台湾专利TW201314017A 跨坐型車輛

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专利摘要:
本發明之恆溫器裝置80安裝於引擎11之氣缸頭24之側方。恆溫器裝置80包含：恆溫器，其配置於殼體82內；水溫感測器84，其於殼體82內配置於較恆溫器更上方；及空氣排出孔87。水溫感測器84之至少一部分及空氣排出孔87位於較引擎11之冷卻水之流出口42更上方。恆溫器之至少一部分位於較引擎11之冷卻水之流出口42更下方。
公开号:TW201314017A
申请号:TW101129096
申请日:2012-08-10
公开日:2013-04-01
发明作者:Yoshinari Ikenishi
申请人:Yamaha Motor Co Ltd；
IPC主号:F01P7-00

专利说明:
跨坐型車輛
本發明係關於一種包含水冷式引擎之跨坐型車輛。
自先前以來，於包含水冷式引擎之跨坐型車輛中，採取於冷卻引擎之冷卻水之循環路徑中設置恆溫器之方法。恆溫器根據冷卻水之溫度變化而調節冷卻水之流量。其結果為冷卻水之溫度被自動地調節。
又，於跨坐型車輛中，已知有如下者，即包含檢測冷卻水之溫度之溫度感測器(以下稱為水溫感測器)，且基於水溫感測器所檢測之冷卻水之溫度而進行引擎之控制。
為了一面利用藉由恆溫器實現之冷卻水溫度之自動調節功能，一面進行使用水溫感測器之引擎控制，而考慮於跨坐型車輛設置恆溫器及水溫感測器之兩者。然而，若分別配置恆溫器與水溫感測器，則零件件數增加，又，該等之安裝作業花費工時，從而成為成本上升之重要原因。
另一方面，提出有使恆溫器與水溫感測器一體化而成之恆溫器裝置(例如參照日本專利特開2003-222264號公報)。藉由應用此種恆溫器裝置，可實現零件件數之削減及成本降低等。
於恆溫器與水溫感測器分開之情形時，可以適合於各者之位置及安裝姿勢相對自由地配置恆溫器及水溫感測器之各者。此外，水溫感測器之檢測值係用於引擎控制者。因此，較佳為將水溫感測器配置於引擎之冷卻水出口附近以能夠儘量檢測接近引擎內之實際水溫之溫度。然而，於使恆溫器與水溫感測器一體化之情形時，若將該等配置於引擎之冷卻水出口附近，則會產生以下之問題。
一體化之恆溫器及水溫感測器(以下稱為恆溫器裝置)與恆溫器單體相比，體積相應增加有所附加之水溫感測器之程度。於車輛零件之設置空間受制約較大之跨坐型車輛中，強烈需要引擎及車輛零件整體之小型化。若以與和水溫感測器分開之先前之恆溫器相同之態樣配置恆溫器裝置，則有損害引擎之小型化之虞。
另一方面，本案發明者進行了銳意研究，結果發現因恆溫器裝置中之水溫感測器及恆溫器之配置、恆溫器裝置相對於引擎之位置、或恆溫器裝置之安裝姿勢等，而無法充分地確保水溫感測器之檢測精度。得知若僅考慮小型化而設定恆溫器裝置之構成、位置、及安裝姿勢，則無法準確地檢測冷卻水之溫度。
若水溫感測器之檢測值產生誤差，則有引擎之控制變得不穩定之虞。尤其，噴射器(injector)之燃料噴射量易受水溫感測器之變化之影響。於基於水溫感測器之檢測值控制噴射器之跨坐型車輛中，若檢測值產生誤差，則有無法精確地控制燃料噴射量之虞。
本發明係鑒於該情況而完成者，其目的在於，於包含將恆溫器及水溫感測器一體化而成之恆溫器裝置之跨坐型車輛中，可抑制水溫感測器之檢測精度之降低，並且可將引擎及恆溫器裝置之整體小型地配置。
本發明之跨坐型車輛包含：車體框架；引擎，其被支撐於上述車體框架，且形成有使冷卻水流入之流入口及使冷卻水流出之流出口；噴射器，其向上述引擎供給燃料；散熱器(radiator)，其形成有使冷卻水流入之流入口及使冷卻水流出之流出口；第1冷卻水通路，其連接上述引擎之上述流出口與上述散熱器之上述流入口；第2冷卻水通路，其連接上述引擎之上述流入口與上述散熱器之上述流出口；恆溫器裝置，其配置於上述第1冷卻水通路內，且包含於內部形成有使冷卻水流通之流通路之殼體、配置於上述殼體內之恆溫器、及於上述殼體內配置於較上述恆溫器更上方之水溫感測器；及控制裝置，其基於上述水溫感測器所檢測之溫度而對上述噴射器進行控制。於上述恆溫器裝置之上述殼體形成有使上述流通路之內部與外部連通之空氣排出孔。上述恆溫器裝置係以如下方式配置，即上述水溫感測器之至少一部分及上述空氣排出孔位於較上述引擎之上述流出口更上方，且上述恆溫器之至少一部分位於較上述引擎之上述流出口更下方。
根據上述跨坐型車輛，包含將恆溫器及水溫感測器一體化而成之恆溫器裝置，但水溫感測器於殼體內配置於較恆溫器更上方，從而水溫感測器向恆溫器之側方突出之情況得以抑制。因此，恆溫器裝置易於小型地配置。另一方面，由於水溫感測器配置於殼體內之上方，因此若保持該配置狀態，則於空氣積存於殼體內之情形時，有該空氣引起水溫感測器之檢測精度降低之虞。然而，於上述跨坐型車輛中，於恆溫器裝置之殼體形成有空氣排出孔，因此空氣不易積存於殼體內。進而，水溫感測器之至少一部分及空氣排出孔位於較引擎之流出口更上方，且恆溫器之至少一部分位於較引擎之流出口更下方。因此，即便於將恆溫器裝置之安裝位置或安裝姿勢等設定為適合引擎及恆溫器裝置之小型化之安裝位置或安裝姿勢等之情形時，亦可抑制水溫感測器之檢測精度之降低。因此，可抑制水溫感測器之檢測精度之降低，並且可使引擎及恆溫器裝置之整體為小型配置。
根據本發明之跨坐型車輛之較佳之一態樣，於上述恆溫器裝置之上述殼體形成有導入冷卻水之導入口、及導出冷卻水之導出口。上述恆溫器裝置係以使上述殼體之上述導入口與上述引擎之上述流出口相連之方式安裝於上述引擎。
藉此，可藉由水溫感測器檢測與引擎內之冷卻水之實際溫度極其接近之溫度。因此，可提高水溫感測器之檢測精度。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，上述殼體包含筒狀部，該筒狀部於上部配置有上述水溫感測器且於下部配置有上述恆溫器。上述空氣排出孔相對於上述水溫感測器形成於上述筒狀部之徑向之外側。上述恆溫器裝置係以使形成有上述空氣排出孔之部分位於上方之方式，以上述筒狀部相對於鉛垂線傾斜之方式配置。
藉此，由於恆溫器裝置以自鉛垂線傾斜之方式配置，因此與沿鉛垂線配置恆溫器裝置之情形相比，可將恆溫器裝置之高度抑制得較短。又，由於形成有空氣排出孔之部分位於上方，故而空氣被自空氣排出孔順利地排出。因此，可實現水溫感測器之檢測精度之提高。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，上述引擎包含具有於俯視時向前方延伸之氣缸軸線之氣缸。上述筒狀部係於俯視時與上述氣缸軸線平行地配置。
藉此，恆溫器裝置之向左方及右方之突出得以抑制。儘管將恆溫器裝置配置於氣缸頭之側方，亦可將引擎及恆溫器裝置整體之左右方向之長度抑制得較短。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，上述散熱器包含：散熱器主體，其形成有上述流入口及上述流出口；及注水部，其形成為自上述散熱器主體向上方突出之筒狀，且使冷卻水注入。上述注水部配置於較上述恆溫器裝置之上述空氣排出孔更上方。上述跨坐型車輛包含連接上述恆溫器裝置之上述空氣排出孔與上述散熱器之上述注水部之空氣排出通路。
藉此，恆溫器裝置內之空氣通過空氣排出通路而自然地排出至散熱器之注水部。無需用以排出恆溫器裝置內之空氣之特別作業，而可容易地排出恆溫器裝置內之空氣。又，即便冷卻水之一部分與空氣一併自空氣排出孔流出，該冷卻水亦會自注水部供給至散熱器。從而可防止於引擎及散熱器中循環之冷卻水之量減少。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，上述引擎包含：曲柄軸箱，其收容曲柄軸；氣缸體，其連接於上述曲柄軸箱，於內部形成有氣缸且於俯視時向前方延伸；及氣缸頭，其連接於上述氣缸體之前端部且形成有上述流出口。於上述恆溫器裝置之上述殼體形成有導入冷卻水之導入口、及導出冷卻水之導出口。上述恆溫器裝置係以使上述殼體之上述導入口與上述引擎之上述流出口相連之方式安裝於上述氣缸頭之側方。上述散熱器係以位於上述曲柄軸之延長線上之方式配置於上述曲柄軸箱之側方。上述恆溫器裝置及上述散熱器之兩者於俯視時配置於氣缸軸線之左方及右方中之任一方。
藉此，可將第1冷卻水通路之長度抑制得較短。從而可將引擎及恆溫器裝置之整體小型地配置。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，該跨坐型車輛包含安裝於上述氣缸頭之水泵(water pump)。上述第2冷卻水通路包含連接上述散熱器與上述水泵之通路。於俯視時，上述恆溫器裝置配置於由上述氣缸頭、上述氣缸體、上述曲柄軸箱、及上述第2冷卻水通路之上述通路所包圍之區域內。
藉此，可將恆溫器裝置更加小型地配置。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，於俯視時，上述恆溫器裝置與上述水泵係分別配置於上述氣缸頭之左方及右方之一方及另一方。上述第2冷卻水通路之上述通路之至少一部分配置於上述氣缸頭之下方。
藉此，可實現引擎之小型化。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，該跨坐型車輛包含：空氣排出通路，其連接上述恆溫器裝置之上述空氣排出孔與上述散熱器；及水泵，其安裝於上述氣缸頭。上述第2冷卻水通路包含連接上述散熱器與上述水泵之通路。上述空氣排出通路係於俯視時經過由上述氣缸頭、上述氣缸體、上述曲柄軸箱及上述第2冷卻水通路之上述通路所包圍之區域、與上述曲柄軸箱之上方區域而配置。
藉此，可將空氣排出通路小型地配置。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，於俯視時，上述恆溫器裝置與上述水泵係分別配置於上述氣缸頭之左方及右方之一方及另一方。上述第2冷卻水通路之上述通路之至少一部分配置於上述氣缸頭之下方。
藉此，可實現引擎之小型化。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，該跨坐型車輛包含連接上述恆溫器裝置之上述空氣排出孔與上述散熱器之空氣排出通路。上述空氣排出通路之一部分與上述第1冷卻水通路之一部分上下重疊。
藉此，可將空氣排出通路及第1冷卻水通路整體之左右寬度抑制得較小。從而可將空氣排出通路及第1冷卻水通路小型地配置。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，上述引擎包含：曲柄軸箱，其收容曲柄軸；氣缸體，其連接於上述曲柄軸箱，於內部形成有氣缸且於俯視時向前方延伸；及氣缸頭，其連接於上述氣缸體之前端部且形成有上述流出口。於上述恆溫器裝置之上述殼體形成有導入冷卻水之導入口、及導出冷卻水之導出口。上述恆溫器裝置係以使上述殼體之上述導入口與上述引擎之上述流出口相連之方式安裝於上述氣缸頭之側方。於上述氣缸頭之側部插入有點火裝置。上述恆溫器裝置於側視時配置於與上述點火裝置不重疊之位置。
藉此，於為了維護而自氣缸頭卸除點火裝置時，恆溫器裝置不易成為障礙。從而可避免因設置恆溫器裝置而使點火裝置之維護作業變得困難之情況。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，上述引擎係經由樞軸而擺動自如地被支撐於上述車體框架。
伴隨引擎之擺動，第1冷卻水通路及恆溫器裝置等亦進行擺動。因此，於包含擺動自如地被支撐於車體框架之引擎之跨坐型車輛中，對於引擎及恆溫器裝置之小型化之要求尤其強烈。因此，引擎及恆溫器裝置之小型化之上述效果得以顯著地發揮。
根據本發明之跨坐型車輛之另一較佳之一態樣，上述引擎包含具有於側視時向斜前上方延伸之氣缸軸線之氣缸。上述樞軸於側視時配置於較上述氣缸軸線更下方。上述恆溫器裝置於側視時配置於較上述氣缸軸線更上方。
藉此，引擎之較氣缸軸線更上方之部分更大地擺動。於以此種方式使恆溫器裝置配置於較氣缸軸線更上方之情形時，引擎及恆溫器裝置之小型化之上述效果得以更加顯著地發揮。
根據本發明，於包含將恆溫器及水溫感測器一體化而成之恆溫器裝置之跨坐型車輛中，可抑制水溫感測器之檢測精度之降低，並且可將引擎及恆溫器裝置之整體小型地配置。
以下，說明本發明之一實施形態。如圖1所示，本實施形態之跨坐型車輛係速克達(scooter)型自動二輪車1。然而，本發明之跨坐型車輛並不限定於速克達型自動二輪車，亦可為輕型機踏車型(moped)、機器腳踏車型(motorcycle)、及越野型(off road)等其他形式之自動二輪車。又，本發明之跨坐型車輛意指乘員跨乘之車輛，但並不限定於自動二輪車。本發明之跨坐型車輛亦可為三輪車。又，本發明之跨坐型車輛並不限定於右轉時及左轉時傾斜車身之形式之車輛，亦可為ATV(All Terrain Vehicle，全地形車輛)等。
於以下之說明中，若無特別說明，則前、後、左、右分別意為從自動二輪車1之乘員觀察之前、後、左、右。
自動二輪車1包含車體框架2、被支撐於車體框架2之動力單元10、乘員乘坐之座椅6、及位於較座椅6更前方之低底盤之擱腳台7。於座椅6之下方配置有收納箱18。於座椅6之下方且收納箱18之後方配置有燃料槽19。座椅6係所謂之翻起式座椅(tip-up seat)，可以其一端部為支點旋轉地構成。藉由翻起座椅6，可向收納箱18進行收納物之取放及向燃料槽19供油。
於車體框架2之前端設置有頭管3。於頭管3安裝有前叉4。於前叉4之下端部支撐有前輪5。車體框架2係於側視時包含：第1框架部2a，其自頭管3朝向斜後下方延伸；第2框架部2b，其自第1框架部2a之後端向後方延伸；第3框架部2c，其自第2框架部2b之後端朝向斜後上方延伸；及第4框架部2d，其自第3框架部2c之後端朝向斜後上方延伸。第4框架部2d與第3框架部2c相比傾斜角度較平緩。第1框架部2a、第2框架部2b、第3框架部2c、及第4框架部2d係於左右設置有一對。於左右之第3框架部2c架設有橫構架(cross member)2e及橫構架2f(參照圖4)。橫構架2e係將左右之第3框架部2c之中央部彼此連結。橫構架2f配置於較橫構架2e更上方。橫構架2f係將左右之第3框架部2c之上端部彼此連結。雖省略圖示，但於左右之第1框架部2a、左右之第2框架部2b、及左右之第4框架部2d亦架設有橫構架。
動力單元10係所謂之單元擺動(unit swing)式動力單元，經由樞軸13而上下擺動自如地被支撐於車體框架2。樞軸13配置於動力單元10之下方。與樞軸13配置於動力單元10之上方之構成相比，可於動力單元10之上方確保閒置空間。於本實施形態中，於該閒置空間中配置有收納箱18之一部分。如此，可利用上述閒置空間增大收納箱18之容積。再者，於動力單元10繞樞軸13擺動時，動力單元10之上部與下部相比擺動量更大。
動力單元10包含下述之水冷式引擎11(參照圖3)及V型皮帶式無段變速器(未圖示)。動力單元10之後端部於自動二輪車1之左方安裝於後輪8之驅動軸8a。引擎11之驅動力經由V型皮帶式無段變速器而傳遞至後輪8。
如圖1所示，於自動二輪車1之右方，於後輪8之驅動軸8a支撐有後臂(rear arm)9之後端部。後臂9之前端部係安裝於動力單元10。於後臂9與車體框架2之第3框架部2c上架設有減震單元20。減震單元20之前端部係旋轉自如地結合於第3框架部2c之上端部。然而，車體框架2上之減震單元20之結合部位並無特別限定。
圖2係動力單元10之前半部之右側視時圖，圖3係圖2之III-III線剖面圖。引擎11構成動力單元10之前半部。如圖3所示，引擎11包含：曲柄軸箱22，其收容曲柄軸(crankshaft)21；氣缸體23，其連接於曲柄軸箱22；及氣缸頭24，其連接於氣缸體23。氣缸體23於俯視時自曲柄軸箱22向前方延伸。如圖2所示，氣缸體23於側視時朝向斜前上方略微傾斜。氣缸頭24連接於氣缸體23之前端部。
如圖3所示，於氣缸體23之內部形成有氣缸23a。氣缸23a與氣缸體23可一體化，亦可分開。於氣缸23a內滑動自如地收容有活塞25。活塞25經由連桿26而連結於曲柄軸21。
於氣缸頭24之下表面形成有凹部24a。藉由該凹部24a、氣缸23a及活塞25而劃分出燃燒室27。於氣缸頭24以面向燃燒室27之方式插入有火花塞28。
於氣缸頭24形成有水套(water jacket)31，於氣缸體23形成有水套32。雖省略圖示，但於氣缸體23與氣缸頭24之間插入有形成有孔之墊圈(gasket)。水套31與水套32係通過墊圈之孔而相連。水套31形成於凹部24a之周圍，水套32形成於氣缸23a之周圍。即，水套31及32形成於燃燒室27之周圍。藉由水套31及32而形成有引擎11之冷卻水通路40(參照圖8)。
於氣缸頭24配置有凸輪軸(camshaft)29。凸輪軸29係與曲柄軸21平行地配置。凸輪軸29經由鏈條30而連結於曲柄軸21。凸輪軸29係藉由曲柄軸21驅動，且與曲柄軸21一同旋轉。
雖省略圖示，但於氣缸頭24設置有面向燃燒室27之進氣埠及排氣埠、打開及關閉進氣埠之進氣閥、及打開及關閉排氣埠之排氣閥。進氣閥及排氣閥係藉由凸輪軸29驅動。
於氣缸頭24之左側部安裝有水泵35。水泵35包含旋轉軸35a、及固定於旋轉軸35a之葉輪(impeller)35b。旋轉軸35a係固定於凸輪軸29。當凸輪軸29旋轉時旋轉軸35a旋轉，葉輪35b亦旋轉。水泵35係藉由凸輪軸29驅動。再者，由於凸輪軸29係藉由曲柄軸21驅動，因此水泵35係藉由曲柄軸21驅動。
於氣缸頭24之左側部形成有使冷卻水流入之流入口41。水泵35係以朝向流入口41噴出冷卻水之方式構成。再者，於本實施形態中，水泵35配置於氣缸頭24之外部，但水泵35只要配置於水之循環路徑內即可，其位置並無特別限定。
於氣缸頭24之右側部形成有使冷卻水流出之流出口42。流出口42朝右開口。於流出口42連接有將恆溫器83(參照圖5)與水溫感測器84一體化而成之恆溫器裝置80。恆溫器裝置80包含導入冷卻水之導入口85、及導出冷卻水之導出口86。恆溫器裝置80係以使導入口85與氣缸頭24之流出口42相向之方式配置。再者，於下文敍述恆溫器裝置80之詳細構成。
如圖2所示，於側視時，恆溫器裝置80係以至少一部分與第3框架部2c重疊之方式配置。恆溫器裝置80配置於左右之第3框架部2c之間。詳細而言，恆溫器裝置80配置於右方之第3框架部2c、與氣缸體23及氣缸頭24之間。
如圖3所示，於俯視時，恆溫器裝置80係以其一部分與橫構架2f重疊之方式配置。又，於俯視時，恆溫器裝置80係以其一部分位於橫構架2e與橫構架2f之間之方式配置。
如圖2所示，於氣缸頭24之上部連接有進氣管14。於氣缸頭24之下部連接有排氣管15。於氣缸頭24之上部設置有噴射燃料之噴射器16。噴射器16係以向未圖示之進氣埠內噴射燃料之方式構成。再者，噴射器16之位置並無特別限定。噴射器16亦可連接於進氣管14。噴射器16亦可以向燃燒室27內噴射燃料之方式構成。
如圖1所示，於引擎11之上方配置有收納箱18及減震單元20。又，如圖4所示，引擎11之氣缸體23及氣缸頭24配置於左右之第3框架部2c之間。因此，引擎11上方之閒置空間減少。換言之，引擎11上方之空間餘裕減少。
於自動二輪車1設置有ECU(Electric Control Unit，電子控制單元)17(參照圖1)作為進行引擎11之控制之控制裝置。再者，ECU17之位置並無任何限定。ECU17係經由未圖示之信號線而連接於恆溫器裝置80之水溫感測器84。ECU17係以自水溫感測器84接收檢測信號之方式構成。ECU17基於藉由水溫感測器84檢測出之冷卻水之溫度而執行各種控制。ECU17基於藉由水溫感測器84檢測出之冷卻水之溫度，而對噴射器16進行控制。例如，ECU17進行如下控制，即水溫感測器84之檢測溫度越低則使噴射器16之燃料噴射量越多，水溫感測器84之檢測溫度越高則使噴射器16之燃料噴射量越少。
如圖3所示，於曲柄軸箱22之右方配置有散熱器50。散熱器50係形成為左右寬度短於前後長度及上下長度之大致長方體形狀。如圖2所示，散熱器50包含：芯體(core)51，其進行冷卻水之散熱；上槽(tank)52，其連接於芯體51之上部；及下槽53，其連接於芯體51之下部。散熱器50係所謂之下向流動(down flow)型散熱器，冷卻水係於芯體51內自上向下流動。於上槽52形成有使冷卻水流入之流入口54(參照圖3)。於下槽53形成有使冷卻水流出之流出口55。如圖3所示，於本實施形態中，流入口54大致朝左開口，流出口55大致朝前開口。然而，流入口54及流出口55之朝向並無任何限定。
如圖2所示，於上槽52形成有向上方延伸之圓筒狀之注水部56。於注水部56上嵌入有散熱器頂蓋57。於散熱器頂蓋57連接有軟管58之一端。雖省略圖示，但軟管58之另一端連接於儲液槽(reservoir tank)。
如圖3所示，於曲柄軸21之右端部安裝有風扇60。風扇60係藉由曲柄軸21驅動，且與曲柄軸21一同旋轉。風扇60係配置於散熱器50之左方。當風扇60旋轉時，空氣朝向風扇60而自右方朝左方流動。該空氣於散熱器50之芯體51之外側向左流動。於芯體51之內側流動之冷卻水係藉由該空氣冷卻。
恆溫器裝置80之導出口86與散熱器50之流入口54係藉由軟管71而連接。換言之，軟管71之一端係連接於恆溫器裝置80之導出口86，另一端係連接於散熱器50之流入口54。如圖3所示，於俯視時，軟管71大致朝向斜右後方延伸。如圖2所示，於側視時，軟管71係自恆溫器裝置80朝向斜後上方延伸，並於一度向上方延伸之後再次向後方延伸。軟管71形成自恆溫器裝置80向散熱器50搬送冷卻水之通路。於本實施形態中，藉由恆溫器裝置80與軟管71而形成連接引擎11之流出口42與散熱器50之流入口54之第1冷卻水通路。
如圖3所示，散熱器50之流出口55與水泵35之吸入口36係藉由軟管72而連接。換言之，軟管72之一端係連接於散熱器50之流出口55，另一端係連接於水泵35之吸入口36。如圖3所示，於俯視時，軟管72係自散熱器50朝向斜左前方延伸，通過氣缸頭24之下方後，朝向後方彎曲。如圖2所示，於側視時，軟管72係自散熱器50向前方延伸，並於一度朝向斜前上方延伸之後再次朝向斜後上方延伸。軟管72形成自散熱器50向水泵35搬送冷卻水之通路。於本實施形態中，藉由軟管72與水泵35而形成連接散熱器50之流出口55與引擎11之流入口41之第2冷卻水通路。
如圖1所示，引擎11之前方及側方係藉由車身外殼48覆蓋。收納箱18及燃料槽19之側方亦藉由車身外殼48覆蓋。
其次，說明恆溫器裝置80之構成。圖5係自右方觀察恆溫器裝置80之剖面圖。圖6係自前方觀察恆溫器裝置80之剖面圖。如圖5所示，恆溫器裝置80包含：殼體82，其於內部形成有使冷卻水流通之流通路81；恆溫器83，其配置於殼體82內；及水溫感測器84，其於殼體82內配置於較恆溫器83更上方。
殼體82包含：縱向較長之圓筒狀之筒狀部82a；導入部82b(參照圖6)，其自筒狀部82a之中途部向側方延伸；及導出部82c(參照圖5)，其自筒狀部82a之下部向側方延伸。導入部82b向左方延伸，導出部82c向後方延伸(參照圖3)。於導入部82b之前端形成有導入口85，於導出部82c之前端形成有導出口86。於筒狀部82a之上部形成有與筒狀部82a為同心狀之圓孔82d。於筒狀部82a之上部形成有向側方突出之排氣部82e。形成有孔88之安裝部89與筒狀部82a之側部一體地形成。如圖2所示，於孔88緊固有螺絲90。藉由該螺絲90而使恆溫器裝置80固定於氣缸頭24。
恆溫器83包含內置有根據溫度變化而膨脹或收縮之元件、例如蠟等之熱電元件(thermo element)91。於熱電元件91之下端設置有圓筒狀之導軌92，於導軌92之內部插通有圓柱狀之活塞93。伴隨熱電元件91之元件之膨脹及收縮，活塞93進行伸長及收縮。活塞93之下端部支撐於殼體82之筒狀部82a之底部。於熱電元件91之上端部安裝有彈簧94之下端部。彈簧94之上端部係安裝於殼體82之筒狀部82a之上部。於本實施形態中，彈簧94藉由螺旋彈簧而形成，但彈簧94之種類並無特別限定。熱電元件91自彈簧94受到向下之施壓力。
於殼體82之筒狀部82a形成有朝向徑向之內側突出之環部95。於環部95之中心部形成有孔96。熱電元件91之下表面之外周部載置於環部95上。
於流通路81內之冷卻水溫度較低之情形時，活塞93欲伸長之力小於彈簧94之施壓力，使熱電元件91成為被按壓於環部95之狀態。於該情形時，藉由熱電元件91堵塞孔96，從而流通路81中之冷卻水之流通停止。另一方面，於流通路81內之冷卻水之溫度較高之情形時，伴隨熱電元件91之元件之膨脹，活塞93克服彈簧94之施壓力而伸長。其結果，如圖7所示，熱電元件91自環部95向上方離開而使孔96敞開。藉此，使流通路81中之冷卻水流通。以下，將孔96敞開之狀態、關閉之狀態分別稱為恆溫器83敞開之狀態、關閉之狀態。如此，藉由恆溫器83，根據冷卻水之溫度變化而使冷卻水之流通自動地調節。
如圖5所示，於孔96之側方形成有常時敞開之旁路(bypass)孔97。旁路孔97之內徑與孔96之內徑相比非常小。因此，當恆溫器83敞開時，冷卻水主要通過孔96流向導出口86側。再者，旁路孔97並非為必需，可適當省略。
水溫感測器84自上方插入殼體82之筒狀部82a之圓孔82d。再者，水溫感測器84只要結果為插入圓孔82d即可，其組裝方法並無任何限定。例如，既可預先於筒狀部82a形成圓孔82d，事後將水溫感測器84插入圓孔82d。或，亦可將水溫感測器84配置於鑄模中後將樹脂流入該鑄模中，藉此形成一體地安裝有水溫感測器84之樹脂製筒狀部82a。於該情形時，並非預先於筒狀部82a形成圓孔82d，而是設置有水溫感測器84之部分事後成為圓孔82d。
水溫感測器84於筒狀部82a之軸方向(向圖5之下方)延伸。水溫感測器84之前端部84a係位於導入口85之側方。於本實施形態中，水溫感測器84係與熱電元件91呈同軸狀地配置。水溫感測器84係配置於熱電元件91之上方。又，水溫感測器84係配置於彈簧94之內側。藉由此種構成，於筒狀部82a存在位於較導入口85更上方之部分。由於冷卻水自導入口85經過孔96朝向導出口86流動，因此於筒狀部82a之較導入口85更上方之部分，冷卻水之流動有可能停滯。然而，由於水溫感測器84之前端部84a位於導入口85之側方，因此前端部84a成為配置於冷卻水之主流中。因此，水溫感測器84之檢測精度提高。
此處，存在當向冷卻水之循環路徑內注入冷卻水時等混入空氣之情形。從而有混入於冷卻水之空氣積存於筒狀部82a之上部之虞。因此，為了排出冷卻水中之空氣，於殼體82之排氣部82e之內部形成有空氣排出孔87。於空氣排出孔87之一端形成有包含面向流通路81之向下之開口的入口87a。入口87a係配置於流通路81之最高位置。然而，只要能排出空氣，則入口87a之位置可進行適當變更。於空氣排出孔87之另一端形成有包含橫向之開口之出口87b。空氣排出孔87之內徑小於筒狀部82a之內徑。入口87a及出口87b之內徑小於導入口85之內徑、小於孔96之內徑、且小於導出口86之內徑。
如圖2所示，於本實施形態中，恆溫器裝置80係以自鉛垂方向朝前方傾斜之姿勢配置。因此，與沿鉛垂方向配置恆溫器裝置80之情形相比，入口87a配置於更高之位置。又，空氣排出孔87自入口87a朝向出口87b向斜後上方延伸。從而比重較小之空氣得以通過空氣排出孔87而順利地排出。
如圖2所示，於側視時，恆溫器裝置80之一部分、更詳細而言為水溫感測器84之一部分位於氣缸頭24之上方。此處，於側視時，恆溫器裝置80之一部分位於較氣缸頭24之最高部分更上方。又，恆溫器裝置80之一部分係配置於氣缸頭24之右方。換言之，於側視時，恆溫器裝置80之一部分與氣缸頭24重合。
如圖3所示，空氣排出孔87與散熱器50之注水部56係藉由軟管73而連接。換言之，軟管73之一端係連接於恆溫器裝置80之空氣排出孔87，軟管73之另一端係連接於散熱器50之注水部56。軟管73係於俯視時，朝向大致斜右後方延伸。詳細而言，軟管73係於俯視時，自恆溫器裝置80之空氣排出孔87向後方延伸後，向斜右後方延伸，並於向右方彎曲之後連接於散熱器50之注水部56。如圖2所示，於側視時，軟管73大致向後方延伸。嚴格來說，軟管73於側視時，自恆溫器裝置80之空氣排出孔87向斜後上方延伸之後，向後方延伸。軟管73配置於較軟管71更上方。軟管73之一部分配置於軟管71之一部分之上方。軟管73之一部分與軟管71之一部分係上下重疊。軟管73之中途部與軟管71之中途部係藉由帶74(參照圖3)而固定。
圖8係冷卻水之循環路徑之構成圖。如圖8所示，自水泵35噴出之冷卻水被導入至引擎11內之冷卻水通路40。詳細而言，自水泵35噴出之冷卻水係自流入口41流入至氣缸頭24之水套31，其後，流入氣缸體23之水套32。流過水套32之冷卻水再次流入氣缸頭24之水套31。藉由使冷卻水流過水套31及32而冷卻引擎11。冷卻引擎11後之冷卻水係通過流出口42而自冷卻水通路40流出，且自導入口85流入恆溫器裝置80。
於恆溫器83敞開之情形時，恆溫器裝置80內之冷卻水係自導出口86導出，通過軟管71而流入散熱器50之上槽52。再者，恆溫器裝置80與散熱器50之上槽52係通過軟管71而連通，並且亦通過軟管73及注水部56而連通。然而，空氣排出孔87之內徑小於導出口86之內徑，又，軟管73之內徑小於軟管71之內徑。因此，空氣排出孔87及軟管73之流路阻力大於導出口86及軟管71之流路阻力。因此，於恆溫器83敞開之情形時，主要通過軟管71自恆溫器裝置80對散熱器50供給冷卻水。
供給至上槽52之冷卻水係自上槽52流入芯體51內，於芯體51內向下方流動。此時，芯體51內之冷卻水與流過芯體51外側之空氣進行熱交換而被冷卻。即，進行冷卻水之散熱。流過芯體51之冷卻水流入下槽53。冷卻水自下槽53通過軟管72而被吸入至水泵35。吸入之冷卻水再次自水泵35噴出。其後，反覆進行上述動作。
當空氣混入恆溫器裝置80時，該空氣通過空氣排出孔87及軟管73而排出至散熱器50之注水部56。因此，空氣積存於恆溫器裝置80內而對水溫感測器84之檢測產生不良影響之情況得以避免。
如此，本實施形態之自動二輪車1包含將恆溫器83與水溫感測器84一體化之恆溫器裝置80。由於恆溫器83與水溫感測器84一體化，因此可實現零件件數之削減及安裝作業之簡化。藉此，可實現成本降低。
如圖3所示，恆溫器裝置80配置於引擎11之氣缸頭24附近。可藉由水溫感測器84檢測與引擎11內之冷卻水之實際溫度接近之溫度。因此，可基於準確之水溫而進行更精確之引擎控制。
藉由將恆溫器83與水溫感測器84一體化，恆溫器83亦配置於氣缸頭24之附近。然而，如圖5所示，水溫感測器84與恆溫器83係呈同軸狀地配置，藉此，恆溫器裝置80形成為縱向較長之形狀。如圖3所示，恆溫器裝置80向前方及右方之突出較少。因此，恆溫器裝置80可於氣缸頭24附近之有限空間中小型地配置。
尤其，於本實施形態中，氣缸體23及氣缸頭24係配置於左右之第3框架部2c之間，於氣缸體23及氣缸頭24之上方配置有收納箱18及減震單元20。於氣缸體23及氣缸頭24之周圍閒置空間較少。因此，可小型地配置恆溫器裝置80之效果得以尤其顯著地發揮。
如上所述，於恆溫器裝置80之殼體82內，水溫感測器84係配置於恆溫器83之上方。藉此，恆溫器裝置80之小型化配置得以實現，但於空氣混入冷卻水之循環路徑之情形時，有該空氣積存於殼體82內之上部之虞。由於水溫感測器84係配置於殼體82內之上方，因此若空氣積存則有水溫感測器84受到空氣之不良影響而無法準確地檢測冷卻水之溫度之虞。
如本實施形態般，於基於水溫感測器84之檢測值而進行噴射器16之燃料噴射量之控制之自動二輪車1中，水溫感測器84之輕微之檢測誤差成為導致燃料噴射量之較大誤差之重要原因。噴射器16之燃料噴射量因水溫感測器84之檢測值而受到較大影響。為了自噴射器16噴射適量之燃料，重要的是提高水溫感測器84之檢測精度。
根據本實施形態之恆溫器裝置80，於殼體82之上部形成有空氣排出孔87。水溫感測器84之至少一部分及空氣排出孔87位於較引擎11之流出口42更上方，恆溫器83之至少一部分位於較引擎11之流出口42更下方。即便空氣混入殼體82之內部，該空氣亦得以通過空氣排出孔87向殼體82之外部排出。因此，可抑制因混入之空氣引起水溫感測器84之檢測精度降低。因此，可精確地進行噴射器16之控制，從而可向引擎11供給適量之燃料。
如此，根據本實施形態，可抑制水溫感測器84之檢測精度之降低，並且可將一體化之恆溫器83及水溫感測器84之整體小型地配置。
於本實施形態中，恆溫器裝置80直接安裝於氣缸頭24。即，恆溫器裝置80係以使殼體82之導入口85與引擎11之流出口42相連之方式安裝於氣缸頭24。因此，可藉由水溫感測器84檢測與引擎11內之冷卻水之實際溫度極其接近之溫度。從而可進一步提高水溫感測器84之檢測精度。
於本實施形態中，殼體82之導入口85與引擎11之流出口42係以相向之方式配置。如圖2所示，於側視時，殼體82之導入口85與引擎11之流出口42係以相互重疊之方式配置。因此，冷卻水快速地自引擎11之流出口42流入殼體82之導入口85。從而可進一步提高水溫感測器84之檢測精度。
殼體82包含筒狀部82a，該筒狀部82a於上部配置有水溫感測器84且於下部配置有恆溫器83。空氣排出孔87相對於水溫感測器84而形成於筒狀部82a之徑向之外側。恆溫器裝置80係以使形成有空氣排出孔87之部分位於上方之方式，以筒狀部82a相對於鉛垂線傾斜之方式配置。如此，由於恆溫器裝置80係以自鉛垂線傾斜之方式配置，因此與沿鉛垂線配置恆溫器裝置80之情形相比，可將恆溫器裝置80之高度抑制得較短。即便於有高度限制之空間，亦可容易地配置恆溫器裝置80。又，藉由使恆溫器裝置80以此種方式傾斜，而將空氣順利地自空氣排出孔87排出。因此，可實現提高水溫感測器84之檢測精度。
如圖3所示，引擎11包含具有於俯視時向前方延伸之氣缸軸線CL之氣缸23a。恆溫器裝置80之殼體82之筒狀部82a係於俯視時與氣缸軸線CL平行地配置。從而恆溫器裝置80未向左方及右方突出。因此，儘管將恆溫器裝置80配置於氣缸頭24之側方，亦可將引擎11及恆溫器裝置80整體之左右方向之長度抑制得小型化。
如圖2所示，散熱器50之注水部56配置於較恆溫器裝置80之空氣排出孔87更上方，空氣排出孔87與注水部56係藉由軟管73而連接。由於混入冷卻水中之空氣借助浮力而移動至較高之位置，因此恆溫器裝置80內之空氣通過軟管73自然地排出至注水部56。從而可容易地排出恆溫器裝置80內之空氣。又，無需用以空氣排出之特別作業。
雖存在冷卻水之一部分與空氣一同自空氣排出孔87排出之情形，但冷卻水之一部分係通過軟管73及注水部56而輸送至散熱器50。因此，即便冷卻水之一部分自空氣排出孔87排出，該冷卻水亦會積存於循環路徑內。從而即便冷卻水之一部分自空氣排出孔87排出，亦不存在因此而使循環路徑內之冷卻水之量降低之虞。
如圖3所示，恆溫器裝置80係配置於氣缸頭24之右方。散熱器50係以位於曲柄軸21之延長線上之方式配置於曲柄軸箱22之右方。恆溫器裝置80及散熱器50之兩者於俯視時配置於氣缸軸線CL之右方。因此，可將連接恆溫器裝置80之導出口86與散熱器50之流入口54的軟管71之長度抑制得較短。從而可將恆溫器裝置80小型地配置。又，可將連接恆溫器裝置80之空氣排出孔87與散熱器50之注水部56的軟管73之長度抑制得較短。再者，於本實施形態中，將恆溫器裝置80及散熱器50之兩者配置於俯視時氣缸軸線CL之右方，但亦可將該等配置於俯視時氣缸軸線CL之左方。
如圖3所示，於俯視時，恆溫器裝置80係配置於由氣缸頭24、氣缸體23、曲柄軸箱22、軟管72包圍之區域內。如此，恆溫器裝置80被小型地配置。
又，如圖3所示，恆溫器裝置80與水泵35係分別配置於氣缸頭24之右方與左方。軟管72自散熱器50通過氣缸頭24之下方而連接於水泵35。藉由此種配置，可小型地配置引擎11。
再者，於本實施形態中，恆溫器裝置80係配置於氣缸頭24之右方，水泵35係配置於氣缸頭24之左方，但該等亦可相反。即，亦可將恆溫器裝置80配置於氣缸頭24之左方，將水泵35配置於氣缸頭24之右方。又，亦可將恆溫器裝置80及水泵35之兩者配置於氣缸頭24之左方或右方。
軟管73係於俯視時經過由氣缸頭24、氣缸體23、曲柄軸箱22及軟管72包圍之區域、及曲柄軸箱22上方之區域地配置。如此，可小型地配置用以自恆溫器裝置80排出空氣之軟管73。
軟管73之一部分與軟管71之一部分上下重疊。從而可將軟管73及軟管71整體之左右寬度抑制得較小，並可小型地配置軟管73及軟管71。
如圖2所示，於氣缸頭24之側方插入有火花塞28。於側視時，恆溫器裝置80配置於火花塞28之後方。恆溫器裝置80係以於側視時與火花塞28不重疊之方式配置。因此，於為了維護而將火花塞28自氣缸頭24卸除時，恆溫器裝置80不易成為妨礙。可避免因設置恆溫器裝置80而使火花塞28之維護作業變得困難之情況。
引擎11能以樞軸13為中心相對於車體框架2擺動。對於相對於車體框架2擺動之引擎11，伴隨其擺動，尤其氣缸體23及氣缸頭24較大地擺動，因此要求氣缸體23、氣缸頭24、及該等之附近部分小型化。因此，於如本實施形態般包含可擺動之引擎11之自動二輪車1中，上述小型化之效果得以尤其顯著地發揮。
尤其，於本實施形態中，引擎11於其下方擺動自如地被支撐於樞軸13。如圖2所示，於側視時，樞軸13配置於較氣缸軸線CL更下方，恆溫器裝置80配置於較氣缸軸線CL更上方。藉由此種構成，引擎11之上部與下部相比更大地擺動。從而安裝於氣缸頭24之上部之恆溫器裝置80更大地擺動。因此，根據本實施形態，上述小型化之效果得以尤其顯著地發揮。
以上，說明了本發明之一實施形態，但本發明能以其他各種形態實施。
軟管71及72只要為可搬送冷卻水之通路即可，其材料並無特別限定。又，亦可使用不具有可撓性之管等代替具有可撓性之軟管71及72。軟管73亦相同。
於上述實施形態中，引擎11係單氣缸引擎，但本發明之引擎亦可為多氣缸引擎。
於上述實施形態中，散熱器50係配置於曲柄軸箱22之側方，但散熱器50亦可配置於其他部位。
於本說明書中，「冷卻水」係指可冷卻引擎11之液體之總稱。冷卻水並非必須為水，亦可為水溶液。又，亦可為其他冷媒。
1‧‧‧自動二輪車
2‧‧‧車體框架
2a‧‧‧第1框架部
2b‧‧‧第2框架部
2c‧‧‧第3框架部
2d‧‧‧第4框架部
2e‧‧‧橫構架
2f‧‧‧橫構架
3‧‧‧頭管
4‧‧‧前叉
5‧‧‧前輪
6‧‧‧座椅
7‧‧‧擱腳台
8‧‧‧後輪
8a‧‧‧驅動軸
9‧‧‧後臂
10‧‧‧動力單元
11‧‧‧引擎
13‧‧‧樞軸
14‧‧‧進氣管
15‧‧‧排氣管
16‧‧‧噴射器
17‧‧‧ECU
18‧‧‧收納箱
19‧‧‧燃料槽
20‧‧‧減震單元
21‧‧‧曲柄軸
22‧‧‧曲柄軸箱
23‧‧‧氣缸體
23a‧‧‧氣缸
24‧‧‧氣缸頭
24a‧‧‧凹部
25‧‧‧活塞
26‧‧‧連桿
27‧‧‧燃燒室
28‧‧‧火花塞
29‧‧‧凸輪軸
30‧‧‧鏈條
31‧‧‧水套
32‧‧‧水套
35‧‧‧水泵
35a‧‧‧旋轉軸
35b‧‧‧葉輪
36‧‧‧吸入口
40‧‧‧冷卻水通路
41‧‧‧流入口
42‧‧‧流出口
48‧‧‧車身外殼
50‧‧‧散熱器
51‧‧‧芯體
52‧‧‧上槽
53‧‧‧下槽
54‧‧‧流入口
55‧‧‧流出口
56‧‧‧注水部
57‧‧‧散熱器頂蓋
58‧‧‧軟管
60‧‧‧風扇
71‧‧‧軟管
72‧‧‧軟管
73‧‧‧軟管
74‧‧‧帶
80‧‧‧恆溫器裝置
81‧‧‧流通路
82‧‧‧殼體
82a‧‧‧筒狀部
82b‧‧‧導入部
82c‧‧‧導出部
82d‧‧‧圓孔
82e‧‧‧排氣部
83‧‧‧恆溫器
84‧‧‧水溫感測器
84a‧‧‧前端部
85‧‧‧導入口
86‧‧‧導出口
87‧‧‧空氣排出孔
87a‧‧‧入口
87b‧‧‧出口
88‧‧‧孔
89‧‧‧安裝部
90‧‧‧螺絲
91‧‧‧熱電元件
92‧‧‧導軌
93‧‧‧活塞
94‧‧‧彈簧
95‧‧‧環部
96‧‧‧孔
97‧‧‧旁路孔
CL‧‧‧氣缸軸線
圖1係自動二輪車之側視圖。
圖2係引擎之主要部分之側視圖。
圖3係圖2之III-III線剖面圖。
圖4係引擎之主要部分之立體圖。
圖5係自右方觀察恆溫器關閉時之恆溫器裝置之剖面圖。
圖6係自前方觀察恆溫器關閉時之恆溫器裝置之剖面圖。
圖7係自右方觀察恆溫器敞開時之恆溫器裝置之剖面圖。
圖8係冷卻水之循環路徑之構成圖。
2c‧‧‧第3框架部
2e‧‧‧橫構架
2f‧‧‧橫構架
11‧‧‧引擎
13‧‧‧樞軸
14‧‧‧進氣管
15‧‧‧排氣管
16‧‧‧噴射器
22‧‧‧曲柄軸箱
23‧‧‧氣缸體
24‧‧‧氣缸頭
28‧‧‧火花塞
42‧‧‧流出口
50‧‧‧散熱器
51‧‧‧芯體
52‧‧‧上槽
53‧‧‧下槽
55‧‧‧流出口
56‧‧‧注水部
57‧‧‧散熱器頂蓋
58‧‧‧軟管
71‧‧‧軟管
72‧‧‧軟管
73‧‧‧軟管
80‧‧‧恆溫器裝置
82‧‧‧殼體
82e‧‧‧排氣部
84‧‧‧水溫感測器
85‧‧‧導入口
87‧‧‧空氣排出孔
90‧‧‧螺絲
CL‧‧‧氣缸軸線

权利要求:
Claims (14)
[1] 一種跨坐型車輛，其包含：車體框架；引擎，其被支撐於上述車體框架，且形成有使冷卻水流入之流入口及使冷卻水流出之流出口；噴射器，其向上述引擎供給燃料；散熱器，其形成有使冷卻水流入之流入口及使冷卻水流出之流出口；第1冷卻水通路，其連接上述引擎之上述流出口與上述散熱器之上述流入口；第2冷卻水通路，其連接上述引擎之上述流入口與上述散熱器之上述流出口；恆溫器裝置，其配置於上述第1冷卻水通路內，且包含於內部形成有使冷卻水流通之流通路之殼體、配置於上述殼體內之恆溫器、及於上述殼體內配置於較上述恆溫器更上方之水溫感測器；及控制裝置，其基於上述水溫感測器所檢測之溫度而對上述噴射器進行控制；且於上述恆溫器裝置之上述殼體形成有使上述流通路之內部與外部連通之空氣排出孔，上述恆溫器裝置係以如下方式配置，即上述水溫感測器之至少一部分及上述空氣排出孔位於較上述引擎之上述流出口更上方，且上述恆溫器之至少一部分位於較上述引擎之上述流出口更下方。
[2] 如請求項1之跨坐型車輛，其中於上述恆溫器裝置之上述殼體形成有導入冷卻水之導入口、及導出冷卻水之導出口，且上述恆溫器裝置係以使上述殼體之上述導入口與上述引擎之上述流出口相連之方式安裝於上述引擎。
[3] 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述殼體包含筒狀部，其於上部配置有上述水溫感測器且於下部配置有上述恆溫器；且上述空氣排出孔相對於上述水溫感測器而形成於上述筒狀部之徑向之外側，且上述恆溫器裝置係以使形成有上述空氣排出孔之部分位於上方之方式，以上述筒狀部相對於鉛垂線傾斜之方式配置。
[4] 如請求項3之跨坐型車輛，其中上述引擎包含具有於俯視時向前方延伸之氣缸軸線之氣缸，且上述筒狀部係於俯視時與上述氣缸軸線平行地配置。
[5] 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述散熱器包含：散熱器主體，其形成有上述流入口及上述流出口；及注水部，其形成為自上述散熱器主體向上方突出之筒狀，且供冷卻水注入；且上述注水部配置於較上述恆溫器裝置之上述空氣排出孔更上方，且該跨坐型車輛包含連接上述恆溫器裝置之上述空氣排出孔與上述散熱器之上述注水部之空氣排出通路。
[6] 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述引擎包含：曲柄軸箱，其收容曲柄軸；氣缸體，其連接於上述曲柄軸箱，於內部形成有氣缸且於俯視時向前方延伸；及氣缸頭，其連接於上述氣缸體之前端部，且形成有上述流出口；且於上述恆溫器裝置之上述殼體形成有導入冷卻水之導入口、及導出冷卻水之導出口，上述恆溫器裝置係以使上述殼體之上述導入口與上述引擎之上述流出口相連之方式安裝於上述氣缸頭之側方，上述散熱器係以位於上述曲柄軸之延長線上之方式配置於上述曲柄軸箱之側方，且上述恆溫器裝置及上述散熱器之兩者於俯視時配置於氣缸軸線之左方及右方中之任一方。
[7] 如請求項6之跨坐型車輛，其中係包含安裝於上述氣缸頭之水泵，上述第2冷卻水通路包含連接上述散熱器與上述水泵之通路，且於俯視時，上述恆溫器裝置係配置於由上述氣缸頭、上述氣缸體、上述曲柄軸箱及上述第2冷卻水通路之上述通路所包圍之區域內。
[8] 如請求項7之跨坐型車輛，其中於俯視時，上述恆溫器裝置與上述水泵係分別配置於上述氣缸頭之左方及右方中之一方與另一方，且上述第2冷卻水通路之上述通路之至少一部分係配置於上述氣缸頭之下方。
[9] 如請求項6之跨坐型車輛，其中係包含：空氣排出通路，其連接上述恆溫器裝置之上述空氣排出孔與上述散熱器；及水泵，其安裝於上述氣缸頭；且上述第2冷卻水通路包含連接上述散熱器與上述水泵之通路，且上述空氣排出通路係於俯視時經過由上述氣缸頭、上述氣缸體、上述曲柄軸箱及上述第2冷卻水通路之上述通路所包圍之區域、及上述曲柄軸箱之上方區域而配置。
[10] 如請求項9之跨坐型車輛，其中於俯視時，上述恆溫器裝置與上述水泵係分別配置於上述氣缸頭之左方及右方中之一方與另一方，且上述第2冷卻水通路之上述通路之至少一部分係配置於上述氣缸頭之下方。
[11] 如請求項6之跨坐型車輛，其中係包含連接上述恆溫器裝置之上述空氣排出孔與上述散熱器之空氣排出通路，且上述空氣排出通路之一部分與上述第1冷卻水通路之一部分上下重疊。
[12] 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述引擎包含：曲柄軸箱，其收容曲柄軸；氣缸體，其連接於上述曲柄軸箱，於內部形成有氣缸且於俯視時向前方延伸；氣缸頭，其連接於上述氣缸體之前端部，且形成有上述流出口；且於上述恆溫器裝置之上述殼體形成有導入冷卻水之導入口、及導出冷卻水之導出口，上述恆溫器裝置係以使上述殼體之上述導入口與上述引擎之上述流出口相連之方式安裝於上述氣缸頭之側方，於上述氣缸頭之側部插入有點火裝置，且上述恆溫器裝置係配置於側視時與上述點火裝置不重疊之位置。
[13] 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述引擎係經由樞軸而擺動自如地被支撐於上述車體框架。
[14] 如請求項13之跨坐型車輛，其中上述引擎包含具有於側視時向斜前上方延伸之氣缸軸線之氣缸，上述樞軸係於側視時配置於較上述氣缸軸線更下方，且上述恆溫器裝置係於側視時配置於較上述氣缸軸線更上方。

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