台湾专利TW201315645A 自行車纜線結構

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专利摘要:
一種自行車纜線結構設置有內纜線、第一外罩殼、第二外罩殼、及調整結構。第一及第二外罩殼被設置覆於內纜線的第一區段及第二區段之上，且調整結構被設置在第一及第二外罩殼的鄰近端部之間。調整結構包含主體及操作構件。操作構件藉著不可滑動的連接而被可在第一位置與第二位置之間移動地連接於主體。在操作構件處於第一位置的情況下，操作構件將第一及第二外罩殼的鄰近端部保持成與在操作構件處於第二位置的情況下相比彼此較為遠離。
公开号:TW201315645A
申请号:TW101118769
申请日:2012-05-25
公开日:2013-04-16
发明作者:Osamu Kariyama；Masahiro Nakakura
申请人:Shimano Kk；
IPC主号:B60T1-00

专利说明:
自行車纜線結構
本發明概括而言相關於自行車纜線結構。更明確地說，本發明相關於用來改變自行車纜線的外罩殼(outer case)的有效長度的自行車纜線結構。
自行車通常具有藉著自行車控制纜線(例如，制動纜線及換檔纜線)而被手動地操作的組件。特別是，自行車控制纜線將自行車的「被手動地操作的部份或零件」與自行車的「被纜線操作的部份或零件」互連。「被手動地操作的部份或零件」的例子包括制動桿件及換檔器。「被纜線操作的部份或零件」的例子包括制動裝置及檔位改變裝置。典型上，傳統的自行車控制纜線具有例如管狀的外罩殼、及可被插入外罩殼而通過外罩殼的內線絲(inner wire)。內線絲突出超過外罩殼的兩個端部，並且內線絲的每一端部被連接於被手動地操作的部份或零件或被纜線操作的部份或零件。此類型的自行車控制纜線通常被稱為包登型(Bowden type)的自行車控制纜線。
在一些自行車制動系統中，自行車制動器設置有制動器打開結構(brake opening structure)。此制動器打開結構通常被設置在被連接於制動纜線的制動臂上。此制動器打開結構設置有快速打開桿件(quick opening lever)，其被操作(例如於順時針方向被轉動至打開位置)以使得兩個制動臂均被移動至打開位置，以可快速地及容易地拆卸(釋放)車輪輪緣。
最近，為了空氣動力性能，制動器有時被設置在自行車車架的後方。舉例而言，如在美國專利第7,614,634 B2號中所揭示的，後制動器被設置在座管(seat tube)的後方且靠近底部托架(bottom bracket)。並且，舉例而言，如在美國專利第7,946,395 B1號中所揭示的，前制動器被設置在前叉架的後方。在這些情況中，制動器打開結構可能會被省略，因為當制動器被設置在諸如座管或前叉架後方的此種位置時，騎車者難以操作此種制動器打開結構。因此，對於這些情況，已曾開發出被設置於制動纜線的沿線(in-line)制動器打開結構。在此沿線制動器打開結構中，凸輪桿(cam rod)被設置於本體構件內成為使得凸輪桿垂直於內線絲的軸線滑動，以用來將外罩殼的鄰近端部調整成較為遠離地分開或是較為靠近在一起。在此沿線制動器打開結構中，在凸輪桿處於關閉位置而使外罩殼的鄰近端部彼此擴展分開的情況下，凸輪桿延伸至本體構件的外部。在凸輪桿以此方式延伸至本體構件的外部之下，凸輪桿可能會意外地被撞擊而使得凸輪桿會移動至打開位置，使得外罩殼的鄰近端部會移動成較為靠近在一起。
本發明的一個方面為提供一種自行車纜線結構，其具有將外罩殼的鄰近端部穩固地保持於彼此擴展分開的位置的操作構件。
鑑於已知技術的狀態，本發明提供一種自行車纜線結構，其基本上包含內纜線(inner cable)、第一外罩殼、第二外罩殼、及調整結構。第一外罩殼被設置覆於內纜線的第一區段之上。第二外罩殼被設置覆於內纜線的第二區段之上。調整結構被設置在第一及第二外罩殼的鄰近端部之間。調整結構包含主體及操作構件。主體具有有第一開口的第一端部、有第二開口的第二端部、及在於第一及第二端部的第一及第二開口之間延伸通過主體的通孔。操作構件藉著不可滑動的連接(non-slidable connection)而被可在第一位置與第二位置之間移動地連接於主體。在操作構件處於第一位置的情況下，操作構件將第一及第二外罩殼的鄰近端部保持成與在操作構件處於第二位置的情況下相比彼此較為遠離。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1及2，圖中顯示具有根據第一實施例的自行車纜線結構12的自行車制動系統10。自行車纜線結構12將制動桿件14與自行車制動器卡鉗16操作性地互連。藉著致動制動桿件14的桿件部份14a，制動桿件14操作制動器卡鉗16，以藉著用在一對制動臂16b的端部上的一對制動墊片16a擠壓自行車車輪18的輪緣18a而停止或減慢自行車車輪18的旋轉。雖然自行車纜線結構12被用於自行車制動系統，但是自行車纜線結構12可被用來將其他的被纜線操作的自行車組件操作性地互連。
在第一實施例中，如在圖1及2中所見的，自行車纜線結構12包含內線絲或內纜線20、第一外罩殼22、及第二外罩殼24。自行車纜線結構12另外包含被設置在第一及第二外罩殼22及24的鄰近端部22a及24a之間的調整結構26。因此，第一外罩殼22被設置覆於內纜線20的第一區段之上，而第二外罩殼24被設置覆於內纜線20的第二區段之上。內纜線20及第一及第二外罩殼22及24構成控制纜線28，其中調整結構26有效地調整在第一及第二外罩殼22及24的非鄰近或遠端部22b及24b之間的第一及第二外罩殼22及24的整體有效長度。第一及第二外罩殼22及24的非鄰近或遠端部22b及24b分別接觸轉筒調整器(barrel adjuster)14b及16c。內纜線20在第一端部處以傳統方式被固定於制動桿件14的桿件部份14a。內纜線20延伸通過轉筒調整器16c，且在第二端部處以傳統方式用螺栓16d固定於制動臂16b之一。
現在參考圖3至10，調整結構26基本上包含主體30及操作構件32。在第一實施例中，滑件34被可滑動地設置在主體30的內部，且如以下會討論的藉著操作構件32而在主體30內縱向地移動。較佳地，主體30包含被可調整地耦接於主體30的轉筒調整器36，以可變地固定(variably fix)第二外罩殼24的鄰近端部24a相對於主體30的接觸點。在此第一實施例中，操作構件32被可樞轉地安裝於主體30，以在第一位置(圖3、5、6、及9)與第二位置(圖4、8、及10)之間移動。操作構件32如以下會討論的藉著不可滑動的連接而被可在第一位置與第二位置之間移動地連接於主體30。
在操作構件32處於第一位置的情況下，操作構件32將第一及第二外罩殼22及24的鄰近端部22a及24a保持成與在操作構件32處於第二位置的情況下相比彼此較為遠離。因此，如在圖1中所見的，操作構件32的第一位置構成關閉位置，其中控制纜線28將自行車制動器卡鉗16的制動臂16b保持於備便位置(ready position)，以使制動墊片16a在制動桿件14被致動時接合自行車輪緣18a。另一方面，如在圖2中所見的，操作構件32的第二位置構成打開位置，其中控制纜線28將自行車制動器卡鉗16的制動臂16b保持於擴展分開位置(spread apart position)，以使得輪胎18b可通過制動墊片16a之間而將自行車車輪18移去。
基本上，調整結構26藉著將操作構件32相對於主體30移動而調整第一及第二外罩殼22及24的整體有效長度。在操作構件32處於第一(關閉)位置之下(圖1、3、5、6、及9)，與操作構件32處於第二(打開)位置時(圖2、4、8、及10)相比，第一及第二外罩殼22及24的整體有效長度較大。雖然調整結構26被顯示成為與自行車制動系統一起使用，但是調整結構26可依需要及/或所想要的與其他的被纜線操作的自行車組件一起使用。
如在圖9及10中最佳所見的，主體30具有有第一開口40a的第一端部40、有第二開口42a的第二端部42、及在於第一端部40的第一開口40a與於第二端部42的第二開口42a之間延伸通過主體30的通孔44。在此第一實施例中，如以下會討論的，主體30也設置有與滑件34合作的兩個開口46、及與操作構件32合作的兩個凹部48。
第一開口40a可滑動地接收第一外罩殼22的鄰近端部22a。第二開口42a具有螺紋，以用螺紋接收轉筒調整器36，使得轉筒調整器36被可調整地耦接於主體30的第二端部42，以可變地固定第二外罩殼24的鄰近端部24a相對於主體30的第二端部42的接觸點。如此，一旦轉筒調整器36被調整至所想要的位置，第二外罩殼24的鄰近端部24a的位置就相對於主體30的第二端部42被固定。當然，如果想要，則轉筒調整器36可被去除，使得第二外罩殼24的鄰近端部24a直接接觸及抵靠於主體30的第二端部42。
操作構件32藉著界定樞轉軸線A的樞銷50而被可樞轉地安裝於主體30。在此第一實施例中，操作構件32為桿件，其被可樞轉地安裝於主體30以繞樞轉軸線A在第一位置與第二位置之間移動。然而，如從此揭示會很明顯的，操作構件32不限於桿件。
較佳地，操作構件32(例如桿件)具有使用者抓握部份52及一對凸輪表面54。使用者抓握部份52及凸輪表面54從樞轉軸線A相反地間隔開，使得騎車者可抓握使用者抓握部份52，以將凸輪表面54繞樞轉軸線A樞轉而在第一位置與第二位置之間移動。較佳地，在操作構件32(例如桿件)處於第一位置的情況下，使用者抓握部份52位於鄰近於主體30的收回定向(retracted orientation)，而在操作構件32(例如桿件)處於第二位置的情況下，使用者抓握部份52與主體30間隔開。換句話說，操作構件32於第一位置係沿著主體30延伸，使得可實質上防止操作構件32(例如桿件)的意外操作。但是，操作構件32於第二位置係從主體30向外突出，使得騎車者可容易地判定調整結構26係處於打開或第二位置。
較佳地，凸輪表面54的端部的每一個設置有抵靠部接收凹部56，而使用者抓握部份52設置有一對突出部58。抵靠部接收凹部56及突出部58有助於將操作構件32保持於第一位置。特別是，抵靠部接收凹部56被配置成在操作構件32處於第一位置的情況下接收滑件34以保持第一位置。並且，當操作構件32處於第一位置時，突出部58與主體30的配合凹部48配合，以用來將操作構件32固持於第一位置。如此，主體30的配合凹部48與操作構件32的突出部58構成用來將操作構件32固持於第一位置的第一保持結構。並且，當操作構件32處於第一位置時，抵靠部接收凹部56被滑件34接合，以用來將操作構件32固持於第一位置。
在此第一實施例中，滑件34包含底座部份60、及從底座部份60的相反兩側突出的一對延伸部份62。延伸部份62從主體30的開口46突出至外部，使得底座部份60在主體30的內部滑動。基本上，第一外罩殼22的鄰近端部22a接收滑件34的底座部份60，使得第一外罩殼22的鄰近端部22a與滑件34藉著操作構件32而一起移動。
延伸部份62作用成為用來控制滑件34相對於主體30的相對移動的引導軌條。延伸部份62也作用成為用於操作構件32的抵靠部，以在操作構件32於第一位置與第二位置之間移動時將第一外罩殼22的鄰近端部22a相對於第二外罩殼24的鄰近端部24a移動。特別是，操作構件32的凸輪表面54接觸滑件34的延伸部份62，並且在操作構件32從第二位置樞轉至第一位置時經由滑件34而將第一外罩殼22的鄰近端部22a移動離開第二外罩殼24的鄰近端部24a。當操作構件32處於第一位置時，操作構件32的抵靠部接收凹部56被滑件34的延伸部份62接合，以用來將操作構件32(例如桿件)固持於第一位置。如此，操作構件32的抵靠部接收凹部56與滑件34的延伸部份62構成用來將操作構件32固持於第一位置的第二保持結構。
以下參考圖11及12說明根據第二實施例的自行車纜線結構112。自行車纜線結構112可與圖1及2的制動桿件14及制動器卡鉗16一起使用。自行車纜線結構112包含與內纜線20及第一及第二外罩殼22及24合作的調整結構126，以使用制動桿件14來操作制動器卡鉗16。因此，類似於第一實施例，調整結構126被設置在第一及第二外罩殼22及24的鄰近端部22a及24a之間且接收內纜線20通過調整結構126。鑑於第一實施例與第二實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第二實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。另外，與第一實施例的部份或零件相同的第二實施例的部份或零件的敘述為簡潔起見可能會被省略。
此處，在第二實施例中，自行車纜線結構12與自行車纜線結構112之間的唯一差異在於調整結構126使用經修改的操作構件132。操作構件132藉著界定樞轉軸線A的樞銷150而被可樞轉地安裝於主體30。此處，操作構件132(例如桿件)具有使用者抓握部份152及單一凸輪表面154。凸輪表面154的端部設置有抵靠部接收凹部156，而使用者抓握部份152設置有突出部158。類似於第一實施例，抵靠部接收凹部156與滑件34的延伸部份62中的一個合作，並且突出部158與主體30的配合凹部48中的一個合作。
以下參考圖13及14說明根據第三實施例的自行車纜線結構212。自行車纜線結構212可與圖1及2的制動桿件14及制動器卡鉗16一起使用。自行車纜線結構212包含與內纜線20及第一及第二外罩殼22及24合作的調整結構226，以使用制動桿件14來操作制動器卡鉗16。因此，類似於第一實施例，調整結構226被設置在第一及第二外罩殼22及24的鄰近端部22a及24a之間且接收內纜線20通過調整結構226。
此處，在第三實施例中，自行車纜線結構12與自行車纜線結構212之間的主要差異在於調整結構226包含經修改的主體230及經修改的操作構件232。調整結構226包含分別相同於滑件34及轉筒調整器36的滑件234及轉筒調整器236，除了操作構件232與滑件234藉著連接連桿238而互連。
類似於第一實施例，主體230具有有第一開口(未顯示)的第一端部240、有第二開口(未顯示)的第二端部242、及在第一端部240與第二端部242之間延伸通過主體230的通孔(未顯示)。主體230具有與滑件234合作的兩個開口246、及與操作構件232合作的凹部248。鑑於主體30與主體230之間的明顯的相似性，主體230將不會被更詳細地討論。
操作構件232為藉著界定樞轉軸線A的樞銷250而被可樞轉地安裝於主體230的桿件。操作構件232也具有用來將操作構件232在第一位置與第二位置之間移動的使用者抓握部份252。操作構件232是藉著連接連桿238而被操作性地接觸於滑件234，而連接連桿238係藉著樞銷254而被可樞轉地耦接於滑件234且藉著樞銷256而被可樞轉地耦接於操作構件232。樞銷256界定樞轉軸線B，而樞銷254界定樞轉軸線C。
類似於第一實施例，在操作構件232(例如桿件)處於第一(關閉)位置的情況下，使用者抓握部份252位於鄰近於主體230的收回定向(retracted orientation)，而在操作構件232(例如桿件)處於第二(打開)位置的情況下，使用者抓握部份252與主體230間隔開。基本上，在操作構件232從第二(打開)位置樞轉至第一(關閉)位置時，連接連桿238將滑件234及第一外罩殼22的鄰近端部22a推動離開第二外罩殼24的鄰近端部24a。因為調整結構226的操作由於相對於調整結構26的相似性而極為明顯，所以調整結構226的操作的進一步討論為簡潔起見會被省略。
以下參考圖15及16說明根據第四實施例的自行車纜線結構312。自行車纜線結構312非常類似於自行車纜線結構212。自行車纜線結構312可與圖1及2的制動桿件14及制動器卡鉗16一起使用。自行車纜線結構312包含與內纜線20及第一及第二外罩殼22及24合作的調整結構326，以使用制動桿件14來操作制動器卡鉗16。因此，類似於第一實施例，調整結構326被設置在第一及第二外罩殼22及24的鄰近端部22a及24a之間且接收內纜線20通過調整結構326。
此處，在第四實施例中，自行車纜線結構12與自行車纜線結構312之間的主要差異在於調整結構326包含較為類似於第三實施例的經修改的主體330及經修改的操作構件332。調整結構326包含分別相同於滑件34及轉筒調整器36的滑件334及轉筒調整器336，除了操作構件332與滑件334藉著連接連桿338而互連。
類似於第一實施例，主體330具有有第一開口(未顯示)的第一端部340、有第二開口(未顯示)的第二端部342、及在第一端部340與第二端部342之間延伸通過主體330的通孔(未顯示)。主體330具有與滑件334合作的兩個開口346、及與操作構件332合作的凹部348。鑑於主體30與主體330之間的明顯的相似性，主體330將不會被更詳細地討論。
操作構件332為藉著界定樞轉軸線A的樞銷350而被可樞轉地安裝於主體330的桿件構件。操作構件332也具有用來將操作構件332在第一位置與第二位置之間移動的使用者抓握部份352。操作構件332是藉著連接連桿338而被操作性地接觸於滑件334，而連接連桿338係藉著樞銷354而被可樞轉地耦接於滑件334且藉著樞銷356而被可樞轉地耦接於操作構件332。樞銷356界定樞轉軸線B，而樞銷354界定樞轉軸線C。基本上，調整結構326與調整結構226的不同在於，當調整結構326中的操作構件332處於第一(關閉)位置時，樞轉軸線A、B、及C排成直線(aligned)，而樞轉軸線A、B、及C在調整結構226中並不排成直線。
類似於先前的實施例，在操作構件332(例如桿件)處於第一(關閉)位置的情況下，使用者抓握部份352位於鄰近於主體330的收回定向(retracted orientation)，而在操作構件332(例如桿件)處於第二(打開)位置的情況下，使用者抓握部份352與主體330間隔開。基本上，在操作構件332從第二(打開)位置樞轉至第一(關閉)位置時，連接連桿338將滑件334及第一外罩殼22的鄰近端部22a推動離開第二外罩殼24的鄰近端部24a。因為調整結構326的操作由於相對於調整結構26、126、及226的相似性而極為明顯，所以調整結構326的操作的進一步討論為簡潔起見會被省略。
以下參考圖17及18說明根據第五實施例的自行車纜線結構412。自行車纜線結構412非常類似於自行車纜線結構212及312。自行車纜線結構412可與圖1及2的制動桿件14及制動器卡鉗16一起使用。自行車纜線結構412包含與內纜線20及第一及第二外罩殼22及24合作的調整結構426，以使用制動桿件14來操作制動器卡鉗16。因此，類似於第一實施例，調整結構426被設置在第一及第二外罩殼22及24的鄰近端部22a及24a之間且接收內纜線20通過調整結構426。
此處，在第五實施例中，自行車纜線結構12與自行車纜線結構412之間的主要差異在於調整結構426包含較為類似於第三及第四實施例的經修改的主體430及經修改的操作構件432。調整結構426包含分別相同於滑件34及轉筒調整器36的滑件434及轉筒調整器436，除了操作構件432與滑件434藉著連接連桿438而互連。
類似於第一實施例，主體430具有有第一開口(未顯示)的第一端部440、有第二開口(未顯示)的第二端部442、及在第一端部440與第二端部442之間延伸通過主體430的通孔(未顯示)。主體430具有與滑件434合作的兩個開口446。鑑於主體30與主體430之間的明顯的相似性，主體430將不會被更詳細地討論。
操作構件432為藉著界定樞轉軸線A的樞銷450而被可樞轉地安裝於主體430的桿件。操作構件432也具有用來將操作構件432在第一位置與第二位置之間移動的使用者抓握部份452。操作構件432是藉著連接連桿438而被操作性地接觸於滑件434，而連接連桿438係藉著樞銷454而被可樞轉地耦接於滑件434且藉著樞銷456而被可樞轉地耦接於操作構件432。樞銷456界定樞轉軸線B，而樞銷454界定樞轉軸線C。基本上，調整結構426與調整結構226及326的不同在於樞轉軸線B會穿越將樞轉軸線A及C互連的中心線。因此，操作構件432與連接連桿438形成橫越中心型(over the center type)的連桿組配置。
類似於先前的實施例，在操作構件432(例如桿件)處於第一(關閉)位置的情況下，使用者抓握部份452位於鄰近於主體430的收回定向(retracted orientation)，而在操作構件432(例如桿件)處於第二(打開)位置的情況下，使用者抓握部份452與主體430間隔開。基本上，在操作構件432從第二(打開)位置樞轉至第一(關閉)位置時，連接連桿438將滑件434及第一外罩殼22的鄰近端部22a推動離開第二外罩殼24的鄰近端部24a。因為調整結構426的操作由於相對於調整結構26、126、及226的相似性而極為明顯，所以調整結構426的操作的進一步討論為簡潔起見會被省略。
以下參考圖19至22說明根據第六實施例的自行車纜線結構512。自行車纜線結構512可與圖1及2的制動桿件14及制動器卡鉗16一起使用。自行車纜線結構512包含與內纜線20及第一及第二外罩殼22及24合作的調整結構526，以使用制動桿件14來操作制動器卡鉗16。因此，類似於第一實施例，調整結構526被設置在第一及第二外罩殼22及24的鄰近端部22a及24a之間且接收內纜線20通過調整結構526。
此處，在第六實施例中，調整結構526包含主體530及可扭轉的(twistable)操作構件532。主體530包含相同於轉筒調整器36的轉筒調整器536。主體530另外包含有第一開口540a的第一端部540、有第二開口542a的第二端部542、及在第一開口540a與第二開口542a之間延伸通過主體530的通孔544。主體530另外包含凸輪表面546。
操作構件532為被可扭轉地安裝於主體530以繞內纜線20的縱向軸線扭轉的可扭轉構件。操作構件532具有用來將操作構件532在圖19及20所示的第一位置與圖21及22所示的第二位置之間扭轉的使用者抓握部份532a。操作構件532包含有第一開口550a的第一端部550、有第二開口552a的第二端部552、及在第一開口550a與第二開口552a之間延伸通過操作構件532的通孔554。操作構件532另外包含凸輪表面556，而此凸輪表面556與主體530的凸輪表面546合作，以回應操作構件532的扭轉而將操作構件532沿著內纜線20軸向地移動。基本上，扭轉操作構件532會使凸輪表面556在主體530的凸輪表面546上騎行，使得在操作構件532從第二(打開)位置被扭轉至第一(關閉)位置時，第一端部550將第一外罩殼22的鄰近端部22a移動離開第二外罩殼24的鄰近端部24a。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。最後，此處所用的程度術語例如「大致或實質上」、「大約或大概」、及「近似或幾近」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧自行車制動系統
12‧‧‧自行車纜線結構
14‧‧‧制動桿件
14a‧‧‧桿件部份
14b‧‧‧轉筒調整器
16‧‧‧自行車制動器卡鉗
16a‧‧‧制動墊片
16b‧‧‧制動臂
16c‧‧‧轉筒調整器
16d‧‧‧螺栓
18‧‧‧自行車車輪
18a‧‧‧輪緣
18b‧‧‧輪胎
20‧‧‧內線絲或內纜線
22‧‧‧第一外罩殼
22a‧‧‧鄰近端部
22b‧‧‧非鄰近或遠端部
24‧‧‧第二外罩殼
24a‧‧‧鄰近端部
24b‧‧‧非鄰近或遠端部
26‧‧‧調整結構
28‧‧‧控制纜線
30‧‧‧主體
32‧‧‧操作構件
34‧‧‧滑件
36‧‧‧轉筒調整器
40‧‧‧第一端部
40a‧‧‧第一開口
42‧‧‧第二端部
42a‧‧‧第二開口
44‧‧‧通孔
46‧‧‧開口
48‧‧‧凹部
50‧‧‧樞銷
52‧‧‧使用者抓握部份
54‧‧‧凸輪表面
56‧‧‧抵靠部接收凹部
58‧‧‧突出部
60‧‧‧底座部份
62‧‧‧延伸部份
112‧‧‧自行車纜線結構
126‧‧‧調整結構
132‧‧‧操作構件
150‧‧‧樞銷
152‧‧‧使用者抓握部份
154‧‧‧凸輪表面
156‧‧‧抵靠部接收凹部
158‧‧‧突出部
212‧‧‧自行車纜線結構
226‧‧‧調整結構
230‧‧‧主體
232‧‧‧操作構件
234‧‧‧滑件
236‧‧‧轉筒調整器
238‧‧‧連接連桿
240‧‧‧第一端部
242‧‧‧第二端部
246‧‧‧開口
248‧‧‧凹部
250‧‧‧樞銷
252‧‧‧使用者抓握部份
254‧‧‧樞銷
256‧‧‧樞銷
312‧‧‧自行車纜線結構
326‧‧‧調整結構
330‧‧‧主體
332‧‧‧操作構件
334‧‧‧滑件
336‧‧‧轉筒調整器
338‧‧‧連接連桿
340‧‧‧第一端部
342‧‧‧第二端部
346‧‧‧開口
348‧‧‧凹部
350‧‧‧樞銷
352‧‧‧使用者抓握部份
354‧‧‧樞銷
356‧‧‧樞銷
412‧‧‧自行車纜線結構
426‧‧‧調整結構
430‧‧‧主體
432‧‧‧操作構件
434‧‧‧滑件
436‧‧‧轉筒調整器
438‧‧‧連接連桿
440‧‧‧第一端部
442‧‧‧第二端部
446‧‧‧開口
450‧‧‧樞銷
452‧‧‧使用者抓握部份
454‧‧‧樞銷
456‧‧‧樞銷
512‧‧‧自行車纜線結構
526‧‧‧調整結構
530‧‧‧主體
532‧‧‧操作構件
532a‧‧‧使用者抓握部份
536‧‧‧轉筒調整器
540‧‧‧第一端部
540a‧‧‧第一開口
542‧‧‧第二端部
542a‧‧‧第二開口
544‧‧‧通孔
546‧‧‧凸輪表面
550‧‧‧第一端部
550a‧‧‧第一開口
552‧‧‧第二端部
552a‧‧‧第二開口
554‧‧‧通孔
556‧‧‧凸輪表面
A‧‧‧樞轉軸線
B‧‧‧樞轉軸線
C‧‧‧樞轉軸線
圖1為配備有根據第一實施例的自行車纜線結構的自行車制動系統的示意圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於關閉位置。
圖2為圖1所示的自行車制動系統的示意圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於打開位置。
圖3為圖1及2所示的自行車纜線結構的立體圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於關閉位置。
圖4為圖1至3所示的自行車纜線結構的立體圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於打開位置。
圖5為圖1至4所示的自行車纜線結構的立體圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於關閉位置，但是其中主體被移去。
圖6為圖1至5所示的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於關閉位置。
圖7為圖1至6所示的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於在關閉位置與打開位置之間的中間位置。
圖8為圖1至7所示的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於打開位置。
圖9為沿圖6中的剖切線9-9所見的圖1至8所示的自行車纜線結構的縱向剖面圖。
圖10為沿圖8中的剖切線10-10所見的圖1至9所示的自行車纜線結構的縱向剖面圖。
圖11為根據第二實施例的自行車纜線結構的立體圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於關閉位置。
圖12為圖11所示的自行車纜線結構的立體圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於打開位置。
圖13為根據第三實施例的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於關閉位置。
圖14為圖13所示的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於打開位置。
圖15為根據第四實施例的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於關閉位置。
圖16為圖15所示的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於打開位置。
圖17為根據第五實施例的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於關閉位置。
圖18為圖17所示的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於打開位置。
圖19為根據第六實施例的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於關閉位置。
圖20為沿圖19中的剖切線20-20所見的圖19所示的自行車纜線結構的縱向剖面圖。
圖21為圖19及20所示的自行車纜線結構的側視圖，顯示自行車纜線結構的操作構件處於打開位置。
圖22為沿圖21中的剖切線22-22所見的圖21所示的自行車纜線結構的縱向剖面圖。
10‧‧‧自行車制動系統
12‧‧‧自行車纜線結構
14‧‧‧制動桿件
14a‧‧‧桿件部份
14b‧‧‧轉筒調整器
16‧‧‧自行車制動器卡鉗
16a‧‧‧制動墊片
16b‧‧‧制動臂
16c‧‧‧轉筒調整器
16d‧‧‧螺栓
18‧‧‧自行車車輪
18a‧‧‧輪緣
18b‧‧‧輪胎
20‧‧‧內線絲或內纜線
22‧‧‧第一外罩殼
22a‧‧‧鄰近端部
22b‧‧‧非鄰近或遠端部
24‧‧‧第二外罩殼
24a‧‧‧鄰近端部
24b‧‧‧非鄰近或遠端部
26‧‧‧調整結構
28‧‧‧控制纜線
30‧‧‧主體
32‧‧‧操作構件
34‧‧‧滑件
36‧‧‧轉筒調整器
A‧‧‧樞轉軸線

权利要求:
Claims (17)
[1] 一種自行車纜線結構，包含：內纜線；第一外罩殼，其被設置覆於該內纜線的第一區段之上；第二外罩殼，其被設置覆於該內纜線的第二區段之上；及調整結構，其被設置在該第一及第二外罩殼的鄰近端部之間，該調整結構包含：主體，其具有有第一開口的第一端部、有第二開口的第二端部、及在於該第一及第二端部的該第一及第二開口之間延伸通過該主體的通孔；及操作構件，其藉著不可滑動的連接(non-slidable connection)而被可在第一位置與第二位置之間移動地連接於該主體，其中在該操作構件處於該第一位置的情況下，該操作構件將該第一及第二外罩殼的該等鄰近端部保持成與在該操作構件處於該第二位置的情況下相比彼此較為遠離。
[2] 如申請專利範圍第1項所述的自行車纜線結構，其中該操作構件被可樞轉地安裝於該主體。
[3] 如申請專利範圍第1項所述的自行車纜線結構，其中該操作構件被可扭轉地安裝於該主體。
[4] 如申請專利範圍第1項所述的自行車纜線結構，其中該操作構件於該第一位置係沿著該主體延伸，而該操作構件於該第二位置係從該主體向外突出。
[5] 如申請專利範圍第1項所述的自行車纜線結構，其中該主體包含轉筒調整器，而該轉筒調整器被可調整地耦接於該主體的該第二端部，以可變地固定該第二外罩殼的該鄰近端部相對於該主體的該第二端部的接觸點。
[6] 如申請專利範圍第1項所述的自行車纜線結構，其中該第一外罩殼的該鄰近端部包含藉著該操作構件而被移動的滑件，該滑件被可滑動地耦接於該主體。
[7] 如申請專利範圍第6項所述的自行車纜線結構，其中該主體包含轉筒調整器，而該轉筒調整器被可調整地耦接於該主體的該第二端部，以可變地固定該第二外罩殼的該鄰近端部相對於該主體的該第二端部的接觸點。
[8] 如申請專利範圍第6項所述的自行車纜線結構，其中該滑件被可滑動地設置於該主體的內部，該滑件包含從該主體的開口突出至外部的延伸部份，且該操作構件接觸該滑件的該延伸部份，並且在該操作構件從該第二位置移動至該第一位置時經由該滑件而將該第一外罩殼的該鄰近端部移動離開該第二外罩殼的該鄰近端部。
[9] 如申請專利範圍第1項所述的自行車纜線結構，另外包含：保持結構，其將該操作構件固持於該第一位置。
[10] 如申請專利範圍第9項所述的自行車纜線結構，其中該保持結構包含被設置在該操作構件及該主體中的一個上的至少一個突出部、及被設置在該操作構件及該主體中的另一個上的配合凹部。
[11] 如申請專利範圍第1項所述的自行車纜線結構，其中該操作構件包含被可樞轉地安裝於該主體以繞樞轉軸線在該第一位置與該第二位置之間移動的桿件，該桿件具有與該樞轉軸線間隔開的使用者抓握部份，該使用者抓握部份在該桿件處於該第一位置的情況下位於鄰近於該主體之處，且該使用者抓握部份在該桿件處於該第二位置的情況下與該主體間隔開。
[12] 如申請專利範圍第11項所述的自行車纜線結構，其中該第一外罩殼的該鄰近端部包含滑件，該滑件被可滑動地耦接於該主體，且該桿件包含凸輪表面，該凸輪表面接觸該滑件，且在該桿件從該第二位置樞轉至該第一位置時將該第一外罩殼的該鄰近端部移動離開該第二外罩殼的該鄰近端部。
[13] 如申請專利範圍第12項所述的自行車纜線結構，其中該桿件包含位在該凸輪表面的端部處的接收凹部，該接收凹部被配置成在該桿件處於該第一位置的情況下接收該滑件的延伸部份以保持該第一位置。
[14] 如申請專利範圍第11項所述的自行車纜線結構，其中該第一外罩殼的該鄰近端部包含滑件，該滑件被可滑動地設置於該主體的內部，該滑件包含從該主體的一對開口突出至外部的一對延伸部份，且該桿件包含一對凸輪表面，該對凸輪表面接觸該滑件的該對延伸部份，且在該桿件從該第二位置樞轉至該第一位置時將該第一外罩殼的該鄰近端部移動離開該第二外罩殼的該鄰近端部。
[15] 如申請專利範圍第14項所述的自行車纜線結構，其中該桿件包含分別位在該對凸輪表面的端部處的兩個接收凹部，該等接收凹部被配置成在該桿件處於該第一位置的情況下接收該滑件的該對延伸部份以保持該第一位置。
[16] 如申請專利範圍第15項所述的自行車纜線結構，其中該桿件及該主體包含保持結構，該保持結構具有互相配合以將該桿件固持於該第一位置的兩個突出部及兩個配合凹部。
[17] 如申請專利範圍第11項所述的自行車纜線結構，其中該第一外罩殼的該鄰近端部包含滑件，該滑件被可滑動地耦接於該主體，且該操作構件另外包含在該桿件與該滑件之間可樞轉的連接連桿，該連接連桿在該桿件從該第二位置樞轉至該第一位置時將該第一外罩殼的該鄰近端部推動離開該第二外罩殼的該鄰近端部。

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