德国专利DE102004029286A1 Motorenanlage

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专利摘要:
Die Erfindung betrifft eine Motorenanlage, insbesondere eine Schiffsmotorenanlage. Die Motorenanlage umfasst einen Hauptmotor (2), insbesondere einen Zweitakt-Hauptverbrennungsmotor, zur Bereitstellung einer Antriebsleistung, und einen Hilfsmotor (3), insbesodnere einen Viertakt-Hilfsverbrennungsmotor, zur Bereitstellung elektrischer Leistung, wobei zumindest dem Hauptmotor (2) ein Abgasturbolader (6) zugeordnet ist, der die in einem Abgasstrom des Hauptmotors (2) enthaltene Energie in einer Turbine (7) in mechanische Energie zum Antrieb eines Verdichters (9) desselben wandelt, um einen dem Verdichter (9) zugeführten Frischluftmassenstrom zu verdichten und mit erhöhtem Ladedruck dem Hauptmotor (2) zuzuführen. Erfindungsgemäß sind der Hauptmotor (2) und der Hilfsmotor (3) derart gekoppelt, dass im Bedarfsfall ein Teil des von dem Hauptmotor (2) zugeordneten Abgasturbolader (6) verdichteten Frischluftmassenstroms dem Hilfsmotor (3) zuführbar ist.
公开号:DE102004029286A1
申请号:DE200410029286
申请日:2004-06-17
公开日:2006-01-12
发明作者:Thomas Seidl
申请人:MAN B&W Diesel GmbH；
IPC主号:F02B37-00

专利说明:
[0001] DieErfindung betrifft eine Motorenanlage, insbesondere eine Schiffsmotorenanlage,gemäß dem Oberbegriffdes Patentanspruchs 1.
[0002] Schiffsmotorenanlagen,die vorzugsweise als Dieselmotorenanlagen ausgebildet sind, verfügen in derRegel übermindestens einen insbesondere als Zweitakt-Dieselmotor ausgebildeten Hauptmotorsowie mindestens einen insbesondere als Viertakt-Dieselmotor ausgebildetenHilfsmotor, wobei der Hauptmotor der Bereitstellung einer Antriebsleistungzur Fortbewegung des Schiffs und der Hilfsmotor der Bereitstellungvon elektrischer Energie fürein Bordnetz des Schiffs dient. Nach dem Stand der Technik ist zumindestdem Hauptmotor solcher Motoranlagen ein Abgasturbolader zugeordnet,der die in einem Abgasstrom des Hauptmotors enthaltende Energiein einer Turbine in mechanische Energie zum Antrieb eines Verdichtersdes Abgasturboladers wandelt, um einen dem Verdichter zugeführten Frischluftmassenstromzu verdichten und mit einem erhöhtenLadedruck dem Hauptmotor zuzuführen.
[0003] Durchden Entwicklungsfortschritt der Turboladertechnik werden immer höhere Turboladerwirkungsgradezur Verfügunggestellt. Bei sonst unverändertenRandbedingungen erhöhtsich der Luftmassenstrom durch den Motor als auch der Abgasmassenstromproportional mit dem Wirkungsgrad des Abgasturboladers. Speziellbei als Zweitakt-Dieselmotoren ausgebildeten Hauptmotoren kann mitdem zusätzlichenLuftmassenstrom bzw. Abgasmassenstrom des Hauptmotors jedoch keineVerbesserung des thermischen Wirkungsgrads der Motorenanlage erzieltwerden. Nach dem Stand der Technik wird der überschüssige Abgasmassenstrom in sogenannten Turbo-Compound-Motorenanlagendazu genutzt, um mit dem überschüssigen Abgasmassenstromeine Nutzturbine zur Bereitstellung mechanischer oder elektrischerEnergie anzutreiben.
[0004] Mitderartigen Turbo-Compound-Motorenanlagen lässt sich zwar der thermischeWirkungsgrad der gesamten Motoranlage verbessern, Nachteile solcherTurbo-Compound-Motorenanlagensind jedoch die hohen Anschaffungskosten, der hohe Installationsaufwand,ein erhöhterService-Bedarf sowie ein erhöhterAusbildungsbedarf des Bedienpersonals sowie erforderliche komplexeSteuerungssysteme.
[0005] Hiervonausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zugrunde,eine neuartige Motorenanlage, insbesondere eine neuartige Schiffsdieselmotorenanlage,zu schaffen.
[0006] DiesesProblem wird durch eine Motorenanlage, insbesondere eine Schiffsdieselmotorenanlage, gemäß Patentanspruch1 gelöst.Erfindungsgemäß sind derHauptmotor und der Hilfsmotor derart gekoppelt, dass im Bedarfsfallein Teil des vom dem Hauptmotor zugeordneten Abgasturbolader verdichteten Frischluftmassenstromsdem Hilfsmotor zuführbar ist.
[0007] ImSinne der hier vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, eine thermodynamischeKopplung des Hauptmotors mit dem Hilfsmotor zu etablieren. Überschüssige, vomdem Hauptmotor zugeordneten Abgasturbolader verdichtete Luft wirdin einen Bypass-Luftmassenstrom umgesetzt, der dem Hilfsmotor zurErhöhungdessen thermodynamischen Wirkungsgrads und zur Reduzierung von Emissionen zurVerfügunggestellt wird. Mit der hier vorliegenden Erfindung kann die Energiebilanzder gesamten Motoranlage und damit der thermische Wirkungsgrad derselbenverbessert werden. Die sogenannten Turbo-Compound-Motorenanlagenanhaftenden Nachteile werden mit der hier vorliegenden Erfindungvermieden.
[0008] BevorzugteWeiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen undder nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindungwerden, ohne hierauf beschränktzu sein, an Hand der Zeichnung nähererläutert.Dabei zeigt:
[0009] 1:ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Motorenanlage nach einemersten Ausführungsbeispielder Erfindung;
[0010] 2:ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Motorenanlage nach einemzweiten Ausführungsbeispielder Erfindung; und
[0011] 3:ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Motorenanlage nach einemdritten Ausführungsbeispielder Erfindung.
[0012] Nachfolgendwird die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf 1 bis 3 ingrößerem Detailbeschrieben.
[0013] 1 zeigtein erstes Ausführungsbeispiel einererfindungsgemäßen Motorenanlage 1,nämlich einerSchiffsdieselmotorenanlage. Die Motorenanlage 1 verfügt über einenHauptmotor 2 sowie einen Hilfsmotor 3. Der Hauptmotor 2 istals Zweitakt-Dieselmotor ausgebildet und dient dem Antrieb einer Schiffsschraube 4 zurBereitstellung einer Antriebsleistung zur Fortbewegung des Schiffs.Der Hilfsmotor 3 ist vorzugsweise als Viertakt-Dieselmotorausgebildet, der einen Generator 5 zur Bereitstellung elektrischerEnergie antreibt, wobei die elektrische Energie zum Betreiben einesBordnetzes des Schiffs benötigtwird.
[0014] ImAusführungsbeispielder 1 ist dem Hauptmotor 2 der Motorenanlage 1 einAbgasturbolader 6 zugeordnet. Der Abgasturbolader 6 verfügt über eineTurbine 7, wobei ein Abgasstrom 8 des Hauptmotors 2 inder Turbine 7 des Abgasturboladers 6 entspanntwird und wobei hierbei die im Abgasstrom 8 enthaltendeEnergie in mechanische Energie zum Antreiben eines Verdichters 9 desAbgasturboladers 6 gewandelt wird. Der in der Turbine 7 entspannteAbgasstrom wird im Sinne des Pfeils 10 einer als KaminausgeführtenAbgasableitung 11 zugeführt.
[0015] Diein der Turbine 7 des Abgasturboladers 6 aus demAbgasstrom 8 erzeugte mechanische Energie wird im Verdichter 9 desAbgasturboladers 6 zur Verdichtung eines Frischluftmassenstroms 12 verwendet,wobei der verdichtete Frischluftmassenstrom im Sinne des Pfeils 13 miterhöhtemLadedruck dem Hauptmotor 2 zugeführt wird. Gemäß 1 ist zwischenden Verdichter 9 des Abgasturboladers 6 sowieden Hauptmotor 2 ein Ladeluftkühler 14 geschaltet.
[0016] ImSinne der hier vorliegenden Erfindung sind der Hauptmotor 2 undder Hilfsmotor 3 der Motorenanlage 1 gemäß 1 thermodynamischgekoppelt und zwar derart, dass im Bedarfsfall ein Teil des vomdem Hauptmotor 2 zugeordneten Abgasturbolader 6 verdichtetenFrischluftmassenstroms dem Hilfsmotor 3 zur Erhöhung dessenthermischen Wirkungsgrads zuführbarist. Im Ausführungsbeispiel der 1 isthierzu zwischen den Verdichter 9 des dem Hauptmotor 2 zugeordnetenAbgasturboladers 6 und den Hauptmotor 2 eine Abzweigung 15 geschaltet,wobei die Abzweigung 15 nach dem Ladeluftkühler 14 undvor einer Zylindereinheit des Hauptmotors 2 angeordnetist und einen Teil des vom dem Hauptmotor 2 zugeordnetenAbgasturboladers 6 verdichteten Frischluftmassenstromsdem Hilfsmotor 3 zuführenkann. Es wird demnach eine Bypass-Luftmassenströmung im Sinne des Pfeils 16 etabliert.
[0017] Wie 1 entnommenwerden kann, ist zwischen die Abzweigung 15 und den Hilfsmotor 3 ein schaltbaresVentil 17 geschaltet. Bei geschlossenen Ventil 17 wirdkeinerlei Bypass-Luftmassenstrom an der Abzweigung 15 inRichtung auf den Hilfsmotor 3 abgezweigt. Vielmehr wirdbei geschlossenem Ventil 17 sämtliche vom Abgasturbolader 6 verdichteteLuft dem Hauptmotor 2 zugeführt. Das Ventil 17 wirdinsbesondere in dem Betriebszustand der Motoranlage 1 vollständig geschlossensein, in dem der Hilfsmotor 3 nicht betrieben wird undder Hauptmotor 2 im Teillastbetrieb arbeitet. Arbeitethingegen der Hauptmotor 2 im Vollastbetrieb und der Hilfsmotor 3 wird nichtbetrieben, so wird das schaltbare Ventil 17 in eine Öffnungsstellungbewegt, in welcher der an der Abzweigung 15 im Sinne desPfeils 16 abgezweigte Bypass-Luftmassenstrom im Sinne desPfeils 18 unmittelbar in die Abgasableitung 11 geleitetwird. Wird hingegen auch der Hilfsmotor 3 betrieben, liegtalso ein gekoppelter Betrieb von Hauptmotor 2 und Hilfsmotor 3 vor,so wird das schaltbare Ventil 17 in eine Öffnungsstellungbewegt, in welcher der an der Abzweigung 15 im Sinne desPfeils 16 abgezweigte Bypass-Luftmassenstrom im Sinne des Pfeils 19 in Richtungauf den Hilfsmotor 3 geleitet wird. Im Ausführungsbeispielder 1 ist zwischen das schaltbare Ventil 17 undden Hilfsmotor 3 noch ein Ladeluftkühler 20 für den Hilfsmotor 3 integriert.Ein vom Hilfsmotor 3 erzeugter Abgasstrom 21 wirdunmittelbar der Abgasableitung 11 zugeführt. Im gekoppelten Betriebvon Hauptmotor 2 und Hilfsmotor 3 entspricht einDruck vor der Zylindereinheit des Hauptmotors 2 in etwaeinem Druck vor der Zylindereinheit des Hilfsmotors 3;ein Druck nach der Zylindereinheit des Hilfsmotors 3 entsprichtin etwa dem Umgebungsdruck.
[0018] ImAusführungsbeispielder 1 wird der Verbrennungsluftbedarf des Hilfsmotors 3 vollständig durchden im Sinne des Pfeils 16 abgezweigten Bypass-Luftmassenstrom desHauptmotors 2 gedeckt. Dem Hilfsmotor 3 ist keineigener Abgasturbolader zugeordnet. Mit dem Ausführungsbeispiel der 1 kannder Wirkungsgrad der gesamten Motoranlage 1 verbessertwerden. Durch den Verzicht auf einen dem Hilfsmotor 3 zugeordnetenAbgasturbolader verringern sich die Anschaffungs- und Wartungskosten. ImAusführungsbeispielder 1 ist es auch möglich, auf den dem Hilfsmotor 3 zugeordnetenLadeluftkühler 20 zuverzichten. Hierdurch könnennochmals die Anschaffungs- und Servicekosten reduziert werden. Miteiner Anordnung gemäß 1 kanngegenüberdem Stand der Technik der Kraftstoffverbrauch des Hilfsmotors 3 ummindestens ca. 10 % reduziert werden.
[0019] Einzweites Ausführungsbeispieleiner erfindungsgemäßen Motorenanlage 22 zeigt 2.Auch die Motorenanlage 22 der 2 verfügt ebensowie das Ausführungsbeispielder 1 übereinen Hauptmotor sowie einen Hilfsmotor. Zur Vermeidung unnötiger Wiederholungenwerden fürgleiche Baugruppen gleiche Bezugsziffern verwendet. Nachfolgendwird lediglich auf die Details eingegangen, die das Ausführungsbeispielder 2 vom Ausführungsbeispielder 1 unterscheiden. Hinsichtlich der Gemeinsamkeitenzwischen den Ausführungsbeispielenwird auf die obigen Ausführungenverwiesen.
[0020] ImAusführungsbeispielder 2 ist dem Hilfsmotor 3 ein eigener Abgasturbolader 23 zugeordnet.Ein Verdichter 24 des dem Hilfsmotor 3 zugeordnetenAbgasturboladers 23 ist dabei gemäß 2 zwischendas schaltbare Ventil 17 und den Ladeluftkühler 20 desHilfsmotors 3 geschaltet. Der im Bedarfsfall an der Abzweigung 15 imSinne des Pfeils 16 abgezweigte Bypass-Luftmassenstromdes Hauptmotors 2 wird demnach dem Verdichter 24 des demHilfsmotor 3 zugeordneten Abgasturboladers 23 zugeführt undin diesem Verdichter 24 nochmals verdichtet. Hierdurchwird eine zweistufige Verdichtung mit Zwischenkühlung der Ladeluft etabliert.Mit der Motorenanlage 22 gemäß 2 können demnach zweistufigeVerdichtungsdruckverhältnissedargestellt werden, die überdem Niveau einer einstufigen Aufladung liegen. Aus der einstufigenTurbine resultiert ein stark erhöhtesSpüldruckgefälle, welchesin Form von positiver Ladungswechselarbeit zur Erhöhung desWirkungsgrads genutzt werden kann. Mit einer Anordnung gemäß 2 kanngegenüberdem Stand der Technik der Kraftstoffverbrauch des Hilfsmotors 3 umca. 20 % reduziert werden.
[0021] DerAbgasstrom 21 des Hilfsmotors 3 wird im Ausführungsbeispielder 2 einer Turbine 25 des dem Hilfsmotor 3 zugeordnetenAbgasturboladers 23 zugeführt, wobei in diesem Abgasturbolader 23 der Abgasstrom 21 desHilfsmotors 3 entspannt und die im Abgasstrom enthalteneEnergie in mechanische Energie gewandelt wird, die dann zum Antriebdes Verdichters 24 des dem Hilfsmotor 3 zugeordneten Abgasturboladers 23 verwendetwird. Der in der Turbine 25 entspannte Abgasstrom 21 desHilfsmotors 3 wird im Sinne des Pfeils 26 derAbgasableitung 11 zugeführt.Es sei nochmals darauf hingewiesen, dass im Ausführungsbeispiel der 2 einezweistufige Verdichtung des Frischluftmassenstroms für den Hilfsmotorerfolgt, die Entspannung des Abgasstroms des Hilfsmotors 3 sowiedes Abgasstroms des Hauptmotors 2 jedoch einstufig durchgeführt wird.
[0022] Einweiteres Ausführungsbeispieleiner erfindungsgemäßen Motorenanlage 27 zeigt 3.Auch die Motorenanlage 27 der 3 verfügt wiederum über einenHauptmotor sowie einen Hilfsmotor, wobei Hauptmotor und Hilfsmotorthermodynamisch gekoppelt sind. Zur Vermeidung unnötiger Wiederholungenwerden auch hier fürgleiche Baugruppen gleiche Bezugsziffern verwendet. Nachfolgendwird nur auf die Details des Ausführungsbeispiels der 3 imDetail eingegangen, die das Ausführungsbeispiel der 3 vomAusführungsbeispielder 1 unterscheiden. Hinsichtlich der Gemeinsamkeitenwird auf die obigen Ausführungenverwiesen.
[0023] ImAusführungsbeispielder 3 ist dem Hilfsmotor 3 wiederum ein eigenerAbgasturbolader 28 zugeordnet, wobei im Ausführungsbeispielder 3 das schaltbare Ventil 17 zwischen einenVerdichter 29 des dem Hilfsmotor 3 zugeordnetenAbgasturboladers 28 und den Ladeluftkühler 20 des Hilfsmotors 3 geschaltetist. Der dem Hilfsmotor zugeordnete Abgasturbolader 28 saugtunabhängig vondem Hauptmotor 2 zugeordneten Abgasturbolader 6 einenFrischluftmassenstrom 30 zur Verdichtung desselben an.Wie 3 entnommen werden kann, ist zwischen den Hilfsmotor 3 undder Turbine 32 des dem Hilfsmotor 3 zugeordnetenAbgasturboladers 28 ein weiteres schaltbares Ventil 31 geschaltet.Je nach Öffnungsstellungdes schaltbaren Ventils 31 wird der Abgasmassenstrom 21 desHilfsmotors 3 entweder im Sinne des Pfeils 33 derTurbine 32 des dem Hilfsmotor 3 zugeordneten Abgasturboladers 28 oderim Sinne des Pfeils 34 der Abgasableitung 11 zugeführt. Wirdder Abgasstrom 21 des Hilfsmotors 3 der Turbine 32 zurEntspannung zugeführt,so wird die im Abgasstrom 21 enthaltene Energie in mechanischeEnergie zum Antreiben des Verdichters 29 des dem Hilfsmotor 3 zugeordnetenAbgasturboladers 28 gewandelt und der entspannte Abgasstrom wirdim Sinne des Pfeils 35 wiederum der Abgasableitung 21 zugeführt. Wie 3 entnommenwerden kann, ist zwischen die Abzweigung 15 und das Ventil 17 eineweitere Abzweigung mit einem schaltbaren Ventil 36 integriert,wobei je nach Öffnungsstellung desVentils 36 der an der Abzweigung 15 abgezweigteBypass-Luftmassenstromunmittelbar in die Abgasleitung 11 geleitet werden kann.
[0024] ImAusführungsbeispielder 3 sind demnach sowohl der Hauptmotor 2 alsauch der Hilfsmotor 3 mit einem eigenen Abgasturbolader 6 bzw. 28 ausgerüstet. Imentkoppelten Betrieb ist das Ventil 17 geschlossen unddas Ventil 36 geöffnet,sodass gegebenenfalls ein vom dem Hilfsmotor 2 zugeordnetenAbgasturbolader 6 erzeugter, überschüssiger Luftmassenstrom über dasVentil 36 unmittelbar in die Abgasableitung 11 geleitetwerden kann. Im gekoppelten Betrieb ist das Ventil 17 geöffnet undein vom dem Hauptmotor 2 zugeordneten Abgasturbolader 6 erzeugter, überschüssiger Luftmassenstrom wirddem Hilfsmotor 3 zur Verfügung gestellt. Reicht dieserBypass-Luftmassenstrom aus, um den Hilfsmotor 3 mit ausreichendemLadedruck zu versorgen, so liegt es im Sinne der hier vorliegendenErfindung, den dem Hilfsmotor 3 zugeordneten Abgasturbolader 28 abzuschalten.In diesem Fall wird dann überdas Ventil 31 der Abgasstrom 21 des Hilfsmotors 3 im Sinnedes Pfeils 34 unmittelbar der Abgasableitung 11 zugeführt. Dabeim Ausführungsbeispielder 3 der dem Hilfsmotor 3 zugeordnete Abgasturbolader 28 abschaltbarist, reduziert sich dessen Betriebszeit und Belastung und damitreduzieren sich auch Service- und Wartungskosten. Im gekoppelten Betriebvon Hauptmotor 2 und Hilfsmotor 3 entspricht einDruck vor der Zylindereinheit des Hauptmotors 2 in etwaeinem Druck vor der Zylindereinheit des Hilfsmotors 3;ein Druck nach der Zylindereinheit des Hilfsmotors 3 entsprichtin etwa dem Umgebungsdruck.
[0025] AllenAusführungsbeispielender 1 bis 3 ist demnach gemeinsam, dassder Hauptmotor 2 sowie der Hilfsmotor 3 der Motorenanlagen 1, 22 bzw. 27 thermodynamischgekoppelt sind. Ein Teil des vom dem Hauptmotor 2 zugeordnetenAbgasturbolader 6 verdichteten Luftmassenstroms ist dem Hilfsmotor 3 zurErhöhungdes thermischen Wirkungsgrads zuführbar. Dabei ist es möglich, aufeinen dem Hilfsmotor 3 zugeordneten Abgasturbolader zuverzichten. Es ist jedoch auch möglich,dem Hilfsmotor 3 einen eigenen Abgasturbolader zuzuordnen. ImAusführungsbeispielder 1 und 3 lässt sich der Kraftstoffverbrauchsdes Hilfsmotors 3 um mindestens ca. 10 %, beim Ausführungsbeispielder 2 um mindestens ca. 20 % reduzieren.
1 Motorenanlage 2 Hauptmotor 3 Hilfsmotor 4 Schiffsschraube 5 Generator 6 Abgasturbolader 7 Turbine 8 Abgasstrom 9 Verdichter 10 Pfeil 11 Abgasableitung 12 Frischluftmassenstrom 13 Pfeil 14 Ladeluftkühler 15 Abzweigung 16 Pfeil 17 Ventil 18 Pfeil 19 Pfeil 20 Ladeluftkühler 21 Abgasstrom 22 Motorenanlage 23 Abgasturbolader 24 Verdichter 25 Turbine 26 Pfeil 27 Motorenanlage 28 Abgasturbolader 29 Verdichter 30 Frischluftmassenstrom 31 Ventil 32 Turbine 33 Pfeil 34 Pfeil 35 Pfeil 36 Ventil

权利要求:
Claims (10)
[1] Motorenanlage, insbesondere Schiffsmotorenanlage,mit einem Hauptmotor (2), insbesondere einem Zweitakt-Hauptverbrennungsmotor,zur Bereitstellung einer Antriebsleistung, und mit einem Hilfsmotor(3), insbesondere einem Viertakt-Hilfsverbrennungsmotor,zur Bereitstellung elektrischer Leistung, wobei zumindest dem Hauptmotor(2) ein Abgasturbolader (6) zugeordnet ist, derdie in einem Abgasstrom des Hauptmotors (2) enthalteneEnergie in einer Turbine (7) in mechanische Energie zumAntrieb eines Verdichters (9) desselben wandelt, um einen demVerdichter (9) zugeführtenFrischluftmassenstrom zu verdichteten und mit erhöhtem Ladedruck demHauptmotor (2) zuzuführen, dadurchgekennzeichnet, dass der Hauptmotor (2) und der Hilfsmotor(3) derart gekoppelt sind, dass im Bedarfsfall ein Teildes vom dem Hauptmotor (2) zugeordneten Abgasturbolader(6) verdichteten Frischluftmassenstroms dem Hilfsmotor(3) zuführbarist.
[2] Motorenanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass zwischen den Verdichter (9) des dem Hauptmotor (2)zugeordneten Abgasturboladers (6) und den Hauptmotor (2)ein Ladeluftkühler(14) geschaltet ist, wobei zwischen dem Ladeluftkühler (14)und dem Hauptmotor (2) eine Abzweigung (15) geschaltetist, überdie ein Teil des vom dem Hauptmotor (2) zugeordneten Abgasturbolader(6) verdichteten Frischluftmassenstroms in Richtung aufden Hilfsmotor (3) abführbarist.
[3] Motorenanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,dass zwischen die Abzweigung (15) und den Hilfsmotor (3)zumindest ein schaltbares Ventil (17) geschaltet ist.
[4] Motorenanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,dass zwischen das schaltbare Ventil (17) und den Hilfsmotor(3) ein dem Hilfsmotor (3) zugeordneter Ladeluftkühler (20)geschaltet ist.
[5] Motorenanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,dass zwischen das schaltbare Ventil (17) und den Hilfsmotor(3) ein dem Hilfsmotor (2) zugeordneter Abgasturbolader(23) derart geschaltet ist, dass der im Bedarfsfall abgezweigte, vomdem Hauptmotor (2) zugeordneten Abgasturbolader (6)verdichtete Teil des Frischluftmassenstroms einem Verdichter (24)des dem Hilfsmotor (3) zugeordneten Abgasturboladers (23)zur Bereitstellung einer zweistufigen Verdichtung zuführbar ist.
[6] Motorenanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,dass der dem Hilfsmotor (3) zugeordnete Abgasturbolader(23) die in einem Abgasstrom des Hilfsmotors (3)enthaltene Energie in einer Turbine (25) in mechanischeEnergie zum Antrieb des Verdichters (24) desselben wandelt.
[7] Motorenanlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,dass zwischen den Verdichter (24) des dem Hilfsmotor (3)zugeordneten Abgasturboladers (23) und den Hilfsmotor (3)ein Ladeluftkühler(20) geschaltet ist.
[8] Motorenanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,dass das schaltbare Ventil (17) zwischen den Hilfsmotor(3) und einen Verdichter (29) eines dem Hilfsmotor(3) zugeordneten Abgasturboladers (28) geschaltetist.
[9] Motorenanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,dass der dem Hilfsmotor (3) zugeordnete Abgasturbolader(28) in dem Fall abschaltbar ist, in welchem der im Bedarfsfallabgezweigte, vom dem Hauptmotor (2) zugeordneten Abgasturbolader (6)verdichtete Teil des Frischluftmassenstroms einen ausreichendenLadedruck fürden Hilfsmotor (3) bereitstellt.
[10] Motorenanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet,dass zwischen den Hilfsmotor (3) und die Turbine (32)des dem Hilfsmotor (3) zugeordneten Abgasturboladers (28)ein weiteres schaltbares Ventil (31) geschaltet ist.

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