• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    DieErfindung betrifft einen Vorderwagen (1) für ein Fahrzeug, insbesonderefür einKraftfahrzeug, mit wenigstens einem Kühler (3), der in einem Frontendbereich(2) des Vorderwagens (1) angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist inFahrzeughochrichtung gesehen zwischen dem wenigstens einen Kühler (3)und einem oberen Vorderkantenbereich (7), insbesondere einer Fronthauben-Vorderkante(8), des Vorderwagens (1) ein vorgebbarer Sicherheitsabstand (9)zu einem potentiellen, durch den oberen Vorderkantenbereich (7)gebildeten Anprallbereich, insbesondere einem Fußgänger-Anprallbereich, ausgebildet,so dass bei einer anprallbedingten Krafteinwirkung auf den oberenVorderkantenbereich (7) dieser unter Energieabsorption in einendurch den Sicherheitsabstand (9) bildbaren Deformationsfreiraum(10) deformierbar ist.
    公开号:DE102004027468A1
    申请号:DE200410027468
    申请日:2004-06-04
    公开日:2005-12-22
    发明作者:Dennis Gevers；Ruprecht Sinnhuber
    申请人:Volkswagen AG；
    IPC主号:B60K11-04
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft einen Vorderwagen für ein Fahrzeug, insbesonderefür einKraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
    [0002] Einallgemein bekannter, gattungsgemäßer Vorderwagenfür einKraftfahrzeug weist wenigstens einen Kühler auf, der in einem Frontendbereichdes Vorderwagens angeordnet ist. Dabei ist der Kühler plattenartig ausgebildetund in einer durch die Fahrzeughochrichtung und die Fahrzeugquerrichtungaufgespannten Ebene im Frontendbereich angeordnet. Der Kühler istmit einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs so gekoppelt, dassein Kühlwasser, dasdie Abwärmeder Brennkraftmaschine aufnimmt, den Kühler durchströmt und dabeifür eineReduzierung der KühlwassertemperaturWärme andie den KühlerumströmendeKühlluftabgibt. Füreine gute Kühlleistungdes Kühlersist dieser regelmäßig in Fahrzeuglängsrichtunggesehen relativ weit vorne im Frontendbereich angeordnet, so dasseine gute Umströmungmit Kühlluftgewährleistetist.
    [0003] Zudemist es ein Bestreben der modernen Fahrzeugtechnologie bei einerKollision eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise mit einem Fußgänger, insbesonderein einem Frontendbereich des Vorderwagens günstige Energieabsorptionsverhältnissezu schaffen.
    [0004] Aufgabeder Erfindung ist es, einen Vorderwagen für ein Fahrzeug, insbesonderefür einKraftfahrzeug, zu schaffen, bei dem ein Kühler so angeordnet ist, dasseinerseits eine gute Kühlfunktion durchden Kühlergegeben ist und andererseits eine Energieabsorption bei einem Anprallan den Vorderwagen nicht behindert wird.
    [0005] DieseAufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
    [0006] Gemäß Anspruch1 ist in Fahrzeughochrichtung gesehen zwischen dem wenigstens einenKühlerund einem oberen Vorderkantenbereich, insbesondere einer Fronthauben-Vorderkante, desVorderwagens ein vorgebbarer Sicherheitsabstand zu einem potentiellen,durch den oberen Vorderkantenbereich gebildeten Anprallbereich,insbesondere einem Fußgänger-Anprallbereich,ausgebildet. Dadurch ist bei einer anprallbedingten Krafteinwirkungauf den oberen Vorderkantenbereich dieser unter Energieabsorptionin einem durch den Sicherheitsabstand bildbaren Deformationsfreiraumdeformierbar.
    [0007] Vorteilhafthierbei ist, dass durch den vorgebbaren Sicherheitsabstand ein Deformationsfreiraum vorhandenist, so dass bei einem Anprall an den oberen Vorderkantenbereichdes Frontendbereichs eine Energieabsorption bei einer Deformationdesselben nicht behindert wird, da der obere Vorderkantenbereichungehindert in den Deformationsfreiraum deformieren kann. Der Kühler kanndabei in üblicherWeise ausgebildet sein, wobei bei der positionsmäßigen Anbringung im Vorderwagendarauf zu achten ist, dass der vorgebbare Sicherheitsabstand eingehalten ist.Insbesondere bei einem Anprall eines Fußgängers an den Frontendbereichdes Vorderwagens ist durch den oberen Vorderkantenbereich ein potentiellerFußgänger-Anprallbereich gebildet.Da der obere Vorderkantenbereich ungehindert unter Energieabsorptionin den durch den Sicherheitsabstand gebildeten Deformationsfreiraumdeformieren kann, ist für denanprallenden Fußgänger einverbessertes Schutzpotential gegeben.
    [0008] Ineiner weiteren Ausführungsformkann ein erster Kühlerplattenartig in einer durch die Fahrzeughochrichtung und die Fahrzeugquerrichtungaufgespannten Ebene ausgerichtet im Frontendbereich angeordnet sein.Ggf. kann sich der erste Kühlerdabei überdie gesamte Fahrzeugbreite erstrecken. Dadurch kann ein üblicherWeise verwendeter Kühler bezüglich seinesAufbaus verwendet werden, wobei die Kühlerhöhe soweit zu reduzieren ist,dass der vorgebbare Sicherheitsabstand eingehalten ist. Um einegeforderte Kühlleistungdes Kühlerserreichen zu können,kann sich dieser überdie gesamte Fahrzeugbreite erstrecken, so dass damit eine entsprechendeAnströmfläche desKühlersfür Kühlluft und darausfolgendeine entsprechende Kühlleistungdes Kühlersergibt.
    [0009] Ineiner nächstenAusgestaltung kann ein zweiter Kühlerplattenartig in einer durch die Fahrzeuglängsrichtung und die Fahrzeugquerrichtung aufgespanntenEbene ausgerichtet im Frontendbereich angeordnet sein. Ggf. kanndabei der zweite Kühlermit dem ersten Kühlerin einer Wirkverbindung füreine Erhöhungder Gesamtkühlleistungstehen. Grundsätzlichkann auch der zweite Kühleralleine im Vorderwagen angeordnet sein, wobei sichergestellt seinmuss, dass die geforderte Kühlleistungdurch den zweiten Kühlererbracht werden kann. Insgesamt ist bei der Dimensionierung desersten Kühlers und/oderdes zweiten Kühlersund bei der Wahl des Anbringungsortes im Vorderwagen des erstenKühlersund/oder des zweiten Kühlersdarauf zu achten, dass zwischen dem ersten Kühler und/oder dem zweiten Kühler unddem oberen Vorderkantenbereich der vorgebbare Sicherheitsabstandeingehalten ist. Zudem ist auf eine Erfüllung der geforderten Kühlleistungdurch den ersten Kühlerund/oder den zweiten Kühlerzu achten.
    [0010] Ineiner Weiterbildung könnender erste Kühlerund der zweite Kühlerzusammen in etwa L-förmig imFrontendbereich angeordnet sein, dergestalt, dass der zweite Kühler alszweiter L-Schenkel in Fahrzeuglängsrichtunggesehen nach hinten von einem unteren Endbereich des ersten Kühlers alsersten L-Schenkel wegragt. Durch die L-förmige Auslegung von erstenKühlerund zweiten Kühlerist insgesamt ein Kühlergeschaffen, der bei einem relativ geringen Package eine relativgroßeKühlleistung bringt.
    [0011] Ineiner nächstenAusführungsformkann der erste Kühlerin etwa auf Höheeiner Stoßfängereinrichtungund der zweite Kühlerin etwa auf Höheeiner unterhalb der Stoßfängereinrichtungangeordneten Spoilereinrichtung angeordnet sein. Der erste Kühler kanndabei durch wenigstens eine Stoßfänger-Anströmöffnung inder Stoßfängereinrichtungund der zweite Kühlerdurch wenigstens eine Spoiler-Anströmöffnung inder Spoilereinrichtung mit Kühlluft anströmbar sein.Durch die Stoßfänger-Anströmöffnung unddie Spoiler-Anströmöffnung istsichergestellt, dass ein entsprechend geforderter Wärmeaustauschzwischen beispielsweise einer Kühlflüssigkeit undKühlluftam ersten Kühlerund am zweiten Kühler stattfindenkann. Durch die Anordnung in etwa auf Höhe der Stoßfängereinrichtung bzw. in etwaauf Höheder Spoilereinrichtung ist sichergestellt, dass vom ersten Kühler inFahrzeughochrichtung gesehen nach oben bis zum oberen Vorderkantenbereich,der üblicherweisedurch die Fronthauben-Vorderkante gebildet ist, der vorgebbare Sicherheitsabstandfreigehalten ist.
    [0012] Ineiner weiteren Ausführungsformkönnen dererste Kühlerund der zweite Kühlereinstückigals Gesamtkühlerausgebildet sein. Mit dem im Querschnitt gesehenen L-förmigen Gesamtkühler istfür denKühlerein einziges Bauteil geschaffen, so dass dadurch die Montage desselbenerleichtert werden kann.
    [0013] Gemäß einernächstenAusgestaltung kann wenigstens ein Verschlussteil vorgesehen sein,mittels dem wenigstens der Frontendbereich nach unten zur Aufstandfläche desFahrzeuges hin verschließbarist. Durch das Verschlussteil, das in der Art einer Motorkapselausgebildet sein kann, ist insbesondere der zweite Kühler, derin Fahrzeughochrichtung gesehen relativ weit unten auf Höhe einerSpoilereinrichtung angeordnet sein kann, vor Verschmutzung geschützt. Grundsätzlich kanndas Verschlussteil mehrteilig ausgebildet sein und/oder weitgehendden gesamten Vorderwagenbereich nach unten hin verschließen.
    [0014] Ineiner Weiterbildung kann durch das wenigstens eine Verschlussteilwenigstens ein Luftführungskanalfür eineAnströmungdes Kühlersmit Kühlluftausbildbar sein. Dadurch weist das Verschlussteil eine Doppelfunktionauf, nämlichereinerseits ein Verschließendes Frontendbereichs nach unten zur Aufstandsfläche des Fahrzeuges hin als Verschmutzungsschutzfür denKühlerund andererseits wenigstens als Bestandteil eines Luftführungskanals,durch den der Kühlermit Kühlluftanströmbar ist.
    [0015] Ineiner weiteren Ausgestaltung kann bei einer kollisionsbedingtenKrafteinwirkung auf den Kühlerdieser an einem fahrzeugfesten Bauteil, vorzugsweise an einer Brennkraftmaschinedes Fahrzeuges, abstützbarsein, so dass der Kühlerwenigstens bereichsweise unter Energieabsorption deformierbar ist.Ist der Kühlerim Querschnitt gesehen beispielsweise L-förmig ausgebildet, so kann deruntere L-Schenkel, der in etwa horizontal ausgerichtet im Frontendbereichangeordnet ist, so gegenübereiner Brennkraftmaschine des Fahrzeuges angeordnet sein, dass beieiner kollisionsbedingten Krafteinwirkung insbesondere auf den unterenL-Schenkel des Kühlerssich dieser an der Brennkraftmaschine abstützt und unter Energieabsorptiondeformiert werden kann. Der L-förmigeKühlersoll dabei als zusätzlichesDeformationselement bei schweren Unfällen wirken. Bei einer Kollisionmit geringen Geschwindigkeiten, z. B. bis 15 km/h sollte der Kühler nichtdeformieren, so dass dadurch etwaige Reparaturkosten solcher leichtenUnfällegering gehalten werden können.Auch bei einem Fußgängeranprallbei geringen Geschwindigkeiten bleibt der Kühler undeformiert. Grundsätzlich könnte auchder untere L-Schenkel des Kühlersso ausgebildet sein, dass beim Anliegen des L-Schenkels an der Brennkraftmaschineein entsprechender Lastpfad ausgebildet wird, so dass in gewünschterWeise eine Krafteinleitung vom unteren L-Schenkel des Kühlers indie Brennkraftmaschine stattfindet.
    [0016] Zudemkann wenigstens ein Ventilelement am Kühler angeordnet sein, das beieinem vorgebbaren Druckniveau im Kühler öffenbar ist. Durch die dannaus dem Kühleraustretende Flüssigkeitkann aufgrund der Drosselwirkung des Ventilelements zusätzlich Energieabsorbiert werden, so dass durch den ohnehin vorhandenen Kühler eineVerbesserung des Schutzpotentials beispielsweise für einenanprallenden Fußgänger gegebenist. Zusätzliche,separate Bauteile zur Energieabsorption, die entsprechend zusätzlichesGewicht bedeuten würden,könnensomit vorteilhaft entfallen.
    [0017] Anhandeiner Zeichnung wird ein Ausführungsbeispielder Erfindung nähererläutert.
    [0018] Inder einzigen Fig. ist schematisch eine Schnittdarstellung durchein Vorderwagen 1 dargestellt, wobei die Schnittebene durchdie Fahrzeughochrichtung und die Fahrzeuglängsrichtung aufgespannt ist.In einem Frontendbereich 2 des Vorderwagens 1 istein Kühler 3 angeordnet,der aus einem ersten Kühler 4 undeinem zweiten Kühler 5 gebildet ist.Sowohl der erste Kühler 4 alsauch der zweite Kühler 5 sindplattenartig ausgeführt,wobei der erste Kühler 4 ineiner durch die Fahrzeughochrichtung und die Fahrzeugquerrichtungaufgespannten Ebene ausgerichtet im Frontendbereich 2 angeordnetist und der zweite Kühler 5 ineiner durch die Fahrzeuglängsrichtungund die Fahrzeugquerrichtung aufgespannten Ebene ausgerichtet imFrontendbereich 2 angeordnet ist. Der zweite Kühler 5 ragtals zweiter L-Schenkel in Fahrzeuglängsrichtung gesehen nach hintenvon einem unteren Endbereich 6 des ersten Kühler 4 alsersten L-Schenkelweg, so dass insgesamt der Kühler 3 imQuerschnitt gesehen L-förmigausgebildet ist.
    [0019] Zwischendem Kühler 3 undeinem oberen Vorderkantenbereich 7, der hier durch eineFronthauben-Vorderkante 8 gebildet ist, ist ein vorgebbarerSicherheitsabstand 9 ausgebildet, der mit einem Doppelpfeilschematisch in 1 eingezeichnet ist. Der obereVorderkantenbereich 7 bildet einen potentiellen Anprallbereich,insbesondere bei einem Fußgängeranprallan den Vorderwagen 1, aus, so dass bei einer anprallbedingtenKrafteinwirkung auf den oberen Vorderkantenbereich 7 dieserunter Energieabsorption in einen durch den Sicherheitsabstand 9 bildbarenDeformationsfreiraum 10 deformiert werden kann.
    [0020] Dererste Kühler 4 istauf Höheeiner Stoßfängereinrichtung 11 undder zweite Kühler 5 auf Höhe einerunterhalb der Stoßfängereinrichtung 11 angeordnetenSpoilereinrichtung 12 angeordnet. In Fahrzeughochrichtungnach oben grenzt an die Stoßfängereinrichtung 11 eineFronthaube 13 mit der Fronthauben-Vorderkante 8 an.Sowohl in der Stoßfängereinrichtung 11 alsauch in der Spoilereinrichtung 12 sind Stoßfänger-Anströmöffnungen 14 und Spoiler-Anströmöffnungen 15 vorgesehen,so dass der Kühler 3 durchdie Anströmöffnungen 14 und 15 mitKühlluftangeströmtwerden kann. Beide Anströmöffnungen 14 und 15 sindin 1 mit Pfeilen gekennzeichnet, die den einströmenden Luftstrom schematischdarstellen. In Fahrzeughochrichtung gesehen nach unten zur Aufstandsfläche desFahrzeuges hin ist ein Verschlussteil 16 vorgesehen, dasden Frontendbereich 2 nach unten hin verschließt. Durch das Verschlussteil 16 wirdeinerseits ein Luftführungskanal 17 ausgebildet,der eine entsprechende Anströmungdes zweiten Kühlers 5,ermöglicht,und andererseits ist eine Verschmutzung des Kühlers 3, insbesonderedes zweiten Kühlers 5 durchdas Verschlussteil 16 verhindert.
    [0021] Derin etwa horizontal ausgerichtete zweite Kühler 5 ist so gegenüber einerBrennkraftmaschine 18, die in 1 nur schematischmit strichlierten Linien eingezeichnet ist, angeordnet, dass beieiner kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf den zweiten Kühler 5 sichdieser in Richtung Brennkraftmaschine 18 verlagert unddort zur Abstützungkommt, so dass beispielsweise ein entsprechender Lastpfad ausgebildetwerden kann. Insgesamt ist bei der Auslegung des Kühlers 3 imFrontendbereich 2 des Vorderwagens 1 darauf zuachten, dass einerseits die geforderte Kühlleistung des Kühlers 3 erfüllt istund andererseits der Sicherheitsabstand 9 zwischen demoberen Vorderkantenbereich 7 und dem Kühler 3 freigehaltenist. Die konkrete geometrische Auslegung des Kühlers 3, die hierbeispielhaft als L-Form dargestellt ist, kann je nach zur Verfügung stehendenBauraumes entsprechend abgeändertwerden, wobei die Einhaltung des Sicherheitsabstandes 9 dabeizu beachten ist.
    1 Vorderwagen 2 Frontendbereich 3 Kühler 4 ersterKühler 5 zweiterKühler 6 untererEndbereich 7 obererVorderkantenbereich 8 Fronthauben-Vorderkante 9 Sicherheitsabstand 10 Deformationsfreiraum 11 Stoßfängereinrichtung 12 Spoilereinrichtung 13 Fronthaube 14 Stoßfänger-Anströmöffnung 15 Spoiler-Anströmöftnung 16 Verschlussteil 17 Luftführungskanal 18 Brennkraftmaschine
    权利要求:
    Claims (10)
    [1] Vorderwagen fürein Fahrzeug, insbesondere fürein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Kühler, der in einem Frontendbereichdes Vorderwagens angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,dass in Fahrzeughochrichtung gesehen zwischen dem wenigstens einenKühler(3) und einem oberen Vorderkantenbereich (7),insbesondere einer Fronthauben-Vorderkante(8), des Vorderwagens (1) ein vorgebbarer Sicherheitsabstand(9) zu einem potentiellen, durch den oberen Vorderkantenbereich(7) gebildeten Anprallbereich, insbesondere einem Fußgänger-Anprallbereich,ausgebildet ist, so dass bei einer anprallbedingten Krafteinwirkungauf den oberen Vorderkantenbereich (7) dieser unter Energieabsorptionin einen durch den Sicherheitsabstand (9) bildbaren Deformationsfreiraum(10) deformierbar ist.
    [2] Vorderwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dassein erster Kühler(4) plattenartig in einer durch die Fahrzeughochrichtungund die Fahrzeugquerrichtung aufgespannten Ebene ausgerichtet imFrontendbereich (2) angeordnet ist, und dass ggf.sich der erste Kühler(4) überdie gesamte Fahrzeugbreite erstreckt.
    [3] Vorderwagen nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurchgekennzeichnet, dass ein zweiter Kühler (5) plattenartigin einer durch die Fahrzeuglängsrichtungund die Fahrzeughochrichtung aufgespannten Ebene ausgerichtet imFrontendbereich (2) angeordnet ist, und dass ggf.der zweite Kühler(5) mit dem ersten Kühler (4)in einer Wirkverbindung füreine Erhöhungder Gesamtkühlleistungsteht.
    [4] Vorderwagen nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurchgekennzeichnet, dass der erste Kühler(4) und der zweite Kühler(5) zusammen in etwa L-förmig im Frontendbereich (2)angeordnet sind dergestalt, dass der zweite Kühler (5) als zweiterL-Schenkel in Fahrzeuglängsrichtunggesehen nach hinten von einem unteren Endbereich (6) desersten Kühlers(4) als ersten L-Schenkel wegragt.
    [5] Vorderwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dassder erste Kühler(4) in etwa auf Höheeiner Stoßfängereinrichtung(11) und der zweite Kühler(5) in etwa auf Höheeiner unterhalb der Stoßfängereinrichtung(11) angeordneten Spoilereinrichtung (12) angeordnetist, und dass der erste Kühler(4) durch wenigstens eine Stoßfänger-Anströmöffnung (14) in derStoßfängereinrichtung(11) und der zweite Kühler(5) durch wenigstens eine Spoiler-Anströmöffnung (15) in der Spoilereinrichtung(12) mit Kühlluftanströmbarist.
    [6] Vorderwagen nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, dadurchgekennzeichnet, dass der erste Kühler(4) und der zweite Kühler(5) einstückigals Gesamtkühlerausgebildet sind.
    [7] Vorderwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,dass wenigstens ein Verschlussteil (16) vorgesehen ist,mittels dem wenigstens der Frontendbereich (2) nach untenzur Aufstandsflächedes Fahrzeuges hin verschließbarist.
    [8] Vorderwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,dass durch das wenigstens eine Verschlussteil (16) wenigstensein Luftführungskanal (17)für eineAnströmungdes Kühlers(3) mit Kühlluft ausbildbarist.
    [9] Vorderwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,dass bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf den Kühler (3)dieser an einem fahrzeugfesten Bauteil, vorzugsweise an einer Brennkraftmaschine(19) des Fahrzeuges, abstützbar ist, so dass der Kühler (3)wenigstens bereichsweise unter Energieabsorption deformierbar ist.
    [10] Vorderwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,dass wenigstens ein Ventilelement am Kühler angeordnet ist, das beieinem vorgebbaren Druckniveau im Kühler öffenbar ist.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004027468B4|2016-08-11|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2007-07-19| 8120| Willingness to grant licences paragraph 23|
    2011-05-05| R012| Request for examination validly filed|Effective date: 20110208 |
    2011-05-05| 8110| Request for examination paragraph 44|
    2016-03-16| R016| Response to examination communication|
    2016-06-08| R018| Grant decision by examination section/examining division|
    2017-05-12| R020| Patent grant now final|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE102004027468.1A|DE102004027468B4|2004-06-04|2004-06-04|Vorderwagen für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug|DE102004027468.1A| DE102004027468B4|2004-06-04|2004-06-04|Vorderwagen für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug|
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