放壓接力的組件。
腳踩起動裝置10係可對於旋轉軸3（輸出組件）賦予旋轉力，藉由將此旋轉力通過離合器組件4傳送至引擎，使該引擎可以啟動。具體而言，腳踩起動裝置10是藉由駕駛者的腳踩動作而賦予旋轉力使引擎可以啟動，如第7圖所示，通過與本動力傳送裝置A連接的變速機M中的齒輪G1～G3相連接而構成。從而，當賦予腳踩起動裝置10踩踏力時，通過齒輪G1～G3將旋轉力傳送至旋轉軸3，並通過離合器組件4、離合器殼體2以及齒輪1（輸入手段）使曲柄旋轉軸旋轉，而能夠啟動引擎。
在此，於本實施例中，具有在輸入齒輪1（輸入組件）的旋轉力可傳送至旋轉軸3（輸出組件）的狀態時，增加驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力的正驅動側壓接輔助用凸輪，以及在藉由腳踩起動裝置10對旋轉軸3（輸出組件）賦予旋轉力時，增加驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力的逆驅動側壓接輔助用凸輪。
這些逆驅動側壓接輔助用凸輪及正驅動側壓接輔助用凸輪係以在離合器組件4及加壓器5處各別形成的梯度面（離合器組件4的梯度面11a、11b以及加壓器5的梯度面12a、12b）相面對而形成。更具體的，梯度面（11a、11b、12a、12b）係由在離合器組件4形成的開口11（參照第2～4圖）的兩邊緣部，以及在加壓器5形成的可插入開口11的凸部12（參照第2～4圖）的兩端部各別所形成，同時由開口11的一方的邊緣部的梯度面11a及凸部12的一方的端部的梯度面12a構成逆驅動側壓接輔助用凸輪，由開口11的另一方的邊緣部的梯度面11b及凸部12的另一方的端部的梯度面12b構成正驅動側壓接輔助用凸輪。
所述的開口11，係在離合器組件4中同一圓周上以等間隔形成複數個（本實施例中有3個）的同時，凸部12係形成在加壓器5中對應開口11的位置，且在凸部12的略中央部突出形成有凸座部5a。接著，在組合離合器組件4與加壓器5時，成為在開口11内插入凸部12的狀態，同時凸座部5a自該開口11突出的狀態。
另外，形成正驅動側壓接輔助用凸輪及逆驅動側壓接輔助用凸輪的梯度面（11a、11b、12a、12b）係分別由形成在離合器組件4或加壓器5的一方的開口的兩邊緣部、以及形成在離合器組件4或加壓器5的另一方並可插入開口的凸部的兩端部所形成，只要是由開口的一方的邊緣部及凸部的一方的端部構成逆驅動側壓接輔助用凸輪，由開口的另一方的邊緣部及凸部的另一方的端部構成正驅動側壓接輔助用凸輪即可，除上述實施例之外，在加壓器5形成該開口，在離合器組件4形成該凸部亦可。
從而，在輸入齒輪1（輸入組件）的旋轉力可傳送至旋轉軸3（輸出組件）的狀態時（引擎的驅動力通過加壓器5及離合器組件4傳送至旋轉軸3之際），如第5圖所示，離合器組件4的開口11的梯度面11b與加壓器5的凸部12的梯度面12b相匹配使正驅動側壓接輔助用凸輪運作，藉由該正驅動側壓接輔助用凸輪的作用使離合器組件4朝向加壓器5接近，而可使驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力增加。
另外，在藉由腳踩起動裝置10對旋轉軸3（輸出組件）賦予旋轉力時（賦予腳踩起動裝置10的旋轉力通過離合器組件4傳送至引擎側之際），如第6圖所述，離合器組件4的開口11的梯度面11a與加壓器5的凸部12的梯度面12a相匹配使逆驅動側壓接輔助用凸輪運作，藉由該逆驅動側壓接輔助用凸輪的作用使離合器組件4朝向加壓器5接近，而可使驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力增加。此外，第5～6圖中的符号a係表示離合器組件4及加壓器5的旋轉方向。
根據上述實施例，由於形成有在腳踩起動裝置10對旋轉軸3（輸出組件）施加旋轉力時，用以增加驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力的逆驅動側壓接輔助用凸輪（梯度面11a、12a），可以在例如增加離合器彈簧S的推壓力或增加驅動側離合器板6及被動側離合器板7的數量而不增加傳輸容量的情況下，確實的藉由腳踩起動裝置10進行引擎的啟動。
此外，由於形成有在輸入齒輪1（輸入組件）的旋轉力能夠傳送至旋轉軸3（輸出組件）的狀態時，用以增加驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力的正驅動側壓接輔助用凸輪（梯度面11b、12b），所以在藉由腳踩起動裝置10啟動引擎時通過逆驅動側壓接輔助用凸輪的作用使得驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力能夠增加的同時，離合器運作時（在輸入輸入組件的旋轉力能夠傳送至輸出組件的狀態）則通過正驅動側壓接輔助用凸輪的作用使得驅動側離合器板6與被動側離合器板7的壓接力能夠增加。
另外，由於逆驅動側壓接輔助用凸輪及正驅動側壓接輔助用凸輪係由離合器組件4及加壓器5各別所形成的梯度面（離合器組件4的開口11的梯度面11a、11b、以及加壓器5的凸部12的梯度面12a、12b）相面對所構成，所以能夠以簡單的構造形成逆驅動側壓接輔助用凸輪及正驅動側壓接輔助用凸輪。
更進一步地，由於梯度面（11a、11b、12a、12b）係由在離合器組件4形成的開口11的兩邊緣部、以及在加壓器5形成的可插入開口11的凸部12的兩端部各別所形成，同時由開口11的一方的邊緣部的梯度面11a及凸部12的一方的端部的梯度面12a構成逆驅動側壓接輔助用凸輪，由開口11的另一方的邊緣部的梯度面11b及凸部12的另一方的端部的梯度面12b構成正驅動側壓接輔助用凸輪，使得通過逆驅動側壓接輔助用凸輪的壓接力增加以及通過逆正驅動側壓接輔助用凸輪的壓接力增加都能夠確實且順利的進行。
另外，根據本實施例，由於被動側離合器板7係形成在離合器組件4及加壓器5雙方，使旋轉力分配於該離合器組件4及加壓器5進行傳送，所以能夠抑制在離合器運作時（對驅動側離合器板6與被動側離合器板7賦予壓接力的過程）的雜音等的同時提昇操作性。
然而，亦可在將凸部12插入開口11並在離合器組件4安裝加壓器5之後，如第8～9圖所示，在該開口11的兩邊緣與凸部12的兩端部之間各別的間隙安裝介入組件13、14。於此狀況下，在與開口11的一方的邊緣的梯度面11a相面對的位置形成介入組件13的梯度面13a，並由梯度面11a與梯度面13a構成逆驅動側壓接輔助用凸輪，同時在與開口11的另一方的端部的梯度面11b相面對的位置形成介入組件14的梯度面14a，並由梯度面11b與梯度面14a構成正驅動側壓接輔助用凸輪。
根據所述其他實施例，由於在將凸部12插入開口11並在離合器組件4安裝加壓器5之後，在該開口11的邊緣與凸部12的端部之間的間隙安裝介入組件13、14，所以能夠防止該開口11的邊緣與凸部12的端部之間的空隙產生，抑制在離合器運作時或藉由腳踩起動裝置啟動引擎時的雜音等，同時能夠提昇操作性。
另外，在將凸部12插入開口11並在離合器組件4安裝加壓器5之後，亦可如第10圖所示，只在該開口11的另一方的邊緣與凸部12的另一方的端部之間的間隙安裝介入組件15。於此狀況下，在與開口11的另一方的邊緣的梯度面11b相面對的位置形成介入組件15的梯度面15a，並由梯度面11b與梯度面15a構成正驅動側壓接輔助用凸輪，同時由凸部12的一方的端部的梯度面12a與開口11的另一方的邊緣部的梯度面11a構成逆驅動側壓接輔助用凸輪。
以上，雖已針對本實施例進行說明，但本發明係不受限於此，例如不形成正驅動側壓接輔助用凸輪而僅形成逆驅動側壓接輔助用凸輪亦可。此外，於本實施例中，雖然逆驅動側壓接輔助用凸輪及逆驅動側壓接輔助用凸輪皆是以與離合器組件及加壓器一體形成的梯度面相面對而構成，但例如與離合器組件及加壓器分開的組件形成構成逆驅動側壓接輔助用凸輪或正驅動側壓接輔助用凸輪的梯度面亦可。另外，本發明的動力傳送裝置除了摩托車之外，亦可適用於汽車、3輪或4輪小車（buggy）或通用機等各種的多板離合器型動力傳送裝置。
＜產業可利用性＞只要是藉由腳踩起動裝置對輸出組件賦予旋轉力時，形成有為了增加驅動側離合器板與被動側離合器板的壓接力的逆驅動側壓接輔助用凸輪的動力傳送裝置，無論外觀形狀相異或附加其他功能者等皆可適用。
1．．．齒輪(輸入組件)
2．．．離合器殼體
3．．．旋轉軸(輸出組件)
4．．．離合器組件
4a．．．圓筒狀部
4aa．．．嵌合孔
5．．．加壓器
5a．．．凸座部
5b．．．貫通孔
6．．．驅動側離合器板
7．．．被動側離合器板
8．．．圓環狀組件
9．．．推桿
10．．．腳踩起動裝置
11．．．開口
12．．．凸部
11a、12a．．．梯度(逆驅動側壓接輔助用凸輪)
11b、12b．．．梯度(正驅動側壓接輔助用凸輪)
13~15．．．介入組件
13a~15a．．．介入組件的梯度
A．．．動力傳送裝置
B．．．螺拴
R．．．鉚釘
S．．．離合器彈簧
M．．．變速機
G1~G3．．．齒輪
a．．．旋轉方向
第1圖係為本發明之實施例之動力傳送裝置之縱剖面圖。第2圖係為同一動力傳送裝置之正面圖。第3圖係為同一動力傳送裝置之離合器組件以及加壓器之透視圖。第4圖係為同一動力傳送裝置之離合器組件以及加壓器之透視圖。第5圖係為同一動力傳送裝置之正驅動側壓接輔助用凸輪以及逆驅動側壓接輔助用凸輪之示意圖中，顯示正驅動側壓接輔助用凸輪之運作狀態之示意圖。第6圖係為同一動力傳送裝置之正驅動側壓接輔助用凸輪以及逆驅動側壓接輔助用凸輪之示意圖中，顯示逆驅動側壓接輔助用凸輪之運作狀態之示意圖。第7圖係為同一動力傳送裝置之腳踩起動裝置之安裝位置之示意圖。第8圖係為本發明之其他實施例（兩側安裝介入組件者）之動力傳送裝置之正面圖。第9圖係為本發明之其他實施例（兩側安裝介入組件者）之動力傳送裝置之剖面示意圖。第10圖係為本發明之其他實施例（單側安裝介入組件者）之動力傳送裝置之剖面示意圖。第11圖係為本發明之其他實施例之動力傳送裝置（被動側離合器板全部安裝於加壓器者）之縱剖面圖。第12圖係為本發明之其他實施例之動力傳送裝置（被動側離合器板全部安裝於離合器組件者）之縱剖面圖。
4．．．離合器組件
4a．．．圓筒狀部
4aa．．．嵌合孔
5．．．加壓器
5a．．．凸座部
5b．．．貫通孔
11．．．開口
12．．．凸部
11a、12a．．．梯度(逆驅動側壓接輔助用凸輪)
11b、12b．．．梯度(正驅動側壓接輔助用凸輪)

权利要求:
Claims (6)
[1] 一種動力傳送裝置，其包含：一離合器殼體，係由與一引擎連接的一輸入組件的旋轉共同旋轉的複數個驅動側離合器板所形成；一離合器組件，係連接一輸出組件；複數個被動側離合器板，係與該些驅動側離合器板交互形成；一加壓器，係隨著相對該離合器組件的接近或遠離而使該驅動側離合器板與該被動側離合器板壓接或解放壓接力；以及一腳踩起動裝置，係能夠對該輸出組件施加一旋轉力，通過該離合器組件將該旋轉力傳送到該引擎，使該引擎能夠啟動；其中，在藉由該驅動側離合器板與該被動側離合器板的壓接或解放壓接力，使通過該引擎輸入該輸入組件的該旋轉力對該輸出組件能夠傳送或切斷的該動力傳送裝置中，形成有於該腳踩起動裝置對該輸出組件施加該旋轉力時，用以增加該驅動側離合器板與該被動側離合器板的壓接力的一逆驅動側壓接輔助用凸輪。
[2] 如申請專利範圍第1項所述之動力傳送裝置，其中形成有於輸入該輸入組件的該旋轉力能夠傳送至該輸出組件的狀態時，用以增加該驅動側離合器板與該被動側離合器板的壓接力的一正驅動側壓接輔助用凸輪。
[3] 如申請專利範圍第2項所述之動力傳送裝置，其中該逆驅動側壓接輔助用凸輪及該正驅動側壓接輔助用凸輪係由該離合器組件及該加壓器各別所形成的一梯度面相面對而構成。
[4] 如申請專利範圍第3項所述之動力傳送裝置，其中該梯度面係由在該離合器組件或該加壓器的一方形成的一開口的兩邊緣部，以及能夠插入在該離合器組件或該加壓器的另一方形成的該開口的一凸部的兩端部各別所形成，同時由該開口的一方的邊緣部的該梯度面及該凸部的一方的端部的該梯度面構成該逆驅動側壓接輔助用凸輪，由該開口的另一方的邊緣部的該梯度面及該凸部的另一方的端部的該梯度面構成該正驅動側壓接輔助用凸輪。
[5] 如申請專利範圍第4項所述之動力傳送裝置，其中於將該凸部插入該開口並在該離合器組件安裝該加壓器之後，在該開口的邊緣與該凸部的端部之間的間隙安裝一介入組件。
[6] 如申請專利範圍第4或5項所述之動力傳送裝置，其中該被動側離合器板係形成在該離合器組件及該加壓器雙方。

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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