• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Eine Notbremsbetätigungsvorrichtung für ein Kampfpanzerfahrzeug weist einen ersten Mechanismus und einen zweiten Mechanismus auf. Der erste Mechanismus umfasst einen Bremshebel, der durch ein erstes Betätigungsglied betrieben wird, das vom Fahrer des Kampfpanzerfahrzeuges für das normale Bremsen gesteuert wird. Der zweite Mechanismus erlaubt es dem Kommandanten oder einem Mannschaftsmitglied, das nicht der Fahrer des Kampfpanzerfahrzeuges ist, den Bremshebel mittels eines zweiten Betätigungsgliedes zu drehen. Der zweite Mechanismus ist vom ersten Mechanismus betriebsmäßig unabhängig. Der eine oder andere der Mechanismen kann die Fahrzeugbremsen ohne Störung des gerade nicht verwendeten Mechanismus betätigen. Ein gleichzeitiger Betrieb der beiden Betätigungsglieder ist möglich. Die Betätigungsglieder arbeiten linear oder sind hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder pyrotechnisch drehbar. Die Betätigungsglieder sind in typischer Weise mit dem Bremshebel über Schlitze verbunden, oder die Betätigungsglieder sind in Reihe miteinander verbunden.
    公开号:DE102004030061A1
    申请号:DE200410030061
    申请日:2004-06-17
    公开日:2005-01-20
    发明作者:
    申请人:IND DEV CORP Ltd；Industries Development Corp Ltd；
    IPC主号:B60T11-04
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Notbremse für Panzerfahrzeuge, die bereitsBremsen aufweisen.
    [0002] Kampfpanzerfahrzeuge(Personenpanzerwagen, Tanks) werden durch eine Mannschaft betrieben,die aus Fahrern und einem Kommandanten besteht. Das Gesichtsfelddes Fahrers ist eng, weil ein Panzerschutz vorgesehen werden muss.Der Fahrzeugkommandant sitzt gewöhnlichauf einer höheren,exponierteren Stelle und kann Gefahren erkennen, die der Fahrernicht sieht. Der Kommandant oder möglicherweise ein anderer Mannschaftsangehöriger kanndann einen Befehl zum unmittelbaren Anhalten des Fahrzeuges an denFahrer geben. Gelegentlich wird ein derartiger Befehl vom Fahrernicht wahrgenommen, oder die Reaktion des Fahrers ist zu langsam,um mit der Notsituation fertig zu werden, die das Fahrzeug und dessenMannschaft bedroht.
    [0003] Diebestehende Anordnung in einem Kampfpanzerfahrzeug weist ein Gehäuse 10 auf,das bremsbetätigteKomponenten und ein Paar aus herausragenden Hebeln 12, 14 enthält, vondenen jeweils einer auf einer der beiden Seiten des Gehäuses angeordnetist und die das Bremsen einleiten, wie aus 1 erkennbar ist. Diese Hebel werden intypischer Weise durch externe Hydraulikzylinder 18 in 2 kraftbetätigt.
    [0004] ImNormalfall werden die beiden Hebel durch den Fahrer des Kampfpanzerfahrzeugsbetätigt.Der Fahrer drücktein Bremspedal oder zieht an Bremshandgriffen. Dadurch wird einmechanischer oder hydraulischer Mechanismus betätigt, der im Endeffekt diegenannten beiden Bremshebel zieht.
    [0005] EinNotbremssystem ermöglicht,dass die beiden Hebel durch verschiedene Mannschaftsangehörige betätigt werden,und sollte nicht das normale Bremssystem stören.
    [0006] DieNotaktivierung der Hebel kann gemäß einem der folgenden Verfahrendurchgeführtwerden. Bei jedem Verfahren müssenein Kraftpaket, Hydraulikkolben und Steuereinheiten vorgesehen werden.
    [0007] Umeine Parallelbetätigungder Hebel 12, 14 zu ermöglichen, müssen diese abgeändert (umgebaut)werden. Zwei Schlitze werden jedem Hebel zugefügt. Die normale Druck-Zug-Betätigungsstange 16 undder Kolben 18 sind mit Gleitstiften ausgerüstet. BeideStifte sind an derselben Kante der Schlitze anzuordnen.
    [0008] EinzusätzlichesBetätigungsfeld 18 (typischerweiseein Hydraulikzylinder) ist jeweils auf beiden Seiten mit jedem Hebeldes Paares aus hervorstehenden Hebeln 12, 14 verbunden,die das Bremssystem betätigen.Jeder Bremshebel 12, 14 kann somit von einem derBetätigungsglieder 16, 18 gezogen werden,weil jeder Hebel 16, 18 nun mit einem regulären Bremsglied 16 undeinem Notbremsglied 18 verbunden ist.
    [0009] Diemechanische Verbindung zwischen den Betätigungsgliedern 16, 18 undden Hebeln 12, 14 erfolgt derart, dass einer vonden beiden Betätigungsgliedern(oder sogar beide zusammen) den Hebel ziehen und dadurch die Bremswirkungdes Kampfpanzerfahrzeuges hervorrufen kann, doch eine derartigeBewegung der Hebel 12, 14 wird nicht auf das verbleibende,gerade nicht verwendete Betätigungsglied 16 oder 18 übertragen.
    [0010] Esgibt verschiedene Verfahren zum Aufbau eines solchen Mechanismus.In den 2, 3 und 4 ist der Mechanismus von der Art, dieeinen Stift 20, einen Schlitz 22 und einen Hebelmit Federrückstellung 24 verwendet.Die 2 zeigt die gelöste Bremse,die 3 die normale Bremsbetätigung,und die 4 zeigt dieNotbremsung.
    [0011] Aufgrundder Schlitze 22 in den Hebeln 12, 14 stören dieBetätigungsglieder 16, 18 einander nicht.
    [0012] EinzusätzlichesBetätigungsglied 26 (typischerweiseein Hydraulikzylinder) ist mit dem mechanischen, hydraulischen,elektrischen Betätigungsgliedoder mit Elementen in Reihe verbunden, die jeden Bremshebel 28 betätigen. DaszusätzlicheBetätigungsglied 26 istnormalerweise voll ausgezogen und überträgt eine Ausziehkraft während desnormalen Bremsens in genau derselben Weise wie eine mechanischeVerbindungsstange von gleicher Länge.Dieses ist aus 5 für die normaleFahrt und aus 6 für das normaleBremsen erkennbar.
    [0013] DaszusätzlicheBetätigungsglied 26 (eines aufjeder Seite) ist mit einer Kraftquelle (üblicherweise eine Hydraulikdruckkraft)flexibel verbunden. Der manuelle oder elektrische Betrieb einesVentils (nicht gezeigt) fürdie Notbremsung verursacht das Zurückziehen des Kolbens 30,wie aus 7 hervorgeht,so dass der bestehende Hebel 28 gezogen wird, um die Notbremsezu betätigen.
    [0014] EinzusätzlichesDrehbetätigungsglied 32 (8, 9, 10)ist mit jedem des Paares aus hervorstehenden Hebeln 12, 14 aufjeder Seite verbunden, die das Bremssystem betätigen. Jeder Bremshebel 12, 14 kannsomit entweder vom Betätigungsglied 16 odervom Betätigungsglied 32 gezogenwerden, weil jeder Hebel 12, 14 nun mit einemregulärenBremsbetätigungsglied 16 undmit einem Notbremsbetätigungsglied 32 verbundenist.
    [0015] DieBetätigungsglieder 16, 32 unddie Hebel 12, 14 sind derart mechanisch verbunden,dass einer der beiden Betätigungsglieder(oder sogar beide zusammen) den Hebel ziehen und damit die Kampfpanzerfahrzeugbremsebetätigenkann, doch diese Bewegung der Hebel 12, 14 wirdnicht zum verbleibenden Betätigungsglied 16 oder 32 übertragen,der gerade nicht verwendet wird.
    [0016] Esgibt verschiedene Verfahren zum Aufbau eines solchen Mechanismus.In den 8, 9 und 10 weist der Mechanismus einen Stift 20,einen Schlitz 22 und einen Hebel mit einer Federrückstellung 24 auf.Die 8 zeigt die gelöste Bremse,die 9 zeigt die normaleBremsbetätigung,und die 10 zeigt dieNotbremsung.
    [0017] Aufgrundder Schlitze 22 in den Hebeln 12, 14 stören dieBetätigungsglieder 16, 32 einander nicht.
    [0018] EinzusätzlichesBetätigungsglied 34 (11, 12, 13)ist mit jedem des Paares aus hervorstehenden Hebeln 12, 14 aufjeder Seite verbunden, die das Bremssystem aktivieren. Jeder Bremshebel 12, 14 kannsomit durch eines der beiden Betätigungsglieder 16, 34 betätigt werden,weil jeder Hebel 12, 14 nun mit einem regulären Bremsbetätigungsglied 16 undeinem Notbremsbetätigungsglied 34 verbundenist.
    [0019] DieBetätigungsglieder 16, 34 unddie Hebel 12, 14 sind derart verbunden, dass einesder beiden Betätigungsglieder(oder sogar beide zusammen) den Hebel ziehen und damit die Kampfpanzerfahrzeugbremsebetätigenkann, doch diese Bewegung der Hebel 12, 14 wirdnicht zum verbleibenden Betätigungsglied 16 oder 34 übertragen,der gerade nicht verwendet wird.
    [0020] Esgibt verschiedene Verfahren zum Aufbau eines solchen Mechanismus.In den 11, 12 und 13 weist der Mechanismus einen Stift 20,einen Schlitz 22 und einen Hebel mit einer Federrückstellung 24 auf.Die 11 zeigt die gelöste Bremse,die 12 zeigt die normaleBremsbetätigung,und die 13 zeigt dieNotbremsung.
    [0021] Aufgrundder Schlitze 22 in den Hebeln 12, 14 stören dieBetätigungsglieder 16, 34 einander nicht.
    [0022] DieseBeschreibung bezieht sich hauptsächlichauf hydraulische Betätigungsglieder,aber sie kann sich auch auf jeden anderen Betätigungsgliedtyp erstrecken,beispielsweise auf pneumatische, elektrische oder hydraulische Betätigungsglieder,Akkumulatoren, pyrotechnische Zellen und vorgespannte, mechanischeFedern, sofern diese anwendbar sind.
    权利要求:
    Claims (9)
    [1] Notbremsbetätigungsvorrichtungfür ein Kampfpanzerfahrzeugmit einem ersten Mechanismus und einem zweiten Mechanismus, wobeider erste Mechanismus einen Bremsbetätigungshebel aufweist, derdurch ein erstes Betätigungsgliedbetätigtwird, das vom Fahrer zum normalen Bremsen gesteuert wird, wobeider zweite Mechanismus dem Kommandanten oder einem Mannschaftsmitglied, dasnicht der Fahrer des Kampfpanzerfahrzeuges ist, erlaubt, den Bremshebelmittels eines zweiten Betätigungsgliedeszu drehen, und vom ersten Mechanismus unabhängig arbeitet und wobei dereine oder andere Mechanismus die Fahrzeugbremsen ohne Störung desgerade nicht verwendeten Mechanismus betreiben kann.
    [2] Notbremsbetätigungsvorrichtungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremshebelmit zwei voneinander einen Abstand aufweisenden Schlitzen versehenist, die im Wesentlichen unter einem Winkel von 90° in Bezug aufeine Linie angeordnet sind, die sich vom Hebeldrehpunkt zum Mittelpunktder Schlitze erstreckt, dass der erste Mechanismus ein linearesBetätigungsgliedaufweist, das fürdie Steuerung durch den Fahrer vorgesehen ist und mit einem derSchlitze verbunden ist, dass der zweite Mechanismus ein zweiteslineares Betätigungsgliedaufweist, das mit dem anderen Schlitz verbunden ist, und dassSteuermittel fürdas zweite Betätigungsglied derartangeordnet sind, dass sie vom Kommandanten oder einem Mannschaftsglied,das nicht der Fahrer des Kampfpanzerfahrzeuges ist, bequem erreichbarsind.
    [3] Notbremsbetätigungsvorrichtungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Mechanismusein erstes lineares Betätigungsgliedaufweist, das vom Fahrer fürdas normale Bremsen gesteuert wird, dass der zweite Mechanismusein zweites lineares Betätigungsgliedaufweist, das in Reihe mit dem ersten Betätigungsglied liegt und für die Steuerung durchden Kommandanten zum Notbremsen vorgesehen ist, und dass einesder Betätigungsgliederan einem festen Basisbauteil verankert ist, während das andere Betätigungsgliedmit dem Bremshebel verbunden ist.
    [4] Notbremsbetätigungsvorrichtungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Mechanismusein erstes lineares Betätigungsgliedaufweist, das mit einem in den Bremshebel einzuschneidenden Schlitzverbunden ist, dass der zweite Mechanismus ein Drehbetätigungsgliedaufweist, das derart angeordnet ist, dass die Bremshebelwelle durchEignreifen an einem Ende eines radialen, in den Hebel einzuschneidendenSchlitzes betrieben wird, und dass Steuermittel für das zweiteDrehbetätigungsgliedderart angeordnet sind, dass sie vom Kommandanten oder von einemMannschaftsmitglied, das nicht der Fahrer ist, bequem erreicht werdenkönnen.
    [5] Notbremsbetätigungsvorrichtungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein zwei Armeaufweisender Bremshebel auf der Bremshebelwelle fest befestigt ist, dassder erste Mechanismus ein Betätigungsglied aufweist,das vom Fahrer gesteuert wird und mit einem in einen ersten Armdes Hebels einzuschneidenden Schlitz verbunden ist, dass derzweite Mechanismus ein zweites Betätigungsglied aufweist, dasnormalerweise mit dem Hebel nicht verbunden ist, dass der zweiteBetätigungshebelden Hebel kontaktiert und drückt,um die genannte Welle zu drehen, wenn der Hebel durch Drücken deszweiten Armes fürdas Drehen des Hebels betätigtwird, und dass Steuermittel für das zweite Betätigungsglied derartangeordnet sind, dass sie vom Kommandanten oder einem Mannschaftsmitglied,der nicht der Fahrer des Kampfpanzerfahrzeuges ist, bequem erreichbarsind.
    [6] Notbremsbetätigungsvorrichtungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsgliederhydraulisch betrieben werden.
    [7] Notbremsbetätigungsvorrichtungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsgliederelektrisch betrieben werden.
    [8] Notbremsbetätigungsvorrichtungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsgliederpneumatisch betrieben werden.
    [9] Notbremsbetätigungsvorrichtungfür ein Kampfpanzerfahrzeuggemäß der vorstehendenBeschreibung und den beigefügtenZeichnungen.
    类似技术:
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    IL162559D0|2005-11-20|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-01-20| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2008-04-17| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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