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    • 专利摘要:
    Einaufgeladenes Luftansaugsystem füreinen Dieselmotor (10) umfaßteinen ersten Kanal (24) und einen zweiten Umgehungskanal (30), dessen stromaufwärts undstromabwärtsgelegene Enden mit dem ersten Kanal (24) verbunden sind und dereine Kühleinrichtung(28) fürverdichtete Luft umgeht, die in Reihe mit dem ersten Kanal (24)eingebaut ist. Ein EGR-Kanal (38) führt von dem Auspuffkrümmer (14)zu dem Umgehungskanal (30). Ein Turbolader (20) führt denKanälen(24, 30) verdichtete Luft zu, wobei ein Zumeßventil (26) die Luft zwischender Kühleinrichtung(28) fürverdichtete Luft und dem Umgehungskanal (30) proportioniert.
    公开号:DE102004027337A1
    申请号:DE102004027337
    申请日:2004-06-05
    公开日:2004-12-30
    发明作者:Brian Andrew Lowell Lewallen
    申请人:Detroit Diesel Corp；
    IPC主号:F02B3-06
    专利说明:
    [0001] DasGebiet dieser Erfindung bezieht sich auf ein aufgeladenes Luftansaugsystemfür eineEigenzündungs-Verbrennungskraftmaschineunter Verwendung von Abgasrückführung, auchEGR (Exhaust Gas Recirculation) genannt, und ein Verfahren zum Reduzierender Bildung von Ansaugkondensation.
    [0002] DieTurboaufladung oder Vorverdichtung der Ansaugluft in Dieselmotorenist allgemein üblich,um eine bessere Leistung zu erzielen. Die Verdichtung der Luft sorgtfür einegrößere Anfangsdichteder Luft und somit mehr Luft füreinen kraftvolleren Verbrennungszyklus. Die Ansaugluft kann jedochwährend desAufladevorgangs übermäßig erwärmt werden. Deshalbsind in Dieselmotoren Kühleinrichtungenfür verdichteteLuft zum Abführenvon übermäßiger Wärme ausder Ansaugluft gebräuchlich,um eine verfrühteEigenzündungzu verhindern.
    [0003] Eine übermäßige Kühlung derverdichteten Frischluft schafft Möglichkeiten, daß Kondensationin dem Ansaugsystem auftritt. Die Kondensation wird in Dieselmotoren,die Abgasrückführung gebrauchen, zueinem ernsthafteren Problem. Die Abgasrückführung wird im allgemeinen genutzt,um Motoremissionen in die Atmosphäre zu reduzieren. Aufgrunddes hohen Schwefelgehalts von Dieselkraftstoff sorgt die Rückeinleitungdes Abgases in die gekühlteAnsaugluft füreine Kondensation des Schwefels in Form von Schwefelsäure. DieKondensation und die Bildung von Schwefelsäure hat eine korrosive Wirkungauf das Ansaugsystem. Wenn die Schwefelsäure in den Motor eingeleitetwird, kann sie in nachteiliger Weise auf die Zylinderwände undKolbenringe wirken und zu einer insgesamt erhöhten Motorabnutzung führen.
    [0004] Wennauch vorgeschlagene Lösungendas Reduzieren der Menge an Schwefel im Dieselkraftstoff und dieVerwendung von speziellen korrosionsbeständigen Materialien umfassen,sind diese Lösungenteuer. Eine andere Lösungbesteht darin, in erster Linie die Kondensation der EGR-Gase zuverhindern, um die Bildung der Schwefelsäure zu verhindern. Frühere Versuchebei der Verhinderung von Kondensation haben die Verwendung von Lufttrocknernbeinhaltet, um vor dem Mischen mit den EGR-Gasen die Feuchtigkeitaus der Ansaugluft herauszunehmen, was die Kosten des Motors beträchtlichvergrößert.
    [0005] AndereSysteme sehen eine Umgehung der Kühleinrichtung für verdichteteLuft durch vollständigeUmgehung des Turboladers vor. Die Umgehung verschlechtert jedochdie Wirksamkeit des Turboladersystems durch Einleiten von nichtverdichteter Luft in das Ansaugsystem. Andere Systeme sehen vollständig getrennteEGR-Gasleitungenvor, die den fürdas Ansaugsystem benötigtenLeitungsaufwand vergrößern.
    [0006] DerErfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein aufgeladenes Luftansaugsystemzu schaffen, das die Ansaugluft zwischen der Kühleinrichtung für verdichteteLuft und einem Umgehungskanal proportioniert, um die Temperaturder Ansaugluft überihrem Taupunkt zu halten, um die Einleitung von EGR-Gasen ohne Kondensationbei einer effizienten Ansaugkanalgestaltung zu gestatten. Die Erfindungsaufgabe umfaßt auchdie Angabe eines Verfahrens zum Verhindern von Kondensation innerhalbder Luftansaugkanälein einem Dieselmotor unter Nutzung von Abgasrückführung.
    [0007] DieseAufgabe wird durch die im Patentanspruch 1, 7 bzw. 10 angegebenenMerkmale gelöst. Vorteilhaftebzw. zweckmäßige Weiterbildungender Erfindung sind Gegenstand der Patentansprüche 2 bis 6, 8 und 9 sowie11.
    [0008] In Übereinstimmungmit einem Aspekt der Erfindung umfaßt ein aufgeladenes Luftansaugsystemfür eineVerbrennungskraftmaschine, vorzugsweise einen Dieselmotor, einenAnsaugluftsammler zum Zuführenvon Luft zu der Maschine, einen ersten Luftzufuhrkanal zum Zuführen vonLuft zum Ansaugluftsammler, eine Kühleinrichtung für verdichteteLuft, die in Reihe mit dem ersten Luftzufuhrkanal eingebaut ist,zum Entfernen von Wärmeaus der durch den ersten Luftzufuhrkanal strömenden Luft und einen zweitenLuftzufuhrkanal zum Zuführenvon Luft zum Ansaugluftsammler, der eine stromaufwärts gelegeneVerbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal stromaufwärts vonder Kühleinrichtungfür verdichteteLuft und eine stromabwärtsgelegene Verbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal stromabwärts vonder Kühleinrichtungfür verdichteteLuft hat. Ein Ladungsverstärker,vorzugsweise in der Form eines Turboladers, ist stromaufwärts vondem ersten und zweiten Luftzufuhrkanal eingebaut, zum Erhöhen derDichte von Luft, die von einem Lufteinlaß durch die Kanäle strömt. EinVerteilerventil ist an einer der stromaufwärts oder stromabwärts gelegenenVerbindungen des ersten und zweiten Luftzufuhrkanals eingebaut, zumSteuern des relativen Verhältnissesder Luft, die durch den ersten und zweiten Kanal in den Ansaugluftsammlerströmt.
    [0009] Dasaufgeladene Luftansaugsystem umfaßt vorzugsweise einen EGR-Kanal mit einem stromaufwärts gelegenenEnde, das an einen Abgassammler der Maschine angeschlossen ist,und einem stromabwärtsgelegenen Ende, welches an den zweiten Luftzufuhrkanal angeschlossenist. Ein EGR-Ventil ist betriebsbereit in dem EGR-Kanal eingebaut.
    [0010] Vorzugsweisehat der Turbolader ein Abgaslaufrad, das stromabwärts vondem Abgassammler eingebaut ist, um durch Abgase angetrieben zu werden.Das stromaufwärtsgelegene Ende des EGR-Kanalsbefindet sich zwischen dem Abgassammler und dem Abgaslaufrad. EineEGR-Kühleinrichtungist wünschenswerterweisein Reihe mit dem EGR-Kanal betriebsbereit eingebaut.
    [0011] Esist ebenfalls bevorzugt, daß dasVerteilerventil mindestens eine Verschlußwand hat, die wahlweise mindestenseinen der ersten und zweiten Luftzufuhrkanäle verschließen kann.Das Verteilerventil kann ein Drosselklappenventil sein, das eineerste Wand zur wahlweisen Begrenzung und Schließung des ersten Luftzufuhrkanalsund eine zweite Wand zur wahlweisen Begrenzung und Schließung des zweitenLuftzufuhrkanals hat. Das Drosselklappenventil kann an der stromaufwärts gelegenenVerbindung des ersten und zweiten Luftzufuhrkanals eingebaut sein.
    [0012] In Übereinstimmungmit einem anderen Aspekt der Erfindung umfaßt ein aufgeladenes Luftansaugsystemfür eineVerbrennungskraftmaschine einen Ansaugluftsammler zum Zuführen vonLuft zu der Maschine und einen Ladungsverstärker zum Erhöhen derDichte der dem Ansaugluftsammler zugeführten Luft. Ein erster Luftzufuhrkanalführt Luftvon dem Ladungsverstärkerdem Ansaugluftsammler zu. Eine Kühleinrichtungfür verdichteteLuft ist in Reihe mit dem ersten Luftzufuhrkanal eingebaut, um Wärme ausder durch den ersten Luftzufuhrkanal strömenden Luft zu entfernen. Einzweiter Luftzufuhrkanal hat eine stromaufwärts gelegene Verbindung mit demersten Luftzufuhrkanal zwischen dem Ladungsverstärker und dem stromaufwärts gelegenenEnde der Kühleinrichtungfür verdichteteLuft. Der zweite Luftzufuhrkanal hat eine stromabwärts gelegeneVerbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal zwischen dem stromabwärts gelegenenEnde der Kühleinrichtungfür verdichteteLuft und dem Ansaugluftsammler. Eine Ventileinrichtung ist in demersten Luftzufuhrkanal eingebaut, zum Bemessen der Luft, die durchden ersten und zweiten Luftzufuhrkanal strömt.
    [0013] In Übereinstimmungmit einem anderen Aspekt der Erfindung bezieht sich die Erfindungauf ein Verfahren zum Verhindern von Kondensation innerhalb derLuftansaugkanälein einem Dieselmotor, der Abgasrückführung verwendet.Das Verfahren umfaßt Aufladender gesamten Frischluftzufuhr zum Erhöhen der Dichte der Verbrennungsluftfür denDieselmotor, wahlweises Proportionieren der verdichteten Frischluftzufuhrin erste und zweite Strömungswege undKühlender den ersten Strömungswegpassierenden Frischluftzufuhr durch eine Kühleinrichtung für verdichteteLuft. Das Verfahren umfaßtferner Leiten von Luftströmungin den zweiten Strömungsweg zueinem Ansaugluftsammler unter Umgehung der Kühleinrichtung für verdichteteLuft, Einleiten von EGR-Gas in den zweiten Strömungsweg und Steuern des wahlweisenProportionierens, um die Ansaugkrümmer-Temperatur oberhalb desAnsaugkrümmer-Taupunktszu halten. Vorzugsweise wird das wahlweise Proportionieren durchEinstellen von Ventilen erzielt, die stromabwärts von der Stelle, wo dasAufladen der gesamten Frischluftzufuhr stattfindet, und stromaufwärts vonder Kühleinrichtungfür verdichteteLuft positioniert sind.
    [0014] Imfolgenden wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispieleunter Bezugnahme auf die beigefügtenschematischen Zeichnungen nähererläutert.
    [0015] 1 ist eine schematischeDarstellung eines Ausführungsbeispielsder Erfindung;
    [0016] 2 ist eine vergrößerte Draufsichtauf das in 1 gezeigteVentil;
    [0017] 3 ist eine der 2 ähnliche Ansicht eines verändertenAusführungsbeispielsdes Zumeßventils;und
    [0018] 4 ist eine der 2 ähnliche Ansicht, die ein anderesAusführungsbeispielder Erfindung veranschaulicht.
    [0019] Gemäß 1 hat ein Dieselmotor 10 einen herkömmlichenAnsaugkrümmer 12 undeinen Auspuffkrümmer 14.Der Auspuffkrümmer 14 hateinen Rohrabschnitt 16, der zu einem Turbolader-Abgaslaufrad-Abschnitt 18 einesTurboladers 20 führt.Ein Ansauglaufrad-Abschnitt 22 wirdangetrieben und lädtFrischluft in einen Ansaugkanal 24.
    [0020] DerAnsaugkanal 24 hat ein darin eingebautes Zumeßventil 26 undeine Kühleinrichtung 28 für verdichteteLuft stromabwärtsvon dem Ventil 26. Das Ventil 26 hat einen zweitenAuslaß 32,der zu einem zweiten oder Umgehungskanal 30 führt. Mitanderen Worten gesagt befindet sich das stromaufwärts gelegeneEnde 34 des Umgehungskanals 30 stromaufwärts vonder Kühleinrichtung 28 für verdichteteLuft in Verbindung mit dem Kanal 24. Außerdem ist das stromabwärts gelegeneEnde 36 des Umgehungskanals 30 stromabwärts vonder Kühleinrichtung 28 für verdichteteLuft mit dem ersten Kanal 24 verbunden, der zu dem Ansaugkrümmer 12 führt. Diesestromaufwärtsund stromabwärtsgelegenen Verbindungen sind mit 35 und 37 bezeichnet.
    [0021] DerAuspuffkrümmer 14 hatferner ein EGR-Ventil 40, das zu einer EGR-Kühleinrichtung 42 führt, welchezu einem EGR-Kanal 38 führt.Der Kanal 38 ist mit dem Umgehungskanal 30 verbunden, umdie EGR-Gase dem Umgehungskanal 30 zuzuführen.
    [0022] Wiein 2 gezeigt ist, liegtdas Umgehungs-Zumeßventil 26 inReihe mit dem Kanal 24, so daß sein Einlaß 44 undsein Auslaß 46 einenTeil des Kanals 24 bilden. Der zweite Auslaß 32 befindetsich zwischen dem Einlaß 44 unddem ersten Auslaß 46. Beidem Ventil kann eine schmetterlingsförmige Klappe 48 zumEinsatz kommen, die zwei Wandabschnitte 50 und 52 hat,um die Auslässe 46 und 32 wahlweisezu schließen.Die Wandabschnitte 50 und 52 sind in Bezug aufeinander befestigt und schwenken um die Achse 54.
    [0023] Die 3 offenbart ein verändertesVentil 126, welches gleichfalls für eine proportionale Strömung durchden ersten und zweiten Auslaß 32 und 46 sorgt.Bei diesem Ausführungsbeispielsind die Wandabschnitte 50 und 52 ebenfalls inBezug auf einander befestigt, haben aber eine Schwenkachse 54 zwischendem ersten und dem zweiten Auslaß 46 und 32,um den ersten und zweiten Auslaß 32 und 46 proportionalzu begrenzen oder zu verschließen.
    [0024] Die 4 offenbart eine veränderte Position für das Ventil 126,das stromabwärtsvon der Kühleinrichtungfür verdichteteLuft in dem Kanal 124 positioniert ist und mit dem stromabwärts gelegenenEnde 36 des Umgehungskanals 30 verbunden ist.Bei diesem Ausführungsbeispielist die Achse 54 zwischen dem Einlaß 146 des Kanals 24 unddem Umgehungskanaleinlaß 134 eingefügt. DieWände 50 und 52 des Ventilsbeschränkendie Strömungdurch diese zwei Einlässein proportionaler Weise und verschließen sie, wobei sich diese amAuslaß 144 treffen,der zum Ansaugkrümmer 12 führt.
    [0025] ImBetrieb wird die gesamte angesaugte Frischluft durch den Laufradabschnitt 22 desTurboladers 20 verdichtet. Die Ansaugluft wird dann proportionalzwischen dem Kanal 24, der zu der Kühleinrichtung für verdichteteLuft führt,und dem Umgehungs kanal 30 aufgeteilt. EGR-Gase aus demAuspuffkrümmer 14 strömen durchdas EGR-Ventil 40, die EGR-Kühleinrichtung 42 undin den Umgehungskanal 30, wo sie mit Umgehungsluft vondem Ventil 26 gemischt werden.
    [0026] DieUmgehungsluft und die EGR-Gase werden dann erneut mit gekühlter Luftaus der Kühleinrichtung 28 für verdichteteLuft gemischt, wobei sie in den Ansaugkrümmer 12 und in denDieselmotor 10 zur Verbrennung strömen.
    [0027] DasZumessen des Ventils 26 kann mit Hilfe bekannter Steuereinheitenund der Programmierung von Feuchtigkeit, Temperatur und Taupunktbestimmt werden, um die Temperatur der gemischten Luft in dem Ansaugkrümmer 12 oberhalbdes Krümmerluft-Taupunktszu halten. Somit wird, wenn weniger Luft durch die Kühleinrichtung 28 hindurchtreten muß, das Zumeßventil 26 veranlaßt, es zugestatten, daß mehrLuft in den Umgehungskanal 30 eintritt und weniger über denKanal 24 die Kühleinrichtung 28 passiert.Selbst bei voller Strömungdurch den Umgehungskanal 30 sollte es keine Beschränkung beim Mischender EGR-Gase aus dem Kanal 38 in den Kanal 30 geben.
    [0028] Aufdiese Weise wird die Kondensation innerhalb des Ansaugsystems beseitigt,ohne Verringerung des Ansaugkrümmerdrucksoder der Luftdichte. Überdieswerden die EGR-Gase erneut in das Ansaugsystem eingeleitet, ohnedaß einvollständig separatesEGR-Kanalsystem notwendig ist, und ohne daß teure spezielle korrosionsbeständige Materialienin den Ansaugkanälenverwendet werden müssenoder teure Lufttrockner füreine effiziente Ansauggestaltung zuzufügen sind.
    [0029] Einaufgeladenes Luftansaugsystem füreinen Dieselmotor umfaßteinen ersten Kanal und einen zweiten Umgehungskanal, dessen stromaufwärts undstromabwärtsgelegene Enden mit dem ersten Kanal verbunden sind und der eineKühleinrichtungfür verdich teteLuft umgeht, die in Reihe mit dem ersten Kanal eingebaut ist. EinEGR-Kanal führt vondem Auspuffkrümmerzu dem Umgehungskanal. Ein Turbolader führt den Kanälen verdichtete Luft zu, wobeiein Zumeßventildie Luft zwischen der Kühleinrichtungfür verdichteteLuft und dem Umgehungskanal proportioniert.
    权利要求:
    Claims (11)
    [1] Aufgeladenes Luftansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine(10), mit: einem Ansaugluftsammler (12) zumZuführenvon Luft zu der Maschine (10); einem ersten Luftzufuhrkanal(24) zum Zuführenvon Luft zum Ansaugluftsammler (12); einer Kühleinrichtung(28) fürverdichtete Luft, die in Reihe mit dem ersten Luftzufuhrkanal (24)eingebaut ist, zum Entfernen von Wärme aus der durch den erstenLuftzufuhrkanal (24) strömenden Luft; einem zweitenLuftzufuhrkanal (30) zum Zuführen von Luft zum Ansaugluftsammler(12), der eine stromaufwärts gelegene Verbindung mitdem ersten Luftzufuhrkanal (24) stromaufwärts vonder Kühleinrichtung(28) fürverdichtete Luft und eine stromabwärts gelegene Verbindung mitdem ersten Luftzufuhrkanal (24) stromabwärts vonder Kühleinrichtung (28)für verdichteteLuft hat; einem Ladungsverstärker (20), der stromaufwärts vondem ersten und zweiten Luftzufuhrkanal (24, 30) eingebautist, zum Erhöhender Dichte von Luft, die von einem Lufteinlaß durch die Kanäle strömt; und einemVerteilerventil (26, 126), das an einer der stromaufwärts oderstromabwärtsgelegenen Verbindungen des ersten und zweiten Luftzufuhrkanals (24, 30)eingebaut ist, zum Steuern des relativen Verhältnisses der Luft, die durchden ersten und zweiten Kanal (24, 30) in den Ansaugluftsammler(12) strömt.
    [2] Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 1, fernerumfassend: einen EGR-Kanal (38) mit einem stromaufwärts gelegenenEnde, das an einen Abgassammler (14) der Maschine (10)angeschlossen ist, und einem stromabwärts gelegenen Ende, welchesan den zweiten Luftzufuhrkanal (30) angeschlossen ist;und ein EGR-Ventil (40), das betriebsbereit in dem EGR-Kanal(38) eingebaut ist.
    [3] Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 2, wobeider Ladungsverstärkerein Turbolader (20) ist, der ein Abgaslaufrad (18)hat, das stromabwärtsvon dem Abgassammler (14) eingebaut ist, um durch Abgaseangetrieben zu werden, wobei das stromaufwärts gelegene Ende des EGR-Kanals(38) sich zwischen dem Abgassammler (14) und demAbgaslaufrad (18) befindet, und wobei eine EGR-Kühleinrichtung(42) in Reihe mit dem EGR-Kanal (38) betriebsbereiteingebaut ist.
    [4] Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 1, wobeidas Verteilerventil (26, 126) mindestens eineVerschlußwand(48) hat, die wahlweise mindestens einen der ersten undzweiten Luftzufuhrkanäle(24, 30) verschließen kann.
    [5] Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 4, wobeidas Verteilerventil ein Drosselklappenventil (26, 126)ist, das eine erste Wand (50) zur wahlweisen Begrenzungund Schließungdes ersten Luftzufuhrkanals (24) und eine zweite Wand (52)zur wahlweisen Begrenzung und Schließung des zweiten Luftzufuhrkanals(30) hat.
    [6] Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 5, wobeidas Drosselklappenventil (126) an der stromaufwärts gelegenenVerbindung des ersten und zweiten Luftzufuhrkanals (24, 30)eingebaut ist.
    [7] Aufgeladenes Luftansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine(10), mit: einem Ansaugluftsammler (12) zumZuführenvon Luft zu der Maschine (10); einem Ladungsverstärker (20)zum Erhöhender Dichte der dem Ansaugluftsammler (12) zugeführten Luft; einemersten Luftzufuhrkanal (24) zum Zuführen von Luft von dem Ladungsverstärker (20)zum Ansaugluftsammler (12); einer Kühleinrichtung(28) fürverdichtete Luft, die in Reihe mit dem ersten Luftzufuhrkanal (24)eingebaut ist, zum Entfernen von Wärme aus der durch den erstenLuftzufuhrkanal (24) strömenden Luft; einem zweitenLuftzufuhrkanal (30), der eine stromaufwärts gelegeneVerbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal (24) zwischendem Ladungsverstärker (20)und dem stromaufwärtsgelegenen Ende der Kühleinrichtung(28) fürverdichtete Luft sowie eine stromabwärts gelegene Verbindung mitdem ersten Luftzufuhrkanal (24) zwischen dem stromabwärts gelegenenEnde der Kühleinrichtung(28) fürverdichtete Luft und dem Ansaugluftsammler (12) hat; und einerin dem ersten Luftzufuhrkanal (24) eingebauten Ventileinrichtung(26, 126) zum Bemessen der Luft, die durch denersten und zweiten Luftzufuhrkanal (24, 30) strömt.
    [8] Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 7, fernerumfassend: einen EGR-Kanal (38) mit einem stromaufwärts gelegenenEnde, das an einen Abgassammler (14) der Maschine (10)angeschlossen ist, und einem stromabwärts gelegenen Ende, welchesan den zweiten Luftzufuhrkanal (30) angeschlossen ist;und ein EGR-Ventil (40), das betriebsbereit in dem EGR-Kanal(38) eingebaut ist.
    [9] Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 8, wobeider Ladungsverstärkerein Turbolader (20) ist, der ein Abgaslaufrad (18)hat, das stromabwärtsvon dem Abgassammler (14) eingebaut ist, um durch Abgaseangetrieben zu werden, wobei das stromaufwärts gelegene Ende des EGR-Kanals(38) sich zwischen dem Abgassammler (14) und demAbgaslaufrad (18) befindet, und wobei eine EGR-Kühleinrichtung(42) in Reihe mit dem EGR-Kanal (38) betriebsbereiteingebaut ist.
    [10] Verfahren zum Verhindern von Kondensation innerhalbder Luftansaugkanälein einem Dieselmotor (10) unter Nutzung von Abgasrückführung, wobei dasVerfahren umfaßt: Aufladender gesamten Frischluftzufuhr zum Erhöhen der Dichte der Verbrennungsluftfür denDieselmotor (10); wahlweises Proportionieren der verdichtetenFrischluftzufuhr in erste und zweite Strömungswege (24, 30); Kühlen derden ersten Strömungsweg(24) passierenden Frischluftzufuhr durch eine Kühleinrichtung (28)für verdichteteLuft; Leiten von Luftströmungin den zweiten Strömungsweg(30) zu einem Ansaugluftsammler (12) unter Umgehungder Kühleinrichtung(28) fürverdichtete Luft; Einleiten von EGR-Gas in den zweiten Strömungsweg(30); und Steuern des wahlweisen Proportionierens,um die Ansaugkrümmer-Temperaturoberhalb des Ansaugkrümmer-Taupunktszu halten.
    [11] Verfahren nach Anspruch 10, wobei das wahlweiseProportionieren durch Einstellen von Ventilen (26, 126; 40)erzielt wird, die stromabwärtsvon der Stelle, wo das Aufladen der gesamten Frischluftzufuhr stattfindet,und stromaufwärtsvon der Kühleinrichtung(28) fürverdichtete Luft positioniert sind.
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2004-12-30| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2011-05-12| 8131| Rejection|
    2011-05-12| R003| Refusal decision now final|Effective date: 20110214 |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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