专利摘要:
EineSchwimmsattel-Scheibenbremse mit einem Bremssattel, der so konstruiertist, dass er freier in der Radialrichtung des Rotors bewegbar istund Abnutzung oder thermischer Ausdehnung des Rotors folgt und wenigerfrei in der Tangentialrichtung des Rotors bewegbar ist, um ungleichmäßiges Abtragender Klötzezu verringern, wodurch die Lebensdauer der Klötze verlängert wird und die Möglichkeitvon Abnutzung bei minimalen Kosten verringert wird. Der Bremssattelwird an einer Halterung durch Gleitführungen so unterstützt, dasser in der Richtung der Achse des Rotors der Bremse gleitfähig ist.Die Gleitführungenenthalten jeweils einen Gleitstift, der an den Bremssattel fixiertist und ein Stiftloch, das in der Halterung ausgebildet ist, umden Gleitstift aufzunehmen. Ein erster Zwischenraum ist zwischender Halterung und dem Bremssattel in einer Richtung tangential zumRotor definiert und ein zweiter Zwischenraum ist zwischen dem Führungsstift unddem Stiftloch jeder Gleitführungso definiert, dass der erste Zwischenraum kleiner als der zweiteZwischenraum ist.
公开号:DE102004029455A1
申请号:DE200410029455
申请日:2004-06-18
公开日:2005-01-20
发明作者:Yoshiki Kariya Matsuzaki
申请人:Advics Co Ltd;
IPC主号:F16D55-224
专利说明:
[0001] DieseErfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattel-Scheibenbremse, die zum Bremsen einesFahrzeugs verwendet wird, insbesondere auf eine Schwimmsattel-Scheibenbremse,die unebenes Abtragen von Reibungsklötzen (nachfolgend einfach alsKlötzebezeichnet) verringern kann und somit Abnutzung verringert.
[0002] 4 zeigt eine typische Schwimmsattel-Scheibenbremse.Sie hat einen Rotor 5 (Scheibenrotor), ein Paar Klötze 4-1 und 4-2,die an beiden Seiten des Rotors 5 vorgesehen sind, so dasssie den Bremsflächendes Rotors zugewandt sind und einen Bremssattel 1, dermit einem Zylinder ausgebildet ist, in dem ein Kolben 3 gleitfähig aufgenommen ist,so dass er einem der Klötze,z.B. dem Klotz 4-1, gegenüberliegt. Der Bremssattel 1 hatdes weiteren eine äußere Klaue 1a,die so vorgesehen ist, dass sie dem anderen Klotz 4-2 zugewandtist. Der Klotz 4-1 wird durch den Kolben 3 gegenden Rotor 5 gedrückt, während derandere Klotz 4-2 durch die äußere Klaue 1a gegenden Rotor 5 gedrücktwird, welche durch eine Reaktionskraft hin zum Rotor gedrückt wird,wenn der Kolben 3 hin zum Rotor bewegt wird. Beide Klötze werdensomit in Reibkontakt mit dem Rotor gebracht, wodurch eine Bremskraftan den Rotor angelegt wird.
[0003] DieseSchwimmsattel-Scheibenbremse hat des weiteren Gleitführungsabschnitte 6, über welche derBremssattel 1 an einer Halterung (stationäres Element) 2 unterstützt wird,so dass er in der Axialrichtung des Rotors 5 gleitfähig ist.Jeder Gleitführungsabschnitt 6 hateinen Gleitstift 6a, der sich in der Axialrichtung desRotors erstreckt und an den Bremssattel 1 oder die Halterung 2 (Bremssattel 1 imBeispiel aus 4) fixiertist und ein Stiftloch 6b ist in dem anderen aus dem Bremssattel 1 oderder Halterung 2 (Halterung in dem Beispiel aus 4) ausgebildet, um den Gleitstift 6a gleitfähig aufzunehmen. Damitder Bremssattel 1 sich frei bewegen kann und einer Abnutzungoder thermischen Verformung des Rotors 5 folgen kann, istein ziemlich großerZwischenraum zwischen dem Gleitstift 6a und dem Stiftloch 6b vonjedem Gleitführungsabschnitt 6 vorgesehen.Um des weiteren die Rüttelgeräusche des Bremssattelszu unterdrücken,ist eine Gummihülse (nichtdargestellt) zwischen dem Gleitstift 6a und dem Stiftloch 6b vonjedem Gleitführungsabschnitt 6 angeordnet.
[0004] EineSchwimmsattel-Scheibenbremse dieser Bauart ist beispielsweise inder japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung 7-19629 dargestellt.
[0005] DurchVorsehen eines großenZwischenraums zwischen dem Gleitstift und dem Stiftloch von jedemGleitführungsabschnittum das Folgevermögendes Bremssattels gegenüberAbnutzung oder thermischer Verformung des Rotors zu verbessern, kannsich der Bremssattel ziemlich frei in der Radial- und Tangentialrichtungdes Rotors bewegen.
[0006] Wennder Bremssattel 1 sich relativ frei in der Tangentialrichtungdes Rotors bewegen kann, tendiert er während dem Bremsen zum Schwenken,wie durch die gestrichelte Linie in 4 dargestellt.Dies verursacht Variationen in der Oberflächendruckverteilung des Klotzes,was wiederum ungleichmäßiges Abtragender Klötze 4-1 und 4-2 inder Tangentialrichtung des Rotors erhöht. Ungleichmäßiges Abtragen wirddie Lebensdauer der Klötzeverkürzenund Abnutzung fördern.
[0007] EinWeg dieses Problem zu verhindern ist es, den tangentialen (bezüglich desRotors) Zwischenraum zwischen dem Gleitstift 6a und demStiftloch 6b von jedem Gleitführungsabschnitt 6 verglichenmit dem radialen (bezüglichdes Rotors) Zwischenraum zwischen dem Gleitstift und dem Stiftloch vonjedem Gleitführungsabschnittzu verringern, beispielsweise durch Ausbilden der Stiftlöcher 6b ineiner ovalen Form (im Querschnitt) oder durch Ausbilden einer Faseauf jedem Gleitstift 6a, so dass nur sein Durchmesser verringertwird, der sich in der Radialrichtung des Rotors erstreckt. Allerdingserfordert es hohe Ausgaben, um solch komplizierte Stiftlöcher oderGleitstifte auszubilden.
[0008] EineAufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Schwimmsattel-Scheibenbremsemit einem Bremssattel bereit zu stellen, der so konstruiert ist, dasser frei in der Radialrichtung des Rotors bewegbar ist und jeglicherAbnutzung oder thermischen Ausdehnung des Rotors folgt und wenigerfrei in der Tangentialrichtung des Rotors bewegbar ist, um ungleichmäßiges Abtragender Klötzezu unterdrücken, wodurchdie Lebensdauer der Klötzeverlängertwird und die Möglichkeitvon Abnutzung bei minimalen Kosten verringert wird.
[0009] Gemäß dieserErfindung ist eine Schwimmsattel-Scheibenbremsebereitgestellt, mit einem Rotor, der eine Mittelachse hat, einerHalterung und einem Bremssattel, der auf der Halterung unterstützt ist,so dass er in der Richtung der Mittelachse gleitfähig istund einer Gleitführungdurch welche der Bremssattel gleitfähig auf der Halterung unterstützt wird,wobei die Gleitführungeinen Gleitstift und ein Stiftloch hat, in welches der Gleitstiftaufgenommen ist, wobei ein erster Zwischenraum zwischen der Halterungund dem Bremssattel in einer Richtung tangential zu dem Rotor definiertist und ein zweiter Zwischenraum zwischen dem Gleitstift und demStiftloch definiert ist, wobei der erste Zwischenraum schmäler alsder zweite Zwischenraum ist.
[0010] Inder vorliegenden Erfindung wird die Halterung dazu verwendet, dieBewegung des Bremssattels in einer Richtung tangential zum Rotorzu begrenzen, so dass der Bremssattel sich weniger frei in der Tangentialrichtungdes Rotors bewegen kann, wodurch ungleichmäßiges Abtragen der Klötze verringertwird.
[0011] DerFreiheitsgrad der Bewegung des Bremssattels in der Radialrichtungdes Rotors wird durch Erhöhenoder Verringern des Zwischenraums zwischen dem Gleitstift und demStiftloch eingestellt, so dass der Bremssattel sich relativ freibewegen kann, wobei er beispielsweise thermischer Ausdehnung desRotors folgt, um Abnutzung zu verringern.
[0012] DerFreiheitsgrad der Bewegung des Bremssattels in der Tangentialrichtungdes Bremssattels wird durch den ersten Zwischenraum bestimmt, der zwischendem Bremssattel und der Halterung in der Tangentialrichtung desRotors definiert ist, während derFreiheitsgrad der Bewegung des Bremssattels in der Radialrichtungdes Rotors durch den zweiten Zwischenraum bestimmt wird, der zwischendem Gleitstift und dem Stiftloch in der Radialrichtung des Rotorsdefiniert ist. Somit wird durch Bestimmen des ersten und zweitenZwischenraums derart, dass der erste Zwischenraum schmäler alsder zweite Zwischenraum ist, die Aufgabe der vorliegenden Erfindungerreicht.
[0013] AndereMerkmale und Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden aus derfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungenersichtlich, in denen folgendes dargestellt ist.
[0014] 1 ist eine Draufsicht einerSchwimmsattel-Scheibenbremse,welche die vorliegenden Erfindung verkörpert;
[0015] 2 ist eine Schnittdarstellungentlang der Linie X-X aus 1;
[0016] 3 ist eine Schnittdarstellungentlang der Linie Y-Y aus 1;und
[0017] 4 ist eine Draufsicht einerherkömmlichenSchwimmsattel-Scheibenbremse.
[0018] UnterBezugnahme auf die 1 bis 3 hat die Schwimmsattel-Scheibenbremse,welche die vorliegende Erfindung verkörpert, einen Bremssattel 1, eineHalterung 2, einen Kolben 3, der in einem Zylindermontiert ist, welcher in den Bremssattel 1 ausgebildetist, Klötze 4-1 und 4-2,einen Rotor 5 und Gleitführungen 6 von denenjede ein Stiftloch 6b, welches in der Halterung 2 ausgebildetist und einen Gleitstift 6a aufweist, der an dem Bremssattel 1 fixiertist und in das Stiftloch 6b eingefügt ist.
[0019] DieSchwimmsattel-Scheibenbremse dieses Ausführungsbeispiels hat zwei solcheGleitführungen,wobei eine an der Führungsseiteund die andere an der Nachlaufseite des Bremssattel vorgesehen ist,aber es kann auch nur eine oder mehr als zwei solcher Führungenvorgesehen werden.
[0020] Zwischendem Gleitstift 6a und dem Stiftloch 6b jeder Gleitführung 6 isteine Gummihülse 6c angeordnet,wie in 3 dargestellt.Aber wenn die Scheibenbremse zwei solcher Gleitführungen 6 hat, kann dieGummihülse 6c ineiner der zwei Gleitführungen 6 weggelassenwerden.
[0021] Wiein 3 dargestellt, sindAbständeL1 in der Tangentialrichtung des Rotors zwischen dem Bremssattel 1 undder Halterung 2 definiert, während ein Zwischenraum L2 zwischendem Gleitstift 6a und dem Stiftloch 6b von jederGleitführung 6 definiertist, so dass die Beziehung L1 < L2erfülltist.
[0022] DieZwischenräumeL1 sind Spalten, welche auf beiden Seiten des Bremssattels 1 vorliegen, wennder Bremssattel 1 in einer Aussparung aufgenommen ist,die in der Halterung 2 ausgebildet ist, so dass er in derMitte der Aussparung angeordnet ist. Jeder der Zwischenräume L2 isteine Spalte, die zwischen der äußeren Peripheriedes Gleitstiftes 6a und der Innenwand des Stiftlochs 6b vorliegt,wenn der Gleitstift 6a in dem Stiftloch 6b angeordnetist, so dass er koaxial zum Stiftloch 6b ist. Die Gleitstifte 6a unddie Stiftlöcher 6b habenbeide kreisförmigeAbschnitte. Somit sind die Zwischenräume L2 über deren gesamten Umfang konstant.Dies bedeutet das sich der Bremssattel 1 um die zweifacheDistanz L2 relativ zur Halterung 2 in der Radialrichtungdes Rotors bewegen kann.
[0023] Wennandererseits der Bremssattel 1 in entweder der Tangentialrichtungum einen Abstand L1 von der Position aus 3 bewegt wird, wird er an die Halterung 2 anstoßen undkann sich nicht weiter in diese Richtung bewegen. Somit kann sichder Bremssattel 1 in der Tangentialrichtung nur um die zweifacheDistanz L1 relativ zur Halterung 2 bewegen. Da die WerteL1 und L2 unabhängigvoneinander in der vorliegenden Erfindung festgesetzt werden können, kannder Bremssattel 1 so konstruiert sein, dass er um einegrößere Distanzin der Radialrichtung des Rotors bewegbar ist als in der Tangentialrichtungdes Rotors, relativ zur Halterung.
[0024] Mitdieser Anordnung besteht kein Erfordernis, die Gleitstifte 6a und/oderdie Führungslöcher 6b inbesonderen komplizierten Formen auszubilden, so dass der Bremssattelzu niedrigeren Kosten hergestellt werden kann. Durch Konstruierendes Bremssattels 1 derart, dass er in der Tangentialrichtungdes Rotors sich nicht so frei bewegen kann wie in der Radialrichtungdes Rotors, ist es weniger wahrscheinlich, dass die Klötze unebenin der Tangentialrichtung des Rotors abgetragen werden. Da sichder Bremssattel 1 um eine größere Distanz in der Radialrichtungdes Rotors bewegen kann als in der Tangentialrichtung, kann sichder Bremssattel relativ frei bewegen, trotz der thermischen Verformungdes Rotors. Somit tritt weniger Abnutzung auf.
[0025] Zusammenfassendwird in der vorliegenden Erfindung die Bewegung des Bremssattelsin der Tangentialrichtung des Rotors durch die Halterung begrenzt,währenddie Bewegung des Bremssattels in der Radialrichtung des Rotors durchden Zwischenraum zwischen dem Gleitstift und dem Stiftloch von jederGleitführungbegrenzt werden. Mit dieser Anordnung kann der Bremssattel so konstruiertwerden, dass er mit einer größeren Freiheitin Radialrichtung des Rotors bewegbar ist als in der Tangentialrichtungdes Rotors, ohne das Erfordernis, die Führungsstifte und/oder die Führungslöcher inspeziellen komplizierten Formen auszubilden. Dies ermöglicht wiederumungleichmäßiges Abtragender Klötzein der Tangentialrichtung des Rotors zu unterdrücken und für den Bremssattel bedeutetdies, dass er sich relativ frei bewegen kann und beispielsweiseder thermischen Verformung des Rotors folgt.
[0026] Diesstabilisiert den dynamischen Oberflächendruck der Klötze undverringert die Möglichkeit vonAbnutzung, was wiederum ungleichmäßiges Abtragen der Klötze in der Radialrichtungdes Rotors gut verringert. Das Gesamtergebnis ist eine verlängerte Lebensdauerder Klötze.
[0027] EineSchwimmsattel-Scheibenbremse mit einem Bremssattel, der so konstruiertist, dass er freier in der Radialrichtung des Rotors bewegbar istund Abnutzung oder thermischer Ausdehnung des Rotors folgt und wenigerfrei in der Tangentialrichtung des Rotors bewegbar ist, um ungleichmäßiges Abtragen derKlötzezu verringern, wodurch die Lebensdauer der Klötze verlängert wird und die Möglichkeitvon Abnutzung bei minimalen Kosten verringert wird. Der Bremssattelwird an einer Halterung durch Gleitführungen so unterstützt, dasser in der Richtung der Achse des Rotors der Bremse gleitfähig ist.Die Gleitführungenenthalten jeweils einen Gleitstift, der an den Bremssattel fixiertist und ein Stiftloch, das in der Halterung ausgebildet ist, umden Gleitstift aufzunehmen. Ein erster Zwischenraum ist zwischender Halterung und dem Bremssattel in einer Richtung tangential zumRotor definiert und ein zweiter Zwischenraum ist zwischen dem Führungsstiftund dem Stiftloch jeder Gleitführungso definiert, dass der erste Zwischenraum kleiner als der zweiteZwischenraum ist.
权利要求:
Claims (3)
[1] Schwimmsattel-Scheibenbremse mit: einem Rotor,der eine Mittelachse hat, einer Halterung, einen Bremssattel derauf der Halterung so unterstützt ist,dass er in der Richtung der Mittelachse gleitfähig ist, und einer Gleitführung, durchdie der Bremssattel gleitfähigauf der Halterung unterstütztwird, wobei die Gleitführungeinen Gleitstift und ein Stiftloch enthält, in dem der Gleitstift aufgenommenist, dadurch gekennzeichnet, dass bezüglich der Halterung der Bremssattelin einer Richtung tangential zum Rotor weniger frei bewegbar istals in einer Radialrichtung des Rotors.
[2] Schwimmsattel-Scheibenbremse gemäß Anspruch 1, wobei ein ersterZwischenraum zwischen dem Bremssattel und der Halterung in einerRichtung tangential zu dem Rotor definiert ist und ein zweiter Zwischenraumzwischen dem Gleitstift und dem Stiftloch definiert ist, wobei dererste Zwischenraum die Bewegungsfreiheit des Bremssattels in derTangentialrichtung des Rotors relativ zu der Halterung bestimmtund wobei der zweite Zwischenraum die Bewegungsfreiheit des Bremssattelsin der Radialrichtung des Rotors relativ zur Halterung bestimmt,wobei der erste Zwischenraum schmäler als der zweite Zwischenraumist, wobei der Bremssattel relativ zu der Halterung in der Tangentialrichtungdes Rotors weniger frei bewegbar ist als in der Radialrichtung desRotors.
[3] Schwimmsattel-Scheibenbremse gemäß Anspruch 2, des weiterenmit einer Gummihülse,die zwischen dem Gleitstift und dem Stiftloch angeordnet ist.
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引用文献:
公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
法律状态:
2005-01-20| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
2007-12-20| 8125| Change of the main classification|Ipc: F16D 65/095AFI20051017BHDE |
2008-08-21| 8131| Rejection|
优先权:
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