車両用スイッチレバー

专利摘要:
本発明は、車両用スイッチレバーに関し、車両のライトを点灯又は点滅するか、又はワイパーのインターバルを調節できるように回転操作されるノブ６、８と、ノブ６、８の内部に配置されてノブ６、８の回転によって共に回転する一対のレバーアーム１４、１６と、レバーアーム１４、１６の一側端部に各々設置されてレバーアーム１４、１６の回転によって移動する一対の接触端子部２８、３０と、接触端子部２８、３０を装着させて移動可能にするガイド溝２６、２６´がそれぞれ形成されたガイド部材２４と、接触端子部２８、３０とそれぞれ接触して作動信号を発生させる絶縁部３４とを備える。
公开号:JP2011507156A
申请号:JP2010536855
申请日:2008-12-05
公开日:2011-03-03
发明作者:フン オー、ジェ；ソン チョ、ヨン
申请人:シンチャン エレクトリック カンパニー リミテッド；
IPC主号:H01H19-00

专利说明:

[0001] 本発明は、車両用スイッチレバーに関し、特に、ヘッドランプ又はフォグランプを点灯又は点滅するか、又はワイパーのインターバルを調節するための二つ以上のノブを単一レバー内に備えたスイッチング構造において、レバー本体内に重なって配置される二つ以上のレバーアームにより各ノブの作動信号を該当装置部のコントロールユニットに伝達されうるようにすることによって、構造の単純化を図ることができるようにした車両用スイッチレバーに関する。]
背景技術

[0002] 一般に、車両には、夜間運行時又は霧地域の通過時のような視認性が不良な環境下で走行する場合に、ヘッドランプ又はフォグランプを点灯又は点滅するか、又は車両運行中に雪又は雨が降る場合に、運転者の前方及び後方の視野を確保するために、前部窓ガラス及び後部窓ガラスを磨くためのワイパーのインターバルを調節するために操作する、車両用スイッチレバーが複数備えられている。]
[0003] このような車両用スイッチレバーは、通常の場合、運転者が容易に扱うことができるようにハンドル（ＳＴＥＥＲＩＮＧ ＷＨＥＥＬ）の周辺位置に各々配置され、前記スイッチレバーを上下、左右、前後方向操作又は正、逆回転操作することによって、その該当装置部の作動を適切に誘導するようになる。]
[0004] 車両用スイッチレバーは、図１に示すように、車両のヘッドランプ又はフォグランプを点灯又は点滅するか、又はワイパーのインターバルを調節できるように回転する（第１及び第２）ノブ６、８と、ノブ６、８の回転に応じて共に回転する接触ホルダー１００と、接触ホルダー１００と接触して作動信号を発生させうるようにプリント回路基板又は固定端子が備えられた絶縁部１１０と、絶縁部１１０に接続されてそのプリント回路基板又は固定端子と接触ホルダー１００とが互いに接触しつつ、作動信号を該当装置部のコントロールユニット（図示せず）に伝達する媒介体であるワイヤー１２０とを備える。図面のうち、未説明符号１０は、レバーホルダー、１２は、結合部をそれぞれ示す。] 図１
[0005] このとき、接触ホルダー１００又は絶縁部１１０の一側には、接触ホルダー１００と絶縁部１１０とが容易に接触できるように、弾性を提供するスプリング（図示せず）が備えられている。]
[0006] 前記の車両用スイッチレバーにおいて、ヘッドランプとフォグランプ等、二つ以上のライトを操作するか、又は多様なインターバル調節が可能な多段ワイパーなどを操作するための複数のノブが単一スイッチレバー内に配置される場合には、前記各ノブと共に回転する接触ホルダーとともに、前記各ノブの操作による該当作動信号を発生させ、その信号を伝達するための絶縁部及びワイヤーがそれぞれ備えられなければならない。]
[0007] そのため、複数のノブが単一スイッチレバー内に配置された従来の車両用スイッチレバーの構造によれば、該当の各ノブと共に各々のノブと対応する別途の接触ホルダーと絶縁部及びワイヤーが各々備えられなければならないので、単一スイッチレバーを構成する部品数が増加し、このような部品数の増加に伴い、組立工数も増加して生産性の低下及び製造原価の上昇をもたらし、作動信号を発生させる接触ホルダー及び絶縁部との間から不良が発生したとき、スイッチレバー全体を分解及び組立てなければならないので、補修維持上の難しさがある。]
発明が解決しようとする課題

[0008] そこで、本発明は、上記のような問題点を解決するために案出されたものであって、その目的は、単一レバー内に少なくとも二つ以上のノブを備えたスイッチング構造において、各々のノブの回転操作により発生する作動信号を別途に引き出されたワイヤーを介して伝達せずに、レバー本体内に重なって配置される少なくとも二つ以上のレバーアームを介して、固定端子から該当装置部のコントロールユニットに作動信号が直接伝達されうるようにすることによって、構成部品数を減少させて構造の単純化を図ることができることはもちろんで、分解及び組立が容易であるから補修維持が簡便な車両用スイッチレバーを提供することにある。]
課題を解決するための手段

[0009] 上記の目的を達成すべく、本発明による車両用スイッチレバーは、ハンドルの一側に長さ方向に拡張された形態に設置されて、上下、左右、前後方向操作又は正、逆回転させて、車両のヘッドランプ又はフォグランプなどを点灯又は点滅操作するか、又はワイパーのインターバルを調節できるようにするものであって、車両の内部に装着されて使用される各種操作レバーをすべて備え、その好ましい構成として、車両のヘッドランプ又はフォグランプを点灯又は点滅するか、又はワイパーのインターバルを調節できるように回転操作される複数のノブと、前記ノブの内部に配置されて前記ノブの回転によって共に回転する一対のレバーアームと、前記レバーアームの一側端部に各々設置されて、前記レバーアームの回転によって移動する一対の接触端子部と、前記接触端子部を装着させて移動可能にするガイド溝が各々形成されたガイド部材と、前記接触端子部と各々接触して作動信号を発生させる絶縁部とを備えてなることを特徴とする。]
[0010] また、前記レバーアームは、所定長さに拡張された円筒体をなす第１レバーアームであって、前記第１レバーアームの一側端部にいずれか一つのノブを結合させる締結部が形成され、前記第１レバーアームの他側端部にいずれか一つの接触端子部を結合させる突出部が形成された、前記第１レバーアームと、前記第１レバーアームを内部に貫通させて収容する所定長さに拡張された円筒管体をなす第２レバーアームであって、前記第２レバーアームの一側端部にさらに他のノブを結合させる締結部が形成され、前記第２レバーアームの他側端部に残りの接触端子部を結合させる突出部が形成された、前記第２レバーアームとを備えてなることができる。]
[0011] ここで、前記突出部は、球形又は半球形に形成されることが好ましい。]
[0012] また、前記突出部は、前記各レバーアームの一端から前記レバーアームの長さ方向に対して所定角度をなす傾斜線上に沿って折り曲げられて形成されることが好ましい。]
[0013] また、前記第１レバーアームの前記突出部側の端部には、前記第１レバーアームと前記第２レバーアームとの間の接触による干渉を防止できるように、リング状のアームホルダーがさらに装着されることが好ましい。]
[0014] また、前記ノブを固定させるための外部形状を有するレバー本体内には、中空型のレバーホルダーが設置され、前記一対のレバーアームは、前記レバーホルダーの内部を貫通して設置されることが好ましい。]
[0015] また、前記レバーアームの突出部と隣接した前記レバーホルダーの端部側には、前記レバーホルダーの長さ方向に対して所定角度をなす傾斜線上に沿って結合部が折り曲げられて形成されることが好ましい。]
[0016] また、前記絶縁部の上部には、固定端子が形成されることが好ましい。]
図面の簡単な説明

[0017] 従来の技術による車両用スイッチレバーの構成を示す斜視図である。
本発明による車両用スイッチレバーのレバー部構造を示す分解斜視図である。
本発明による車両用スイッチレバーのボディー部構造を示す分解斜視図である。
本発明による車両用スイッチレバーのレバーアームを示す分解斜視図である。
本発明による車両用スイッチレバーのレバーアームとレバーホルダーとの接続状態を示す部分拡大斜視図である。
本発明による車両用スイッチレバーが接触端子部に接続した状態を示す概略的な側面図である。
本発明による車両用スイッチレバーの接触端子部を示す斜視図である。
本発明による車両用スイッチレバーのガイド部材を示す斜視図である。]
実施例

[0018] 以下、添付された図面を参照して、本発明による車両用スイッチレバーを詳細に説明すると、以下のとおりである。しかしながら、下記の説明は、単に本発明を具体的に説明するためのものであって、下記の説明によって本発明の範囲を限定するものではない。]
[0019] 図２は、本発明による車両用スイッチレバーのレバー部２の構造を示す分解斜視図であり、図３は、本発明による車両用スイッチレバーのボディー部４２の構造を示す分解斜視図であり、図４は、本発明による車両用スイッチレバーのレバーアーム１４、１６を示す分解斜視図であり、図５は、本発明による車両用スイッチレバーのレバーアーム１４、１６とレバーホルダー１０との接続状態を示す部分拡大斜視図であり、図６は、本発明による車両用スイッチレバーが接触端子部２８、３０に接続した状態を示す概略的な側面図であり、図７は、本発明による車両用スイッチレバーの接触端子部２８、３０を示す斜視図であり、図８は、本発明による車両用スイッチレバーのガイド部材２４を示す斜視図を示したものである。] 図２ 図３ 図４ 図５ 図６ 図７ 図８
[0020] 図２〜図８に示すように、本発明による車両用スイッチレバーは、回転操作又は上下、左右、前後方向操作によりヘッドランプやフォグランプ又はワイパーなどの装置部に対する作動信号を伝達するレバー部２と、前記レバー部２の作動によって固定端子４０と接触端子部２９、３０とが接触し作動信号を発生させるボディー部４２とから構成される。] 図２ 図３ 図４ 図５ 図６ 図７ 図８
[0021] 前記レバー部２は、本発明のスイッチレバーの外部形状を形成すると共に、通常に車両のヘッドランプ又はフォグランプなどを点灯又は点滅するか、又はワイパーのインターバルを調節するための作動信号及び作動方法などの機能を運転者が識別可能なように表示したシンボルが、その外周面上に形成されてなる。]
[0022] 前記レバー部２は、図２に示すように、前記シンボルに沿って運転者が自動車のヘッドランプやフォグランプ又はワイパーなどの装置部を回転操作又は上下、左右、前後方向操作などにより作動させうるようにする少なくとも二つ以上のノブ６、８が備えられたレバー本体４と、前記レバー本体４の内部に配置されてレバー本体４がボディー部４２と結合されるようにするレバーホルダー１０と、前記ノブ６、８の作動によって共に動き、作動信号を伝達する少なくとも二つ以上のレバーアーム１４、１６とが備えられている。] 図２
[0023] 本発明を容易に説明するために、二つのノブ６、８が備えられた車両用スイッチレバーに限定し、その一つを第１ノブ６、残りの一つを第２ノブ８とそれぞれ呼ぶことにする。すなわち、自動車のヘッドランプを操作するためのノブを第１ノブ６と、フォグランプを操作するためのノブを第２ノブ８と呼ぶことにする。]
[0024] そして、前記第１ノブ６及び第２ノブ８は、一対のレバーアーム１４、１６により接続されるが、前記第１ノブ６に結合されたものを第１レバーアーム１４、前記第２ノブ８に結合されたものを第２レバーアーム１６と呼ぶことにする。]
[0025] また、本発明による第１レバーアーム１４及び第２レバーアーム１６は、一対の接触端子部２８、３０により接続されるが、前記第１レバーアーム１４に結合されるものを第１接触端子部２８、前記第２レバーアーム１６に結合されるものを第２接触端子部３０と呼ぶことにする。]
[0026] 一方、本発明によるボディー部４２は、図３に示すように、その外部形状を有するボディーハウジング３６と、前記ボディーハウジング３６の下端に備えられて前記レバー部２のレバーホルダー１０と結合されるコンタクトホルダー２２と、前記コンタクトホルダー２２の下部に備えられて前記レバー部２の第１レバーアーム１４及び第２レバーアーム１６と結合されて、前記レバーアーム１４、１６の回転によって共に移動する第１接触端子部２８及び第２接触端子部３０と、前記接触端子部２８、３０を装着するための部材として前記接触端子部２８、３０の移動を誘導するガイド溝２６、２６´が形成されたガイド部材２４と、前記ガイド部材２４の下部に結合されて前記接触端子部２８、３０と接触し、作動信号を発生させる固定端子４０が備えられた絶縁部３４と、前記絶縁部３４の下部に備えられて前記ボディーハウジング３６とセットとして組み立てられる下部ハウジング部材としてのボディーベース３８とから構成される。] 図３
[0027] 本発明は、ヘッドランプやフォグランプ又はワイパーの動作を制御するために、少なくとも二つ以上のノブ６、８を操作して作動信号を発生させる構成にその技術的思想があるため、前記ノブ６、８、これに連動するレバーアーム１４、１６、接触端子部２８、３０、ガイド部材２４及び絶縁部３４などを除いたスイッチレバーの他の構成は、従来の車両用スイッチレバーの構成と同一又は似ている。]
[0028] 以下、本発明の構成をさらに詳細に説明すると、本発明の好ましい実施の形態による車両用スイッチレバーは、各種ライトを点灯するか、又はワイパーのインターバルを調節するために回転する第１ノブ６及び第２ノブ８と、前記第１ノブ６及び第２ノブ８の内部一側にそれぞれ接続されて、前記各ノブ６、８の回転によって共に回転する第１レバーアーム１４及び第２レバーアーム１６と、前記第１レバーアーム１４及び第２レバーアーム１６の一側端部にそれぞれ接続されて、前記第１レバーアーム１４及び第２レバーアーム１６の回転によって移動する第１接触端子部２８及び第２接触端子部３０と、前記第１接触端子部２８及び第２接触端子部３０が装着されて移動するように、二つのガイド溝２６、２６´がそれぞれ形成されたガイド部材２４と、前記第１接触端子部２８及び第２接触端子部３０の下端に結合されて移動する第１接触端子部２８及び第２接触端子部３０と接触され作動信号を発生させる絶縁部３４とを備える。]
[0029] 図４に示すように、前記第１レバーアーム１４は、所定長さに拡張された円筒体をなすものであって、その一側端部に前記第１ノブ６を結合させうる締結部２０が形成され、その他側端部に前記第１接触端子部２８を結合させうる球形又は半球形の突出部１８が形成されており、前記第２レバーアーム１６は、前記第１レバーアーム１４を内部に貫通させて収容しうる所定長さに拡張された円筒管体をなすものであって、その一側端部に前記第２ノブ８を結合させうる締結部２０が形成され、その他側端部に前記第２接触端子部３０を結合させうる球形又は半球形の突出部１８が形成されている。] 図４
[0030] 前記第１レバーアーム１４は、前記第２レバーアーム１６の中空部を貫通して挿入される。万一、ノブの個数が三個以上であると、これに対応する個数分だけのレバーアームを備えるものの、最も内側には、円筒形レバーアームを配置し、その以外の各々異なる内径を有する残りの円筒管体型レバーアームを、前記円筒形レバーアームの外側に同心円上に重なるようにその内径サイズに応じて順次挿入して配置できる。]
[0031] 本発明による第１レバーアーム１４及び第２レバーアーム１６の突出部１８は、前記各レバーアーム１４、１６の一端から前記レバーアーム１４、１６の長さ方向に対して所定角度、すなわち、２０〜８０゜の角度をなす傾斜線上に沿って折り曲げて形成されるようにすることによって、前記レバーアーム１４、１６の小さな回転だけでも前記突出部１８が広い回転半径に作動されるようにすることができる。]
[0032] 前記レバーホルダー１０は、図２、図５及び図６に示すように、前記ノブ６、８を固定させるための外部形状を有するレバー本体４内に挿入される円筒管体であって、前記一対のレバーアーム１４、１６が前記レバーホルダー１０の内部を貫通して設置され、前記レバーアーム１４、１６の突出部１８と隣接した前記レバーホルダー１０の端部側には、前記レバーホルダー１０の長さ方向に対して所定角度をなす傾斜線上に沿って結合部１２が折り曲げられたまま形成されている。] 図２ 図５ 図６
[0033] 前記レバーホルダー１０の結合部は、前記ボディー部４２のコンタクトホルダー２２とヒンジ式で結合されて、車両運転者のレバー部２の操作（例えば、レバー部２を上下に移動する等の操作）によって運転者が所望する作動信号を制御部側に伝達できるようにする接続部としての機能を果たす。]
[0034] また、前記第１レバーアーム１４が前記第２レバーアーム１６の内部を貫通して配置されることにおいて、前記第１レバーアーム１４と前記第２レバーアーム１６との間の相互接触による干渉を防止するために、図５及び図６に示すように、前記第１レバーアーム１４の突出部１８側の端部には、アームホルダー４８がさらに装着されうる。] 図５ 図６
[0035] 前記アームホルダー４８は、前記第１レバーアーム１４が貫通されうる穴を有する板状のリングであって、前記第１レバーアーム１４及び第２レバーアーム１６が互いに独立して作動できるようにする部材であり、前記アームホルダー４８の一側が前記レバーホルダー１０の結合部１２内に固定されうるものであればさらに理想的である。]
[0036] 前記第１接触端子部２８及び第２接触端子部３０は、図７に示すように、前記第１レバーアーム１４及び第２レバーアーム１６の各突出部１８と結合されて、前記第１レバーアーム１４及び第２レバーアーム１６の回転時に共に移動しつつ前記絶縁部３４の固定端子４０と接触して作動信号を発生させる部材であって、前記一対のレバーアーム１４、１６の各突出部１８を挿入するための接触端子溝４４が形成され、前記接触端子溝４４の下端側に前記絶縁部３４の固定端子４０と接触する金属端子４６が形成されている。] 図７
[0037] 前記第１接触端子部２８及び第２接触端子部３０は、図３及び図８に示す前記ガイド部材２４に形成されているガイド溝２６、２６´内に装着されて直線移動するようになり、このとき、前記ガイド溝２６、２６´は、前記接触端子部２８、３０と接触する絶縁部３４内に備えられた固定端子４０の位置及び形態に対応する構造から形成されることができる。] 図３ 図８
[0038] また、前記絶縁部３４は、その上端に金属材の固定端子４０を具備して、前記レバーアーム１４、１６に沿って移動する接触端子部２８、３０と前記絶縁部３４の固定端子４０とが互いに接触するようになっており、前記絶縁部３４内には、前記接触端子部２８、３０と接触される固定端子４０の他にも自動車運転者がレバー部２の操作時に作動される他の作動信号を発生させうる端子がさらに備えられることができる。]
[0039] このような構造をなす本発明による車両用スイッチレバーの作用を述べると、以下のとおりである。]
[0040] まず、車両運転者がヘッドランプやフォグランプを点灯又は点滅するか、又はワイパーのインターバルを調節するために第１ノブ６又は第２ノブ８を回転させると、前記第１ノブ６及び第２ノブ８の一側にそれぞれ接続した第１レバーアーム１４又は第２レバーアーム１６が第１ノブ６又は第２ノブ８の回転と共に回転する。]
[0041] すると、前記第１レバーアーム１４又は第２レバーアーム１６の回転によってその一側端部に備えられた突出部１８が共に回転するようになり、前記突出部１８に接続設置された第１接触端子部２８又は第２接触端子部３０は、ガイド部材２４のガイド溝２６、２６´に沿って移動するようになる。]
[0042] このとき、前記第１接触端子部２８又は第２接触端子部３０は、その下部に備えられた絶縁部３４の固定端子４０と接触することによって、運転者が所望する作動信号を発生させて、ヘッドランプやフォグランプを点灯又は点滅するか、又はワイパーのインターバルを調節できるようになる。]
[0043] 以上説明したような本発明による車両用スイッチレバーによると、単一レバー本体内に、複数のノブと共に回転する複数のレバーアームを重なるように配置し、前記各レバーアームを固定端子が備えられた絶縁部と接触されるようにして作動信号を発生させることによって、スイッチレバーの部品数を顕著に減少させることができる。]
[0044] また、本発明は、単一レバー本体内に重複配置される複数のレバーアームを使用してスイッチレバーの接点位置を変更させることによって、分解及び組み立てが極めて容易であり、これにより生産性が向上しうることはもちろん、製品の製造原価も下げることができ、接触端子と絶縁部の固定端子との間の接触構造を単純化させることによって、既存の構造が有する端子間の接触不良現象を解消することができる。]
[0045] 本発明の属する技術分野における当業者は、本発明がその技術的思想や必須特徴を変更せずにも本発明において例示された実施の形態と異なる具体的な形態で実施されうるということを理解することができるはずである。したがって、上述の実施の形態は、すべての面に例示的なものであり、限定的なものではないと理解しなければならない。したがって、本発明の権利範囲は、前記詳細な説明よりは後述する特許請求の範囲によって現れ、特許請求の範囲の意味及び範囲、そしてその等価概念から導き出されるすべての変更又は変形された形態も、本発明の権利範囲に含まれるものと解析されなければならない。]

权利要求:

請求項1
車両のヘッドランプ又はフォグランプを点灯又は点滅するか、又はワイパーのインターバルを調節できるように回転操作される複数のノブと、前記ノブの内部に配置されて前記ノブの回転によって共に回転する一対のレバーアームと、前記レバーアームの一側端部に各々設置されて、前記レバーアームの回転によって移動する一対の接触端子部と、前記接触端子部を装着させて移動可能にするガイド溝が各々形成されたガイド部材と、前記接触端子部と各々接触して作動信号を発生させる絶縁部と、を備える車両用スイッチレバー。
請求項2
前記レバーアームは、所定長さに拡張された円筒体をなす第１レバーアームであって、前記第１レバーアームの一側端部にいずれか一つのノブを結合させる締結部が形成され、前記第１レバーアームの他側端部にいずれか一つの接触端子部を結合させる突出部が形成された、前記第１レバーアームと、前記第１レバーアームを内部に貫通させて収容する所定長さに拡張された円筒管体をなす第２レバーアームであって、前記第２レバーアームの一側端部にさらに他のノブを結合させる締結部が形成され、前記第２レバーアームの他側端部に残りの接触端子部を結合させる突出部が形成された、前記第２レバーアームと、を備える請求項１に記載の車両用スイッチレバー。
請求項3
前記突出部は、球形又は半球形に形成される請求項２に記載の車両用スイッチレバー。
請求項4
前記突出部は、前記各レバーアームの一端から前記レバーアームの長さ方向に対して所定角度をなす傾斜線上に沿って折り曲げられて形成される請求項２に記載の車両用スイッチレバー。
請求項5
前記第１レバーアームの前記突出部側の端部には、前記第１レバーアームと前記第２レバーアームとの間の接触による干渉を防止できるように、リング状のアームホルダーがさらに装着される請求項２に記載の車両用スイッチレバー。
請求項6
前記ノブを固定させるための外部形状を有するレバー本体内には、中空型のレバーホルダーが設置され、前記一対のレバーアームは、前記レバーホルダーの内部を貫通して設置される請求項１に記載の車両用スイッチレバー。
請求項7
前記レバーアームの突出部と隣接した前記レバーホルダーの端部側には、前記レバーホルダーの長さ方向に対して所定角度をなす傾斜線上に沿って結合部が折り曲げられて形成される請求項６に記載の車両用スイッチレバー。
請求項8
前記絶縁部の上部には、固定端子が形成される請求項１に記載の車両用スイッチレバー。