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    一種用以管理車輛中來電訊息的系統，包括接收單元、檢測單元及通知單元。接收單元用以接收來電訊息，檢測單元用以決定車輛行駛情況並回應於車輛行駛情況而產生通知控制信號，通知單元耦接於接收單元及檢測單元。通知單元包括一觸控螢幕，觸控螢幕被配置為將回應於通知控制信號的接收訊息以複數種不同畫面樣式中的一種通知駕駛員。
    公开号:TW201309509A
    申请号:TW100144448
    申请日:2011-12-02
    公开日:2013-03-01
    发明作者:Markus Andreas Boelter；Zi Yun；Yi-Lin Liu；Lin-Ying Kuo；Lei-Zhong Zhang
    申请人:Qoros Automotive Co Ltd；
    IPC主号:B60W50-00
    专利说明:
    用以管理車輛中來電訊息的系統及方法
    本發明涉及一種應用於車輛的系統，尤指一種用以管理車輛中來電訊息的系統和方法，所述的車輛可例如是一般座車、公共汽車、卡車、汽艇或飛機。
    現今許多車輛都配備大量的訊息收發功能，來提醒和通知駕駛員行動電話來電、電子郵件資訊、娛樂選項、導航指引、及周邊地標的相關廣告等。此外，駕駛員可以獲知內部和外部行駛條件，如車輛狀態、交通、天氣、交通事故等。因此，大量訊息會聚集到駕駛員處，這些訊息不會考慮當前行駛情況和駕駛員的認知負荷，而以一種完全不協調的方式呈現出來。
    歐洲專利申請第EP 1 330 377 B1號揭露一種在駕駛輔助系統中綜合回應的方法，包括下列步驟：產生一個主條件列表，主條件列表是反映車內監測到的感測器資料之當前離散狀態的一組條件；根據主條件列表確定存在的操作情況；根據主條件列表估算駕駛員的認知負荷；並且視駕駛員的認知負荷和操作情況確定對操作情況的回應，其中選定該回應是基於對駕駛員認知負荷的估算是否低於或超過一個特定服務的閾值且影響選定的回應。車輛運作資料包括操作活動資料、環境資料、操作條件資料、操作者偏好資料、駕駛員行為回饋資料。例如，如果收到一個來電呼叫，為響應駕駛員認知負荷和操作情況，可以將來電呼叫轉發給駕駛員，也可以將來電呼叫轉發至語音信箱，並可以延遲或中斷完成來電呼叫。雖然前述歐洲專利描述對大量不協調訊息方面有所改進，但它並沒有揭露駕駛員選定回應的有效方式。
    歐洲專利申請第EP 1 415 864 B1號揭露一種車輛資訊和交互管理系統，用以根據駕駛工作量的估算來管理資訊傳送及瞭解車輛特點和功能。這個概念和EP 1 330 377 B1號專利申請的概念類似。本案也沒有揭露駕駛員選定回應的有效方式。
    歐洲專利申請第EP 1 549 526 B1號揭露一種資訊管理介面，該介面包括多個按鈕，按鈕包括與其相關聯的資訊指示器，每一對按鈕和資訊指示器與資訊來源相關聯。通過使用這些按鈕，駕駛員可以選擇是否要播放相關資訊來源處的資訊。使用者可以通過選定相應按鈕來決定選擇接收特定類型的資訊。該系統需要大量硬體，且事實上可能導致駕駛員增加認知負荷，因為駕駛員需要監測介面，並在多個按鈕中作出選擇以獲取資訊。
    在機動車輛中，更為熟知的是使用觸控螢幕顯示“主要功能”，例如導航系統地圖，以及顯示用以觸發其他功能的圖示按鈕，其中觸控螢幕和基礎功能可以通過按鈕及觸控螢幕控制；相關範例請參見德國專利申請第DE 10 2006 018 672 A1號。
    使用觸控螢幕的車輛人機互動系統的其他實例，可以參見德國專利申請第DE 10 2005 007 642 A1號、第DE 10 2008 017 716 A1號和第DE 10 2009 033 061 A1號。
    因此，我們需要一種管理車輛中來電訊息的系統和方法，將對駕駛員的干擾減到最小，特別是當緊急行駛情況發生時。
    本發明之目的可根據一種用以管理車輛中來電訊息的系統以及方法來達成。
    本發明提供一種用以管理車輛中來電訊息的系統，該系統包括接收單元、檢測單元及通知單元。接收單元配置為用以接收來電訊息，檢測單元配置為用以決定車輛行駛情況，並產生通知控制信號來回應所決定的車輛行駛情況，通知單元耦接於接收單元及檢測單元。通知單元包括一觸控螢幕，觸控螢幕被配置為將回應於通知控制信號的接收訊息以複數種不同畫面樣式中的一種通知駕駛員。
    所述系統能夠管理來電訊息，如電話呼叫、文字訊息、電子郵件以及娛樂資訊節目、廣告等。根據當前車輛行駛情況以及由此產生的需要駕駛員的注意力集中在操作車輛上的要求，本發明將會以複數種不同畫面樣式中的一種將來電訊息通知駕駛員。為通知駕駛員，使用了可以不同畫面樣式反映來電訊息的觸控螢幕。此外，當前車輛行駛情況不允許將駕駛員的注意力集中到訊息而不是操作車輛時，來電訊息會被阻擋或延遲，且駕駛員會在稍後之一時間點收到通知。
    在一實施例中，檢測單元配置為將車輛行駛情況區分成複數種行駛條件其中一種，例如：緊急行駛條件和安全行駛條件中的一種。檢測單元可以用複數個感測器檢測一或多個車輛運作資料、環境資料、駕駛活動資料和/或車輛乘客活動資料。具體地說，檢測單元可包括一般車用或本發明專用的感測器，例如用於檢測車輛速度和車輛加速性能、油門操作、減速操作、方向盤操作等等的感測器，來收集資料。此外，環境條件，如溫度、光照條件、濕度、道路條件、交通條件、車道追蹤、行車間距等都可能被納入考慮。檢測單元也可以根據駕駛員的身體狀況如疲勞或醉酒，或根據其他車輛乘客的活動如車輛車廂內的聲音和動作，至少部分地來決定駕駛情況。檢測單元可以處理前述所有資料或由這些資料所選定的資料組合，以決定駕駛情況並產生通知控制信號。
    車輛行駛情況應被分類為至少兩種不同的行駛條件，如緊急行駛條件和安全行駛條件中的一種。車輛行駛情況可以透過定義額外的行駛條件而分得更精細，例如不同程度的緊急條件，例如“需高度重視”、“有碰撞威脅”、“碰撞不可避免”等。決定一特定車輛行駛情況的實施方式，可例如透過複數個待檢查的感測器資料來定義，以及與定義的行駛條件相關聯的特定感測器資料閾值來實現。將車輛行駛情況分類成複數種定義的行駛條件中的一種可以通過以下方式實現，例如，通過使用對照表、決策樹、合適演算法、基於物件的推理引擎(inference engine)或基於規則的決策引擎(decision engine)。
    通知控制信號可包括至少兩種可能的狀態，如啟用通知狀態和禁止通知狀態。通知狀態還可以分得更為精細，如僅允許被定義為優先的訊息，僅允許被定義的類型的訊息，例如，轉發電話呼叫但不轉發電子郵件和文字訊息，僅接受某些訊息但不回應其他訊息，僅當駕駛員登錄有一定熟練程度才通知其訊息，以及由此產生的任何組合。
    本發明也可以確定來電訊息的優先順序。例如，駕駛員可以指定預設呼叫者，使其訊息比未預設呼叫者的具有更高優先順位排序。使用者也可以給予某些類型的訊息優先順位排序，例如給予文字資訊較電話呼叫更高的優先順位排序。
    為提供一個將對駕駛員注意力的干擾減到最小，特別是在緊急行駛情況下減到最小的便捷的人機界面，本發明所述系統使用一提供了以不同畫面樣式通知駕駛員以回應通知控制信號的觸控螢幕。所述不同畫面樣式可包括例如：訊息接受/拒絕畫面，訊息攔截畫面和訊息匯總畫面。訊息接受/拒絕畫面有不同的畫面樣式，如來電呼叫和用以接受或拒絕呼叫的觸控螢幕“按鈕”的顯示，和/或來電呼叫及用以拒絕呼叫並向呼叫者自動發送回覆訊息的觸控螢幕按鈕的組合顯示。在其中一種畫面樣式中，觸控螢幕可以被配置成一半畫面區域為接受呼叫，另一半畫面區域則為拒絕呼叫。另一個實施例中，觸控螢幕被配置為可以區分在觸控螢幕表面任意處進行的不同方向的滑動。較佳地，整個或基本上整個觸控螢幕可以用於滑動/觸控動作，以使駕駛員不需要定位觸動個別觸控螢幕按鈕。例如，本發明可以僅保留觸控螢幕表面的邊界地區來用於其他輸入和/或顯示功能，並將觸控螢幕的中心區域用於顯示和控制訊息功能。
    如果當前行駛情況不允許駕駛員分散注意力，本發明也可以僅將來電訊息通知駕駛員，而不提供其具有是否接受訊息的選擇權限。
    此外，在本發明所述系統中，觸控螢幕也可以顯示一訊息匯總畫面來通知駕駛員任何未接和/或已接來電及其他收到的訊息。
    本發明還提供了一種用以管理車輛中來電訊息的方法。所述的方法包括下列步驟：接收車輛中的來電訊息；再決定車輛行駛情況，並產生通知控制信號來回應車輛行駛情況；最後將回應於通知控制信號的接收訊息以複數種不同畫面樣式中的一種顯示於觸控螢幕，以通知駕駛員。該方法可以在軟體或硬體中實施，以在車輛資訊控制單元中運行。該方法也可以實施為儲存在電腦可讀取記錄媒體中的程式，供車輛控制裝置執行。
    圖1所示的是本發明之用以管理車輛中來電訊息的系統之一實施例的功能方塊圖。所述系統包括一接收單元10、一檢測單元12和一通知單元14，其中接收單元10和檢測單元12的輸出端耦接於通知單元14。所述系統較佳係被配合安裝在車輛中，但它亦可以實施為隨身攜帶式的系統，例如：可被整合到智慧型手機等行動通訊系統中。
    接收單元10被配置為可以接收多種不同的訊息，如電話呼叫、文字資訊、電子郵件、路徑資訊(例如：定位和導引資料)、廣告、如音樂或視頻等娛樂資訊短片。本發明並不是在每次接收到訊息時都將來電訊息通知駕駛員，而是首先確定當前車輛行駛情況，然後決定是否、何時以及如何通知駕駛員。
    為確定行駛情況，檢測單元12被配置為可以利用一般安裝在車輛中的感測器和/或專用的感測器和檢測器，來檢測多種不同的駕駛參數。例如，檢測單元12可以被配置為檢測車輛速度、加速度以及不同的引擎運作參數，如油門啟動、引擎溫度、油壓等。檢測單元12進一步被配置為檢測當前行駛條件，例如：方向盤操作、車道追蹤、行車間距等。進一步地，檢測單元12可以被配置為檢測環境參數，例如：溫度、亮度、濕度、道路狀況等。進一步地，檢測單元12可以被配置為檢測與駕駛員和乘客相關的參數，例如：車輛車廂內的聲音和動作，駕駛員的疲勞或醉酒情況等。
    本發明中，全部或部分參數處理為用以確定是否有緊急行駛情況，以及是否需產生通知控制信號。如上文以舉例方式所作解釋，車輛行駛情況可以透過使用對照表、演算法、基於物件或基於規則的推理引擎來決定。所述車輛行駛情況可以被區分成至少兩個不同的行駛條件，但也可以更精細地分為生成不同程度的通知控制信號以作出正確決定，並在選定時間內將選定訊息通知駕駛員。
    接收單元10接收的訊息和檢測單元12所產生的通知控制信號將傳送至通知單元14，通知單元14在圖2中將進一步具體說明。在圖2所示的實施例中，通知單元14包括一控制單元16，一記憶體18和一觸控螢幕20。根據通知控制信號，控制單元16和記憶體18共同確定何種類型的訊息需要何時且以何種畫面樣式向駕駛員顯示。記憶體18可以包括例如一對照表，用以將不同車輛行駛情況(通知控制信號)和不同類型的訊息關聯起來並決定一個對應的關聯方式。此外，駕駛員可以在通知單元14中設定某些優先順序，以使特定類型的訊息或預設發送者的訊息能與其他訊息作區隔處理。例如，預設呼叫者的來電訊息有一個較高優先順位排序，因此即使在緊急行駛情況下，即使是一個通常會被阻擋或延遲訊息通知的通知控制信號，駕駛員也能被通知。
    在本發明的一個實施例中，通知單元14僅會在緊急行駛情況出現且在一段存續期間內延遲通知駕駛員任何來電訊息。當緊急行駛情況消失後，通知單元14就可把緊急情況期間輸入的任何訊息通知駕駛員。此外，如果駕駛員已經在通知單元14中設定某些優先順序，即使在緊急行駛情況期間，駕駛員仍可以接到來電訊息的通知，例如，來自預設呼叫者的訊息。於其他實施例，車輛行駛情況可被分得更為精細，例如，“最緊急”行駛情況時任何來電訊息都將被攔截，緊急程度較輕但仍然危險的情況只轉發優先化的訊息，及正常行駛情況時所有訊息一旦收到都將被轉發。當然，本發明並不限於此處所描述的訊息分類的方法。當緊急情況消失後，本發明所述系統的觸控螢幕20上會顯示一個匯總通知畫面，將那些在此期間輸入的訊息通知駕駛員。
    本發明中，根據通知控制信號以及選擇性地根據駕駛員設定的優先權，來電訊息可以以不同畫面樣式在觸控螢幕20上顯示。觸控螢幕20提供一個人機互動介面，允許以最少干擾的方式通知駕駛員，另外並允許駕駛員在必要時回應訊息，且同樣不需要駕駛員大量注意力。
    圖3是本發明之訊息接收/拒絕畫面的一實施例之示意圖。圖3所示是用以在被評定為中等水準的行駛情況下通知駕駛員來電呼叫，因而只將具優先順位排序的訊息通知駕駛員的觸控螢幕之畫面樣式佈局實例。一旦出現高度緊急的車輛行駛情況或非優先順位排序的訊息輸入時，通知可能被延遲。較佳地，圖3所示的觸控螢幕佈局用於在較小危險情況但仍有些緊急的行駛情況時，通知駕駛員優先化的訊息。
    在圖3所示的實施例中，駕駛員被通知來電呼叫，且進一步可以選擇接受呼叫、拒絕呼叫，或在拒絕呼叫的同時自動向呼叫者發出如“我在開車，稍後會打給你”等回覆訊息。雖然圖3表面上顯示用以選擇這些選項中的任何一個的觸控螢幕按鈕，但在本發明的一較佳實施例中，觸控螢幕20可以有效地被配置為整個畫面區域或幾乎整個畫面區域都對觸控有回應。
    於一具體實施例，觸控螢幕20可透過下列方式配置，在觸控螢幕20表面的任意位置，由右向左滑動會拒絕來電，由左向右滑動會接受來電，以及觸擊觸控螢幕20會拒絕來電並發送自動回覆訊息。在另一實施例中，觸控螢幕20可以被配置為三個預設區域，如圖3的虛線所示，其中在左上方的觸控螢幕20表面的三分之一區域內滑動或輕擊會拒絕來電，在右上方的觸控螢幕20表面的三分之一區域內滑動或輕擊會接受來電，在底端的觸控螢幕20表面的三分之一區域內滑動或觸擊會拒絕來電並發送自動回覆訊息。
    這是透過將觸控螢幕20定義為多個預設區域，例如可將畫面切割為四等分或三等分區域，用於預設觸控信號的輸入範圍，或透過將觸控螢幕20表面範圍內的預先定義的觸控動作，如右滑和左滑，單指觸擊或雙指觸擊，與某些輸入控制信號相關聯來實現的。更普遍的是，觸控螢幕20可被配置為一個以直觀的手勢可以使駕駛員即使不看觸控螢幕20都能與通知單元14互動，因此不需要駕駛員的太多注意力。觸控螢幕20表面的邊緣區域，例如大約畫面的2%、5%或10%區域，可保留用於顯示和控制與通知駕駛員無關的其他功能。
    所述的觸控螢幕20的畫面樣式係不同於在正常行駛情況時接收來電訊息的畫面樣式。進一步地，當通知被攔截時，觸控螢幕20的畫面可以被配置為一種幾乎不需要駕駛員注意力的指示的顯示方式，例如：顯示來電訊息但不帶有回覆訊息選擇標記。
    圖4是本發明之訊息匯總畫面的一實施例之示意圖。圖4所示的是觸控螢幕之畫面樣式的另一實施例，用於在緊急行駛情況之後通知駕駛員來電訊息。在圖4所示的實施例中，該畫面樣式是一訊息匯總畫面，包括一含有所有通知並允許使用者對其進行管理的集中層。例如，匯總通知畫面可能包括任何未接來電、其他類型的未讀通知以及其他類型的先前未通知訊息。較佳地，匯總通知畫面也包括一供使用者選擇、查看、刪除以及回應個人訊息和/或來電的選項。此外，匯總通知畫面可以顯示駕駛員可能感興趣的其他資訊，如日期和時間、外部天氣狀況、車廂溫度以及車輛狀態資料。
    進一步地，本案所提出之觸控螢幕畫面樣式或其他觸控螢幕畫面樣式可以包括供駕駛員設定或選擇特定的駕駛員配置的輸入選項，從而使通知控制信號以及可選優先排序能配合駕駛員的偏好和需求。本發明可以將通知控制信號和駕駛員的熟練程度結合起來考慮，例如，操作車輛時，一個無經驗的駕駛員能處理的干擾會少於一個相對熟練的駕駛員。因此，本發明範圍內可通過根據駕駛員參數，例如駕駛員熟練程度，確定何時以及如何通知駕駛員這樣一種方式來配置通知單元14。
    本發明所述系統可以用戶友好型和少干擾型方式來管理回應於行駛條件以及駕駛員需要的來電訊息。通知單元14可能會在特定緊急行駛情況時拒絕發送來電訊息，或根據預設優先順序以較少干擾方式發送來電訊息。進一步地，由於觸控螢幕20的更大區域可以回應接受和拒絕手勢，駕駛員就可以簡易、準確地選擇其想要的功能，而不需要看觸控螢幕20或可以減少不看道路的時間。通過這種方式，來電訊息將能滿足使用者需求且減少對使用者的干擾。
    10．．．接收單元
    12．．．檢測單元
    14．．．通知單元
    16．．．控制單元
    18．．．記憶體
    20．．．觸控螢幕
    本發明現根據附圖來進行說明，其中：
    圖1是本發明之用以管理車輛中來電訊息的系統之一實施例的功能方塊圖；
    圖2是圖1中所示系統的通知單元之一實施例的功能方塊圖；
    圖3是本發明之訊息接受/拒絕畫面的一實施例之示意圖；
    圖4是本發明之訊息匯總畫面的一實施例之示意圖。
    10．．．接收單元
    12．．．檢測單元
    14．．．通知單元
    权利要求:
    Claims (19)
    [1] 一種用以管理車輛中來電訊息的系統，包括：一接收單元，被配置為用以接收一來電訊息；一檢測單元，被配置為用以決定一車輛行駛情況，並產生一通知控制信號來回應該車輛行駛情況；以及一通知單元，耦接於該接收單元和該檢測單元，該通知單元包括一觸控螢幕，該觸控螢幕被配置為將回應於該通知控制信號的一接收訊息以複數種不同畫面樣式中的一種通知駕駛員。
    [2] 如申請專利範圍第1項所述的系統，其中該檢測單元被配置為將該車輛行駛情況區分成至少兩種行駛條件其中之一，該等行駛條件包括一緊急行駛條件和一安全行駛條件。
    [3] 如申請專利範圍第2項所述的系統，其中該檢測單元所產生之該通知控制信號具有至少兩種狀態其中一種狀態，該等狀態包括一啟用通知狀態和一禁止通知狀態。
    [4] 如申請專利範圍第1、2或3項所述的系統，其中該通知單元被配置為回應於該通知控制信號而延遲通知駕駛員。
    [5] 如申請專利範圍第1項所述的系統，其中該通知單元被配置為回應於該通知控制信號和一訊息優先順序，來對用以通知駕駛員之該接收訊息作排序。
    [6] 如申請專利範圍第1項所述的系統，其中該等畫面樣式包括一訊息接受/拒絕畫面、一訊息攔截畫面和一訊息摘要畫面。
    [7] 如申請專利範圍第6項所述的系統，其中該通知單元被配置為回應於該通知控制信號和一訊息優先順序，而以該等畫面樣式中的一種顯示該訊息接受/拒絕畫面。
    [8] 如申請專利範圍第1項所述的系統，其中於該等畫面樣式其中之任一該畫面樣式，該觸控螢幕被配置為可以在該觸控螢幕表面之任意位置接收一用戶輸入動作。
    [9] 如申請專利範圍第8項所述的系統，其中該觸控螢幕被配置為將該用戶輸入動作區分為從左向右滑動、從右向左滑動以及觸擊該觸控螢幕表面之任意位置中的至少一種。
    [10] 如申請專利範圍第8項所述的系統，其中該觸控螢幕表面係定義為複數個預設區域，該觸控螢幕被配置為區分出該用戶輸入動作係位於該等預設區域其中之一的範圍內。
    [11] 如申請專利範圍第1項所述的系統，其中該檢測單元包括至少一感測器，該感測器用以檢測車輛運作資料、環境資料、駕駛活動資料及車輛乘客活動資料至少其中之一。
    [12] 一種用以管理車輛中來電訊息的方法，包括下列步驟：接收車輛中的一來電訊息；決定一車輛行駛情況，並產生一通知控制信號來回應該車輛行駛情況；以及將回應於該通知控制信號的一接收訊息以複數種不同畫面樣式中的一種顯示於一觸控螢幕，以通知駕駛員。
    [13] 如申請專利範圍第12項所述的方法，更包括下列步驟：將該車輛行駛情況區分成至少兩種行駛條件其中之一，該等行駛條件包括一緊急行駛條件和一安全行駛條件。
    [14] 如申請專利範圍第12或13項所述的方法，更包括下列步驟：產生具有至少兩種狀態其中一種狀態的該通知控制信號，該等狀態包括一啟用通知狀態和一禁止通知狀態。
    [15] 如申請專利範圍第12項所述的的方法，更包括下列步驟：回應於該通知控制信號，延遲通知駕駛員。
    [16] 如申請專利範圍第12項所述的方法，更包括下列步驟：回應於該通知控制信號和一訊息優先順序，對該來電訊息作排序，並以該等畫面樣式中的一種將該接收訊息通知駕駛員。
    [17] 如申請專利範圍第12項所述的方法，其中當該來電訊息被接收時，係顯示一訊息接受/拒絕畫面、一訊息攔截畫面及一訊息匯總畫面其中之一。
    [18] 如申請專利範圍第17項所述的方法，其中回應於該通知控制信號和一訊息優先順序，該訊息接受/拒絕畫面係以至少兩種該畫面樣式其中一種顯示。
    [19] 如申請專利範圍第12項所述的方法，其中於決定該車輛行駛情況的步驟中，包括檢測車輛運作資料、環境資料、駕駛活動資料以及車輛乘客活動資料至少其中之一。
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    法律状态:
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    PCT/CN2011/079216|WO2013029258A1|2011-08-31|2011-08-31|System and method for managing incoming messages in a vehicle|
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