• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    The invention relates to a brake value sensor (10, 100) with a valve unit (16, 106) for controlling at least one brake circuit driven by a liquid to a motor vehicle and with a differentiating device (14, 104), which are integrated in a housing (12, 102). ), wherein the differentiating device (14, 104) can be operated by means of a pressure element (24, 114), which cooperates with a brake pedal (18, 108), the differentiating device (14, 104) having a radially outer compression spring (60, 150) and a coaxially arranged in this outer compression spring (60, 150) radially inner compression spring (62, 152) for setting the response of the brake value sensor (10, 100), and the axial actuation of the valve unit (16, 106) takes place by means of the differentiating device (14, 104) . It is further included that the differentiating device has two cup-shaped pistons (54, 56; 144, 146) which are arranged coaxially with each other so that the open end of the radially outer piston (54, 144) extends axially and radially over the open end of the radially the inner piston (56, 146), that the two compression springs are housed in the cylindrical spring chamber (58, 148) formed by the two pistons, that the two pistons, parallel to a longitudinal center axis (28, 118), are housed in a cylinder control unit ( 52, 142), against each other and axially displaceable relative to the housing (12, 102), and that a maximum axial operating distance (30, 120) of the pressure element (24, 114) can be adjusted by means of a sleeve (42, 132) which is rotatable about the longitudinal center axis (28, 118) and which coaxially encloses the pressure element (24, 114) and is freely accessible outside the housing (12, 102). (Fig. D
    公开号:SE1400431A1
    申请号:SE1400431
    申请日:2014-09-12
    公开日:2015-03-26
    发明作者:Marco Friedrich；Bettina Martens；Gerhart Martini
    申请人:Wabco Gmbh；
    IPC主号:
    专利说明:

    lO 1 Beskrivning Uppfinningen avser en bromsvärdesgivare med en ventilenhet för styrning av minst en medtryckluft driven bromskrets till ett motorfordon och med en differentieringsanordning, vilka ärintegrerade i ett hölje, varvid differentieringsanordningen kan manövreras medelst ett tryck-element, vilket samverkar med en bromspedal, varvid differentieringsanordningen har enradiellt yttre tryckfjäder och en koaxialt i denna yttre tryckfjäder anordnad radiellt inre tryck-fjäder för inställning av bromsvärdesgivarens respons, och varvid den axiella manövreringenav ventilenheten sker medelst differentieringsanordningen_ Från känd teknik är ett flertal bromsventiler respektive bromsvärdesgivare för tryck-luftsdrivna bromssystem för lastbilar och personbilar kända. Sålunda beskrivs i DE 19 852399 A1 en bromsvärdesgivare med integrerad additionsredundans. Hos denna kända broms-värdesgivare ska det säkerställas att tryckluftsanslutningar som används uteslutande förkraftöverföring av en kraftkomponent härledd från pedalkraften och/eller från pedalrörelsentill en additionsanordning kan elimineras utan att ersättas. Dessutom möjliggör ett koaxialtarrangemang med två fjädrar i en manöverenhet en differentierad inställning av bromsvär-desgivarens respons på en manöverkolvs axialförflyttning, varvid manöverkolven i sin tursätts i rörelse av en pedal som manövreras av föraren. En nackdel är att manöverkolvensrespons och därmed bromsvärdesgivarens reaktion på pedalrörelser i huvudsak bestäms avfjäderegenskaperna hos de båda fjädrarna. Följaktligen kan bromsvärdesgivarens responspå förarens bromspedalrörelser i regel bara pâverkas genom det besvärliga bytet av åt-minstone en fjäder.
    Från DE 33 43 172 A1 är vidare en styrventil för pneumatiska bromssystem känd. Idenna utföringsform av en styrventil ska inget bromsfel inträffa om dess ventilfästeskolvblockeras p.g.a. exempelvis smuts eller dålig centrering av ventillyftaren. En maximalslaglängd, vilken definieras av ett pedalstopp, kan förinställas genom att mellanlägg införseller genom någon annan inställning av pedalstoppets läge så att styrventilen vid maximalslaglängd levererar ett begränsat maximitryck vilket företrädesvis ligger under bromssyste-mets standardmässiga systemlufttryck.
    Mot denna bakgrund syftar föreliggande uppfinning till att tillhandahålla en generiskbromsvärdesgivare, vars respons på bromspedalens rörelser, respektive vars ventilkarakteri-stik, och i synnerhet minst en begränsning av en maximal manöversträcka hos ventilen, lättoch snabbt kan ställas in utifrån.
    Uppfinningen bygger på insikten att responsen respektive ventilkarakteristiken för kon-ventionella fotmanövrerade bromsvärdesgivare efter montering under tillverkningsprocessenkan förändras endast med oproportionerligt stor ansträngning, framför allt genom omfattandedemontering.
    Uppfinningen avser därför en bromsvärdesgivare med en ventilenhet för styrning avminst en med tryckluft driven bromskrets till ett motorfordon och med en differentieringsan-ordning, vilka är integrerade i ett hölje, varvid differentieringsanordningen kan manövrerasmedelst ett tryckelement, vilket samverkar med en bromspedal, varvid differentieringsanord-ningen har en radiellt yttre tryckfjäder och en koaxialt i denna yttre tryckfjäder anordnad radi- lO 2 ellt inre tryckfjäder för inställning av bromsvärdesgivarens respons, och varvid den axiellamanövreringen av ventilenheten sker medelst differentieringsanordningen_ För att uppnå detta syfte har differentieringsanordningen två koppformade kolvar somär anordnade koaxialt med varandra så att den öppna änden av den radiellt yttre kolven axi-ellt och radiellt utbreder sig över den öppna änden av den radiellt inre kolven, att de bådatryckfjädrarna är inrymda i den av de båda kolvarna bildade cylindriska fjäderkammaren, attde båda kolvarna, parallellt med en längsgående centrumaxel, är inrymda i en cylindersty-renhet mot varandra och axiellt förskjutbart i förhållande till höljet, och att en maximal axiellmanöversträcka hos tryckelementet kan justeras med hjälp av en hylsa som är vridbar runtden längsgående centrumaxeln samt som koaxialt omsluter tryckelementet och är fritt till-gänglig utanför höljet.
    Genom denna konstruktion kan en maximigräns för axiell förflyttning respektive ettstopp för tryckelementets axialrörelse enkelt justeras utifrån, varvid en demontering av brom-svärdesgivaren inte är nödvändig.
    Enligt en fördelaktig utföringsform har hylsan en utvändig gänga, vilken är i ingreppmed en invändig gänga hos ett borrat hål i ett höljeslock, och tryckelementet inryms axielltförskjutbart i hylsan. Gängan möjliggör vid en vridrörelse hos hylsan en axialrörelse hos den-samma, varigenom dess axiella position kan justeras. Dessutom är en okontrollerad vertikaljustering av stoppet för tryckelementet på hylsan utesluten p.g.a. den axiellt självlåsandeverkan hos gängförbandet mellan hylsa och höljeslock.
    Enligt en fördelaktig vidareutveckling har hylsan en radiellt inåtriktad och företrädesviscirkelformad runtgående fläns som tjänar som stopp för att begränsa tryckelementets axiellamanöversträcka. När hylsan vrids förskjuts flänsens axiella läge och således stoppet, varige-nom en rörelsebegränsning för tryckelementet respektive en maximal manöversträcka förtryckelementet ställs in steglöst.
    Enligt en annan utföringsform har hylsan minst två yttre greppytor för vridning av den-samma med hjälp av ett verktyg. Härigenom är vridning av hylsan runt bromsvärdesgivarenslängsgående centrumaxel medelst ett lämpligt verktyg även efter monteringen av bromsvär-desgivaren möjlig, utan att denna måste demonteras.
    I en första utföringsform av bromsvärdesgivaren är en förspänningskraft hos den radi-ellt yttre tryckfjädern inställbar genom axiell förskjutning av en första, tryckelementsnärajusterbricka, den axiella förskjutningen av den första justerbrickan sker medelst en vridfastoch i längdriktningen förskjutbar, med tryckelementet förbunden justerhylsa, ett första ihåligtcylindriskt och axiellt utsprång av justerhylsan är i gängat ingrepp med den första justerbrick-an, och den radiellt yttre tryckfjädern är fastspänd mellan den första justerbrickan och enruntgående avsats på den radiellt inre kolven. Härigenom kan en förspänningskraft hos denradiellt yttre tryckfjädern ställas in steglöst utan demontering av bromsvärdesgivaren genomvridning av tryckelementet. Dessutom underlättar den vridfasta och axiellt förskjutbara kopp-lingen mellan tryckelementet och justerhylsan integration av komponenterna under tillverk-ning av bromsvärdesgivaren.
    Enligt en annan utföringsform kan den radiellt yttre kolven vara säkrad mot vridningmed minst ett längsgående spår i höljets inre mantelyta, och den första justerbrickan kanvara säkrad mot vridning med minst ett längsgående spår i den radiellt yttre kolvens inre lO 3 mantelyta. Härigenom hindras den första justerbrickan och den yttre kolven från medvridningvid inställning av förspänningskraften hos den radiellt yttre tryckfjädern.
    Enligt ett ytterligare särdrag har tryckelementet i sin fria ände en övre öppning i vilkenett verktyg för vridning av tryckelementet kan införas med åtminstone partiell formpassningutifrån. Härigenom möjliggörs en enkel justering av förspänningskraften hos den yttre tryck-fjädern genom vridning av tryckelementet medelst ett lämpligt verktyg utifrån utan behov avdemontering av höljet.
    Enligt en annan utföringsform kan en ingreppspunkt för den radiellt inre tryckfjädernvara justerbar genom vridning av en andra, i förhållande till tryckelementet bortre, juster-bricka, denna andra justerbricka kan vara i gängat ingrepp med ett borrat hål i bottnen avden radiellt inre kolven, och den radiellt inre tryckfjädern kan vara anordnad mellan en runt-gående fläns på justerhylsan och den andra, i förhållande till tryckelementet bortre, juster-brickan. Härigenom är även den inre tryckfjäderns ingreppspunkt justerbar.
    Enligt en ytterligare utföringsform kan det vara ett avstånd mellan justerhylsans runtgå-ende fläns och en första tryckelementsnära ände av den radiellt inre tryckfjädern, och denförsta tryckelementsnära änden av den radiellt inre tryckfjädern kan vara styrd på ett andraihåligt cylindriskt utsprång av justerhylsan, vilket är anordnat radiellt innanför denna inretryckfjäder.
    Härigenom tillhandahålls en tillförlitlig styrning av den radiellt inre tryckfjädern. Dessu-tom säkerställs genom ovannämnda avstånd att verkan av den radiellt inre tryckfjädern vidmanövrering av tryckelementet uppstår först när justerhylsan i axiell riktning har tillryggalagten bestämd sträcka som ungefär motsvarar detta avstånd.
    Enligt en annan utföringsform kan den andra, i förhållande till tryckelementet bortre,justerbrickan ha en öppning i vilken ett utifrån genom ventilenheten styrbart verktyg kan infö-ras för att vrida den andra, i förhållande till tryckelementet bortre, justerbrickan med åt-minstone partiell formpassning. Härigenom kan också den inre tryckfjäderns angreppspunktförändras steglöst på ett enkelt sätt utifrån medelst ett lämpligt verktyg. I vissa fall krävs fördetta ändamål ändå enkel och snabb demontering av en ljuddämpare som i förekommandefall finns under ventilenheten.
    I en andra utföringsform av bromsvärdesgivaren enligt uppfinningen är en förspän-ningskraft hos den radiellt yttre tryckfjädern justerbar genom vridning av en i förhållande tilltryckelementet bortre justerbricka, vilken är i gängat ingrepp med den radiellt inre kolven, attdenna i förhållande till tryckelementet bortre justerbricka i mitten har ett ihåligt cylindrisktutsprång för att styra den radiellt inre tryckfjädern, och att den radiellt yttre tryckfjädern ärfastspänd mellan bottnen av den radiellt yttre kolven och nämnda i förhållande till tryckele-mentet bortre justerbricka. Härigenom kan primärt förspänningskraften hos den radiellt yttretryckfjädern ändras steglöst utan behov av att demontera höljet.
    I en vidareutveckling av den andra utföringsformen kan justerbrickan i gängat ingreppmed den radiellt inre kolven för justerbarheten hos den radiellt yttre tryckfjäderns förspän-ningskraft vidare ha en öppning i vilken ett utifrån genom ventilenheten styrbart verktyg kaninföras för att vrida den i förhållande till tryckelementet bortre justerbrickan med åtminstonepartiell formpassning. Härigenom kan primärt den radiellt yttre tryckfjäderns förspännings-kraft enkelt ställas in steglöst utifrån, utan demontering av höljet. lO 4 Vidare kan i denna andra utföringsform den radiellt inre tryckfjäderns ingreppspunktvara justerbar genom vridning av en tryckelementsnära justerhylsa. För detta ändamål ärjusterhylsan med en axiell ände i gängat ingrepp med tryckelementet, och med ett mittpartivridfast men axiellt förskjutbart inrymd i en central öppning i bottnen av den radiellt yttre kol-ven. Medelst sin andra axiella ände är justerhylsan i ingrepp med hålrummet i baskroppen aven inställningsratt. lnställningsratten har en på dess baskropp anbringad skivformad fläns, påvilken den radiellt inre tryckfjädern stöds med sin ena axiella ände, medan dess andra axiellaände ligger an mot den i förhållande till tryckelementet bortre justerbrickan. Dessutom försden radiellt inre tryckfjädern radiellt inåt nära tryckelementet på utsidan av inställningsrattensihåliga cylindriska baskropp. Genom denna konstruktion kan den radiellt inre tryckfjädernsingreppspunkt justeras steglöst i stor utsträckning oberoende av inställningen för den radielltyttre tryckfjäderns förspänningskraft.
    Enligt en fördelaktig teknisk utformning har tryckelementet en övre öppning, i vilken ettverktyg för vridning av tryckelementet kan införas med åtminstone partiell formpassning.Härigenom tillhandahålls en bekväm och utifrån lättåtkomlig justeringsmöjlighet för den radi-ellt inre tryckfjäderns ingreppspunkt, utan att det är nödvändigt att demontera bromsvärdes-givaren.
    För bättre förståelse av uppfinningen åtföljs beskrivningen av en ritning med två utfö-ringsexempel. Därvid visar fig 1 ett längdsnitt genom en bromsvärdesgivare bildad i enlighetmed uppfinningen i en första utföringsform, och fig.2 ett längdsnitt genom en bromsvärdes-givare i enlighet med uppfinningen i en andra utföringsform.
    Bromsvärdesgivaren 10 enligt Fig. 1 har ett väsentligen cylindriskt ihåligt hölje 12, varien differentieringsanordning 14 och en därmed samverkande pneumatisk ventilenhet 16 ärinrymda. Medelst ventilenheten 16 styrs tryckluft från en ej illustrerad behållare beroende påläget hos en bromspedal 18 till minst två av varandra oberoende bromskretsar i ett här ejvisat pneumatiskt bromssystem hos ett motorfordon, exempelvis en lastbil, en personbil ellerett tåg. Tillförseln av tryckluft sker via ett anslutningsstycke 20, medan ett anslutningsstyckeför avledning av tryckluft inte syns i den valda snittillustrationen. Under ventilenheten 16 finnsytterligare en valfri ljuddämpare 32 för att minska buller som härrör från överskottstryckluftsom kommer ut ur ventilenheten 16 vid luftning av bromskretsarna.
    I den icke-aktiverade position som bromsvärdesgivaren 10 har i Fig. 1 är alla broms-kretsar inaktiva respektive luftade så att bromskretsarnas bromsar är helt lossade för normalkörning. Genom manövrering av bromspedalen 18 i pilens 22 riktning förflyttas ett tryckele-ment 24 med hjälp av en stång 26 parallellt med en längsgående centrumaxel 28 hos brom-svärdesgivaren 10 i riktning mot höljets 12 inre, varigenom differentieringsanordningen 14,ventilenheten 16 och bromskretsarna aktiveras, d.v.s. tillförs tryckluft av lämpligt tryck. Detfunktionella förhållandet mellan tryckelementets 24 maximala manöversträcka 30 och detbromstryck som överförs från ventilenheten 16 till bromskretsarna definieras av en så kalladventilkarakteristik.
    Uppbyggnaden av bromsvärdesgivarens 10 ventilenhet 16 följer till sin konstruktion ex-empelvis den i DE 33 43 172 A1 illustrerade och grundligt beskrivna pneumatiska funktion-ella delen av styrventilen, vars detaljfunktion inte är föremål för föreliggande uppfinning ochdärför inte heller beskrivs i detalj. Bortsett från detta kan ventilenheten 16 exempelvis även lO 5 vara utformad med integrerad additionsredundans, såsom den från DE 198 52 399 A1 kändapneumatiska funktionella delen av den där ifrågavarande bromsvärdesgivaren.
    Bromsvärdesgivarens 10 hölje 12 är förslutet på ovansidan med ett höljeslock 34. Höl-jeslocket 34 har ett radiellt yttre centralt borrat hål 36 med en invändig gänga 38 som är iingrepp med en utvändig gänga 40 på en hylsa 42. Tryckelementet 24 flyttas vid varje ma-növrering av bromspedalen 18 i axiell riktning parallellt med den längsgående centrumaxeln28 i hylsan 42. Tätningen mellan hylsan 42, tryckelementet 24 och höljeslocket 34 sker medkonventionella tätningselement, såsom exempelvis illustrerade O-ringar, vilka för bättre gra-fisk tydlighet inte är försedda med referensnummer.
    Hylsan 42 är väsentligen koppformad och har en radiellt inåtriktad ringformad fläns 44,som bildar en nedre rörelsebegränsning respektive ett axiellt stopp för tryckelementet 24.Härigenom begränsas tryckelementets 24 axiella manöversträcka 30. På hylsan 42 finnsminst två på lämpligt sätt anordnade greppytor 48, 50. Mellan greppytorna 48, 50 och ett ejillustrerat verktyg kan åtminstone partiell formpassning åstadkommas, så att hylsan 42 medhjälp av verktyget lätt kan vridas runt den längsgående centrumaxeln 28. För det fall attgreppytorna 48, 50 är utformade parallellt och diametralt motsatta på hylsan 42, kan exem-pelvis en gaffelnyckel användas för att vrida hylsan 42.
    Till följd av gängförbandet mellan höljeslocket 34 och hylsan 42 kan denna, och där-med flänsen 44, förflyttas steglöst axiellt i axiell riktning genom en vridrörelse hos hylsan 42,så att den axiella manöversträckan 30 och stoppet för tryckelementet 24 på ett enkelt sättkan justeras utifrån. Beroende på hylsans 42 vridriktning kan flänsen 44 röra sig uppåt ochnedåt parallellt med den längsgående centrumaxeln 28. Enligt uppfinningen behövs i motsatstill kända bromsvärdesgivare ingen demontering av bromsvärdesgivarens 10 hölje 12 fördetta justeringsförfarande.
    Differentieringsanordningen 14 är inrymd i en cylinderstyrenhet 52 tillhörande höljet 12.Differentieringsanordningen 14 innefattar en radiellt yttre, tryckelementsnära kolv 54 och enradiellt inre, i förhållande till tryckelementet bortre, kolv 56, varvid den inre kolven 56 är in-rymd axiellt förskjutbart i den yttre kolven 54 och den yttre kolven 54 är inrymd axiellt för-skjutbart i cylinderstyrenheten 52. De i varandra koaxialt anordnade kolvarna 54, 56 inneslu-ter en cylindrisk fjäderkammare 58 i vilken en radiellt yttre tryckfjäder 60 och en med dennalikaledes koaxialt löpande, radiellt inre tryckfjäder 62 är anordnade. De båda koaxiala tryck-fjädrarna 60, 62 har till uppgift att påverka differentieringsanordningens 14 respons påbromspedalens 18 rörelser och därigenom bestämma bromsvärdesgivarens 10 så kalladeventilkarakteristik. Dessutom orsakar tryckfjädrarna 60, 62 tryckelementets 24 automatiskautfjädring efter att föraren släppt bromspedalen 18. På den nedre, i förhållande till tryckele-mentet bortre kolven 56 finns på undersidan en ungefärligen cylindrisk ihålig utskjutandedetalj 64 med ett runtgående ringspår, som direkt till ventilenheten 16 överför differentiering-sanordningens 14 axiella rörelser, vilka i sin tur härrör från bromspedalens 18 rörelser. Idetta avseende bildar den utskjutande detaljen 64 av den i förhållande till tryckelementetbortre kolven 56 det mekaniska kopplingselementet mellan differentieringsanordningen 14och den underliggande ventilenheten 16. Var och en av de båda med varandra koaxiala kol-varna 54, 56 är ungefärligen koppformad, varvid den radiellt inre kolven 56 åtminstone delvis lO 6 är nedsänkt i den radiellt yttre kolven 54, varvid den yttre kolvens 54 och den inre kolvens 56bottnar 66, 68 är vända bort från varandra.
    I den radiellt yttre kolven 54 är en första tryckelementsnära justerbricka 70 anordnad.Den radiellt yttre tryckfjädern 60 är fastspänd mellan den första justerbrickan 70 och en runt-gående avsats 72 i bottenpartiet 68 av den radiellt inre kolven 56. För att kunna justera denyttre tryckfjäderns 60 förspänningskraft steglöst från utsidan av höljet är den första tryckele-mentsnära justerbrickan 70 i gängat ingrepp med ett första, ungefärligen cylindriskt ihåligtutsprång 74 av en justerhylsa 76. Detta utsprång 74 av justerhylsan 76 är i sin tur medelst enlämplig mekanisk förbindelse såsom exempelvis en sexhörningsgeometri, ett splineförbandeller liknande kopplat till en på undersidan av tryckelementet 24 formad tapp 80 med motsva-rande geometri, så att det mellan tryckelementet 24 och justerhylsan 76 tillhandahålls envridfast men axiellt förskjutbar koppling. För att möjliggöra en smidig vridning av tryckele-mentet 24 kring den längsgående centrumaxeln 28 har tryckelementet 24 på ovansidan överen central öppning 78 lämplig geometri, vari ett ej visat verktyg med lätthet kan införas uti-från, med åtminstone partiell formpassning. Denna öppning 78 kan exempelvis ha en tvär-snittsgeometri som motsvarar en sexhörning, så att insexnycklar kan användas för att vridatryckelementet 24.
    Om tryckelementet 24 vrids runt den längsgående centrumaxeln 28, sker samtidigt envridning av justerhylsan 76 och som ett resultat därav förflyttas även den första justerbrickan70, som är i gängat ingrepp med justerhylsans 76 första utsprång 74 i axiell riktning, varige-nom den radiellt yttre tryckfjäderns 60 förspänningskraft kan varieras steglöst. Beroende påjusterhylsans 76 respektive tryckelementets 24 vridriktning rör sig den första justerbrickan 70uppåt och nedåt i den radiellt yttre kolven 54. För att förhindra medvridning av den förstatryckelementsnära justerbrickan 70 och den radiellt yttre kolven 54 styrs den radiellt yttrekolven 54 i ett visat men inte med referensnummer försett längsgående spår i cylindersty-renheten 52, och den första justerbrickan 70 styrs i ett spår bildat på insidan av den radielltyttre kolven 54, inte heller det med referensnummer.
    För inställning av en startpunkt för den radiellt inre tryckfjädern 62 finns vidare en andratryckelementsnära justerbricka 82, vilken är i gängat ingrepp med ett borrat hål 84 i bottnen68 av den radiellt inre kolven 56. Mellan en runtgående, ringformad fläns 86 på justerhylsan76 och en första tryckelementsnära ände 88 av den radiellt inre tryckfjädern 62 finns ett litetavstånd 90 eller mellanrum, medan en andra, i förhållande till tryckelementet bortre, ände 92av den radiellt inre tryckfjädern 62 utan mellanrum ligger an mot den andra, i förhållande tilltryckelementet bortre, justerbrickan 82. Den andra, i förhållande till tryckelementet bortre,änden 92 av den inre tryckfjädern 62 styrs åtminstone delvis i det djupa borrade hålet 84 ibottnen 68 av den radiellt inre kolven 56, medan den första tryckelementsnära änden 88 avden inre tryckfjädern 62 styrs på ett andra, ungefärligen cylindriskt ihåligt utsprång 94 påjusterhylsan 76. De båda ungefärligen cylindriskt ihåliga utsprången 74, 94 på justerhylsan76 är vända bort från varandra och bildade på ömse sidor av nämnda radiella utsprång 86 påjusterhylsan 76.
    På grund av avståndet 90 mellan justerhylsans 76 fläns 86 och den radiellt inretryckfjäderns 62 tryckelementsnära ände 88, aktiveras inte ventilenheten 16 omedelbart vid lO 7 manövrering av bromspedalen 18, utan först efter att justerhylsans 76 fläns 86 har förflyttatsdetta avstånd 90 i axiell riktning mot ventilenhetens 16 inre.
    För att justera detta avstånd 90 och därmed den radiellt inre tryckfjäderns 62 ingrepps-punkt har den andra, i förhållande till tryckelementet bortre, justerbrickan 82 en central öpp-ning 96 vari ett underifrån genom ventilenheten styrbart verktyg, som inte visas, kan införasför att vrida den andra, i förhållande till tryckelementet bortre, justerbrickan 82 med åt-minstone partiell formpassning. Denna öppning 96 i den i förhållande till tryckelementetbortre justerbrickan kan ha en tvärsnittsgeometri som motsvarar en sexhörning, så att juste-ringen av ingreppspunkten för den radiellt inre tryckfjädern 62 även kan ske med hjälp av eninsexnyckel. I förekommande fall måste ljuddämparen 32 demonteras för detta justeringsför-farande.
    Om den andra, i förhållande till tryckelementet bortre, justerbrickan 82 medelst verkty-get vrids runt den längsgående centrumaxeln 28, rör sig denna i förhållande till tryckelemen-tet bortre justerbrickan 82, vilken är i gängat ingrepp med det borrade hålet 84, i axiell rikt-ning i hålet 84 beroende på vridriktningen uppåt eller nedåt, så att avståndet 90 och följaktli-gen den inre tryckfjäderns 62 ingreppspunkt ändras.
    Således kan i denna första utföringsform av bromsvärdesgivaren 10 tryckelementets24 maximala axiella manöversträcka 30, förspänningskraften hos den radiellt yttre tryckfjä-dern 60 och ingreppspunkten för den radiellt inre tryckfjädern 62, och därmed tre väsentligastödpunkter för ventilkarakteristiken justeras utifrån på ett enkelt sätt oberoende av varandrasamt med hög noggrannhet och utan behov av en fullständig demontering av bromsvärdes-givaren 10. Härigenom kan bland annat tillverkningsprocessen för bromsvärdesgivaren 10utformas kostnadsoptimalt, eftersom en helt automatisk justering av ventilkarakteristiken ärmöjlig i slutet av tillverkningsprocessen utan behov av föregående höljesdemontering.
    Fig. 2 visar en andra utföringsform av en bromsvärdesgivare 100 bildad enligt uppfin-ningens särdrag. Denna bromsvärdesgivare 100 har bland annat också ett väsentligen cy-lindriskt ihåligt hölje 102, vari en differentieringsanordning 104 och en därmed samverkandepneumatisk ventilenhet 106 är inrymda. Medelst ventilenheten 106 styrs tryckluft från enbehållare beroende på läget hos en bromspedal 108 till det pneumatiska bromssystemet.Tryckluftstillförseln sker härvid via ett anslutningsstycke 110; ett anslutningsstycke för entryckluftsfrånledning syns inte i det valda längdsnittet genom bromsvärdesgivaren 100.
    Genom manövrering av bromspedalen 108 i pilens 112 riktning förflyttas ett tryckele-ment 114 med hjälp av en stång 116 parallellt med en längsgående centrumaxel 118 avbromsvärdesgivaren 100 i riktning mot höljets 102 inre, varigenom differentieringsanordning-en 104 och ventilenheten 106 aktiveras i samma utsträckning. Förhållandet mellan tryckele-mentets 114 maximala axiella manöversträcka 120 och det bromstryck som i slutänden över-förs från ventilenheten 106 till bromskretsarna bestäms av ventilkarakteristiken. Under ventil-enheten 106 finns även i denna utföringsform en ljuddämpare 122 för att dämpa buller somorsakas av ventilenhetens 106 luftning.
    Höljet 102 är på ovansidan förslutet med ett höljeslock 124. I höljeslocket 124 är ettborrat hål 126 bildat med en invändig gänga 128, vilken är i ingrepp med en utvändig gänga130 på en vridbar hylsa 132 som koaxialt omger tryckelementet 114. Hylsan 132 har en radi-e|t inåtriktad ringformad fläns 134, som bildar den nedre rörelsebegränsningen respektive ett lO 8 axiellt stopp för tryckelementet 114. Härigenom begränsas tryckelementets 114 axiella ma-növersträcka 120 i riktning mot ventilenheten 106.
    På denna bromsvärdesgivares 100 hylsa 132 är också minst två pà lämpligt sätt an-ordnade ingreppsytor 138, 140 för ett verktyg bildade, så att hylsan 132 med liten ansträng-ning och bekvämt åtkomligt utifrån kan vridas runt den längsgående centrumaxeln 118.P.g.a. det i denna utföringsform likaså förhandenvarande gängförbandet mellan höljeslocket124 och hylsan 132 med dess ringformade fläns 134 rör sig hylsan 132 uppåt och nedåt i detborrade hålet 126 när den vrids med hjälp av ett lämpligt verktyg. Härigenom kan tryckele-mentets 114 maximala axiella manöversträcka 120 respektive stopp även i denna utförings-form justeras utifrån på ett fördelaktigt sätt.
    Differentieringsanordningen 104 är även i denna utföringsform inrymd i en cylindersty-renhet 142 tillhörande höljet 102. Differentieringsanordningens 104 konstruktion med en ra-diellt yttre kolv 144 och en radiellt inre kolv 146, vilka avgränsar en väsentligen cylindriskfjäderkammare 148 för mottagning av de sinsemellan koaxiala, inre och yttre tryckfjädrarna150, 152, med den utskjutande detaljen 154 på undersidan av den i förhållande till tryckele-mentet bortre kolven 146, och med de båda kolvarnas 144, 146 respektive bottnar 156, 158följer väsentligen den ovan i samband med Fig. 1 beskrivna konstruktionen, så en närmarebeskrivning kan utelämnas här.
    På en avsats 160 av den radiellt inre kolvens 146 botten 158 finns en i förhållande tilltryckelementet bortre justerbricka 162, varvid den radiellt yttre tryckfjädern 150 är fastspändmellan denna justerbricka 162 och den radiellt yttre kolvens 144 botten 156. Den i förhål-lande till tryckelementet bortre justerbrickan 162 är i ett gängat ingrepp med den radiellt inrekolven 146, så att denna justerbricka 162 beroende på dess vridriktning kan röra sig uppåtoch nedåt parallellt med den längsgående centrumaxeln 118 i den radiellt inre kolven 146.Härigenom kan den radiellt yttre tryckfjäderns 150 förspänningskraft i hög grad justeras ianalogi med bromsvärdesgivaren 10 enligt Fig. 1.
    För att möjliggöra vridning av den i förhållande till tryckelementet bortre justerbrickan162 har denna en central öppning 164 vari ett underifrån genom ventilenheten 106 styrbartverktyg kan införas med åtminstone partiell formpassning. Denna öppning 164 kan exempel-vis ha en sexhörnig tvärsnittsgeometri, så att den i förhållande till tryckelementet bortrejusterbrickan 162 på enkelt sätt kan vridas medelst en insexnyckel. För detta ändamål är deti förekommande fall nödvändigt att tillfälligt demontera ljuddämparen 122 för justeringspro-cessen. En första, i förhållande till tryckelementet bortre, ände 166 av den radiellt inre tryck-fjädern 152 är inrymd och styrs på ett centralt, cylindriskt ihåligt utsprång 168 av den i förhål-lande till tryckelementet bortre justerbrickan 162.
    För att också möjliggöra justering av ingreppspunkten för den radiellt inre tryckfjädern152 ingår i den exemplifierande utföringsformen enligt Fig. 2 att justerhylsan 170 i sin tryck-elementsnära ände har en utvändig gänga 172, vilken är i ingrepp med en invändig gänga174 i den ditvända axiella änden av tryckelementet 114. Vidare framgår att justerhylsan 170med sitt mittparti är vridfast men axiellt förskjutbart inrymd i en central öppning i den radielltyttre kolvens 144 botten 156. Dessutom är justerhylsan 170 medelst sin andra axiella ände iingrepp med hålrummet i en inställningsratts 178 baskropp 180. lnställningsratten 178 har enpå dess baskropp 180 fastsatt skivformad fläns 182, på vilken den radiellt inre tryckfjädern lO 9 152 stöds med sin ena axiella ände, medan den radiellt inre tryckfjäderns 152 andra axiellaände ligger an mot den i förhållande till tryckelementet bortre justerbrickan 162. Slutligenframgår det att den radiellt inre tryckfjädern 152 förs radiellt och axiellt tryckelementsnäraradiellt invändigt på utsidan av inställningsrattens 178 cylindriskt ihåliga baskropp 180.
    Justerhylsan 170 har på utsidan av sitt mittparti, vilket är infört i öppningen i bottnen156 av den radiellt yttre kolven 144, exempelvis en utvändig sexhörningsgeometri, vilkensamverkar med en motsvarande invändig sexhörningsgeometri i öppningen i bottnen 156 avden radiellt yttre kolven 144 för axiell styrning. Alternativt kan exempelvis också ett splineför-band övervägas.
    Tryckelementet 114 har i analogi med den första utföringsformen enligt Fig. 1 en öpp-ning 184 i ovansidan med en här sexhörning tvärsnittsgeometri, vari ett motsvarande utfor-mat verktyg för smidig vridning av tryckelementet 114 kan införas, med åtminstone partiellformpassning utifrån, utan att demontering av höljet 102 är nödvändig.
    För justering av ingreppspunkten för den radiellt inre tryckfjädern 152 vrids tryckele-mentet 114 medelst verktyget, varigenom justerhylsan 170 beroende på tryckelementets 114vridriktning kan förflyttas uppåt och nedåt parallellt med den längsgående centrumaxeln 118.Härigenom kan ett avstånd mellan inställningsrattens 178 fläns 182 och den i förhållande tilltryckelementet bortre justerbrickan 162 varieras. På detta sätt kan den mekaniska förspän-ningen hos den radiellt inre tryckfjädern 152 respektive dess ingreppspunkt enkelt justerasutifrån inom ett stort intervall.
    Justerhylsans 170 svagt koniska parti 176 underlättar dess införande i inställningsrat-ten 178 vid montering av bromsvärdesgivaren 100. Friktionskraften mellan den radiellt inretryckfjädern 152 och inställningsrattens 178 fläns 182 är p.g.a. den radiellt inre tryckfjäderns152 inneboende förspänningskraft i allmänhet så hög att en okontrollerad medvridning avinställningsratten 178 inte sker under justeringsförfarandet. För att säkert förebygga med-vridning av inställningsratten 178 vid justeringsförfarandet kan den i förhållande till tryckele-mentet bortre undersidan av inställningsrattens 178 fläns 182 även vara försedd med enfriktionshöjande beläggning.
    En väsentlig skillnad mellan den första bromsvärdesgivaren 10 enligt Fig. 1 och denandra bromsvärdesgivaren 100 enligt Fig. 2 ligger i att funktionen hos bromsvärdesgivarens10 justerhylsa 76 i ett stycke enligt Fig. 1 i bromsvärdesgivaren 100 enligt Fig. 2 utförs av tvåseparata komponenter, nämligen av den cylindriskt ihåliga justerhylsan 170 och inställnings-ratten 178.
    Också i fallet med den andra utföringsformen av bromsvärdesgivaren 100 enligt Fig. 2är en oberoende inställning av manöversträckan 120, av den radiellt yttre tryckfjäderns 150förspänningskraft samt av den radiellt inre tryckfjäderns 152 ingreppspunkt, och därmed avventilkarakteristikens parametrar, möjlig på enkelt sätt utan föregående, besvärlig demonte-ring av höljet 102. Härvid är de nödvändiga vridbara manöverdonen i form av hylsan 132,tryckelementet 114 och justerbrickan 162 lättillgängliga utifrån och kan vridas med hjälp avstandardverktyg.
    Sammanfattning av hänvisningsbeteckningarna10 bromsvärdesgivare 1 21 41 61 8222426283234363842444862646668727476788082848688909294961 00 höüe differentieringsanordning ventilenhet bromspedal anslutningsstycke pil tryckelement stäng längsgående centrumaxel tryckelementets axiella manöversträckaljuddämpare höljeslock borrat häl invändig gänga, borrat häl utvändig gänga i hylsan 42 hylsa fläns, axiellt stopp första greppyta pä tryckelementet andra greppyta pä tryckelementetcylinderstyrenhet radiellt yttre kolv radiellt inre kolv fjäderkammare radiellt yttre tryckfjäder radiellt inre tryckfjäder utskjutande detalj av den inre kolven den yttre kolvens botten den inre kolvens botten första, tryckelementsnära justerbricka (i yttre kolv)avsats pä den inre kolven första utspräng pä justerhylsan 76 justerhylsa öppning i tryckelementet (ovansida) tapp på tryckelementet (undersida) andra, i förhållande till tryckelementet bortre, justerbricka (i inre kolv)borrat häl i den inre kolvens botten ringformad fläns på justerhylsan den inre tryckfjäderns tryckelementsnära ändeavständ mellan fläns och inre tryckfjäderandra, i förhällande till tryckelementet bortre, ände av den inre tryckfjädernandra utspräng pä justerhylsan 76 öppning (i undersidan, i den andrajusterbrickan 82)bromsvärdesgivare 102104106108110112114116118120122124126128130132134138140142144146148150152154156158160162164166168170172174176178180182184 11 höüe differentieringsanordning ventilenhet bromspedal anslutningsstycke pil tryckelement stång längsgående centrumaxel tryckelementets axiella manöversträckaljuddämpare höljeslock borrat hål invändig gänga, borrat hål utvändig gänga i hylsan 132 hylsa fläns på hylsan 132, axiellt stopp första greppyta på tryckelementet andra greppyta på tryckelementetcylinderstyrenhet radiellt yttre kolv radiellt inre kolv fjäderkammare radiellt yttre tryckfjäder radiellt inre tryckfjäder axiell utskjutande detalj på den inre kolvenden yttre kolvens botten den inre kolvens botten avsats på den inre kolvens botten i förhållande till tryckelementet bortre justerbricka på den inre kolvenöppning i den i förhållande till tryckelementet bortre justerbrickan 162första, tryckelementsnära ände av den inre tryckfjädernihåligt cylindriskt utsprång på justerbrickan 162ihålig cylindrisk justerhylsa gänga på justerhylsan 170 gänga på tryckelementet 114 koniskt parti på justerhylsan 170inställningsratt inställningsrattens baskropp fläns på inställningsratten öppning i tryckelementet 114
    权利要求:
    Claims (2)
    [1]
    1. -. "- .. 7.41I ..... = -. 117 F": 42 ■ _q :: - .. 11 ::: ■ Z -. 3-
    [2]
    2.: ■ _-_-_ 76 Ale I WA "Iii15,11; 1. III1 tNNE kibasATIZSPI1 ellp," 1 „-..-- 1115trik: r4ilt, No .F ..... grA. „', WAWARRIIMI ■ 114 94 62 72 82 64 96 12 32 28
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
    EP3075641B1|2018-10-03|Bicycle control device
    SE1400431A1|2015-03-26|Brake value sensor for a liquid-driven brake circuit for a motor vehicle
    US9206713B2|2015-12-08|Arrangement of a volume accumulator
    US9598984B2|2017-03-21|Camshaft adjusting device
    US9841020B2|2017-12-12|Hydraulic feed device and hydraulic system
    EP2420284A3|2012-04-25|Implantable adjustable valve
    US20070286730A1|2007-12-13|Device for Measuring the Displacement Travel of a Hydraulic Displacement Mechanism
    US10156164B2|2018-12-18|Arrangement of a volume accumulator in a camshaft adjuster
    CN107429777B|2020-08-07|Front fork
    US8215273B2|2012-07-10|Camshaft adjuster for an internal combustion engine with integrated valve slide
    JP2011073666A|2011-04-14|Pedal device
    EP2999867A1|2016-03-30|A connecting rod, a big end bearing and an arrangement for changing the effective length of a connecting rod for an internal combustion piston engine
    US20110198520A1|2011-08-18|Electrically controlled valve arrangement for a shock absorber
    SE421335B|1981-12-14|DORRSTENGARE
    US20180238200A1|2018-08-23|Adjustable camshaft having a phase actuator
    CA2681068A1|2010-05-25|Axial alignment mechanism with isolated slant disks
    JP2016211737A|2016-12-15|Rotary fluid adjusting device
    SE436731B|1985-01-21|Power steering device
    US20200033035A1|2020-01-30|Valve for controlling a fluid flow
    US10337511B2|2019-07-02|Hydraulic conveying device and hydraulic system
    US20150060219A1|2015-03-05|Hydrodynamic retarder
    JP2018507364A|2018-03-15|Valve assembly with adjustable spring seat
    SE1251342A1|2014-05-29|Device at distribution valve for a rock drill and rock drill
    EP3287660A1|2018-02-28|Front fork
    KR101924714B1|2018-12-04|Multi-displacement position control hydraulic sevo control valve
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    SE540589C2|2018-10-02|
    DE102013015948A1|2015-03-26|
    BR102014022164A2|2015-09-15|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    DE2710143A1|1977-03-09|1978-09-14|Bosch Gmbh Robert|TWO-CIRCUIT CONTROL VALVE|
    DE2716495C2|1977-04-14|1979-03-01|Wabco Westinghouse Gmbh, 3000 Hannover|Pressure control valve|
    EP0113179A1|1982-11-22|1984-07-11|Bendix Limited|Fluid pressure valve assembly|
    DE3343172C2|1982-11-29|1992-05-21|Clayton Dewandre Co. Ltd., Lincoln, Gb|
    GB8523198D0|1985-09-19|1985-10-23|Dewandre Co Ltd C|Dual circuit brake valve|
    DE19852399A1|1998-11-13|2000-05-18|Wabco Gmbh & Co Ohg|Brake value transmitter with integrated addition redundancy|
    DE202004003538U1|2004-03-08|2004-04-29|Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH|Foot pedal device of a vehicle|DE102014010955A1|2014-07-24|2016-01-28|Wabco Gmbh|Pneumatic control valve|
    DE102015016658A1|2015-12-19|2017-06-22|Wabco Gmbh|Device for increasing the ventilation speed of a pneumatic control valve|
    法律状态:
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE201310015948|DE102013015948A1|2013-09-25|2013-09-25|Brake value transmitter for a fluid-operated brake circuit of a motor vehicle|
    [返回顶部]