Airbag module drain with detachable lock

专利摘要:
Eine Vorrichtung umfasst eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzeinrichtung und eine Belüftungsöffnung zum Leiten von Strömungsmittelfluss weg von der Schutzeinrichtung. Ein Belüfungsglied ist zwischen einem offenen Zustand, der Fluss von Aufblasströmungsmittel durch die Belüftungsöffnung ermöglicht, und einem geschlossenen Zustand, der zumindest teilweise Fluss von Aufblasströmungsmittel durch die Belüftungsöffnung blockiert, bewegbar. Ein Glied ist betriebsbereit, um das Belüftungsglied von dem offenen Zustand zu dem geschlossenen Zustand zu bewegen, und zwar ansprechend auf Einsatz der Schutzeinrichtung. Verschlussmittel besitzen einen verriegelten Zustand zum Beibehalten des Belüftungsglieds in dem geschlossenen Zustand und einen unverriegelten Zustand zum Verhindern, dass das Belüftungsglied in dem geschlossenen Zustand bleibt. Steuermittel sind betriebsbereit, um die Verriegelungsmittel selektiv zu betätigen zu dem verriegelten Zustand und dem unverriegelten Zustand, und zwar basierend auf mindestens einem abgefühlten Insassenzustand.An apparatus includes an inflatable vehicle occupant protection device and a vent for directing fluid flow away from the guard. A vent member is movable between an open state that allows flow of inflation fluid through the vent opening and a closed state that at least partially blocks flow of inflation fluid through the vent opening. A member is operable to move the vent member from the open condition to the closed condition in response to deployment of the protection device. Locking means have a locked state for maintaining the vent member in the closed state and an unlatched state for preventing the vent member from remaining in the closed state. Control means are operable to selectively actuate the locking means to the locked state and the unlocked state based on at least one sensed occupant condition.
公开号:DE102004027703A1
申请号:DE200410027703
申请日:2004-06-07
公开日:2005-04-14
发明作者:William P. Romoe Braun；Neal H. Lake Orion Delventhal；Kurt F. Oxford Fischer；Bruce R. Bloomfield Hills Hill；Charles S. Rochester Pillsbury
申请人:TRW Vehicle Safety Systems Inc；
IPC主号:B60R21-276

专利说明:
[0001] DieseAnmeldung ist eine Continuation-in-part der U.S. Patent AnmeldungSerien Nr. 10/244,933, eingereicht am 16.September 2002.TheseApplication is a continuation-in-part of U.S. Pat. Patent ApplicationSerial No. 10 / 244,933, filed September 16, 2002.
[0002] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung.Genau gesagt bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Airbagmodul,das eine Belüftungmit einer Belüftungstür umfasst,die durch ein Fangband eines Airbags zwischen einem offenen Zustandund einem geschlossenen Zustand bewegt wird.TheThe present invention relates to a vehicle occupant protection device.Specifically, the present invention relates to an airbag module,that aerationcomprising a ventilation door,by a tether of an airbag between an open stateand a closed state is moved.
[0003] Esist bekannt, einen Airbag mit einem Ablass bzw. einer Belüftung zuversehen. Die Belüftung istbetriebsbereit, wenn sich der Airbag aufbläst, um beim Schutz eines Fahrzeuginsassenzu helfen, um Aufblasströmungsmittelvon dem Airbag abzugeben. In einigen Airbags kann die Belüftung selektivgeöffnetwerden, abhängigvon abgefühltenFaktoren, zum Beispiel, ob der Sitzgurt des Insassen geschlossenist. In anderen Airbags, wie beispielsweise in dem in U.S. PatentNr. 5,405,166 gezeigten, wird die Belüftung als zwei Öffnungengebildet, die anfangs so ausgerichtet sind, dass die Belüftung anfangsoffen ist und sich dann schließt,nachdem der interne Airbagdruck eine vorbestimmten Größe erreicht.U.S. Patent Nr. 5,246,250 zeigt einen Airbag, der ein an einem Ventilklappenzuschnittbefestigtes Fangband zum Öffnenoder Schließeneine Belüftungsöffnung indem Airbag aufweist, wenn der Airbag aufgeblasen ist und das Fangbandbetätigtwird.ItIt is known to provide an airbag with a vent or ventMistake. The ventilation isready for use when the airbag inflates to help protect a vehicle occupantto help with inflation fluidfrom the airbag. In some airbags, the ventilation can be selectiveopenbecome dependentfrom feelingFactors, for example, whether the occupant's seat belt is closedis. In other airbags, such as the one disclosed in U.S. Pat. patentNo. 5,405,166, the ventilation is considered two openingsinitially oriented so that the ventilation initiallyis open and then closes,after the internal airbag pressure reaches a predetermined size.U.S. U.S. Pat. No. 5,246,250 shows an airbag that attaches to a flapperattached tether for openingor closea ventilation opening inthe airbag when the airbag is inflated and the tetheractuatedbecomes.
[0004] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, die eineaufblasbare Fahrzeuginsassenschutzeinrichtung umfasst, die aufblasbarist, um von einem nicht aufgeblasenen Zustand zu einem aufgeblasenenZustand eingesetzt zu werden. Eine Belüftungsöffnung leitet den Aufblasströmungsmittelflussweg von der Schutzeinrichtung. Ein Belüftungsglied ist relativ zudie Belüftungsöffnung bewegbar, undzwar zwischen einem offenen Zustand, der den Aufblasströmungsmittelflussweg von der Schutzeinrichtung durch die Belüftungsöffnung ermöglicht, und einem geschlossenenZustand, der den Aufblasströmungsmittelflussweg von der Schutzeinrichtung durch die Belüftungsöffnung zumindest teilweiseblockiert. Ein Glied ist mit der Schutzeinrichtung und dem Ventilgliedassoziiert. Das Glied bewirkt beim Einsatz der Schutzeinrichtungdie Bewegung des Belüftungsgliedsvon dem offenen Zustand zu dem geschlossenen Zustand. Verriegelungsmittelbesitzen einen verriegelten Zustand, um das Belüftungsglied in dem verschlossenenZustand zu halten, und einen unverriegelten Zustand zum Verhindern,dass das Belüftungsgliedin dem geschlossenen Zustand bleibt. Steuermittel bewirken die Betätigung derVerriegelungsmittel selektiv zu dem verriegelten Zustand und demunverriegelten Zustand, und zwar basierend auf mindestens einemabgefühltenInsassenzustand.TheThe present invention relates to a device comprising ainflatable vehicle occupant protection device comprising inflatableis to inflate from a deflated state to an inflated stateCondition to be used. A vent directs the inflation fluid flowaway from the protective device. An air vent is relative tothe ventilation opening is movable, andthough between an open state, the flow of inflation fluidaway from the guard through the vent opening, and a closed oneCondition, the inflation fluid flowaway from the protection device through the ventilation opening at least partiallyblocked. A member is connected to the protection device and the valve memberassociated, The limb effects when using the protective devicethe movement of the ventilation memberfrom the open state to the closed state. locking meanshave a locked state to the vent in the sealedState, and an unlocked state to preventthat the ventilation memberremains in the closed state. Control means cause the actuation of theLocking means selectively to the locked state and theunlocked state, based on at least onesensedOccupant condition.
[0005] Dievorliegende Erfindung bezieht sich ebenfalls auf eine Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung, dieeine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzeinrichtung aufweist, undzwar aufblasbar, um von einem nicht aufgeblasenen Zustand zu einemaufgeblasenen Zustand eingesetzt zu werden. Eine Belüftungsöffnung ermöglicht denAufblasströmungsmittelflussweg von der Schutzeinrichtung. Ein Belüftungsglied ist relativ zudie Belüftungsöffnung bewegbar,und zwar zwischen einem offenen Zustand, der den Aufblasströmungsmittelflussweg von der Schutzeinrichtung durch die Belüftungsöffnung ermöglicht, und einem geschlossenenZustand, der zumindest teilweise den Aufblasströmungsmittelfluss weg von derSchutzeinrichtung durch die Belüftungsöffnung blockiert.Ein Fangband ist mit der Schutzeinrichtung verbunden. Die Schutzeinrichtung ziehtwährenddes Aufblasens und Einsatzes an dem Fangband. Verbindungsmittel,die einen Geschwindigkeitsmechanismus aufweisen, sind betätigbar,um das Fangband fürBewegung relativ zu dem Belüftungsgliedfreizugeben, wenn das Fangband bei einer Geschwindigkeit unterhalbeiner vorbestimmten Geschwindigkeit gezogen wird. Der Geschwindigkeitsmechanismus istferner betätigbar,um das Fangband gegen Bewegung relativ zu dem Belüftungsgliedzu sperren, wenn das Fangband mit einer Geschwindigkeit von oder über einervorbestimmten Geschwindigkeit gezogen wird. Das Fangband bewirktdie Bewegung des Belüftungsgliedsvon dem offenen Zustand zu dem geschlossenen Zustand, wenn die Schutzeinrichtungan dem Fangband zieht und der Geschwindigkeitsmechanismus das Fangbandsperrt.TheThe present invention also relates to a vehicle occupant protection apparatus whichan inflatable vehicle occupant protection device, andthough inflatable, from a deflated state to ainflated state to be used. A ventilation opening allows theinflation fluidaway from the protective device. An air vent is relative tothe ventilation opening is movable,between an open state, the inflation fluid flowaway from the guard through the vent opening, and a closed oneCondition that at least partially blocks the inflation fluid flow away from theProtective device blocked by the ventilation opening.A tether is connected to the protective device. The protective device pullswhilethe inflation and use of the tether. Connecting meanswhich have a speed mechanism, are operablearound the tether forMovement relative to the ventilation memberrelease when the tether at a speed belowa predetermined speed is pulled. The speed mechanism isfurther operable,around the tether against movement relative to the ventto lock if the tether at a speed of or above onepredetermined speed is pulled. The tether causesthe movement of the ventilation memberfrom the open state to the closed state when the protection deviceon the tether pulls and the speed mechanism the tetherlocks.
[0006] Dievorangegangenen und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werdendem Fachmann des Gebietes, auf das sich die vorliegende Erfindung bezieht,beim Berücksichtigender folgenden Beschreibung der Erfindung mit Bezug auf die begleitendenZeichnungen offensichtlich werden, in denen zeigt:ThePrevious and other features of the present inventionone skilled in the art to which the present invention pertains,when consideringthe following description of the invention with reference to the accompanyingDrawings become obvious in which shows:
[0007] 1 eine Schnittansicht einesTeils einer Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung, die eine aufblasbareFahrerseitenschutzeinrichtung und eine Belüftung gemäß der vorliegenden Erfindungaufweist, wobei sich die Belüftungin einem offenen Zustand befindet; 1 a sectional view of a portion of a vehicle occupant protection device having an inflatable driver side protection device and a ventilation according to the present invention, wherein the ventilation is in an open state;
[0008] 2 eine Ansicht ähnlich wie 1, die die Vorrichtung mitder Belüftungin einem geschlossenen Zustand zeigt; 2 a view similar to 1 showing the device with the ventilation in a closed state;
[0009] 3A–3C vergrößerte Ansichteneines Teils der Vorrichtung der 1 und 2 mit Teilen in unterschiedlichenPositionen gemäß einemersten Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung, 3A - 3C enlarged views of a part of the device of 1 and 2 with parts in different positions according to a first embodiment of the present invention,
[0010] 4 ein Blockdiagramm, dasein Fahrzeugsicherheitssystem der vorliegenden Erfindung darstellt; 4 a block diagram illustrating a vehicle safety system of the present invention;
[0011] 5 eine vergrößerte Ansichteines Teils der Vorrichtung der 1 und 2, gemäß einem zweiten Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung; und 5 an enlarged view of a part of the device of 1 and 2 according to a second embodiment of the present invention; and
[0012] 6A und 6B vergrößerte Ansichten des Teils derVorrichtung der 5, mitTeilen in unterschiedlichen Positionen gezeigt: 6A and 6B enlarged views of the part of the device of 5 , shown with parts in different positions:
[0013] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung.Genau gesagt bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Airbagmodul,das eine Belüftungbesitzt, die durch ein Fangband des Airbags zwischen einem offenen Zustandund einem geschlossenen Zustand bewegt wird. Die Belüftung wirddurch einen Verriegelungsmechanismus in dem geschlossenen Zustandgehalten, der abhängigvon abgefühltenZuständenselektiv lösbarist.TheThe present invention relates to a vehicle occupant protection device.Specifically, the present invention relates to an airbag module,that aerationowns, by a tether of the airbag between an open stateand a closed state is moved. The ventilation willby a locking mechanism in the closed statekept that dependentfrom feelingstatesselectively solubleis.
[0014] Repräsentativfür dieErfindung stellen 1 und 2 schematisch ein Airbagmodul 10 dar,das eine aufblasbare Insassenschutzeinrichtung in Form eines Airbags 12 aufweist.Andere Fahrzeuginsassenschutzeinrichtungen, die gemäß der Erfindungverwendet werden können,umfassen zum Beispiel aufblasbare Sitzgurte, aufblasbare Kniepolster,aufblasbare Kopfauskleidungen, aufblasbare Seitenvorhänge undKniepolster, die durch aufblasbare Airbags betätigt werden.Represent representative of the invention 1 and 2 schematically an airbag module 10 This is an inflatable occupant protection device in the form of an airbag 12 having. Other vehicle occupant protection devices that can be used in accordance with the invention include, for example, inflatable seat belts, inflatable knee bolsters, inflatable head liners, inflatable side curtains, and knee bolsters actuated by inflatable air bags.
[0015] DasAirbagmodul 10 des dargestellten Ausführungsbeispiels ist ein Frontaufprall-Airbagmodul, dasauf einer Fahrerseite oder Beifahrerseite eines Fahrzeugs anbringbarist. Zum Beispiel kann das Airbagmodul 10 in einer Fahrerseitenimplementierung aneinem Lenkrad des Fahrzeugs angebracht sein. In einer Beifahrerseitenimplementierungkann das Airbagmodul 10 in einem Armaturenbrett des Fahrzeugsangebracht werden.The airbag module 10 of the illustrated embodiment is a front impact airbag module, which is attachable to a driver or passenger side of a vehicle. For example, the airbag module 10 be mounted in a driver side implementation on a steering wheel of the vehicle. In a passenger side implementation, the air bag module may 10 be mounted in a dashboard of the vehicle.
[0016] DerAirbag 12 ist vorzugsweise aus einem flexiblen Stoffmaterial,wie beispielsweise gewebtem Nylon, hergestellt und besitzt ein Aufblasströmungsmit telvolumen 14.Der Airbag 12 kann alternativ aus einem nicht gewebtenMaterial, wie beispielsweise Kunststofffolie, hergestellt werden.The airbag 12 is preferably made of a flexible fabric material, such as woven nylon, and has an inflation fluid volume 14 , The airbag 12 may alternatively be made of a non-woven material, such as plastic film.
[0017] DasModul 10 umfasst eine Aufblasvorrichtung 16 zumAufblasen des Airbags 12. Die Aufblasvorrichtung 16 kanneine gespeicherte Menge unter Druck stehenden Aufblasströmungsmittelsund ein zündbaresMaterial zum Erwärmendes Aufblasströmungsmittelsenthalten. Das Modul 10 könnte alternativ eine Aufblasvorrichtung 16 enthalten,die die Verbrennung von Gas erzeugendem Material verwendet, um einAufblasströmungsmittelin Form von Gas zu erzeugen, um den Airbag 12 aufzublasen.Als andere Alternative kann die Aufblasvorrichtung 16 nureine gespeicherte Menge von unter Druck stehendem Aufblasströmungsmittelzum Aufblasen des Airbags 12 enthalten. Als eine weitereAlternative kann die Aufblasvorrichtung 16 irgendeine bekannte Konfigurationbesitzen, die zum Liefern von Aufblasströmungsmittel zum Aufblasen desAirbags 12 geeignet ist.The module 10 includes an inflator 16 for inflating the airbag 12 , The inflator 16 may include a stored amount of pressurized inflation fluid and an ignitable material for heating the inflation fluid. The module 10 alternatively could be an inflator 16 containing the combustion of gas generating material used to generate an inflation fluid in the form of gas to the airbag 12 inflate. As another alternative, the inflator 16 only a stored amount of pressurized inflation fluid for inflating the airbag 12 contain. As a further alternative, the inflator 16 have any known configuration suitable for providing inflation fluid for inflating the airbag 12 suitable is.
[0018] DieAufblasvorrichtung 16 und der Airbag 12 werdenauf einem Tragglied 20 getragen. Das Tragglied 20 istein Glied oder eine Anordnung, die in Position an dem Fahrzeug befestigtist, das die Aufblasvorrichtung 16 und den Airbag 12 trägt, unddas die Reaktionskräfteder Aufblasvorrichtung und des Airbags aufnimmt, wenn die Aufblasvorrichtungbetätigt wird.In dem dargestellten Ausführungsbeispielist das Tragglied 20 eine Reaktionsplatte.The inflator 16 and the airbag 12 be on a support member 20 carried. The support member 20 is a member or assembly that is mounted in position on the vehicle that houses the inflator 16 and the airbag 12 carries, and absorbs the reaction forces of the inflator and the airbag when the inflator is actuated. In the illustrated embodiment, the support member 20 a reaction plate.
[0019] DieReaktionsplatte 20 ist ein einzelnes Stück Material, wie beispielsweiseMetall oder hochfester Kunststoff, das zu der dargestellten Konfigurationgeformt ist. Die Reaktionsplatte 20 besitzt einen auf einerAchse 24 zentrierten Hauptkörperteil 22. Ein Randoder eine Außenwand 26 derReaktionsplatte 20 erstreckt sich von dem Hauptkörperteil 22 nachunten (wie in 1 gesehen).Eine Innenwand 28 der Reaktionsplatte 20 erstrecktsich von dem Hauptkörperteil 22 nachunten und parallel zu der Außenwand 26,und zwar an einer Stelle, die nach innen von der Außenwand 26 beabstandetist. Eine Mittelwand 30 deckt die Innenwand 28 ab.The reaction plate 20 is a single piece of material, such as metal or high strength plastic, molded into the illustrated configuration. The reaction plate 20 has one on an axis 24 centered main body part 22 , A border or an outer wall 26 the reaction plate 20 extends from the main body part 22 down (as in 1 seen). An interior wall 28 the reaction plate 20 extends from the main body part 22 down and parallel to the outer wall 26 , and at one point, the inside of the outside wall 26 is spaced. A middle wall 30 covers the inner wall 28 from.
[0020] DieInnenwand 28 und die Mittelwand 30 der Reaktionsplatte 20 definiereneine Aufblasvorrichtungs-Befestigungskammer 32. Die Aufblasvorrichtung 16 istin der Kammer 32 gelegen und ist an der Reaktionsplatte 20 ineiner nicht gezeigten Weise befestigt. Die Innenwand 28 unddie Außenwand 26 der Reaktionsplatte 20 definiereneine Belüftungskammer 34,die außerhalbder Aufblasvorrichtungs-Befestigungskammer 32 angeordnetist.The inner wall 28 and the middle wall 30 the reaction plate 20 define an inflator attachment chamber 32 , The inflator 16 is in the chamber 32 located and is at the reaction plate 20 attached in a manner not shown. The inner wall 28 and the outer wall 26 the reaction plate 20 define a ventilation chamber mer 34 located outside the inflator mounting chamber 32 is arranged.
[0021] EinMundteil 36 des Airbags 12 ist an dem Hauptkörperteil 22 derReaktionsplatte 20 durch eine Rückhaltevorrichtung oder einenRückhaltering 54 befestigt.Der Mundteil 36 definiert eine Aufblasströmungsmittelöffnung 40 zumAufnehmen von Aufblasströmungsmittelvon der Aufblasvorrichtung 16. Die Aufblasströmungsmittelöffnung 40 lässt zu,dass Aufblasströmungsmittelvon der Aufblasvorrichtung 16 in das Aufblasströmungsmittelvolumen 14 desAirbags 12 fließt,wenn die Aufblasvorrichtung betätigtwird. Gegenüberdem Mundteil 36 besitzt der Airbag 12 einen Außenzuschnitt 42,der entfernt von der Reaktionsplatte 20 gelegen ist, wennder Airbag aufgeblasen ist.A mouth part 36 of the airbag 12 is on the main body part 22 the reaction plate 20 by a retaining device or a retaining ring 54 attached. The mouth part 36 defines an inflation fluid port 40 for receiving inflation fluid from the inflator 16 , The inflation fluid opening 40 allows inflation fluid from the inflator 16 into the inflation fluid volume 14 of the airbag 12 flows when the inflator is actuated. Opposite the mouth part 36 owns the airbag 12 an outside cut 42 removed from the reaction plate 20 is located when the airbag is inflated.
[0022] DasAirbagmodul 10 umfasst Aufblasströmungsmittelablässe bzw.-belüftungen 38.In dem in 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispielumfasst das Airbagmodul 10 zwei Belüftungen 38. Das Modul 10 könnte jedochmehr oder weniger Belüftungen 38 umfassen,die anders als dargestellt angeordnet sein könnten. Die zwei in 1 und 2 dargestellten Belüftungen 38 sind identisch.Jede Belüftung 38 umfassteine Belüftungsöffnung 44 undein Belüftungsglied 46.Die Belüftungsglieder 46 sindselektiv betriebsbereit, um ihre jeweiligen Belüftungsöffnungen 44 zu schließen.The airbag module 10 includes inflation fluid outlets 38 , In the in 1 and 2 illustrated embodiment, the airbag module 10 two vents 38 , The module 10 However, there could be more or less ventilation 38 include, which could be arranged differently than shown. The two in 1 and 2 illustrated vents 38 are identical. Every ventilation 38 includes a ventilation opening 44 and a vent 46 , The ventilation elements 46 are selectively operational to their respective vents 44 close.
[0023] DieBelüftungsöffnungen 44 sindin dem Hauptkörperteil 22 derReaktionsplatte 20 gebildet und sind nach innen von demMundteil 36 des Airbags 12 angeordnet. Die Belüftungsöffnungen 44 sindmiteinander identisch, wobei jede eine im Allgemeinen rechteckigeKonfiguration besitzt. Die Belüftungsöffnungen 44 könnten jedochKonfigurationen anders als eine rechteckige Konfiguration besitzen, undwenn mehrere Belüftungen 38 vorgesehensind, könntensie voneinander unterschiedliche Konfigurationen besitzen.The vents 44 are in the main body part 22 the reaction plate 20 formed and are inside of the mouth part 36 of the airbag 12 arranged. The vents 44 are identical to each other, each having a generally rectangular configuration. The vents 44 however, configurations could have other than a rectangular configuration, and if there are multiple vents 38 are provided, they could have different configurations from each other.
[0024] Weildie Belüftungsöffnungen 44 indem Hauptkörperteil 22 derReaktionsplatte 20 nach innen von dem Mundteil 36 desAirbags 12 gelegen sind, stehen die Belüftungsöffnungen in Strömungsmittelverbindungmit dem Aufblasströmungsmittelvolumen 14 desAirbags. Daraus resultierend fließt zumindest ein Teil des Aufblasströmungsmittels,das von der Aufblasvorrichtung 16 fließt, wenn die Aufblasvorrichtungbetätigtwird, überund in die Belüftungsöffnungen 44 inder Reaktionsplatte 20.Because the vents 44 in the main body part 22 the reaction plate 20 inside of the mouth part 36 of the airbag 12 are located, the ventilation openings are in fluid communication with the Aufblasströmungsmittelvolumen 14 of the airbag. As a result, at least a portion of the inflation fluid flowing from the inflator flows 16 When the inflator is actuated, it flows over and into the vents 44 in the reaction plate 20 ,
[0025] JedesBelüftungsglied 46 istals eine rechteckige Türkonfiguriert, die an der Reaktionsplatte 20 für Schwenkbewegungrelativ zu der Reaktionsplatte getragen wird. Die Tür 46 istschwenkbar an der Reaktionsplatte an einer Stelle benachbart zudem Mundteil 36 des Airbags 12 befestigt. DasModul 10 umfasst schematisch bei 48 gezeigte Verriegelungsmechanismen,und zwar an der inneren Wand 28 der Reaktionsplatte 20,benachbart zu jeder Belüftungsöffnung 44.Jeder Verriegelungsmechanismus 48 ist betätigbar zueinem verriegelten Zustand (siehe 3A und 3B) und einem unverriegeltenZustand (siehe 3C).Der Verriegelungsmechanismus 48 wird unten in genaueremDetail beschrieben.Each ventilation member 46 is configured as a rectangular door attached to the reaction plate 20 is supported for pivotal movement relative to the reaction plate. The door 46 is pivotable on the reaction plate at a location adjacent to the mouthpiece 36 of the airbag 12 attached. The module 10 includes schematically at 48 shown locking mechanisms, on the inner wall 28 the reaction plate 20 , adjacent to each ventilation opening 44 , Every locking mechanism 48 is operable to a locked state (see 3A and 3B ) and an unlocked state (see 3C ). The locking mechanism 48 will be described in more detail below.
[0026] JedeTür 46 besitzteinen in 1 gezeigten erstenZustand, in dem die Türvon der Belüftungsöffnung 44 inder Reaktionsplatte 20 beabstandet ist. Wenn die Tür 46 sichin dem ersten Zustand befindet, wird die Tür weg von der Belüftungsöffnung 44 und wegvon dem Aufblasströmungsmittelvolumen 14 desAirbags 12 (nach unten wie in 1 gesehen) geschwenkt, und zwar in dieBelüftungskammer 34 in derReaktionsplatte 20. Wenn die Tür 46 sich in dem erstenZustand befindet, befindet sich die Belüftung 38 in einemoffenen Zustand und die Belüftungsöffnung 44 istnicht blockiert. Aufblasströmungsmittel kannsomit weg von dem Airbag 12 durch die Belüftungsöffnung 44 desAblasses 38 fließen.Every door 46 owns a in 1 shown first state in which the door from the ventilation opening 44 in the reaction plate 20 is spaced. If the door 46 is in the first state, the door is away from the ventilation opening 44 and away from the inflation fluid volume 14 of the airbag 12 (down as in 1 seen), in the ventilation chamber 34 in the reaction plate 20 , If the door 46 is in the first state, there is the ventilation 38 in an open condition and the ventilation opening 44 is not blocked. Inflation fluid may thus be away from the airbag 12 through the ventilation opening 44 of the indulgences 38 flow.
[0027] JedeTür 46 besitzteinen in 2 gezeigten zweitenZustand, in dem die Türnach oben geschwenkt wird und die Belüftungsöffnung 44 in der Reaktions platte überlappt.Der Verriegelungsmechanismus 48 hält die Tür 46 in dem zweitenoder geschlossenen Zustand, wenn er sich in dem verriegelten Zustandbefindet. Wenn die Tür 46 sichin dem geschlossenen Zustand befindet, befindet sich die Belüftung 38 ineinem geschlossenen Zustand und die Belüftungsöffnung 44 ist zumindestteilweise blockiert. Dies hilft das Wegfließen des Aufblasströmungsmittelsaus dem Airbag 12 durch die Belüftungsöffnung 44 der Belüftung 38 zublockieren.Every door 46 owns a in 2 shown second state in which the door is pivoted upwards and the ventilation opening 44 overlaps in the reaction plate. The locking mechanism 48 holds the door 46 in the second or closed state when in the locked state. If the door 46 is in the closed state, there is the ventilation 38 in a closed state and the ventilation opening 44 is at least partially blocked. This helps to drain the inflation fluid from the air bag 12 through the ventilation opening 44 the ventilation 38 to block.
[0028] DasModul 10 umfasst ein oder mehr Fangbänder 50 zum Steuernoder Begrenzen des Einsatzes des Airbags 12. In dem dargestelltenAusführungsbeispielwerden zwei identische Fangbänder 50 vorgesehen,die jeweils mit einer entsprechenden Belüftung 38 korrespondierenund, genauer gesagt, mit einer jeweiligen Belüftungstür 46. Die Fangbänder 50 gemäß der vorliegendenErfindung könnenirgendeine von vielen verschiedenen Formen annehmen. In dem dargestelltenAusführungsbeispielist jedes Fangband 50 ein schmales, lang gestrecktes Stück oderStreifen aus Stoffmaterial, das eine Breite von ungefähr einemhalben Zoll bis ungefährzwei Zoll besitzt. Das Fangband 50 kann aus dem gleichenMaterial wie der Airbag 12 hergestellt sein oder kann auseinem unterschiedlichen Material hergestellt sein. Die Fangbänder 50 sindnicht per se Teil des Airbags 12, in dem Sinn, dass derAirbag eingesetzt und aufgeblasen werden kann, unabhängig davon,ob die Fangbändervorhanden sind oder nicht.The module 10 includes one or more tethers 50 for controlling or limiting the use of the airbag 12 , In the illustrated embodiment, two identical tethers 50 provided, each with a corresponding ventilation 38 correspond and, more precisely, with a respective ventilation door 46 , The tethers 50 according to the present invention may take any of many different forms. In the illustrated embodiment, each tether is 50 a narrow, elongated piece or strip of cloth material having a width of about one-half inch to about two inches. The tether 50 can be made of the same material as the airbag 12 be made or may be made of a different material. The tethers 50 are not per se part of the airbag 12 in the sense that the airbag can be inserted and inflated, regardless of whether the tethers are present or not.
[0029] JedesFangband 50 besitzt einen ersten Endteil 52, deran dem Außenzuschnitt 42 desAirbags 12 durch Mittel (nicht gezeigt) wie Nähte befestigtist. Der erste Endteil 52 des Fangbands 50 istsomit fürBewegung mit dem Airbag 12 verbunden, wenn der Airbag eingesetztwird.Every tether 50 owns a first end 52 that on the outside trim 42 of the airbag 12 fastened by means (not shown) such as seams. The first end part 52 of the tether 50 is thus for movement with the airbag 12 connected when the airbag is used.
[0030] EingegenüberliegenderEndteil 56 von jedem Fangband 50 ist verbundenmit oder befestigt an seiner jeweiligen Belüftungstür 46. Die Fangbänder 50 übertragen,wenn sie durch den Airbag 12 gespannt werden, Zugkraftvon dem Airbag und den Fangbändernzu ihren jeweiligen Belüftungstüren 46. Diezweiten Endteile 56 der Fangbänder 50 können alsSchleifen gebildet werden, die sich durch und um einen Teil ihrerjeweiligen Türen 46 erstrecken,um die Türenfür Bewegungmit den zweiten Endteilen der Fangbänder zu kuppeln. Die zweitenEndteile 56 der Fangbänder 50 können anden Belüftungstüren 46 ineiner anderen Weise, zum Beispiel durch Klebemittel, befestigt sein.Jedes Fangband 50 umfasst einen Zwischenteil 58,der sich dazwischen erstreckt und seine ersten und zweiten Endteile 52 und 56 miteinanderverbindet.An opposite end part 56 from every tether 50 is connected to or attached to its respective ventilation door 46 , The tethers 50 transferred when passing through the airbag 12 be taut, pulling power from the airbag and the tethers to their respective ventilation doors 46 , The second end parts 56 the tethers 50 can be formed as loops that run through and around part of their respective doors 46 extend to couple the doors for movement with the second end portions of the tethers. The second end parts 56 the tethers 50 can on the ventilation doors 46 be attached in another way, for example by adhesive. Every tether 50 includes an intermediate part 58 which extends between and its first and second end parts 52 and 56 connects with each other.
[0031] Wennder Airbag 12 sich in einem nicht aufgeblasenen Zustand(nicht gezeigt) befindet, ist der Außenzuschnitt 42 desAirbags nahe oder benachbart dem Mundstück 36. Es gibt einesignifikante Menge Spiel bzw. Lockerheit in den Fangbändern 50. Lockerheitist vorhanden, weil die Längejedes Fangbands 50 größer istals der Abstand zwischen dem Teil des Airbags 12, an demder erste Endteil 52 des Fangbands an dem Außenzuschnitt 42 befestigtist, und der Stelle an der Belüftungstür, wo derzweite Endteil 56 des Fangbands mit der Tür verbundenist. In dem dargestellten Ausführungsbeispielist die Lockerheit durch den Zwischenteil 58 der Fangbänder 50 vorgesehen.Wegen des Vorhandenseins der Lockerheit werden die Belüftungstüren 46 nichtgegen die Reaktionsplatte 20 zugezogen, wenn der Airbag 12 sichin dem nicht aufgeblasenen Zustand befindet und Aufblasströmungsmittelkann weg von dem Airbag durch die Belüftungsöffnungen 44 fließen.If the airbag 12 is in an uninflated state (not shown) is the outer panel 42 the airbag near or adjacent to the mouthpiece 36 , There is a significant amount of play or looseness in the tethers 50 , Looseness is present because the length of each tether 50 is greater than the distance between the part of the airbag 12 at which the first end part 52 the tether on the outer panel 42 is attached, and the location on the ventilation door, where the second end part 56 of the tether is connected to the door. In the illustrated embodiment, the looseness is due to the intermediate part 58 the tethers 50 intended. Because of the presence of the looseness, the ventilation doors become 46 not against the reaction plate 20 tightened when the airbag 12 is in the deflated condition and inflation fluid may move away from the airbag through the vent openings 44 flow.
[0032] Wennder Airbag 12 aufgeblasen werden soll, wird ein Betätigungssignalzu der Aufblasvorrichtung 16 übertragen. Wenn die Aufblasvorrichtung 16 betätigt wird,emittiert sie ein großesVolumen des Aufblasströmungsmittelsdurch den Mundteil 36 des Airbags 12 und in dasAufblasströmungsmittelvolumen 14 desAirbags hinein. Der Airbag 12 bläst sich wie in 1 und 2 gezeigtauf.If the airbag 12 is inflated, an actuating signal to the inflator 16 transfer. When the inflator 16 is actuated, it emits a large volume of the inflation fluid through the mouthpiece 36 of the airbag 12 and in the inflation fluid volume 14 of the airbag. The airbag 12 blows like in 1 and 2 shown on.
[0033] Wennsich der Airbag 12 aufbläst, bewegt sich der Außenzuschnitt 42 desAirbags weg von der Reaktionsplatte 20 und den Belüftungstüren 46.Mit Bezug auf 1 kannsich der Außenzuschnitt 42, wennder Airbag 12 aufgeblasen wird, um weniger als einen vorbestimmtenAbstand weg von der Reakti onsplatte 20 bewegen. Dies kannzum Beispiel geschehen, wenn der Airbag 12 beim Aufblaseneinen Fahrzeuginsassen (wie schematisch bei 62 in 1 gezeigt) kontaktiert,der relativ nahe der Reaktionsplatte 20 angeordnet ist.When the airbag 12 inflates, the outer cut moves 42 of the airbag away from the reaction plate 20 and the ventilation doors 46 , Regarding 1 can the outer cut 42 when the airbag 12 is inflated less than a predetermined distance away from the reaction onsplatte 20 move. This can happen, for example, when the airbag 12 when inflating a vehicle occupant (as shown schematically in 62 in 1 shown), which is relatively close to the reaction plate 20 is arranged.
[0034] DerEingriff des Airbags 12 mit dem relativ nahen Fahrzeuginsassen 62 beendetoder begrenzt die Bewegung des Außenzuschnitts 42 desAirbags nach außen.Wenn dies auftritt, sind die Fangbänder 50 nicht ausreichendgedehnt, um die Lockerheit von den Fangbändern zu entfernen. Die Fangbänder 50 ziehennicht an den Belüftungstüren 46 unddie Belüftungstüren bleibenin dem ersten Zustand beabstandet von den Belüftungsöffnungen 44. Die Belüftungsöffnungen 44 bleibensomit offen, wobei sie Fluss von Aufblasströmungsmittel weg von dem Airbag 12 durchdie Belüftungsöffnungenermöglichen. DiesesBelüftendes Airbags 12 kann die Kraft und den Druck mit der sichder Airbag aufblästreduzieren.The intervention of the airbag 12 with the relatively close vehicle occupants 62 terminates or limits the movement of the outer cut 42 the airbag to the outside. When this occurs, the tethers are 50 not sufficiently stretched to remove the slack from the tethers. The tethers 50 do not pull on the ventilation doors 46 and the ventilation doors remain in the first state spaced from the ventilation openings 44 , The vents 44 thus remain open, allowing flow of inflation fluid away from the airbag 12 allow through the ventilation holes. This airing the airbag 12 can reduce the force and pressure with which the airbag inflates.
[0035] MitBezug auf 2 kann sichder Außenzuschnitt 42,wenn sich der Airbag 12 aufbläst, weg von der Reaktionsplatte 20 umeinen vorbestimmten Betrag bewegen. Solche Bewegung könnte auftreten, wennsich der Airbag 12 vollständig aufbläst, um beim Schutz eines Fahrzeuginsassen,der an der Fahrzeugsitzlehne sitzt, zu helfen. Diese Bewegung desAußenzuschnitts 42 wegvon der Reaktionsplatte 20 um einen vorbestimmten Betragbewirkt, dass sich die Fangbänder 50,wie in 2 gezeigt, gedehnt werden.Wenn sich der Abstand zwischen den ersten und zweiten Endteilen 52 und 56 derFangbänder 50 erhöht, wirddie Lockerheit aus den Fangbänderngenommen und die Fangbänderziehen die Belüftungstüren 46 zudem in 2 gezeigten zweitenoder geschlossenen Zustand. Die Belüftungsöffnungen 44 werdensomit geschlossen, wodurch der Fluss von Aufblasströmungsmittelweg von dem Airbag 12 durch die Belüftungsöffnungen blockiert wird. Wenn sichdie Verriegelungsmechanismen 48 in dem verriegelten Zustandbefinden, wenn die Belüftungstüren 46 geschlossensind, verriegelt der Verriegelungsmechanismus die geschlossenenTüren und derAirbag 12 blästsich mit voller Kraft und Druck auf.Regarding 2 can the outer cut 42 when the airbag 12 inflates, away from the reaction plate 20 move by a predetermined amount. Such movement could occur when the airbag 12 inflates completely to help protect a vehicle occupant sitting on the vehicle seat back. This movement of the outer cut 42 away from the reaction plate 20 by a predetermined amount causes the tethers 50 , as in 2 shown to be stretched. When the distance between the first and second end parts 52 and 56 the tethers 50 Increased, the looseness is taken out of the tethers and the tethers pull the ventilation doors 46 to the in 2 shown second or closed state. The vents 44 are thus closed, whereby the flow of inflation fluid away from the airbag 12 blocked by the ventilation holes. When the locking mechanisms 48 in the locked state when the ventilation doors 46 are closed, the locking mechanism locks the closed doors and the airbag 12 inflates with full force and pressure.
[0036] Gemäß der vorliegendenErfindung werden die Verriegelungsmechanismen 48 selektivzwischen den unverriegelten und verriegelten Zuständen betätigt undkönnensomit selektiv die Belüftungstüren 46 freigeben,um sich von dem geschlossenen Zustand (2) zu dem offenen Zustand (1) zu bewegen. Die Verriegelungsmechanismen 48 werdenin größerem Detailin 3A–3C gezeigt.According to the present invention, the locking mechanisms 48 are selectively actuated between the unlocked and locked states and thus can selectively vent doors 46 to release itself from the closed state ( 2 ) to the open state ( 1 ) to move. The locking mechanisms 48 will be in more detail in 3A - 3C shown.
[0037] DerVerriegelungsmechanismus 48 umfasst ein Verriegelungsglied 60 verbundenmit einer Welle 62 einer Betätigungsvorrichtung 64.Betätigungder Betätigungsvorrichtung 64 wirddurch ein Signal, das zu der Betätigungsvorrichtungvon einer Steuervorrichtung (nicht gezeigt) über Leitungsdrähte 74 geliefertwird, begonnen. Der Betrieb der Steuervorrichtung wird unten beschrieben.The locking mechanism 48 includes a locking member 60 connected to a wave 62 an actuator 64 , Actuation of the actuator 64 is preceded by a signal supplied to the actuator by a control direction (not shown) via lead wires 74 is delivered, started. The operation of the control device will be described below.
[0038] Wennder Verriegelungsmechanismus 48 zu dem verriegelten Zustandbetätigtwird, wird die Welle 62 in einer ersten Richtung nach untenwie in 3A–3C gesehen zu dem in 3A und 3B gezeigten verriegelten Zustand bewegt.Die erste Richtung wird im Allgemeinen durch den Pfeil 70 in 3A und 3B gezeigt. Wenn die Betätigungsvorrichtung 64 zudem unverriegelten Zustand betätigt wird,wird die Welle 62 in einer zweiten Richtung, entgegengesetztder ersten Richtung und nach oben wie in 3A–3C gezeigt, zu der unverriegelten,in 3C gezeigten, Positionbewegt. Die zweite Richtung wird im Allgemeinen durch den Pfeil 72 in 3 gezeigt.When the locking mechanism 48 is actuated to the locked state, the shaft 62 in a first direction down as in 3A - 3C seen to the in 3A and 3B shown locked state moves. The first direction is generally indicated by the arrow 70 in 3A and 3B shown. When the actuator 64 is actuated to the unlocked state, the shaft 62 in a second direction, opposite to the first direction and upwards as in 3A - 3C shown to the unlocked, in 3C shown, position moves. The second direction is generally indicated by the arrow 72 in 3 shown.
[0039] Wennsich der Verriegelungsmechanismus 48 in dem verriegeltenZustand befindet, wenn sich die Belüftungstür 46 von dem offenenZustand (3A) zu demgeschlossenen Zustand (3B) bewegt,dann steht die Türmit dem Verriegelungsglied 60 in Eingriff und drängt dasGlied in die zweite Richtung 72. Die Belüftungstür 46 verschiebtdas Verriegelungsglied 60 und gleitet an dem Verriegelungsmechanismusvorbei zu dem geschlossenen Zustand der 3B. Wenn die Tür 46 sich an dem Verriegelungsglied 60 vorbeibewegt hat, kehrt das Verriegelungsglied zu dem verriegelten Zustandder 3B zurück. DieBelüftungstür 46 istsomit in dem geschlossenen Zustand verrie gelt und blockiert Aufblasströmungsmittelflussdurch die Belüftungsöffnung 44.When the locking mechanism 48 in the locked state when the ventilation door 46 from the open state ( 3A ) to the closed state ( 3B ) moves, then the door is with the locking member 60 engaged and urges the member in the second direction 72 , The ventilation door 46 moves the locking member 60 and slides past the locking mechanism to the closed state of 3B , If the door 46 on the locking member 60 has moved past, the locking member returns to the locked state of 3B back. The ventilation door 46 is thus locked in the closed state and blocks inflation fluid flow through the vent 44 ,
[0040] Wennsich der Verriegelungsmechanismus 48 in dem unverriegeltenZustand befindet, wenn sich die Belüftungstür 46 von dem offenenZustand (3A) zu demgeschlossenen Zustand (3C) bewegt,dann verriegelt das Verriegelungsglied die Tür nicht in der geschlossenenPosition. Der Verriegelungsmechanismus 48 hilft, wenn ersich in dem unverriegelten Zustand der 3C befindet, zu verhindern, dass dieBelüftungstür 46 indem geschlossenen Zustand bleibt. Wenn sich der Verriegelungsmechanismus 48 indem unverriegelten Zustand befindet, drängt der Aufblasströmungsmitteldruckin dem Airbag 12 die Tür 46 zudem geöffnetenZustand. Das Aufblasströmungsmittelin dem Airbag 12 kann somit von dem Aufblasströmungsmittelvolumen 14 durchdie Belüftungsöffnung 44 wiedurch die Pfeile in 3C angezeigt,fließen.When the locking mechanism 48 in the unlocked state when the ventilation door 46 from the open state ( 3A ) to the closed state ( 3C ), then the locking member does not lock the door in the closed position. The locking mechanism 48 Helps when in the unlocked state of the 3C is located, to prevent the ventilation door 46 remains in the closed state. When the locking mechanism 48 is in the unlocked state, the inflation fluid pressure in the airbag urges 12 the door 46 to the open state. The inflation fluid in the airbag 12 may thus be of the inflation fluid volume 14 through the ventilation opening 44 as indicated by the arrows in 3C displayed, flow.
[0041] Gemäß der vorliegendenErfindung kann die Betätigungsvorrichtung 64 eineVielzahl von Konfigurationen besitzen. Zum Beispiel kann die Betätigungsvorrichtung 64 einenMagnetschalter 80 aufweisen, der betätigbar ist, um die Welle 62 unddas Verriegelungsglied 60 zwischen dem verriegelten Zustand(3A und 3B) und dem unverriegelten Zustand (3C) zu bewegen. In dieserKonfiguration wird der Magnetschalter 80 durch ein elektrisches Betätigungssignal,vorgesehen überdie Leitungsdrähte 74,betätigt.According to the present invention, the actuator 64 have a variety of configurations. For example, the actuator 64 a magnetic switch 80 which is operable to the shaft 62 and the locking member 60 between the locked state ( 3A and 3B ) and the unlocked state ( 3C ) to move. In this configuration, the magnetic switch 80 by an electrical actuating signal, provided via the lead wires 74 , pressed.
[0042] Alsein anderes Beispiel kann die Betätigungsvorrichtung 64 einenMagnetschalter 80 aufweisen, in dem die Welle 62 unddas Verriegelungsglied 60 mit einer Feder in der erstenRichtung 70 zu dem verriegelten Zustand vorgespannt sind.Der Magnetschalter 80 ist durch ein elektrisches Betätigungssignalvorgesehen überdie Leitungsdrähte 74 betätigbar,um die Welle 62 und das Verriegelungsglied 60 inder zweiten Richtung 72 zu dem unverriegelten Zustand zubewegen. Das Verriegelungsglied 60 wird somit so langein dem unverriegelten Zustand gehalten, wie das Betätigungssignalzugegen ist.As another example, the actuator 64 a magnetic switch 80 in which the shaft 62 and the locking member 60 with a spring in the first direction 70 are biased to the locked state. The magnetic switch 80 is provided by an electrical actuation signal via the lead wires 74 operable to the shaft 62 and the locking member 60 in the second direction 72 to move to the unlocked state. The locking member 60 is thus held in the unlocked state as long as the actuating signal is present.
[0043] Alsein anderes Beispiel kann der Magnetschalter 80 ein Verriegelungs-Magnetschalter sein.In dieser Konfiguration werden, wenn die Welle 62 und dasVerriegelungsglied 60 zu dem verriegelten oder unverriegeltenZustand bewegt werden, sie in diesem jeweiligen Zustand mechanischbeibehalten. Daraus resultierend ist ein pulsierendes Betätigungssignalausreichend, um den Magnetschalter 80 zu betätigten,um das Verriegelungsglied 60 zu dem unverriegelten Zustandzu bewegen und das Glied in dem unverriegelten Zustand zu halten.Ebenso ist ein anderes pulsierendes Betätigungssignal ausreichend,um den Magnetschalter zu betätigen,um das Verriegelungsglied zu dem verriegelten Zustand zu bewegenund in dem verriegelten Zustand beizubehalten.As another example, the magnetic switch 80 be a lock solenoid. In this configuration, when the shaft 62 and the locking member 60 moved to the locked or unlocked state, they mechanically maintained in this state. As a result, a pulsating actuating signal is sufficient to the magnetic switch 80 operated to the locking member 60 to move to the unlocked state and to hold the link in the unlocked state. Likewise, another pulsating actuation signal is sufficient to actuate the magnet switch to move the latch member to the latched condition and maintain it in the latched condition.
[0044] Alsein weiteres Beispiel kann die Betätigungsvorrichtung 64 eineKolben-Betätigungsvorrichtung 82 aufweisen,in der die Welle 62 betriebsmäßig mit einem Kolben (nichtgezeigt), gleitbar in einen Zylinder, verbunden ist. Der Kolbenist betätigbar,um die Welle 62 und somit das Verriegelungsglied 60 zuden betätigtenund nicht betätigtenZuständenzu bewegen. In solch einer Konfiguration kann der Kolben hydraulisch,pneumatisch oder pyrotechnisch betätigbar sein.As another example, the actuator 64 a piston actuator 82 in which the shaft 62 operatively connected to a piston (not shown) slidably into a cylinder. The piston is actuatable to the shaft 62 and thus the locking member 60 to move to the actuated and unactuated states. In such a configuration, the piston may be hydraulically, pneumatically or pyrotechnically operable.
[0045] Fachleutewerden erkennen, dass der Verriegelungsmechanismus 48 Konfigurationenalternativ zu diesen oben beschriebenen besitzen kann. Zum Beispielkönnteder Verriegelungsmechanismus 48 einen Dauermagneten umfassenzum Verriegeln die Belüftungstür 46 indem geschlossenen Zustand. Diese Konfiguration kann einen Elektromagneten umfassen,der bei Erregung ein magnetisches Feld erzeugt, das das Magnetfelddes Dauermagneten überwindetoder aufhebt, wodurch die Belüftungstür 46 freigegebenwird, um sich zu dem offenen Zustand zu bewegen.Professionals will recognize that the locking mechanism 48 Configurations may have alternative to those described above. For example, the locking mechanism could 48 a permanent magnet includes the ventilation door for locking 46 in the closed state. This configuration may include an electromagnet that generates a magnetic field upon excitation that overcomes or overcomes the magnetic field of the permanent magnet, thereby creating the ventilation door 46 is released to move to the open state.
[0046] Gemäß der vorliegendenErfindung wird das Airbagmodul 10 in einem Fahrzeuginsassenschutzsystemimplementiert, um beim Schutz eines Insassen eines Fahrzeugs zuhelfen. Mit Bezug auf 4 umfasstdas Fahrzeuginsassensicherheitssystem 100 eine Steuervorrichtung 102,die betriebsmäßig mit demVerriegelungsmechanismus 48 durch die Leitungsdrähte 74 verbundenist.According to the present invention, the airbag module 10 implemented in a vehicle occupant protection system to help protect an occupant of a vehicle. Regarding 4 includes the vehicle occupant safety system 100 a control device 102 that is operational with the locking mechanism 48 through the wires 74 connected is.
[0047] DieSteuervorrichtung 102 ist betriebsmäßig mit einer Vielzahl vonSensoren zum Abfühlenverschiedener Zuständedes Fahrzeugs und/oder des Fahrzeuginsassen verbunden. Wie in 4 gezeigt, können dieseSensoren Fahrzeugzusammenstoß- und/oder Überschlagssensoren 110 umfassen,Insassenpositionssensoren 112, Sitzpositionssensoren 114,Sitzgurtverriegelungssensoren 116, Sitzgewichtsensoren 118,Sitzgurtspannungssensoren 120 oder irgendwelche anderenSensoren 122, die nützlichsein können,um zu bestimmen, ob die Belüftungstür zu demoffenen Zustand freigegeben werden soll.The control device 102 is operatively connected to a plurality of sensors for sensing various conditions of the vehicle and / or the vehicle occupant. As in 4 As shown, these sensors may include vehicle crash and / or rollover sensors 110 include, occupant position sensors 112 , Seat position sensors 114 , Seat belt locking sensors 116 , Seat weight sensors 118 , Seat belt tension sensors 120 or any other sensors 122 which may be useful to determine if the ventilation door should be released to the open state.
[0048] Wieoben bemerkt, ist die Steuervorrichtung 102 betriebsbereit,um den Verriegelungsmechanismus 48 selektiv zwischen demunverriegelten und dem verriegelten Zustand zu betätigen, undzwar basierend auf abgefühltenInsassen- und/oder Fahrzeugzuständen.Allgemein gesprochen bestimmt die Steuervorrichtung 102 basierendauf den abgefühltenFahrzeug- und Insassenzuständenden geeigneten Druck, um den Airbag 12 aufzublasen. Wenndie Steuervorrichtung 102 die Notwendigkeit einen relativhohen Strömungsmitteldruckfür denAirbag aufrecht zu erhalten bestimmt, dann ist die Steuervorrichtungbetriebsbereit, um die Belüftungstür 46 geschlossenzu verriegeln, um zu helfen, zu verhindern, dass Aufblasströmungsmittelvon dem Airbag 12 abgelassen wird. Wenn die Steuervorrichtungdie Notwendigkeit bestimmt, einen niedrigen Aufblasdruck für den Airbagvorzusehen, dann ist die Steuervorrichtung betriebsbereit, die Belüftungstür 46 freizugeben,dass sie sich öffnet,so dass Aufblasströmungsmittelvon dem Airbag 12 abgelassen wird. Die Steuervorrichtung 102 kannebenso betriebsbereit sein, um die Belüftungstür 46 anfangs zu verriegeln,um einen relativ hohen Aufblasdruck beizubehalten und nachfolgenddie Belüftungstür zum Öffnen undFreigeben von Aufblasströmungsmittelfreizugeben.As noted above, the control device is 102 ready for the locking mechanism 48 selectively actuate between the unlocked and locked states based on sensed occupant and / or vehicle conditions. Generally speaking, the control device determines 102 based on the sensed vehicle and occupant conditions, the appropriate pressure to the airbag 12 inflate. When the control device 102 determined the need to maintain a relatively high fluid pressure for the airbag, then the control device is ready to the ventilation door 46 closed to lock, to help prevent inflation fluid from the airbag 12 is drained. If the controller determines the need to provide a low inflation pressure for the airbag, then the controller is ready for operation, the aeration door 46 release that it opens so that inflation fluid from the airbag 12 is drained. The control device 102 may also be ready to use the ventilation door 46 initially to maintain a relatively high inflation pressure and subsequently release the vent door to open and release inflation fluid.
[0049] ZumBeispiel kann, in einer Situation wo der Insasse weg von der normalenSitzposition angeordnet ist, die Konfiguration der Fangbänder 50 inhärent dasSchließendie Belüftungstüren 46 steuern.Dies kann zum Beispiel der Fall sein, wenn der Insasse nach vornegelehnt ist nahe dem Airbagmodul 10. In dieser Situationkann der Insasse den Einsatz des Airbags 12 behindern.Dies kann ein Dehnen der Fangbänder 50 verhindern,in welchem Fall die Fangbänderdie Belüftungstür 46 nichtzu dem geschlossenen Zustand ziehen würden. Deswegen kann in dieserSituation das Airbagmodul 10 passiv wirken, um zu bewirken,dass die Belüftungstür 46 indem offenen Zustand bleibt.For example, in a situation where the occupant is located away from the normal seating position, the configuration of the tethers may be 50 inherently closing the ventilation doors 46 Taxes. This may be the case, for example, when the occupant is leaning forward near the airbag module 10 , In this situation, the occupant may use the airbag 12 hinder. This can be a stretching of the tethers 50 in which case the tethers prevent the ventilation door 46 would not pull to the closed state. Therefore, in this situation, the airbag module 10 act passively to cause the ventilation door 46 remains in the open state.
[0050] DerInsasse könntejedoch weg von der normalen Sitzposition angeordnet sein und dieFangbänderwirken dennoch, um die Belüftungstür 46 zu demgeschlossenen Zustand zu ziehen. Dies kann zum Beispiel der Fallsein, wo der Insasse sich zu der Seite des Airbagmoduls 10 lehnt.In dieser Situation kann die Position des Insassen durch den Insassenpositionssensor 112 bestimmtwerden. In dieser Situation kann die Steuervorrichtung 102 betriebsbereit sein,um den Verriegelungsmechanismus 48 in dem unverriegeltenZustand zu betätigenoder beizubehalten, wodurch die Belüftungstüren 46 freigegeben werden,um Aufblasströmungsmittelvon dem Airbag 12 (siehe 1)abzulassen.However, the occupant could be located away from the normal seating position and the tethers still act to the ventilation door 46 to pull to the closed state. This may, for example, be the case where the occupant approaches the side of the airbag module 10 rejects. In this situation, the occupant's position may be determined by the occupant position sensor 112 be determined. In this situation, the control device 102 Be ready to use the locking mechanism 48 in the unlatched condition to operate or maintain, whereby the ventilation doors 46 be released to inflation fluid from the airbag 12 (please refer 1 ) to let go.
[0051] Alsein anderes Beispiel kann der Insasse sich in der normalen Sitzpositionbefinden, wird aber nicht durch den Fahrzeugsitzgurt zurückgehalten. DieseSituation kann durch den Sitzgurtverriegelungssensor 116 undden Insassenpositionssensor 112 bestimmt werden. Wenn dieseSituation wahrgenommen wird, kann die Steuervorrichtung 102 betriebsbereitsein, um den Verriegelungsmechanismus 48 in dem verriegeltenZustand zu betätigenoder beizubehalten. Dies verhindert das Ablassen von Aufblasströmungsmittel,was zulässt,dass sich der Airbag 12 vollständig aufbläst und während der Dauer des Zusammenstoßes aufgeblasenbleibt. Daraus resultierend kann der Airbag 12 ein hohesNiveau von Energieabsorbierung vorsehen, um zu helfen, den nichtangegurteten Insassen zurückzuhalten.As another example, the occupant may be in the normal sitting position, but is not restrained by the vehicle seat belt. This situation can be solved by the seatbelt lock sensor 116 and the occupant position sensor 112 be determined. If this situation is perceived, the control device may 102 Be ready to use the locking mechanism 48 in the locked state to operate or maintain. This prevents the deflation of inflation fluid, which allows the airbag 12 completely inflated and remains inflated during the duration of the collision. As a result, the airbag 12 Provide a high level of energy absorption to help restrain the unbelted occupants.
[0052] Alsein weiteres Beispiel kann der Insasse sich in der normalen Sitzpositionbefinden und durch den Fahrzeugsitzgurt zurückgehalten werden. Diese Situationkann durch den Sitzgurtverriegelungssensor 116 bestimmtwerden. Wenn diese Situation detektiert wurde, kann die Steuervorrichtung 102 betriebsbereitsein, um den Verriegelungsmechanismus 48 in der unverriegeltenPosition zu betätigenoder beizubehalten. Dies gibt die Belüftungstüren 46 frei, um Aufblasströmungsmittelvon dem Airbag 12 abzulassen. Dies ermöglicht Ablass von Aufblasströmungsmittelvon dem Airbag 12, was einen Runterfahreffekt vorsieht.As another example, the occupant may be in the normal seating position and restrained by the vehicle seat belt. This situation can be solved by the seatbelt lock sensor 116 be determined. If this situation has been detected, the control device 102 Be ready to use the locking mechanism 48 in the unlocked position to operate or maintain. This gives the ventilation doors 46 free to blow-up fluid from the airbag 12 drain. This allows venting of inflation fluid from the airbag 12 , which provides a run-down effect.
[0053] Fachleutewerden erkennen, dass andere Situationen als die oben beschriebenenabgefühltund durch die Steuervorrichtung 102 verwendet werden können, umden Betrieb des Verriegelungsmechanismus 48 zu steuern.Es wird ebenfalls erkannt werden, dass andere Sensoren, d.h. derSitzpositionssensor 114, Sitzgewichtsensor 118,Sitzgurtspannungssensor 120 und andere Sensoren 122 Informationliefern können,die die Steuervorrichtung 102 verwenden kann, um die Betätigung desVerriegelungsmechanismus 48 weiter zu steuern. Zum Beispielkann Information, die durch den Sitzpositionssensor 114, denSitzgewichtsensor 118 und den Sitzgurtspannungssensor 120 geliefertwurde, von der Steuervorrichtung 102 verwendet werden,um zu helfen, die Größe und Positiondes Insassen vorherzusagen. Die Steuervorrichtung 102 kanndann ferner Betätigungdes Verriegelungsmechanismus 48 steuern, um die Energieabsorbierungsmerkmaleerforderlich fürden abgefühltenInsassen vorzusehen. Als anderes Beispiel kann der Sitzgurtspannungssensor 120 verwendetwerden, um die Anwesenheit eines Kindersicherheitssitzes zu detektieren.Those skilled in the art will recognize that situations other than those described above are sensed and appreciated by the control device 102 can be used to stop the operation of the locking mechanism 48 to control. It will also be appreciated that other sensors, ie the seat position sensor 114 , Seat weight sensor 118 , Seat belt tension sensor 120 and other sensors 122 Can provide information to the control device 102 use can to the actuation of the locking mechanism 48 continue to control. For example, information provided by the seating position sensor 114 , the seat weight sensor 118 and the seat belt tension sensor 120 was supplied by the control device 102 used to help predict the size and position of the occupant. The control device 102 may then further actuation of the locking mechanism 48 to provide the energy absorbing features necessary for the sensed occupant. As another example, the seat belt tension sensor 120 used to detect the presence of a child safety seat.
[0054] DieAblässe 38 desAirbagmoduls 10 funktionieren somit in einem passiven Modusin dem der Airbag 12 und Fangband 50 arbeiten,um den Ablass in den geschlossenen Zustand anzuordnen, und zwarabhängigvon tatsächlichenInsassenzuständen wiebeispielsweise der Position des Insassen relativ zu dem Airbag.In der Zwischenzeit funktioniert der Verriegelungsmechanismus 48 ineinem aktiven Modus in dem der Verriegelungsmechanismus 48 durch dieSteuervorrichtung 102 betätigt wird, um den Verriegelungsmechanismusselektiv in den betätigten oderunbetätigtenZustand basierend auf abgefühlten Insassenzuständen zusetzen.The indulgences 38 of the airbag module 10 thus operate in a passive mode in which the airbag 12 and tether 50 operate to place the vent in the closed state, depending on actual occupant conditions such as the occupant's position relative to the airbag. In the meantime, the locking mechanism works 48 in an active mode in which the locking mechanism 48 through the control device 102 is actuated to selectively set the latching mechanism in the actuated or unactuated condition based on sensed occupant conditions.
[0055] DieSteuervorrichtung 102 kann betriebsbereit sein, um Fahrzeug-und/oder Insassenzustände abzufühlen undden Verriegelungsmechanismus 48 in den betätigten oderunbetätigtenZustand zu setzen, und zwar unabhängig davon, ob ein Ereignisfür denEinsatz des Airbags 14 aufgetreten ist. Die Steuervorrichtung 102 kannsomit in Echtzeit betrieben werden, wobei sie kontinuierlich Datenim Bezug auf Fahrzeug- und/oder Insassenzustände, die durch die Sensorengeliefert werden, auswertet und den Verriegelungsmechanismen beidem geeigneten Zustand betätigt.Zum Beispiel kann die Steuervorrichtung 102 betriebsbereitverbunden sein mit dem Sitzgurtverriegelungssensor 116 undkontinuierlich den Zustand des Sitzgurts überwachen, während das Fahrzeugsich in Betrieb befindet. In diesem Szenario kann die Steuervorrichtung 102 betriebsbereitsein, um den Verriegelungsmechanismus 48 in den verriegeltenZustand zu setzen, wann immer ein unverriegelter Zustand des Sitzgurtsabgefühltwird und kann betriebsbereit sein, um den Verriegelungsmechanismusin den unverriegelten Zustand zu setzen immer wenn ein verriegelterZustand des Sitzgurts abgefühlt wird.In diesem Szenario würdedie Steuervorrichtung 102 den Verriegelungsmechanismus 48 betätigen, undzwar unabhängigdavon, ob ein Ereignis für denEinsatz des Airbags abgefühltwurde.The control device 102 may be operable to sense vehicle and / or occupant conditions and the locking mechanism 48 set in the actuated or unactuated state, regardless of whether an event for the use of the airbag 14 occured. The control device 102 Thus, it can be operated in real time, continuously evaluating data related to vehicle and / or occupant conditions provided by the sensors, and operating the locking mechanisms in the appropriate condition. For example, the control device 102 be operatively connected to the seat belt latch sensor 116 and continuously monitor the state of the seat belt while the vehicle is in operation. In this scenario, the control device 102 Be ready to use the locking mechanism 48 to set in the locked state whenever an unlocked state of the seat belt is sensed and may be operable to set the locking mechanism in the unlocked state whenever a locked state of the seat belt is sensed. In this scenario, the control device would 102 the locking mechanism 48 irrespective of whether an event was sensed for use of the airbag.
[0056] Einzweites Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung ist in 5 dargestellt.Das zweite Ausführungsbeispielder Erfindung ist ähnlichdem in 1–4 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel derErfindung. Demgemäß werdenin 5 Bezugszeichen ähnlich denenvon 1–4 verwendet, um ähnlicheKomponenten zu identifizieren, wobei der Suffixbuchstabe "a" mit den Bezugszeichen von 5 assoziiert wird, um Verwirrungzu vermeiden. Das zweite Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung ist ähnlichdem ersten Ausführungsbeispiel (1–4),außerdass das Fangband des zweiten Ausführungsbeispiels mit die Belüftungstür durcheinen Geschwindigkeitsmechanismus verbunden ist.A second embodiment of the present invention is in 5 shown. The second embodiment of the invention is similar to that in FIG 1 - 4 illustrated first embodiment of the invention. Accordingly, in 5 Reference numerals similar to those of 1 - 4 used to identify similar components, the suffix letter "a" denoted by the reference numerals of 5 is associated to avoid confusion. The second embodiment of the present invention is similar to the first embodiment ( 1 - 4 ), except that the tether of the second embodiment is connected to the ventilation door by a speed mechanism.
[0057] MitBezug auf 5 umfasstdie Belüftung 38a desAirbagmoduls 10a einen Geschwindigkeitsmechanismus 120,getragen an die Belüftungstür 46a zumAufnehmen des Fangbands 50a. Der Geschwindigkeitsmechanismus 120 umfassteine Spule 122, um die das Fangband 50a gewickeltist. Die Spule 122 besitzt eine Außenoberfläche, die angepasst ist, umReibeingriff zwischen dem Fangband 50a und der Spule zufördern.Um diesen Reibeingriff zu erreichen, kann die Außenoberfläche der Spule 122 zumBeispiel Zähneumfassen oder kann aufgerauht sein.Regarding 5 includes the ventilation 38a of the airbag module 10a a speed mechanism 120 , worn on the ventilation door 46a for picking up the tether 50a , The speed mechanism 120 includes a coil 122 to the the tether 50a is wound. The sink 122 has an outer surface that is adapted to friction engagement between the tether 50a and to promote the coil. To achieve this frictional engagement, the outer surface of the coil can 122 For example, teeth may include or may be roughened.
[0058] DerGeschwindigkeitsmechanismus 120 ist konfiguriert, um zuzulassen,dass sich die Spule 122 frei um eine Mittellängsachse 124 miteiner Winkelgeschwindigkeit unter einem vorbestimmten Niveau dreht.Der Geschwindigkeitsmechanismus 120 ist ferner angepasst,um Drehung um die Achse 124 zu blockieren, wenn die Winkelgeschwindigkeitsich auf oder überdem vorbestimmten Niveau befindet.The speed mechanism 120 is configured to allow the coil 122 free around a central longitudinal axis 124 rotates at an angular velocity below a predetermined level. The speed mechanism 120 is further adapted to rotate about the axis 124 block when the angular velocity is at or above the predetermined level.
[0059] Während Aufblasendes Airbags 12a wird das Fangband 50a von demAirbag gezogen, und zwar in der durch den Pfeil in 5 angezeigten Richtung. Das Fangband 50a überträgt Drehbewegungauf die Spule 122. Wenn das Fangband 50a mit einerausreichenden Geschwindigkeit gezogen wird, um zu bewirken, dassdie Spule 122 blockiert, dann greift der Geschwindigkeitsmechanismusin das Fangband. Wenn der Geschwindigkeitsmechanismus in das Fangband 50a greift,zieht die weitere Bewegung des Fangbands die Belüftungstür 46a zu.While inflating the airbag 12a becomes the tether 50a pulled by the airbag, in the direction indicated by the arrow in 5 displayed direction. The tether 50a transfers rotational movement to the spool 122 , If the tether 50a pulled at a speed sufficient to cause the coil 122 blocked, then engages the speed mechanism in the tether. If the speed mechanism in the tether 50a engages, the further movement of the tether pulls the ventilation door 46a to.
[0060] AlsBeispiel dienend ist eine Konfiguration für den Geschwindigkeitsmechanismus 120 in 6A und 6B dargestellt. Wie in 6A und 6B gezeigt, wirddie Spule 122 fürDrehung um die Achse 124 an einem Schwenkarm 130 getragen.Der Schwenkarm 130 ist schwenkbar um eine Schwenkachse 132 und istvorgespannt zu einer zurückgezogenenPosition, dargestellt in 6A durcheine Feder 134. In der zurückgezogenen Position gibt esein Spiel zwischen einer gezahnten Außenoberfläche 140 der Spuleund einer gezahnten Oberfläche 142 dieBelüftungstür 46a.Dieses Spiel ist ausreichend, um zuzulassen, dass das Fangband 50a sichfrei zwischen den gezahnten Oberflächen 140 und 142 bewegt.An example of this is a configuration for the speed mechanism 120 in 6A and 6B shown. As in 6A and 6B shown is the coil 122 for rotation around the axis 124 on a swivel arm 130 carried. The swivel arm 130 is pivotable about a pivot axis 132 and is biased to a retracted position, shown in FIG 6A by a spring 134 , In the retracted position, there is a clearance between a toothed outer surface 140 the coil and a toothed surface 142 the ventilation door 46a , This game is sufficient to allow the tether 50a free between the toothed surfaces 140 and 142 emotional.
[0061] DerGeschwindigkeitsmechanismus 120 umfasst ebenfalls einenZahn 150, der auf der Achse 124 zentriert ist.Der Zahn ist befestigt und nicht gestattet, sich um die Achse 124 zudrehen. Eine Klaue bzw. Sperrklinke 152 ist an der Spule 122 befestigt undist um eine Achse 154 schwenkbar, die verschoben von derAchse 124 ist. Die Klaue 152 besitzt einen mittleren,ausgeschnittenen Teil 160, der eine innere Oberfläche bildet,auf der ein Paar Zähne 162 gebildetwerden. Die Klaue ist durch Mittel (nicht gezeigt) wie beispielsweiseeine Feder zu einer normalen Position, dargestellt in 6A, vorgespannt. Der Zahn 150 passtin den ausgeschnittenen Teil 160 der Klaue 152.The speed mechanism 120 also includes a tooth 150 that's on the axis 124 is centered. The tooth is attached and not allowed to move around the axis 124 to turn. A claw or pawl 152 is at the coil 122 attached and is around an axis 154 swiveling, which is shifted from the axis 124 is. The claw 152 has a central, cut-out part 160 which forms an inner surface on which a pair of teeth 162 be formed. The claw is shown by means (not shown) such as a spring to a normal position shown in FIG 6A , pretensioned. The tooth 150 fits in the cut-out part 160 the claw 152 ,
[0062] Wennsich die Klaue 152 in der normalen Position der 6A befindet, sind die Zähne 162 von demZahn 150 beabstandet. Die Spule 122 zusammen mitder Klaue 152 ist somit frei, sich um die Achse 124 zudrehen. Daher dreht sich, wenn das Fangband 50a gespanntwird in der Richtung, die im Allgemeinen durch den mit 170 bezeichnetenPfeil angezeigt wird, die Spule 122 in der Richtung, dieim Allgemeinen durch den mit 172 bezeichneten Pfeil angezeigtwird.When the claw 152 in the normal position of 6A are the teeth 162 from the tooth 150 spaced. The sink 122 together with the claw 152 is thus free to move around the axis 124 to turn. Therefore, when the tether turns 50a is strained in the direction, which in general by the with 170 indicated arrow is displayed, the coil 122 in the direction that is generally through the 172 indicated arrow is displayed.
[0063] Wennsich die Spule 122 um die Achse 124 dreht, wirkenzentrifugale und andere Kräfteauf die Klaue 152 und drängen die Klaue, sich relativzu der Spule um die Achse 154 zu schwenken. Wenn die Spule 122 einevorbestimmte Drehgeschwindigkeit erreicht, werden die Kräfte, dieauf die Klaue 152 wirken, ausreichend, um die Federvorspannung,die die Klinke in der normalen Position der 6A hält,zu überkommen.Daraus resultierend schwenkt die Klaue 152 um die Achse 154 gegendie Federvorspannung zu einer verschließenden Position, die in 6B dargestellt ist. Diesevorbestimmte Rotationsgeschwindigkeit kann auf eine Vielzahl vonArten ausgebildet werden, wie beispielsweise Verändern der Vorspannung der Feder,die die Klaue 152 vorspannt, oder durch Verändern derForm oder der Masse der Klaue.When the coil 122 around the axis 124 turns, centrifugal and other forces act on the claw 152 and urge the claw to move relative to the spool about the axis 154 to pan. If the coil 122 reaches a predetermined rotational speed, the forces acting on the claw 152 act sufficiently to the spring preload, which the pawl in the normal position of the 6A keeps coming. As a result, the claw pivots 152 around the axis 154 against the spring bias to a closing position, the in 6B is shown. This predetermined rotational speed may be formed in a variety of ways, such as varying the bias of the spring that supports the jaw 152 biased, or by changing the shape or mass of the claw.
[0064] Wennsich die Klaue 152 in der Richtung 172 mit oder über einervorbestimmten Geschwindigkeit dreht, dann schwenkt die Klaue 152 indie Richtung, die im Allgemeinen durch den 174 bezeichnetenPfeil angezeigt wird, zu der verschließenden Position der 6B. Daraus resultierendgreift einer der Zähne 162 (d.h.der Zahn an der rechten Seite wie in 6B gezeigt)in den Zahn 150 ein. Da der Zahn 150 gegen Drehungum die Achse 124 befestigt ist, blockiert der Eingriffder Klaue 152 mit dem Zahn die Spule 122 gegenDrehung um die Achse 124. Da die Spule 122 gegenDrehung blockiert ist, wird die Spannung auf dem Fangband 50a zudem Schwenkarm 130 übertragen.Diese Spannung drängtden Schwenkarm 130, sich um die Achse 132 gegendie Vorspannung der Feder 134 zu schwenken.When the claw 152 in that direction 172 rotates at or above a predetermined speed, then pivots the claw 152 in the direction that is generally through the 174 indicated arrow is to the closing position of 6B , As a result, one of the teeth engages 162 (ie the tooth on the right as in 6B shown) in the tooth 150 one. Because the tooth 150 against rotation about the axis 124 is attached, blocks the engagement of the claw 152 with the tooth the coil 122 against rotation about the axis 124 , Because the coil 122 is blocked against rotation, the tension on the tether 50a to the swivel arm 130 transfer. This tension forces the swivel arm 130 , around the axis 132 against the bias of the spring 134 to pan.
[0065] DerSchwenkarm 130 schenkt sich um die Achse 132 ineiner Richtung, die im Allgemeinen durch den mit 176 bezeichnetenPfeil in 6B angezeigtwird. Daraus resultierend bewegt sich die gezahnte Oberfläche 140 derSpule 122 zu der gezahnten Oberfläche 142 die Belüftungstür 46a,wobei das Spiel geschlossen wird und eine Klemmkraft auf das Fangband 50a ausgeübt wird.Der Geschwindigkeitsmechanismus 120 greift somit auf dasFangband 50a und die Spannung an dem Fangband wird aufdie Belüftungstür 46a übertragen,so dass sich die Türzu dem geschlossenen Zustand (siehe 5)bewegt. ErhöhteSpannung an dem Fangband 50a erhöht die Klemmkraft, die aufdas Fangband ausgeübtwird und erhöhtsomit die Kraft mit der der Geschwindigkeitsmechanismus 120 dasFangband greift.The swivel arm 130 feeds itself around the axis 132 in a direction that is generally through the 176 designated arrow in 6B is shown. As a result, the toothed surface moves 140 the coil 122 to the toothed surface 142 the ventilation door 46a , The game is closed and a clamping force on the tether 50a is exercised. The speed mechanism 120 thus accesses the tether 50a and the tension on the tether becomes on the ventilation door 46a transferred, so that the door to the closed state (see 5 ) emotional. Increased tension on the tether 50a increases the clamping force exerted on the tether and thus increases the force with which the speed mechanism 120 the tether engages.
[0066] Fachleutewerden erkennen, dass der Geschwindigkeitsmechanismus 120 dasFangband 50a greifen kann, bevor der Airbag 12a vollständig aufgeblasenist. Deswegen kann es wünschenswertsein, das Fangband 50a mit dem Airbag 12a zu verbinden durchlösbareBefestigungsmittel, wie beispielsweise Reißnähte. Daraus resultierend wird,wenn die Belüftungstür 46a geschlossenist, erhöhteSpannung auf dem Fangband 50a wegen Aufblasens des Airbags 12a bewirken,dass die Reißnähte reißen, wodurch derAirbag fürweiteres Aufblasen freigegeben wird.Professionals will recognize that the speed mechanism 120 the tether 50a can grab before the airbag 12a completely inflated. Because of this, it may be desirable to use the tether 50a with the airbag 12a to be connected by releasable fasteners, such as tear seams. As a result, when the ventilation door 46a closed, increased tension on the tether 50a due to inflation of the airbag 12a cause the tear seams to tear, thereby releasing the air bag for further inflation.
[0067] Vorteilhafterweisegestattet ein Einschließen desGeschwindigkeitsmechanismus 120 der Belüftungstür 46a, geschlossenzu sein, wenn das Fangband 50a die vorbestimmte Geschwindigkeiterreicht, anstatt wenn der Airbag 12a vollständig aufgeblasen ist.Das Fangband 50a, das die vorbestimmte Geschwindigkeiterreicht, kann die Anwesenheit eines Spiels zwischen dem Airbagmodulund dem Fahrzeuginsassen anzeigen, und zwar ausreichend um Schließen derBelüftungstür 56a zugewährleisten. Demgemäß kann somitdie Belüftungstür 46a sofort zugezogenwerden, anstatt wenn der Airbag seinen vollständig aufgeblasenen Zustanderreicht. Die Belüftungstür 46a kann,wenn geschlossen, geschlossen gehalten werden oder durch den Verriegelungsmechanismus 48a (5) in der oben beschriebenenWeise in Bezug auf das erste Ausführungsbeispiel der 1–4 zum Öffnen freigegebenwerden.Advantageously, inclusion of the speed mechanism allows 120 the ventilation door 46a to be closed when the tether 50a reaches the predetermined speed, rather than when the airbag 12a completely inflated. The tether 50a that reaches the predetermined speed may indicate the presence of a clearance between the air bag module and the vehicle occupant sufficiently to close the ventilation door 56a to ensure. Accordingly, thus, the ventilation door 46a be pulled in immediately instead of when the airbag reaches its fully inflated state. The ventilation door 46a can be kept closed when closed, or by the locking mechanism 48a ( 5 ) in the manner described above with respect to the first embodiment of the 1 - 4 be opened for opening.
[0068] Ausobiger Beschreibung der Erfindung werden Fachleute Verbesserungen,Veränderungenund Modifikationen der Erfindung entnehmen. Solche Verbesserungen,Veränderungenund Modifikationen innerhalb des Fachkönnens sollen durch die beigefügten Ansprüche abgedecktwerden.Outabove description of the invention will be to those skilled in the art,changesand refer to modifications of the invention. Such improvements,changesand modifications within the skill of the art are intended to be covered by the appended claimsbecome.

权利要求:
Claims (21)
[1]
Eine Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung, die Folgendesaufweist: eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzeinrichtung,aufblasbar von einem nicht aufgeblasenen Zustand zu einem aufgeblasenenZustand; eine Belüftungsöffnung zumLeiten von Aufblasströmungsmittelflussweg von der Schutzeinrichtung; ein Belüftungsglied, bewegbar relativzu die Belüftungsöffnung zwischeneinem offenen Zustand, der Fluss von Strömungsmittel weg von der Schutzeinrichtungdurch die Belüftungsöffnung ermöglicht und einemgeschlossenen Zustand, der zumindest teilweise Fluss von Aufblasströmungsmittelweg von der Schutzeinrichtung durch die Belüftungsöffnung blockiert; einGlied assoziiert mit der Schutzeinrichtung und dem Belüftungsglied,wobei das Glied betriebsbereit ist, um das Belüftungsglied von dem offenenZustand zu dem geschlossenen Zustand ansprechend auf Einsatz derSchutzeinrichtung zu bewegen; Verriegelungsmittel, die einenverriegelten Zustand besitzen zum Beibehalten des Belüftungsgliedsin dem geschlossenen Zustand, wobei die Verriegelungsmittel ebenfallseinen unverriegelten Zustand besitzen zum Verhindern, dass das Belüftungsglied indem geschlossenen Zustand bleibt; und Steuermittel, betriebsbereit,um die Verriegelungsmittel selektiv zu dem verriegelten Zustandund dem unverriegelten Zustand zu betätigen, basierend auf mindestenseinem abgefühltenInsassenzustand.A vehicle occupant protection device comprising: an inflatable vehicle occupant protection device tion, inflatable from a non-inflated state to an inflated state; a vent for directing inflation fluid flow away from the guard; a vent member movable relative to the vent opening between an open condition allowing flow of fluid away from the protector through the vent opening and a closed condition blocking at least partial flow of inflation fluid away from the guard through the vent opening; a member associated with the protector and the vent member, the member operable to move the vent member from the open state to the closed state in response to deployment of the protector; Lock means having a locked state for maintaining the vent member in the closed state, the lock means also being in an unlocked state for preventing the vent member from remaining in the closed state; and control means operable to selectively actuate the locking means to the locked state and the unlocked state based on at least one sensed occupant condition.
[2]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei die Belüftungsöffnung eine Öffnung ineinem Trageglied fürdie Schutzeinrichtung aufweist.The vehicle occupant protection device according to claim1, wherein the ventilation opening has an opening ina support member forhaving the protective device.
[3]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch2, wobei das Trageglied eine Reaktionsplatte aufweist.The vehicle occupant protection device according to claim2, wherein the support member has a reaction plate.
[4]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei das Belüftungsgliedeine Tür, getragenfür Schwenkbewegungrelativ zu die Belüftungsöffnung zwischenden offenen und geschlossenen Zuständen, aufweist.The vehicle occupant protection device according to claim1, wherein the ventilation membera door, wornfor pivoting movementrelative to the ventilation opening betweenthe open and closed states.
[5]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei das Glied ein Fangband aufweist.The vehicle occupant protection device according to claim1, wherein the member has a tether.
[6]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch5, wobei das Fangband einen ersten Teil verbunden mit der Schutzeinrichtungbesitzt und einen zweiten Teil verbunden mit dem Belüftungsglied,wobei die Schutzeinrichtung währenddes Aufblasens an dem Fangband zieht und es dehnt, wobei das Fangband,in gedehntem Zustand, das Belüftungsgliedvon dem offenen Zustand zu dem geschlossenen Zustand zieht.The vehicle occupant protection device according to claim5, wherein the tether a first part connected to the protection devicehas and a second part connected to the ventilation member,wherein the protective device duringinflates on the tether and stretches it, with the tether,in stretched condition, the ventfrom the open state to the closed state.
[7]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch6, wobei das Fangband das Belüftungsgliedvon dem offenen Zustand zu dem geschlossen Zustand zieht, und zwarnur ansprechend auf die Bewegung der Schutzeinrichtung weg von demBelüftungsgliedum einen Abstand größer alseinen vorbestimmten Abstand.The vehicle occupant protection device according to claim6, wherein the tether the ventilation memberfrom the open state to the closed state, namelyonly in response to the movement of the guard away from theventilation elementby a distance greater thana predetermined distance.
[8]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch6, wobei das Fangband einen Spielraum besitzt, wenn die Schutzeinrichtungsich in dem nicht aufgeblasenen Zustand befindet, wobei der Spielraumvon dem Fangband entfernt wird, wenn sich die Schutzeinrichtungum einen vorbestimmten Abstand weg von dem Belüftungsglied bewegt, wobei dasFangband das Belüftungsgliedvon dem offenen Zustand zu dem geschlossenen Zustand ansprechendauf Bewegung der Schutzeinrichtung über den vorbestimmten Abstandzieht.The vehicle occupant protection device according to claim6, wherein the tether has a margin when the guardis in the deflated state, with the backlashis removed from the tether when the protective devicemoved by a predetermined distance away from the ventilation member, wherein theTether the ventfrom the open state to the closed stateon movement of the protective device over the predetermined distancedraws.
[9]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch5, die ferner einen Geschwindigkeitsmechanismus aufweist, der dasFangband mit dem Belüftungsgliedverbindet, wobei der Geschwindigkeitsmechanismus betätigbar ist,um das Fangband fürBewegung relativ zu dem Belüftungsgliedfreizugeben, wenn das Fangband mit einer Geschwindigkeit unter einervorbestimmten Geschwindigkeit gezogen wird, wobei der Geschwindigkeitsmechanismusferner betätigbarist, um das Fangband gegen Bewegung relativ zu dem Belüftungsgliedzu blockieren, wenn das Fangband mit einer Geschwindigkeit von oder über dervorbestimmten Geschwindigkeit gezogen wird.The vehicle occupant protection device according to claim5, further comprising a speed mechanism that theTether with the ventconnects, wherein the speed mechanism is actuated,around the tether forMovement relative to the ventilation memberrelease when the tether at a speed below onepredetermined speed is pulled, the speed mechanismalso operableis to keep the tether against movement relative to the ventto block if the tether at a speed of or abovepredetermined speed is pulled.
[10]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch9, wobei das Belüftungsgliedin dem offenen Zustand beibehalten wird, wenn der Geschwindigkeitsmechanismusdas Fangband fürBewegung relativ zu dem Belüftungsgliedfreigibt.The vehicle occupant protection device according to claim9, wherein the ventilation memberis maintained in the open state when the speed mechanismthe tether forMovement relative to the ventilation memberreleases.
[11]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch9, wobei das Fangband das Belüftungsgliedzu dem geschlossenen Zustand zieht, wenn der Geschwindigkeitsmechanismusdas Fangband gegen Bewegung relativ zu dem Belüftungsglied blockiert.The vehicle occupant protection device according to claim9, wherein the tether the ventilation memberpulls to the closed state when the speed mechanismthe tether is locked against movement relative to the vent member.
[12]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch9, die ferner lösbareVerbindungsmittel zum Verbinden des Fangbands mit der Schutzeinrichtungaufweist, wobei die lösbarenVerbindungsmittel das Fangband von der Schutzeinrichtung freigeben,wenn ein vorbestimmter Spannungsbetrag auf das Fangband gelegt wird.The vehicle occupant protection device according to claim9, which is further detachableConnecting means for connecting the tether with the protective devicehaving the releasableConnecting means release the tether from the guard,when a predetermined amount of tension is applied to the tether.
[13]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, die ferner Verschlussabfühlmittel zumAbfühleneines verschlossenen Zustands und eines nicht verschlossenen Zustandseines Sitzgurts eines Fahrzeugs aufweist, wobei die Verschlussabfühlmittelbetriebsbereit verbunden sind mit den Steuermitteln, wobei die Steuermittelbetriebsbereit sind, um die Verriegelungsmittel zu dem verriegelten Zustandbeim Abfühleneines nicht verschlossenen Zustand des Sitzgurts zu betätigen, wobeidie Steuermittel ferner betriebsbereit sind, um die Verriege lungsmittelbeim Abfühleneines verschlossenen Zustands des Sitzgurts zu dem unverriegeltenZustand zu betätigen.The vehicle occupant protection apparatus of claim 1, further comprising closure sensing means for sensing a locked condition and an unlocked condition of a seat belt of a vehicle, said closure sensing means operatively connected to said control means, said control means operable are to actuate the locking means to the locked state upon sensing an unlocked state of the seat belt, wherein the control means are further operable to actuate the Verriege ment means upon sensing a locked state of the seat belt to the unlocked state.
[14]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, die ferner Insassenpositionsabfühlmittel umfassen zum Abfühlen derPosition des Fahrzeuginsassen, wobei die Insassenpositionsabfühlmittelbetriebsbereit verbunden sind mit den Steuermitteln, wobei die Steuermittelbetriebsbereit sind, um die Verriegelungsmittel beim Abfühlen über die Insassenpositionsabfühlmittel,dass der Fahrzeuginsasse in der normalen Sitzposition in dem Fahrzeug angeordnetist, zu dem verriegelten Zustand betätigen, wobei die Steuermittelferner betriebsbereit sind, um die Verriegelungsmittel beim Abfühlen über dieInsassenpositionsabfühlmittel,dass der Insasse weg von der normalen Sitzposition in dem Fahrzeug angeordnetist, zu dem unverriegelten Zustand betätigen.The vehicle occupant protection device according to claim1, further comprising occupant position sensing means for sensing thePosition of the vehicle occupant, wherein the occupant position sensing meansare operatively connected to the control means, wherein the control meansare operable to move the locking means as they are sensed via the occupant position sensing means,that the vehicle occupant is arranged in the normal sitting position in the vehicleis to operate to the locked state, wherein the control meansare also operable to the locking means when sensing on theInsassenpositionsabfühlmittel,that the occupant is located away from the normal sitting position in the vehicleis to press to the unlocked state.
[15]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, die ferner Sitzpositionsabfühlmittel aufweistzum Abfühlender Position eines Fahrzeugsitzes, wobei die Sitzpositionsabfühlmittelbetriebsbereit verbunden sind mit den Steuermitteln, wobei die Steuermittelbetriebsbereit sind, um die Verriegelungsmittel zu einem der verriegeltenund unverriegelten Zuständezu betätigen,und zwar abhängig vonder abgefühltenPosition des Fahrzeugsitzes.The vehicle occupant protection device according to claim1, further comprising seat position sensing meansto feelthe position of a vehicle seat, wherein the Sitzpositionsabfühlmittelare operatively connected to the control means, wherein the control meansare ready to lock the locking means to one of the locking devicesand unlocked statesto press,depending onthe sensedPosition of the vehicle seat.
[16]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, die ferner Sitzgewichtabfühlmittel aufweistzum Abfühlendes Gewichts eines Gegenstands auf einem Fahrzeugsitz, wobei dieSitzgewichtabfühlmittelbetriebsbereit verbunden sind mit den Steuermitteln, wobei die Steuermittelbetriebsbereit sind, um die Verriegelungsmittel zu einem der verriegeltenund unverriegelten Zuständezu betätigen,und zwar abhängigvon dem abgefühltenGewicht auf dem Fahrzeugsitz.The vehicle occupant protection device according to claim1, further comprising seat weight sensing meansto feelthe weight of an object on a vehicle seat, wherein theSitzgewichtabfühlmittelare operatively connected to the control means, wherein the control meansare ready to lock the locking means to one of the locking devicesand unlocked statesto press,and dependingfrom the sensedWeight on the vehicle seat.
[17]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei die Steuermittel betriebsbereit sind, um den Verriegelungsmechanismuszu dem unverriegelten Zustand zu betätigen, wenn mindestens einabgefühlterInsassenzustand einen Insassenzustand weg von einer normalen Sitzpositionin dem Fahrzeug angeordnet zeigt.The vehicle occupant protection device according to claim1, wherein the control means are ready to the locking mechanismto actuate to the unlocked state, if at least onesensedInmate condition an inmate condition off a normal seating positionarranged in the vehicle.
[18]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei die Steuermittel betriebsbereit sind, um die Verriegelungsmittelin dem verriegelten Zusand beizubehalten, wenn mindestens ein abgefühlter Insassenzustandanzeigt, dass ein Insasse sich in einer normalen Sitzposition befindetohne durch einen Fahrzeugsitzgurt zurückgehalten zu werden.The vehicle occupant protection device according to claim1, wherein the control means are ready to the locking meansin the locked condition, if at least one sensed occupant conditionindicates that an occupant is in a normal sitting positionwithout being restrained by a vehicle seat belt.
[19]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei die Steuermittel betriebsbereit sind, um die Verriegelungsmittelin dem verriegelten Zustand lange genug beizubehalten, um die Schutzeinrichtungvollständigaufzublasen und dann die Verriegelungsmittel zu dem unverriegeltenZustand zu betätigen,um das Belüftungsgliedfreizugeben, um Aufblasströmungsmittelvon der Schutzeinrichtung abzulassen, wenn der mindestens eine abgefühlte Insassenzustandanzeigend ist füreinen Insassen in einer normale Sitzposition und zurückgehaltendurch einen Fahrzeugsitzgurt.The vehicle occupant protection device according to claim1, wherein the control means are ready to the locking meansin the locked state long enough to keep the guardCompletelyinflate and then the locking means to the unlockedState to operatearound the ventilatorrelease to inflation fluidfrom the protection device, if the at least one sensed occupant conditionindicating is foran occupant in a normal sitting position and withheldthrough a vehicle seat belt.
[20]
Eine Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung, die Folgendesaufweist: eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzeinrichtungaufblasbar zum Einsatz von einem nicht aufgeblasenen zu einem aufgeblasenenZustand; eine Belüftungsöffnung zumErmöglichenvon Aufblasströmungsmittelflussweg von der Schutzeinrichtung; ein Belüftungsglied bewegbar relativzu die Belüftungsöffnung zwischeneinem offenen Zustand, der Strömungsmittelflussweg von der Schutzeinrichtung durch die Belüftungsöffnung ermöglicht und einem geschlossenenZustand, der zumindest teilweise Strömungsmittelfluss weg von derSchutzeinrichtung durch die Belüftungsöffnung blockiert; einFangband verbunden mit der Schutzeinrichtung, wobei die SchutzeinrichtungwährendAufblasens und Einsatzes an dem Fangband zieht; und ein Geschwindigkeitsmechanismuszum Verbinden des Fangbands mit dem Belüftungsglied, wobei der Geschwindigkeitsmechanismusbetätigbarist, um das Fangband fürBewegung relativ zu dem Belüftungsgliedfreigibt, wenn das Fangband mit einer Geschwindigkeit unter einervorbestimmten Geschwindigkeit zieht, wobei der Geschwindigkeitsmechanismusferner betätigbarist, um das Fangband gegen Bewegung relativ zu dem Belüftungsgliedzu blockieren, wenn das Fangband mit einer Geschwindigkeit von oder über dervorbestimmten Geschwindigkeit gezogen wird, wobei das Fangband betätigbar ist,um das Belüftungsgliedvon dem offenen Zustand zu dem geschlossenen Zustand zu bewegen,wenn die Schutzeinrichtung an dem Fangband zieht und der Geschwindigkeitsmechanismusdas Fangband blockiert.A vehicle occupant protection device, the followinghaving:an inflatable vehicle occupant protection deviceInflatable for use from a non-inflated to an inflatedStatus;a ventilation opening toEnableof inflation fluid flowaway from the protective device;a ventilation member movable relativelyto the ventilation opening betweenan open state, the fluid flowaway from the protective device through the ventilation opening allows and a closedCondition that at least partially fluid flow away from theProtective device blocked by the ventilation opening;oneTether connected to the protective device, the protective devicewhileInflating and insert pulling on the tether; anda speed mechanismfor connecting the tether to the vent, wherein the speed mechanismactuatedis to the tether forMovement relative to the ventilation memberreleases when the tether at a speed below onepredetermined speed pulls, the speed mechanismalso operableis to keep the tether against movement relative to the ventto block if the tether at a speed of or abovepredetermined speed is pulled, the tether is actuated,around the ventilatorto move from the open state to the closed statewhen the guard pulls on the tether and the speed mechanismthe tether is blocked.
[21]
Die Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung gemäß Anspruch20, die ferner Folgendes aufweist: betätigbare Verriegelungsmittel,die einen verriegelten Zustand besitzen, betätigbar, um das Belüftungsgliedin dem geschlossenen Zustand beizubehalten, wenn das Belüftungsgliedzu dem geschlossenen Zustand bewegt wird; Steuermittel, betätigbar,um die Verriegelungsmittel selektiv zwischen dem verriegelten Zustandund einem unverriegelten Zustand zu betätigen, und zwar basierend aufmindestens einem abgefühltenInsassenzustand, wobei die Verriegelungsmittel, wenn sie sich indem unverriegelten Zustand befinden, das Belüftungsglied freigeben, um sichzu dem offenen Zustand zu bewegen.The vehicle occupant protection apparatus according to claim 20, further comprising: actuatable lock means having a locked state operable to maintain the vent member in the closed state when the vent member is moved to the closed state; Control means, operable to lock the locking means selectively actuate between the locked state and an unlocked state, based on at least one sensed occupant condition, wherein the locking means, when in the unlocked state, release the vent member to move to the open state.

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公开号 | 公开日

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DE102004027703B4|2010-10-07|

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US7083192B2|2006-08-01|

引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2005-04-14| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|

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2011-04-07| 8364| No opposition during term of opposition|

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2020-11-13| R081| Change of applicant/patentee|Owner name: ZF PASSIVE SAFETY SYSTEMS US INC., WASHINGTON, US Free format text: FORMER OWNER: TRW VEHICLE SAFETY SYSTEMS INC., WASHINGTON, MICH., US |

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2020-11-13| R082| Change of representative|Representative=s name: WAGNER & GEYER PARTNERSCHAFT MBB PATENT- UND R, DE |

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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