自動車用ヘッドレスト（Ａｈｅａｄｒｅｓｔｆｏｒｃａｒｓ）

专利摘要:
本発明は車輌用ヘッドレストに関し、より詳細には手動または電動で容易に折ることができ、他の乗客に広い視野を確保することができる車輌用ヘッドレストに関する。本発明の自動車用ヘッドレストは、一対のハウジング半部を含んで構成され、ステイロッドの水平部に回動可能に結合される回動ハウジング部材；前記ハウジング半部の一方の内側壁に隣接した前記ステイロッドの水平部に固定されるラチェット部材；前記ラチェット部材と前記ハウジング半部の他方との間で前記ステイロッドの水平部の周囲に巻かれるリターンスプリング；前記ラチェット部材と係合または解除されるように前記ラチェット部材の上方に回動可能に配置されて前記ラチェット部材が前記チェック部材に係合する時、前記回動ハウジング部材の直立位置を維持させるチェック部材；前記チェック部材と前記ラチェット部材の係合を維持させるためのチェックスプリング；前記チェック部材を前記ラチェット部材から解除させるための解除部材を含んで構成される。
公开号:JP2011510864A
申请号:JP2010544876
申请日:2008-09-23
公开日:2011-04-07
发明作者:チョン・ヘ・イ
申请人:ウーボ・テク・コーポレイション・リミテッドＷｏｏｂｏ Ｔｅｃｈ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．；
IPC主号:B60N2-48

专利说明:

[0001] 本発明は自動車用または車輌用ヘッドレストに関し、より詳しくは、手動または電動により簡単に折り畳んだり、反らしたりして他の搭乗者の視野を広げるようにする自動車用ヘッドレストに関する。]
背景技術

[0002] 一般に、背もたれの上端部に設置される自動車用ヘッドレストは、搭乗者の高さを上下に、且つその位置を前後に調整することによって、頭を支持して車輌事故の際、特に後方衝突により搭乗者の首と頭が後に反れることを防止するために使用される。]
[0003] このような直立形のヘッドレストは、後座席の搭乗者の視野のみならず、見返す運転者の視野をさえぎるので、後ろに反らすことができるヘッドレストが必要であった。]
[0004] 特許文献１は、運転者または前座席の搭乗者が広い視野を確保するための折ることができるヘッドレスト装置であり、このヘッドレスト装置４がステイ部材５により車輌の後座席の背もたれ２のフレーム３に支持されるヘッドレストボディー１を含んで構成されるものを開示している（図１参照）。ステイ部材の水平軸部６に回転可能に支持されるこのヘッドレストボディーは、図１から分かるように、直立位置（すなわち、使用時の位置）と折られた位置（すなわち、未使用時の位置）のうちで選択されて動き、このような二つの位置のうち一つに位置するようになる。] 図１
[0005] 図２に示すように、このヘッドレスト装置４は、その下部で下方に延長される一対の脚部９、１０とその上部で側面に段差が形成されたストッパ１１、１２とを有し、ステイ部材の水平軸部６の中央部に固定されるステイ部８；前記ステイ部の両側の側面に設けられた一対のブラケット１５を通じてステイ部材の水平部６に回転可能に支持される回転部材１４；下方に延長され、互いに離れて個別的に提供される一対のロッキング部材１７、１８の形態でなる一つのロッキングメカニズムと、一対の長い穴１９、２０と、一つの作動部２１とを有し、スプリング２４の力により常にバイアスされる作動レバー１６；及びその水平部２６が前記ストッパ部材の前記一対の脚部の前後面に接触し、短い脚部が前記ストッパ部材のスプリング掛け部１３と係合し、長い脚部２８が前記回転部材にスライディング支持され、前記回転部材がハウジングされた位置に折られるようにそのスプリング力をヘッドレストボディーに加えるほぼＵ字形のトーションバー２５;を含んで構成される。上述したようなヘッドレストボディーは、ストッパ部材、回転部材及び作動部材の構造の複雑性及びこれらとステイとの組立の複雑性という欠点があり、これによってその製造及び組立が難しくなる。] 図２
[0006] 上記の問題点によってこの装置の生産性及び品質が低下する一方、部材の大形化は資材の浪費になって、この装置の大きさ及び重量のみならず製造費用も増加させた。]
先行技術

[0007] 米国特許第６３０２４８５号明細書]
発明が解決しようとする課題

[0008] 上記の問題点を解決するための本発明の目的の一つは、その核心部材の製造及び組立が容易且つ簡単である、軽量の自動車用ヘッドレスト装置を提供することである。]
[0009] 本発明の他の目的は、生産性が高く、製造費用が低廉であり、不良品を少なくした、自動車用ヘッドレスト装置を提供することである。]
[0010] 本発明の他の目的は、直立位置のヘッドレストボディーに前方または後方に強い衝撃が加わっても直立位置を維持することができるヘッドレスト装置を提供することである。]
課題を解決するための手段

[0011] 上記の目的を達成するために、本発明は、一対のハウジング半部（ｈｏｕｓｉｎｇ ｈａｌｖｅｓ）を含んで構成され、ステイロッドの水平部と回動可能に係合する回動可能なハウジング部材；ノッチまたは溝が設けられ、前記ハウジング部の一方の内側壁の近傍に配置され、前記ステイロッドの水平部に固定されるラチェット部材;前記ラチェット部材と前記ハウジング半部の他方との間で前記ステイロッドの水平部の周囲に巻かれ、そのスプリング力で前記ハウジング部材を前方にバイアスするリターンスプリング；前記ラチェット部材のノッチまたは溝と係合するように突起が設けられ、前記ラチェット部材と係合または係合解除されるように前記ラチェット部材の上方に配置され、前記ラチェット部材と係合して前記ハウジング部材の直立位置を維持させ、前記ラチェット部材と係合解除されて前記リターンスプリングのスプリング力によって前記ハウジング部材が折られるように動作するチェック部材;前記ラチェット部材と前記チェック部材との係合を維持させるためのチェックスプリング；及び前記チェック部材を前記ラチェット部材から解除させるための解除部材;を含んで構成される自動車用ヘッドレストを提供する。]
発明の効果

[0012] 上述したように、本発明は極めて単純な構造の自動車用ヘッドレストを提供してこの装置の部材の製造及び組立を容易かつ簡単にし、生産性が改善され、生産費用が低減される。]
[0013] また、部材の小形化によって軽く短小な自動車用ヘッドレストの製造ができ、ヘッドレストボディーの直立位置が堅固に維持されると、リア衝突のような自動車事故時に着席者または乗客の首を保護して、負傷を防止する。]
図面の簡単な説明

[0014] 従来の自動車用ヘッドレストの側面図である。
図１のヘッドレストの斜視図である。
本発明の第１の実施形態による自動車用ヘッドレストの分解斜視図である。
図３のヘッドレストの斜視図である。
図３及び図４のヘッドレストの動作を説明する側断面図である。
図３及び図４のヘッドレストの動作を説明する側断面図である。
図３及び図４のヘッドレストの動作を説明する側断面図である。
自動車の座席の背もたれに装着された本発明の第１の実施形態によるヘッドレストの変形例を示す概略図である。
図８のヘッドレストの斜視図である。
図８及び図９のヘッドレストの動作を図示する側断面図である。
図８及び図９のヘッドレストの動作を図示する側断面図である。
本発明の第２の実施形態による自動車用ヘッドレストの分解斜視図である。
図１２のヘッドレストの斜視図である。
図１２及び図１３のヘッドレストの動作を図示する側断面図である。
図１２及び図１３のヘッドレストの動作を図示する側断面図である。
図１２及び図１３のヘッドレストの動作を描写する一部破断正面図である。
図１２及び図１３のヘッドレストの動作を描写する一部破断正面図である。] 図１ 図１２ 図１３ 図３ 図４ 図８ 図９
実施例

[0015] ここで、本発明の好ましい実施形態を、添付図面を参照しながらより詳細に説明する。]
[0016] 図３乃至図７を参照して説明すると、本発明の第１の実施形態による自動車用ヘッドレストは、水平部１０１と一対の脚部１０２、１０２'を有するステイロッド１００；一対のハウジング半部３０２、３０２'を有し、前記ステイロッド１００の水平部１０１に回転可能に結合された回動（ｐｉｖｏｔａｂｌｅ）可能なハウジング部材２００；ノッチまたは溝が形成されており、前記ハウジング半部の一方３０２の内側壁の近傍に位置し、前記ステイロッド１００の前記水平部１０１に固定されるラチェット部材２００;前記ラチェット部材２００と前記ハウジング半部の他方３０２'の内側壁との間に設けられ、前記ハウジング部材が曲げられたり、下に折られるように後方にバイアシングするように両側の末端が前記ラチェット部材及び前記回動ハウジング部材に各々掛けたまま前記ステイロッド１００の前記水平部１０１の周囲に巻かれるリターンスプリング４００；ラチェット部材との係合が維持されることにより前記ハウジング部材が直立位置で維持され、外力により前記ラチェット部材から係合解除されることによって、前記リターンスプリングの力により前記ハウジング部材が下に折られるようにするために、前記ラチェット部材の上方で前記ラチェット部材と係合または係合解除されるように両側のハウジング半部３０２、３０２'の間に固定された軸３０４に回動可能に支持されるチェック部材５００；前記ラチェット部材と前記チェック部材との結合を持続させる力が作用するように両側の末端各々が前記チェック部材及び前記ハウジング部材に掛けたまま前記軸３０４に巻かれるチェックスプリング６００；及び前記ラチェット部材と前記チェック部材との係合を解除させるように前記チェック部材に結合された解除部材;を含んで構成される。] 図３ 図７
[0017] 前記ステイロッド１００は、三つの金属パイプを溶接したり、二つの金属バーと一つの金属パイプとを溶接したり、前記水平部と二つの脚部とを有するように一つの鉄製バーを折って作ることができる一方、前記ラチェット部材２００は、前記水平部と前記脚部とを溶接する前にその中央の穴を通じて前記水平部に固定されることが望ましい。]
[0018] 前記ラチェット部材２００は、上部にノッチ２０１が一側に顎２０２を、そして他側に前記リターンスプリングの一側の末端を掛けるための溝を有するように作られる。]
[0019] 前記ラチェット部材２００の顎２０２は、前記ハウジング半部３０２、３０２'のいずれか一つの後壁部３０１に形成されている段差３０５に係合して、以後説明するように、前記ハウジング部材が直立位置である時、時計方向に、すなわち図面上の右側に前記ハウジング部材３００に外力が加わっても、前記ハウジング部材３００が回動したり、下に折られることを防止する。前記段差３０５が形成された前記ハウジング部材３００の後壁部３０１は、これと同一または類似な段差が形成されている平行なハウジング半部３０２、３０２'の間の連結部に、あるいは前記ラチェット部材の顎がその内で支持されるように収容または挿入されることができる穴を含む同等物に代えることもできる。]
[0020] 前記回動ハウジング部材３００は、チェック部材５００及びチェックスプリング６００を並べて挟み込んだ軸３０４の一側末端を一方のハウジング半部３０２の側壁上部の軸穴３０６に固定し、一方のハウジング半部３０２の側壁に下部の軸穴３０３を通じてステイロッド１００の水平部を回動可能に結合し、（そして、その内側壁はステイロッドの水平部１０１の一側末端の近くに挟まれたラチェット部材２００に隣接し、ステイロッド１００の水平部１０１の他側末端にはラチェット部材２００の近傍にへリターンスプリング４００が巻かれている）前記二つのハウジング半部３０２、３０２’の後壁部３０１、３０１の対向する側面外周を重畳し、軸３０４の他側末端を他方のハウジング半部３０２'の軸穴３０６に挿入及び固定した後、各々の後壁部３０１、３０１の重畳された対向する側面外周にリベット接合または溶接して一対のハウジング半部３０２、３０２'を結合させることによって作られる。]
[0021] 少なくとも一つの金属パイプ脚部１０２、１０２'を有するステイロッド１００を作る場合には、その次に、ステイロッド１００の水平部１０１の両側末端とステイロッド１００の脚部１０２、１０２'の上部とを溶接する。前記チェックスプリング６００の一側末端６０１は前記チェック部材５００の溝５０２に、且つ他側末端６０２は一方のハウジング半部３０２の穴３０７に掛けられる一方、前記リターンスプリング４００の一側末端４０１は溝２０３に、且つ他側末端４０２は他方のハウジング半部３０２'の穴３０７'に掛けられる。本実施形態で解除部材７００で用いられるソレノイド７０ａは、動作ピン７０１と、その末端の引抜具（ｐｕｌｌｅｒ）７０３とを有し、前記動作ピン７０１の前端部に連結されるワイヤ７０２を具備し、その下部に突起５０１を、その上側に溝５０２を、且つそのリア上部の隅に回動ハンドルピース５０５を有する前記チェック部材５００の上に配置される。前記ソレノイド７０ａのワイヤ７０２の引抜具７０３は、回動ハンドルピース５０５を引き上げて前記チェック部材５００が前記チェックスプリング６００のスプリング力の作用に対抗して回動して前記ラチェット部材２００から解除されるように前記チェック部材５００の回動ハンドルピース５０５に係合する。]
[0022] 前記ワイヤ７０２の末端部は、前記ワイヤ７０２を通じて前記動作ピン７０１にその回動ハンドルピース５０５が連結された前記チェック部材５００の回動方向に関係なく前記ワイヤ７０２が曲がらないようにリングに緩く挟むボールの形態が望ましい。]
[0023] また、図示されるような前記回動ハンドルピース５０５は、前記チェック部材５００のリア上部の隅に形成された穴のような適切な部材に代替したり、解除部材と一致するように変形することができる。]
[0024] 前記部材を製造し、組み立てる上述した過程は一つの例であり、これに限定されず、前記ステイロッド１００の水平部１０１に前記ラチェット部材２００、ハウジング部材３００及びリターンスプリング４００を結合するために他の過程または段階を採用することもできる。]
[0025] 前記ラチェット部材２００と前記ハウジング部材３００のうち他方のハウジング半部３０２'との間に配置される一種のコイルスプリングとしてのリターンスプリング４００は、前記ハウジング部材３００が前記ステイロッド１００の水平部１０１上で無駄に動くことを防止する。]
[0026] 前記チェック部材５００の下部にあるチェッキング突起５０１は、前記ラチェット部材２００のノッチ２０１に嵌まるように係合して、その一端部６０１が前記チェック部材５００の溝５０２に掛けられている前記チェックスプリング６００と、その他端部４０２が他方のハウジング半部３０２'の穴３０７'に掛けられている前記リターンスプリング４００とが時計方向に加えるスプリング力にも拘わらず、前記ハウジング部材３００は直立位置を維持することができる。後述するように、チェック部材５００のチェック突起５０１がラチェット部材２００のチェッキングノッチ２０１から解除される時のみハウジング部材３００は後方に折ることができる。]
[0027] 一種のコイルスプリングとしての前記チェックスプリング６００は、その一端６０１がチェック部材５００の上部のリア部分に形成された溝５０２に、且つその他端６０２がハウジング部材３００の一方のハウジング半部３０２の側壁上部に形成された穴３０７に掛けられたまま、チェック部材５００にスプリング力を加えてチェック部材５００を時計方向にバイアシングする。]
[0028] ハウジング部材３００が直立位置である時、ステイロッドの水平部に固定されていて、どの方向でも回動または動くことができないラチェット部材２００の溝２０１にチェック部材５００の突起５０１が掛けられているので、時計方向に加わるチェックスプリング６００のバイアシング力はチェック部材５００を時計方向に回動させることはできない。チェック突起５０１がラチェット部材のチェックノッチ２０１から解除されてチェック部材５００が外力によって反時計方向に回動する時、リターンスプリングの反発力がハウジング部材３００とヘッドレストボディー１とを後方に押してこれらの全部が折れるようにする。]
[0029] 言い換えれば、ラチェット部材とチェック部材との堅固な係合がハウジング部材３００を後方にバイアシングするリターンスプリング４００のスプリング力に対抗してハウジング部材３００の直立位置を維持するようにする。]
[0030] チェック部材５００と他方のハウジング半部３０２'の内壁との間の距離または間隔に比例する長さを有する一種のコイルスプリングのチェックスプリング６００は、チェック部材５００を一方のハウジング半部３０２の内壁方に押す作用をしてチェック突起がチェッキングノッチに係合または係合解除されるための位置を維持するようにする。]
[0031] チェック部材５００の隣部分の軸３０４上に環形突起３０４'を形成し、この環形突起３０４'と他方のハウジング半部３０２'の内壁との間にチェックスプリング６００を配置することによってその長さを短くすることができる。]
[0032] 前記解除部材７００としてのソレノイド７０ａを車輌の電力供給部に連結するための電線はパイプ脚部のうち一つの中空を通じて背もたれ内に延長することができる。]
[0033] 上述した本発明の実施形態のヘッドレスト装置を折るために、運転者または着席者は、ソレノイド７０ａを活性化させるための（図示しない）スイッチをオンにして動作ピン７０１が持ち上げられてワイヤ７０２が回動ハンドルピース５０５によりチェック部材５００の上部隅を引くようにする。そのようにして、チェック部材５００が反時計方向に回動し、そのチェック突起５０１がラチェット部材２００のチェッキングノッチ２０１から解除されて、ハウジング部材の後壁部３０１の下側内部がラチェット部材２００の下部面に接触しながらハウジング部材３００が反対側位置に折られるまで、リターンスプリング４００がハウジング部材３００を時計方向、すなわち、後方（図６参照）に回動させる。] 図６
[0034] 次に、スイッチをオフすることによってソレノイド７０ａが非活性化されて、図７に示すように、動作ピン７０１をもとの状態に復帰させて、前記動作ピン７０１の底のワイヤ７０２の前端部が回動ハンドルピース５０５の下に降りるようにする。運転者または乗客が図５に示すようにハウジング部材３００が強制的に直立位置を取るようにすることによって、ワイヤ７０２の前端部は回動ハンドルピース５０５と合うように持ち上げられて次の動作のために準備される。] 図５ 図７
[0035] ハウジング部材３００が強制的に回動させられる時、チェック部材５００のチェック突起５０１の前部分はラチェット部材２００のリア部分に沿って移動し、そのようにして、ハウジング部材３００が直立位置を取るように反時計方向、すなわち前方に回動させられる時ごとにチェック部材５００のチェック突起５０１がラチェット部材２００のチェッキングノッチ２０１に簡単に、且つ正確に挟まれるように作られる。]
[0036] 直立位置で、ハウジング部材３００は、前方向への力があっても、前方に回動せずその位置が維持されるが、これはステイロッドの水平部に固定支持されたラチェット部材２００のリア部分の顎２０２が、リターンスプリング４００の時計方向の反発力によりハウジング部材の後壁部３０１の段差３０５に堅固に係合して、チェック部材２００のチェック突起２０１をその溝２０１内に掛けているラチェット部材２００を固定した位置で維持させながらハウジング部材が前方に回動することを防止するのである。]
[0037] 結果的に、上述したように、本発明の第１の実施形態による直立位置の自動車用ヘッドレストは車輌事故（特に、リア衝突）による傷害から自動車座席の着席者の首及び頭を保護する。]
[0038] 図８乃至図１１を参照して本発明の第１の実施形態のヘッドレストの一つの変形例を詳細に説明する。] 図１１ 図８
[0039] 図８乃至図１１のヘッドレストは、図３乃至図７のヘッドレストとは他の構成要素は同一である一方、ソレノイド７０ａが座席の背もたれ２のフレーム３のある部分に固定される点と、ヘッドレストボディー１の内皮体１ａとパイプ脚部１０２のいずれか一つと座席の背もたれ内部を経て延長されるプラスチックチューブを通じて配線されたワイヤ７０２とによってソレノイド７０ａの動作ピン７０１の前端とチェック部材５００の回動ハンドルピース５０５とが連結される点とを特徴とする。] 図１１ 図３ 図７ 図８
[0040] 図１０に示すような直立位置のヘッドレストは後方に折ることができるが、これはスイッチによって活性化されたソレノイド７０ａの動作ピン７０１が下ろされてチェック部材５００のリア上部の隅を引き上げて図３乃至図７のヘッドレストに関して説明したことと同一な方式で回動するチェック部材をもたらすのである。この点を除けば、図８乃至図１１のヘッドレストの動作及び作用は図３乃至図７のヘッドレストと同一であるので、詳細に説明しない。] 図１０ 図１１ 図３ 図７ 図８
[0041] 図１２乃至図１７を参照すると、本発明の第２の実施形態による自動車用ヘッドレストは、本発明の第１の実施形態によるヘッドレストとは他の構成要素は同一である一方、解除部材７００としてのソレノイド７０ａが解除ロッド７０ｂ及び連動部材７０ｃの組合せに代替されることを特徴とする。] 図１２ 図１７
[0042] 本実施形態で、解除部材７００としての解除ロッド７０ｂには小直径部、これに隣接した大直径部及びこれらの間の段差７１２が設けられており、連動部材７０ｃは一側下部に連動ピース７２１、他側上部に押さえピースを有するように作られる。前記連動部材７０ｃは一対のハウジング半部の一方３０２の前壁部３０９の内側面に回動可能に結合され、コイルスプリング７１３が巻かれている解除ロッド７０ｂの小直径部は他方のハウジング半部３０２'に形成された穴３０８を通じて移動可能に挿入され、解除ロッド７０ｂの前端部は連動ピース７２１と対向するように位置し、押さえピース７２２はチェック部材５００の左側上部の隅に突出した回動開始顎５０４またはその上に位置することができる。]
[0043] スプリング７１３は、解除ロッド７０ｂを外方に押し出す一方、押さえスプリング７２３は連動部材７０ｃの上部と一方のハウジング半部３０２の上部との間に固定されて連動部材７０ｃが反時計方向に回動するようにバイアシングする。]
[0044] 図１４乃至図１５に示すように、本実施形態のヘッドレストボディー１は上述したような第１の実施形態のヘッドレストと同一な方式で直立位置を取って維持する。] 図１４ 図１５
[0045] 図１６及び図１７を参照すると、チェック部材５００のチェック突起５０１がチェッキングノッチ２０１から解除されるようにチェック部材５００を回動させることによって、ヘッドレストボディー１が折られる。具体的には、内側に内皮体１ａを有するヘッドレストボディー１の外方に延長されており、その外側端部につまみ７１１を具備する解除ロッド７０ｂ（図１６参照）がハウジング部材３００方向に押さえられてその前端部が連動部材７０ｃの連動ピース７２１を押して連動部材が時計方向に回動し、押さえピース７２２が下げられる(図１７参照)。] 図１６ 図１７
[0046] 下げられた押さえピース７２２がチェック部材５００の回動開始顎５０４を引き下げてチェック部材が図１４に示す位置から反時計方向に回動するようにして、そのチェック突起５０１がチェック部材２００のチェッキング溝２０１から解除されるようにし、第１の実施形態のヘッドレスト装置と同一な方式で、リターンスプリングのスプリング力の影響でハウジング部材３００とヘッドレストボディー１とが回動して後方に折られるようにする。] 図１４
[0047] つまみ７１１でロッドをヘッドレストボディー方向に押す力がなくなると、解除ロッド７０ｂ及びその前端部がもとの位置に復帰して押さえスプリング７２３の力により連動部材７０ｃが反時計方向に回動する。]
[0048] 上述したように、解除ロッド７０ｂは、連動部材７０ｃ及びチェック部材５００が連続して回動するようにしてチェック部材とラチェット部材が解除されるように導くので、本発明の第２の実施形態のハウジング部材３００及びヘッドレストボディー１はその直立位置から折られる。]
[0049] 一方、第１の実施形態及び第２の実施形態のチェック部材の回動開始ピースと解除部材の該当部位は、動作機構が同一な他のものに変更することができ、また、スプリングの機能が同一に維持されながら先に開示したものと異なる方式で掛けることができる。]
[0050] 好ましい実施形態によって本発明を説明したが、当業者であれば、本発明の思想を逸脱することなく、その修正、変形または変更をすることができ、本発明の範囲は本発明の実施形態及び関連説明に限定されず、添付の特許請求の範囲によって限定される。]
[0051] 上述したように、本発明は単純な構造であり、これにより費用が低減される自動車用ヘッドレストを提供することができるので、合理的な価格で自動車用ヘッドレストを供給することができるとともに、関連産業の発展に寄与することができる。]

权利要求:

請求項1
水平部と前記水平部の両側末端から下方に延長される一対の脚部を有するステイロッド；リア側が互いに連結及び固定されており、前記ステイロッドの水平部に回転可能に結合される一対の平行なハウジング半部を有する回動ハウジング部材;チェック溝またはノッチが設けられ、一方のハウジング半部の内側壁に隣接した前記ステイロッドの水平部に固定されるラチェット部材；前記ラチェット部材と他方のハウジング半部との間で前記ステイロッドの水平部の周囲に巻かれるリターンスプリング；一つの軸に回動可能に前記ラチェット部材の上方に配置されており、前記ラチェット部材のチェック溝と係合または解除されて前記ラチェット部材が前記チェック部材に係合する時は前記ハウジング部材の直立位置を維持させるためのチェッキング突起が設けられているチェック部材;前記チェック部材と前記ラチェット部材との係合を維持させるためのチェックスプリング;前記ラチェット部材のチェック溝から前記チェック部材のチェッキング突起を解除させるために前記チェック部材に結合される解除部材を含んで構成される、自動車用ヘッドレスト。
請求項2
前記解除部材によって作動される回動開始ピースが前記チェック部材に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項3
前記ラチェット部材の上部に前記ノッチが設けられ、前記チェック部材の下部に前記チェッキング突起が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項4
前記ハウジング部材が直立位置である時、前記ハウジング部材の前記一対のハウジング半部の間のリア側連結部に形成される段差に係合するように前記ラチェット部材の一側に顎が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項5
前記リターンスプリングが、前記ハウジング部材の一対のハウジング半部の他方と前記ラチェット部材との間にある前記ステイロッドの水平部周囲に巻かれるように配置されたコイルスプリングであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項6
前記チェックスプリングが、前記ハウジング部材の一対のハウジング半部の他方と前記ラチェット部材との間にある前記軸部分の周囲に巻かれるように配置されたコイルスプリングであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項7
前記回動開始ピースが前記チェック部材の上部に形成された回動ハンドルピースであり、前記解除部材がその作動ピンに連結されているワイヤの前端に引抜具（ｐｕｌｌｅｒ）が形成されたソレノイドであり、前記引抜具が前記回動ハンドルピースと結合されることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項8
前記回動開始ピースが前記チェック部材の上部で突出した顎であり、前記解除部材が回動連動部材及び解除ロッドを含んで構成され、前記回動連動部材は連動ピースと押さえピースを有し、前記押さえピースが前記チェック部材の顎またはその上にあるように前記チェック部材の対角線上方に、且つ前記ハウジング部材のハウジング半部の一方に配置され、前記解除ロッドが前記ハウジング部材の一対のハウジング半部の他方を通じて配置されてその前端が前記連動部材の連動ピースを押して前記連動部材と前記チェック部材とを連続して回動させることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項9
前記チェックスプリングが、前記チェック部材と、前記チェックスプリングが前記ハウジング部材の一対のハウジング半部の一方とは別に前記ハウジング部材上に形成された突起部と、の間にある前記軸の周囲に巻かれるように配置されたコイルスプリングであることを特徴とする請求項８に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項10
前記解除ロッドが前記ハウジング部材の一対のハウジング半部の他方の穴を通じてその内側または外側にコイルスプリングが巻かれたまま弾性的に配置されることを特徴とする請求項８または９に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項11
前記連動部材を反時計方向にバイアスするように一つのスプリングが設けられることを特徴とする請求項８または９に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項12
前記連動部材を反時計方向にバイアスするように一つのスプリングが設けられることを特徴とする請求項１０に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項13
水平部と前記水平部の両側末端から下方に延長される一対の脚部を有するステイロッド；リア側が互いに連結及び固定されており、前記ステイロッドの水平部に回転可能に結合される一対の平行なハウジング半部を有する回動ハウジング部材；チェック溝またはノッチが設けられ、一方のハウジング半部の内側壁に隣接した前記ステイロッドの水平部に固定されるラチェット部材；前記ラチェット部材と他方のハウジング半部との間で前記ステイロッドの水平部の周囲に巻かれるリターンスプリング；一つの軸に回動可能に前記ラチェット部材の上方に配置されており、前記ラチェット部材のチェック溝と係合または解除されて前記ラチェット部材が前記チェック部材に係合する時は前記ハウジング部材の直立位置を維持させるためのチェッキング突起、及び回動開始ピースが設けられているチェック部材；前記チェック部材と前記ラチェット部材との係合を維持させるためのチェックスプリング；前記ラチェット部材のチェック溝から前記チェック部材のチェッキング突起を解除させるために前記回動開始ピースに結合される解除部材を含んで構成される、自動車用ヘッドレスト。
請求項14
前記ラチェット部材の上部に前記ノッチが設けられ、前記チェック部材の下部に前記チェッキング突起が形成されていることを特徴とする請求項１３に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項15
前記ハウジング部材が直立位置である時、前記ハウジング部材の前記一対のハウジング半部の間のリア側連結部に形成される段差に係合するように前記ラチェット部材の一側に顎が設けられていることを特徴とする請求項１３に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項16
前記リターンスプリングが、前記ハウジング部材の一対のハウジング半部の他方と前記ラチェット部材との間にある前記ステイロッドの水平部の周囲に巻かれるように配置されたコイルスプリングであることを特徴とする請求項１３に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項17
前記チェックスプリングが、前記ハウジング部材の一対のハウジング半部の他方と前記ラチェット部材との間にある前記軸部分の周囲に巻かれるように配置されたコイルスプリングであることを特徴とする請求項１３に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項18
前記回動開始ピースが前記チェック部材の上部に形成された回動ハンドルピースであり、前記解除部材がその作動ピンに連結されているワイヤの前端に引抜具が形成されたソレノイドであり、前記引抜具は前記回動ハンドルピースに結合されることを特徴とする請求項１３に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項19
前記回動開始ピースが前記チェック部材の上部で突出した顎であり、前記解除部材が回動連動部材及び解除ロッドを含んで構成され、前記回動連動部材は連動ピースと押さえピースを有し、前記押さえピースが前記チェック部材の顎またはその上にあるように前記チェック部材の対角線上方に、且つ前記ハウジング部材のハウジング半部の一方に配置され、前記解除ロッドは前記ハウジング部材の一対のハウジング半部の他方を通じて配置されて、その前端が前記連動部材の連動ピースを押して前記連動部材と前記チェック部材とを連続して回動させることを特徴とする請求項１３に記載の自動車用ヘッドレスト。
請求項20
前記チェックスプリングが、前記チェック部材と、前記チェックスプリングが前記ハウジング部材の一対のハウジング半部の一方とは別に前記ハウジング部材上に形成された突起部と、の間にある前記軸の周囲に巻かれるように配置されたコイルスプリングであることを特徴とする請求項１９に記載の自動車用ヘッドレスト。