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    • 专利摘要:
    本發明為一種機車車架，其包括有一主管、兩支撐管及兩副管，主管的一端設有一首管，另一端設有一連接管，兩支撐管一端分別連接於主管的兩側，該支撐管兩端形成為一上支撐管及一下支撐管，該下支撐管以上支撐管之軸向延伸線為基準朝向逆時鐘方向彎折並於管體下方形成一裝配引擎的空間，兩副管分別以一端連接兩支撐管，該連接管之兩端係連接兩支撐管；藉此以該上支撐管、副管及主管環繞形成一封閉的剛性結構，使其具有良好的車體剛性，引擎係設置在下支撐管下方位置，可有效縮短整體軸距，使機車車身小型化。
    公开号:TW201313532A
    申请号:TW100135206
    申请日:2011-09-29
    公开日:2013-04-01
    发明作者:shi-zhi Ke
    申请人:Kwang Yang Motor Co；
    IPC主号:B62K11-00
    专利说明:
    機車車架
    本發明為一種機車車架，由指一種具有高剛性及短軸距之機車車架。
    機車為我國常見的交通工具，機車主要包括有一車架，引擎、油箱、龍頭把手、前後輪及電裝部品等裝置係設置在車架上，因此車架的設計攸關車體的剛性、軸距及行駛的穩定性。
    現有技術中有一種機車車架，如中國大陸發明專利公開號CN1217273A所揭示之一種機動二輪車的物品收容室支撐構造，請參閱圖5所示，其車架係由一前管50向後方斜下地延伸出主框架51，從該主框架51中間向左右分支形成一對後框架52，後框架52大體水平地向後方延伸後再向斜上方升起，主框架51上設有一托架53及一樞軸板54，引擎係分別連接固定在托架53及樞軸板54處；此車架由於引擎安裝位置的關係，其軸距短，操控性佳，但車架前半部只以一主框架51支撐，且主框架係單一管體，因此其具有車架剛性不足的缺點，較不耐用且受到撞擊時容易變形。
    現有技術中有另一種機車車架，如台灣新型專利公告號M394279所揭示之一種跨坐型機車之車架結構，請參閱圖6所示，其包括有一轉向軸管60、一上置單管61、一第一引擎前單管62、一第二引擎前單管63以及兩中間下置單管64；該上置單管61係連接該轉向軸管60，該第一、二引擎前單管62、63係設置於上置單管61下方處，並分別以管體頂端連接轉向軸管60，其兩管體之底端係相互連接，該兩中間下置單管64係設置於該上置單管61的後側處，引擎66之兩端係分別連接設置於第一、二引擎前單管62、63的底端及兩中間下置單管64的底端處；其整體的車架於中間下置單管64處之各管體形成有一封閉之剛性三角結構65，且引擎66、第一引擎前單管62、第二引擎前單管63及兩中間下置單管64又可圍繞形成一封閉之剛性結構，因此其車架剛性相當優良，但由於引擎66兩端係連接在第一引擎前單管62、第二引擎前單管63及兩中間下置單管64之間，故第一、第二引擎前單管62、63至兩中間下置單管64的間距需大於或等於引擎66之長度方可提供引擎66設置，使該車架結構的整體軸距長，操控性較差且無法應用在小尺寸的機車上。
    綜上所述，現有技術之短軸距的機車車架之剛性不足，具有高剛性的機車車架之軸距長且無法應用在小尺寸機車，因此實需進一步改良以符合市場所需。
    有鑒於現有技術之短軸距的機車車架之剛性不足，具有高剛性的機車車架因軸距長而無法應用在小尺寸機車的缺點，本發明的發明目的旨在提供一種同時具有高剛性及短軸距的機車車架。
    為達到上述的發明目的，本發明之機車車架包括有一主管、兩支撐管及兩副管；該主管之一端係連接一首管，其另一端連接有一橫向之連接管；兩支撐管分別位於該主管的兩側下方處，該支撐管為一彎管，彎管兩端分別形成一上支撐管及一下支撐管，該上支撐管之端部連接該主管的管體外壁，該下支撐管以該上支撐管的軸向延伸線為基準朝向逆時鐘方向彎折，該兩下支撐管的下方處形成一供引擎設置的空間；兩副管分別位於該主管的兩側，其一端分別連接同側之支撐管，兩副管分別與該連接管的兩端相連接，該主管、兩支撐管及兩副管圍繞形成一封閉之剛性結構，並形成有一容室。
    所述之機車車架，其中該主管之一端為水平段，該首管係與該水平段之端部相連接，該兩支撐管之上支撐管係連接於該水平段的管體外壁，其另一端朝向斜下方向延伸形成傾斜段，該連接管係與該傾斜段之端部相連接。
    所述之機車車架，其中該主管之水平段的下方處及上支撐管的前方形成一開放式的容置空間。
    所述之機車車架，其中該兩副管的另一端相互連接且為朝向遠離該兩支撐管及該主管的上方向後延伸。
    所述之機車車架，其中該兩下支撐管之端部間連接設有一結合桿，該結合桿及兩支撐管形成一封閉之剛性結構。
    所述之機車車架，其中於該兩上支撐管間連接設有一補強桿。
    所述之機車車架，其中該補強桿處設有一托架，該下支撐管連接設有一安裝座，該安裝座係位於該下支撐管的下方，該托架及安裝座可供引擎連接固定。
    所述之機車車架，其中該安裝座上設置有一連接座，該連接座可供連接設置一腳架。
    藉由上述技術手段的運用，由於該支撐管、副管及主管環繞形成有一封閉的剛性結構，因此其具有良好的車體剛性；該兩支撐管及補強桿形成一封閉的剛性結構，使車體剛性更佳；該支撐管彎折形成一上支撐管及一下支撐管，引擎係分別連接固定於該托架及安裝座，使引擎裝配位於下支撐管的下方處，相較於現有技術之引擎係吊掛在第一引擎前單管、第二引擎前單管之間，其車架長度需考量到引擎長度，因此其具有較長軸距的缺點，本創作之機車車架由於引擎安裝位置的改變，使引擎設置位置移動至該下支撐管的下方，藉由改變配置位置，有效縮短整體軸距，使機車車身小型化；該支撐管、副管及主管環繞形成的剛性結構內部之容室可供配置電裝部品或形成一置物空間；該主管之水平段的下方處形成一開放式的容置空間，該空間可供設置空氣濾清器或其他部件，利用上述空間可有效提高機車的實用性。
    本發明為一種機車車架，請參閱圖1及圖2所示，其包括有一主管10、兩支撐管20及兩副管30；該主管10為一斷面呈矩形的管體，其一端係連接一首管11，該首管11之內部為中空並可提供機車之轉向把手及前叉部裝配，該主管10之另一端連接有一橫向之連接管12，於圖中所示之具體實施例中，該主管10之一端略呈水平狀形成為水平段100，該首管11係與該水平段100之端部相連接，其另一端朝向斜下方向延伸形成傾斜段101，該連接管12係與該傾斜段101之端部相連接；兩支撐管20分別位於該主管10的兩側下方處，該支撐管20為一彎管，其兩端分別形成一上支撐管21及一下支撐管22，該上支撐管21之端部連接該主管10的管體外壁，使該主管10之水平段100下方處及該上支撐管21前方形成一開放式的容置空間102，該下支撐管22係以該上支撐管21的軸向延伸線L為基準朝向逆時鐘方向彎折，其端部朝向主管10之後方延伸，該上支撐管21及下支撐管22間形成有一角度，該兩下支撐管22的下方處形成一供引擎設置的空間，於圖中所示的具體實施例中，該兩支撐管20之上支撐管21係連接於該主管10之水平段100的管體外壁，該兩下支撐管22之端部間分別連接設有一結合桿23，於該兩上支撐管21間連接設有一補強桿24，該補強桿24處設有一托架25，於該兩下支撐管22的管體端部處分別設有一安裝座26，該安裝座26係位於該下支撐管22的下方，兩安裝座26間連接有複數桿體，於其中一桿體上結合固定有一連接座27；兩副管30分別位於該主管10的兩側，該兩副管30之一端分別連接位在同側之支撐管20，兩副管30管體並分別與該連接管12的兩端相連接，且其另一端為朝向遠離該兩支撐管20及該主管10的上方向後延伸，於圖中所示的具體實施例中，該兩副管30的另一端係相互連接。
    請參閱圖2所示，由於該主管10、兩上支撐管21及兩副管30圍繞形成一呈封閉狀之剛性結構，因此其具有良好的車體剛性，且該剛性結構形成有一可容設物品的容室31，該兩支撐管20配合結合桿23及補強桿24亦形成具有封閉狀之剛性結構，使車體剛性更佳；請參閱圖3及圖4所示，本發明組裝為一成車時，其中引擎40係使用水平臥式引擎，其一端與該托架25連接固定，其另一端與該安裝座26連接固定；該容室31可提供電裝部品47的裝配或形成一置物空間；機車之三角台41可轉動的穿設於該首管11，該三角台41連接有一前叉部42及一轉向把手43，前輪及前煞車系統係與前叉部42相結合；油箱44係設置在主管10上；連接後輪之後搖臂45係可轉動的結合至該兩安裝座26之間的桿體上，避震器46之一端係連接該連接管12，其另一端連接後搖臂45，腳架451可轉動的結合至該連接座27，坐墊48係設置在兩副管30的另一端上；空氣濾清器49可吊掛在主管10的水平段100以位於其下方的開放式容置空間102中；本車架由於提供引擎40分別連接固定於該托架25及安裝座26，使引擎40裝配位於下支撐管22的下方處，可有效縮短整體軸距，提高操控性，並使機車車身小型化。
    10．．．主管
    100．．．水平段
    101．．．傾斜段
    102．．．容置空間
    11．．．首管
    12．．．連接管
    20．．．支撐管
    21．．．上支撐管
    22．．．下支撐管
    23．．．結合桿
    24．．．補強桿
    25．．．托架
    26．．．安裝座
    27．．．連接座
    30．．．副管
    31．．．容室
    40．．．引擎
    41．．．三角台
    42．．．前叉部
    43．．．轉向把手
    44．．．油箱
    45．．．後搖臂
    451．．．腳架
    46．．．避震器
    47．．．電裝部品
    48．．．坐墊
    49．．．空氣濾清器
    50．．．前管
    51．．．主框架
    52．．．後框架
    53．．．托架
    54．．．樞軸板
    60．．．轉向軸管
    61．．．上置單管
    62．．．第一引擎前單管
    63．．．第二引擎前單管
    64．．．中間下置單管
    65．．．剛性三角結構
    66．．．引擎
    L．．．上支撐管的軸向延伸線
    圖1為本發明的立體外觀圖。
    圖2為本發明的側視示意圖。
    圖3為本發明吊掛引擎後的側視示意圖。
    圖4為本發明的使用示意圖。
    圖5為現有技術的側視示意圖。
    圖6為另一現有技術的立體外觀圖。
    10．．．主管
    100．．．水平段
    101．．．傾斜段
    11．．．首管
    12．．．連接管
    20．．．支撐管
    21．．．上支撐管
    22．．．下支撐管
    23．．．結合桿
    24．．．補強桿
    25．．．托架
    26．．．安裝座
    27．．．連接座
    30．．．副管
    权利要求:
    Claims (8)
    [1] 一種機車車架，其包括有一主管、兩支撐管及兩副管；該主管之一端係連接一首管，其另一端連接有一橫向之連接管；兩支撐管分別位於該主管的兩側下方處，該支撐管為一彎管，彎管兩端分別形成一上支撐管及一下支撐管，該上支撐管之端部連接該主管的管體外壁，該下支撐管以該上支撐管的軸向延伸線為基準朝向逆時鐘方向彎折，該兩下支撐管的下方處形成一供引擎設置的空間；兩副管分別位於該主管的兩側，其一端分別連接同側之支撐管，兩副管分別與該連接管的兩端相連接，該主管、兩支撐管及兩副管圍繞形成一封閉之剛性結構，並形成有一容室。
    [2] 如申請專利範圍第1項所述之機車車架，其中該主管之一端為水平段，該首管係與該水平段之端部相連接，該兩支撐管之上支撐管係連接於該水平段的管體外壁，其另一端朝向斜下方向延伸形成傾斜段，該連接管係與該傾斜段之端部相連接。
    [3] 如申請專利範圍第2項所述之機車車架，其中該主管之水平段的下方處及上支撐管的前方形成一開放式的容置空間。
    [4] 如申請專利範圍第1項所述之機車車架，其中該兩副管的另一端相互連接且為朝向遠離該兩支撐管及該主管的上方向後延伸。
    [5] 如申請專利範圍第1至4項任一項所述之機車車架，其中該兩下支撐管之端部間連接設有一結合桿，該結合桿及兩支撐管形成一封閉之剛性結構。
    [6] 如申請專利範圍第5項所述之機車車架，其中於該兩上支撐管間連接設有一補強桿。
    [7] 如申請專利範圍第6項所述之機車車架，其中該補強桿處設有一托架，該下支撐管連接設有一安裝座，該安裝座係位於該下支撐管的下方，該托架及安裝座可供引擎連接固定。
    [8] 如申請專利範圍第7項所述之機車車架，其中該安裝座上設置有一連接座，該連接座可供連接設置一腳架。
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    同族专利:
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