Control for a remote control system

专利摘要:
Ein Steuergerät (103) ermöglicht ein Schalten zwischen einer intelligenten Funktion und einer Unbeweglichkeitsfunktion, ohne einen Schlüsselzylinder oder einen Schlitz zu nutzen. Das Steuergerät beinhaltet eine Verifikations-ECU (128), um ein Anfragesignal in einen ersten Bereich und eine Transponderantriebsfunkwelle in einen zweiten Bereich zu übermitteln. Die tragbare Vorrichtung (103) übermittelt ein ID-Codesignal als Antwort auf das Anfragesignal oder die Transponderfunkwelle. Die Verifikations-ECU ermöglicht das Anlassen eines Motors, wenn der durch die tragbare Einheit übermittelte ID-Code einem ID-Code des Steuergerätes entspricht. Die Verifikations-ECU übermittelt die Funkwelle, wenn der Fahrer einen Schalter in einem Zustand betätigt, in welchem das Anlassen des Motors nicht ermöglicht ist, nachdem das Anfragesignal übermittelt wurde.A controller (103) allows switching between an intelligent function and a motionless function without using a key cylinder or slot. The controller includes a verification ECU (128) for communicating a request signal to a first area and a transponder drive radio wave to a second area. The portable device (103) transmits an ID code signal in response to the request signal or the transponder radio wave. The verification ECU allows the engine to be started when the ID code transmitted by the portable unit corresponds to an ID code of the controller. The verification ECU transmits the radio wave when the driver operates a switch in a state in which the engine is not allowed to start after the request signal has been transmitted.
公开号:DE102004026815A1
申请号:DE200410026815
申请日:2004-06-02
公开日:2005-01-13
发明作者:Tomoyuki Toyota Funayama；Hiroyasu Hasegawa；Takayuki Hiramitsu；Koji Toyota Iwamoto；Daisuke Kawamura；Masayuki Kawamura；Yoshihito Mizuno；Toshikazu Mizutani；Kiyokazu Ohtaki；Noriyasu Toyota Onishi；Teruya Toyota Tomiyasu
申请人:Tokai Rika Co Ltd；Toyota Motor Corp；
IPC主号:B60R25-04

专利说明:
[0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Steuerung und einen Schalterund insbesondere eine Steuerung und einen Schalter zum Gebrauchin einem intelligenten Schließsystemseines Fahrzeugs.TheThe present invention relates to a controller and a switchand more particularly, a controller and a switch for usein an intelligent locking systemof a vehicle.
[0002] Einintelligentes Schließsystemist mit einer intelligenten Zugangsfunktion und/oder einer intelligentenZündungsfunktion,wie in der offengelegten japanischen Patentschrift Nr. 2002-029385beschrieben versehen, und wurde zum Verbessern der Sicherheit unddes Komforts in einem Automobil vorgeschlagen. Für ein Automobil, welches miteiner intelligenten Zugangsfunktion und einer intelligenten Zündungsfunktionversehen ist, weist eine tragbare Vorrichtung den gleichen ID-Code wie der desjeweiligen Automobils auf. Die tragbare Vorrichtung übermittelt einden ID-Code beinhaltendes Signal an das Kraftfahrzeug. In dem Kraftfahrzeugvergleicht und verifiziert eine Steuerung den ID-Code der tragbarenVorrichtung mit dem ID-Code des Kraftfahrzeugs. Wenn die beidenID-Codes zusammenpassen, entriegelt die Steuerung die Tür (intelligenterZugang) und ermöglichtdas Anlassen des Motors (intelligente Zündung). Genauer ausgeführt entriegeltdie intelligente Zugangsfunktion automatisch die Tür des Kraftfahrzeugs,wenn der Fahrer (Nutzer), welcher die tragbare Vorrichtung trägt, sichdem Kraftfahrzeug nähert. Desweiteren verschließtdie intelligente Zugangsfunktion automatisch die Tür, wennder Fahrer sich von dem Kraftfahrzeug weg bewegt. Die intelligente Zündungsfunktionermöglichtder Steuerung des Kraftfahrzeugs, den Motor anzulassen, wenn der Fahrerin das Kraftfahrzeug einsteigt, während er die tragbare Vorrichtunghält.Oneintelligent locking systemis with a smart access feature and / or a smart oneIgnition function,as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2002-029385and was designed to improve safety and securityof comfort in an automobile. For an automobile, which withan intelligent access function and an intelligent ignition functionis provided, a portable device has the same ID code as that of therespective automobile. The portable device submitsthe ID code containing signal to the motor vehicle. In the motor vehicleA controller compares and verifies the ID code of the portableDevice with the ID code of the motor vehicle. If the twoID codes match, the control unlocks the door (smarterAccess) and allowsstarting the engine (intelligent ignition). Executed more precisely unlockedthe intelligent access function automatically opens the door of the motor vehicle,when the driver (user) carrying the portable device turns himselfapproaching the motor vehicle. Ofanother closesthe smart access function automatically unlocks the door whenthe driver moves away from the motor vehicle. The intelligent ignition functionallowsthe control of the motor vehicle to start the engine when the driverenters the motor vehicle while holding the portable deviceholds.
[0003] DurchNutzen der intelligenten Funktionen (d. h. der intelligenten Zugangsfunktionund der intelligenten Zündungsfunktion),muß derFahrer keine belastenden Schlüsselbetätigungendurchführen, wenner in das Fahrzeug hinein oder aus diesem hinaus gelangen möchte undwenn er den Motor starten möchte.Dadurch wird die Bequemlichkeit verbessern. Zusätzlich wird die Türe nichtentriegelt und ein Anlassen des Motors nicht ermöglicht, wenn der Fahrer dietragbare Vorrichtung nicht trägt,welche verglichen mit einem herkömmlichenmechanischen Schlüsselextrem schwierig zu kopieren ist. Dadurch wird die Sicherheit verbessert.ByBenefits of the intelligent functions (ie the intelligent access functionand the intelligent ignition function),must theDriver no incriminating key operationsperform, ifhe wants to get in or out of the vehicle andif he wants to start the engine.This will improve the comfort. In addition, the door will notunlocked and a starting the engine does not allow when the driverportable device does not wear,which compared with a conventional onemechanical keyextremely difficult to copy. This improves safety.
[0004] Diedie intelligente Funktion realisierende tragbare Vorrichtung nutzteine Batterie als Energiequelle. Falls die Batterie entleert ist,kann zwischen der tragbaren Vorrichtung und der Steuerung des Kraftfahrzeugeskeine Kommunikation stattfinden. Dieses setzt die intelligente FunktionaußerKraft. Es wird daher eine Bewegungsunfähigkeitsfunktion anstelle derintelligenten Zündungsfunktiongenutzt, wenn die Batterie der tragbaren Vorrichtung entleert ist.Zur Realisierung der Bewegungsunfähigkeitsfunktion wird ein Bewegungsunfähigkeitsschlüssel genutzt,welcher einen Schlüsselcodeaufweist, der dem des entsprechenden Kraftfahrzeugs entspricht. EinBewegungsunfähigkeitsschlüssel istein mechanischer Schlüssel,welcher einen Transponder beinhaltet oder eine gehäuseartigetragbare Vorrichtung, welche einen Transponder beinhaltet. Während des Gebrauchesdes Bewegungsunfähigkeitsschlüssels ermöglicht dieSteuerung des Kraftfahrzeuges das Anlassen des Motors, falls derSchlüsselcodedes Bewegungsunfähigkeitsschlüssels mitdem Schlüsselcodedes Kraftfahrzeuges übereinstimmtund daher verifiziert wird.Theuses the intelligent function realizing portable devicea battery as an energy source. If the battery is drained,can between the portable device and the control of the motor vehicleno communication is taking place. This sets the smart functionexceptForce. It will therefore be a motion inability function instead of theintelligent ignition functionused when the battery of the portable device is drained.For the realization of the immobility function a immobilizer key is used,which a key codehas, which corresponds to that of the corresponding motor vehicle. OneImmobilizer key isa mechanical key,which includes a transponder or a box-likeportable device containing a transponder. During useof the immobilizer key allows theControl of the motor vehicle starting the engine, if thekeycodeof the immobilizer key withthe key codeof the motor vehicleand therefore verified.
[0005] Insbesondereerzeugt der Transponder eine elektromotorische Kraft, wenn er elektromagnetische Welleneiner vorbestimmten Intensitätvom Kraftfahrzeug empfängt.Die elektromotorische Kraft wird genutzt, um ein den Schlüsselcodebeinhaltendes Signal an das Kraftfahrzeug zu übermitteln. Mit anderen Wortenfunktioniert der Transponder ohne Energiequelle.EspeciallyThe transponder generates an electromotive force when it generates electromagnetic wavesa predetermined intensityreceived by the motor vehicle.The electromotive force is used to get the key codeto transmit containing signal to the motor vehicle. In other wordsthe transponder works without energy source.
[0006] Fallsdie Batterie der tragbaren Vorrichtung entleert ist, wird die Bewegungsunfähigkeitsfunktion anstelleder zuvor beschriebenen intelligenten Funktion genutzt. Um die Bewegungsunfähigkeitsfunktion zunutzen, setzt der Fahrer den Bewegungsunfähigkeitsschlüssel ineinen Schlüsselzylinderoder Schlitz, welcher am Kraftfahrzeug angeordnet ist. Die Steuerungdes Kraftfahrzeugs schaltet von der intelligenten Funktion zur Bewegungsunfähigkeitsfunktion,wenn das Verwenden des Bewegungsunfähigkeitsschlüssels festgestelltwird. In dieser Zusammenstellung steigert die Anordnung eines Schlüsselzylindersoder eines Schlitzes zum Aufnehmen des Bewegungsunfähigkeitsschlüssels dieKosten und verbraucht Raum.IfWhen the portable device battery is depleted, the immobilizer function is substitutedused the previously described intelligent function. To use the immobilizer functionuse, the driver sets the immobilizer key ina key cylinderor slot, which is arranged on the motor vehicle. The controlof the motor vehicle switches from the intelligent function to the immobilized function,when using the immobilizer key detectedbecomes. In this compilation, the arrangement of a key cylinder increasesor a slot for receiving the immobilizer keyCosts and consumes space.
[0007] Umdieses Problem zu lösen,kann der Schlüsselzylinderoder Schlitz weggelassen werden. Allerdings kann der Fahrer dieBewegungsunfähigkeitsfunktionohne einen Steuerimpuls zum Umschalten von der intelligenten Funktionauf die Bewegungsunfähigkeitsfunktionnicht nutzen. Anders ausgedrücktmuß einKraftfahrzeug nach dem Stand der Technik einen Schlüsselzylinderoder Schlitz aufweisen, damit die Kommunikationssteuerung von einer normalenSteuerung, in welcher die intelligente Funktion gültig ist,zu einer Backup-Steuerung schaltet, in welcher die intelligenteFunktion ungültigist.Aroundto solve this problem,can the key cylinderor slot are omitted. However, the driver canImmobility functionwithout a control pulse for switching from the intelligent functionon the immobile functionnot use. In other wordshas to beMotor vehicle according to the prior art, a key cylinderor slot, so that the communication control of a normalController in which the intelligent function is valid,switches to a backup control in which the intelligentFunction invalidis.
[0008] Dieveröffentlichtejapanische Patentschrift Nr. 2001-311333 beschreibt ein Steuerungssystem für einenMotor, welches mit einer intelligenten Zündungsfunktion vorgesehen ist.Das Steuerungssystem des Motors beinhaltet eine Raste und/oder einen Halterfür dietragbare Einheit in der Fahrgastzelle. Die Raste oder der Halterfür dietragbare Einheit beinhaltet einen Schalter, um festzustellen, daß die tragbareEinheit in der Raste eingerastet oder durch den Halter für die tragbareEinheit gehalten wird. Wenn dieses festgestellt wird, wird eineKommunikationssteuerung von einer normalen Steuerung, in welcherdie intelligente Funktion gültigist, auf eine Backup-Steuerung umgeschaltet, in welcher die intelligenteFunktion ungültigist. Dies ermöglichtdem Fahrer, die Kommunikationssteuerung einfach entsprechend denUmständenzwischen einer normalen Steuerung und einer Backup-Steuerung zuschalten und verbessert die Bedienungsfreundlichkeit des Fahrzeugs.Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2001-311333 describes a control system for an engine provided with an intelligent ignition function. The control system of the engine includes a catch and / or a Holder for the portable unit in the passenger compartment. The portable unit detent or retainer includes a switch for detecting that the portable unit is being engaged in the detent or held by the portable unit holder. When this is detected, a communication control is switched from a normal control in which the intelligent function is valid to a backup control in which the intelligent function is invalid. This allows the driver to easily switch the communication control according to the circumstances between a normal control and a backup control and improves the ease of operation of the vehicle.
[0009] DerKommunikationsbereich, in welchem die tragbare Einheit und die Steuerungmiteinander währendder Backup-Steuerung kommunizieren, ist gewöhnlich viel kleiner als derKommunikationsbereich währendder normalen Steuerung. Darüberhinaus kann der Schalter andere Objekte als die tragbare Einheitfeststellen. Daher kann der Fahrer in einem Zustand, in welchemeine Kommunikation zwischen der tragbaren Einheit und der Steuerungmöglichist, nicht in der Lage sein, den Motor durch Gebrauch der intelligentenZündungsfunktionanzulassen, falls die Kommunikationssteuerung von der normalen Steuerungzur Backup-Steuerung umgeschaltet ist, auch wenn der Fahrer diesnicht beabsichtigt. Das bedeutet, daß die Anordnung eines anderenObjektes als der tragbaren Einheit in der Raste oder dem Halter für die tragbareEinheit die Kommunikationssteuerung von der normalen Steuerung zurBackup-Steuerung umschalten kann, auch wenn der Fahrer dies nichtbeabsichtigt. In einem solchen Fall kann der Motor nicht angelassenwerden, da die notwendige Verifizierung durch die Kommunikationzwischen der tragbaren Einheit und der Steuerung des Motors nichtdurchgeführtwerden kann. Dieses kann mißverständlich dazuführen,daß derFahrer glaubt, daß dasSteuerungssystem des Motors nicht richtig funktioniert.Of theCommunication area in which the portable unit and the controllerwith each other whilethe backup controller is usually much smaller than thatCommunication area duringthe normal control. About thatIn addition, the switch may have other objects than the portable unitdetermine. Therefore, the driver can be in a state in whicha communication between the portable unit and the controllerpossibleis not able to use the engine through the use of intelligentignition functionif the communication control is from the normal controlSwitched to backup control, even if the driver sonot intended. This means that the arrangement of anotherObject as the portable unit in the catch or the holder for the portableUnit the communication control from the normal control toBackup control can switch even if the driver is notintended. In such a case, the engine can not startbecause of the necessary verification by the communicationbetween the portable unit and the control of the engine is notcarried outcan be. This can be misleadingto lead,that theDriver believes thatControl system of the engine is not working properly.
[0010] Dievorliegende Erfindung ermöglichteine Steuerung und einen Schalter, welche ermöglichen, daß die Kommunikationssteuerungvon der intelligenten Funktion zur Bewegungsunfähigkeitsfunktion ohne Nutzeneines Schlüsselzylindersoder Schlitzes geschaltet werden kann. Darüber hinaus sieht die vorliegendeErfindung eine Steuerung vor, welche die Durchführung einer ID-Verifizierungdurch Kommunikation mit einer tragbaren Einheit sicherstellt.Thepresent invention enablesa controller and a switch which enable the communication controllerfrom intelligent function to immobilization function without benefita key cylinderor slot can be switched. In addition, the present seesInvention provides a controller that performs an ID verificationby communicating with a portable unit.
[0011] EinAspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Steuerung zur Kommunikationmit einer tragbaren Einheit und Verbindung zu einer zu aktivierenden Vorrichtungund zu einer Betriebseinheit, welche durch einen Nutzer betätigbar ist,um die zu aktivierende Vorrichtung zu aktivieren. Die Steuerungbeinhaltet eine Steuerungseinheit zur Übermittlung eines Anfragesignalsin einen ersten Bereich und einer Antriebsfunkwelle in ein zweitesGebiet. Die tragbare Einheit übermittelteinen ID-Code als Antwort auf das Anfragesignal oder die Antriebsfunkwelleund die Steuerungseinheit ermöglichtdie Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung, wenn der von dertragbaren Einheit übermittelteID-Code mit einem ID-Code der Steuerung übereinstimmt. Die Steuerungseinheit übermitteltdie Antriebsfunkwelle in einem Zustand, in welchem die Aktivierungder zu aktivierenden Vorrichtung nach Übermittlung des Anfragesignalsnicht ermöglichtwird, wenn die Betriebseinheit einer durch den Nutzer durchgeführten Bedienungunterzogen wird.OneAspect of the present invention is a controller for communicationwith a portable unit and connection to a device to be activatedand to an operating unit that is operable by a user,to activate the device to be activated. The controlincludes a control unit for transmitting a request signalin a first area and a drive radio wave in a secondArea. The portable unit transmitsan ID code in response to the request signal or the drive radio waveand the control unit allowsthe activation of the device to be activated when the of theportable unitID code matches an ID code of the controller. The control unit transmitsthe drive radio wave in a state in which the activationthe device to be activated after transmission of the request signalnot possiblewhen the operating unit is operated by the useris subjected.
[0012] Einanderer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Steuerung zurKommunikation mit einer tragbaren Einheit, Verbindung zu einer zuaktivierenden Vorrichtung und zu einer durch den Nutzer betätigbarenBedieneinheit, um die zu aktivierende Vorrichtung zu aktivieren.Die Steuerung beinhaltet eine Steuerungseinheit zur Übermittlungeines Anfragesignals in einen ersten Bereich und einer Antriebsfunkwellein einen zweiten Bereich. Die tragbare Vorrichtung übermittelteinen ID-Code als Antwort auf das Anfragesignal oder die Antriebsfunkwelleund die Steuerungseinheit ermöglichteine Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung, wenn der durchdie tragbare Einheit übermittelteID-Code mit einemID-Code der Steuerung übereinstimmt.Die Steuerungseinheit übermitteltdie Antriebsfunkwelle, wenn der Nutzer auf der Bedienungseinheiteine Bedienung durchführt,welche sich von der zur Aktivierung der zu aktivierenden VorrichtungdurchgeführtenBetätigungunterscheidet.OneAnother aspect of the present invention is a controller forCommunicating with a portable unit, connecting to oneactivating device and to a user operableOperating unit to activate the device to be activated.The controller includes a control unit for transmissiona request signal in a first area and a drive radio wavein a second area. The portable device transmitsan ID code in response to the request signal or the drive radio waveand the control unit allowsan activation of the device to be activated, when bythe portable unit transmittedID code with aID code of the controller matches.The control unit transmitsthe drive radio wave when the user is on the control unitperforms an operation,which differs from the activation of the device to be activatedconductedactivitydifferent.
[0013] Einweiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Steuerung zurKommunikation mit einer tragbaren Einheit, Verbindung zu einer zuaktivierenden Vorrichtung und zu einer durch einen Nutzer betätigbarenBedienungseinheit, um die zu aktivierende Vorrichtung zu aktivieren.Die Steuerung beinhaltet eine Steuerungseinheit zum Übermittelneines Anfragesignals in einen ersten Bereich und einer Antriebsfunkwellein einen zweiten Bereich. Die tragbare Einheit übermittelt einen ID-Code alsAntwort auf das Anfragesignal oder die Antriebsfunkwelle und die Steuerungseinheitermöglichtdie Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung, wenn der durchdie tragbare Einheit übermittelteID-Code mit einemID-Code der Steuerung übereinstimmt.Die Steuerungseinheit ist mit einem Schalter verbunden, welchervon der Bedienungseinheit getrennt ist und genutzt wird, um zwischender Übersendungdes Anfragesignals und der Übersendungder Antriebsfunkwelle umzuschalten.OneAnother aspect of the present invention is a controller forCommunicating with a portable unit, connecting to oneactivating device and to a user-operable oneOperating unit to activate the device to be activated.The controller includes a control unit for transmissiona request signal in a first area and a drive radio wavein a second area. The portable unit transmits an ID code asResponse to the request signal or the drive radio wave and the control unitallowsthe activation of the device to be activated, when bythe portable unit transmittedID code with aID code of the controller matches.The control unit is connected to a switch whichis separated from the control unit and is used to switch betweenthe transmissionthe request signal and the transmissionto switch the drive radio wave.
[0014] Einweiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Schalter, welchermit einer Steuerung einer zu aktivierenden Vorrichtung verbindbarist und durch einen Nutzer zum Aktivieren der zu aktivierenden Vorrichtunggenutzt wird. Die Steuerung kommuniziert mit einer tragbaren Einheit, übermitteltein Anfragesignal in einen ersten Bereich und übermittelt eine Antriebsfunkwellein einen zweiten Bereich. Die tragbare Einheit übermittelt einen ID-Code alsAntwort auf das Anfragesignal oder die Antriebsfunkwelle. Die Steuerungermöglichtdie Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung, wenn der durchdie tragbare Einheit übermittelteID-Code mit einem ID-Code der Steuerung übereinstimmt. Der Schalterbeinhaltet ein durch den Nutzer betätigbares Betätigungselement,welches aus einer Ruhestellung in eine erste Schaltstellung zurAktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung und von der Ruhestellungin eine zweite Schaltstellung zur Übermittlung der Antriebsfunkwellevon der Steuerung bewegt wird.OneAnother aspect of the present invention is a switch whichconnectable to a controller of a device to be activatedand by a user to activate the device to be activatedis being used. The controller communicates with a portable unit, transmitteda request signal in a first area and transmits a drive radio wavein a second area. The portable unit transmits an ID code asResponse to the request signal or drive radio wave. The controlallowsthe activation of the device to be activated, when bythe portable unit transmittedID code matches an ID code of the controller. The deskincludes a user operable actuator,which from a rest position in a first switching position forActivation of the device to be activated and of the rest positionin a second switching position for transmitting the drive radio waveis moved by the controller.
[0015] Einweiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Steuerungssystemzum Steuern einer zu aktivierenden Vorrichtung durch Kommunikationmit einer tragbaren Einheit eines Nutzers. Das System beinhalteteine Steuerung zur Kommunikation mit der tragbaren Einheit, zum Übermittelneines Anfragesignals in einen ersten Bereich und zum Übermittelneiner Antriebsfunkwelle in einen zweiten Bereich. Die tragbare Einheit übermittelteinen ID-Code als Antwort auf das Anfragesignal oder die Antriebsfunkwelle.Die Steuerung ermöglichtdie Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung, wenn der durchdie tragbare Einheit übermittelteID-Code mit einem ID-Code der Steuerung übereinstimmt. Ein Schalterist mit der Steuerung verbunden. Der Schalter beinhaltet einen durchden Nutzer zum Aktivieren der zu aktivierenden Vorrichtung betätigbaresBetätigungselement. DasBetätigungselementwird durch den Nutzer betätigtund von einer Ruhestellung in eine erste Schaltstellung und vonder Ruhestellung in eine zweite Schaltstellung bewegt. Die Steuerungaktiviert die zu aktivierende Vorrichtung, wenn die Aktivierungdadurch ermöglichtwird, daß dasBetätigungselement inder ersten Schaltstellung plaziert ist. Die Steuerung übermitteltdie Antriebsfunkwelle, wenn das Bedienungselement in der zweitenSchaltstellung plaziert ist.OneAnother aspect of the present invention is a control systemfor controlling a device to be activated by communicationwith a portable unit of a user. The system includesa controller for communicating with the portable unit, for transmittinga request signal in a first area and for transmissiona drive radio wave in a second area. The portable unit transmitsan ID code in response to the request signal or the drive radio wave.The control allowsthe activation of the device to be activated, when bythe portable unit transmittedID code matches an ID code of the controller. A switchis connected to the controller. The switch includes a throughthe user operable to activate the device to be activatedActuator. Theactuatoris operated by the userand from a rest position to a first shift position and fromthe rest position moved to a second switching position. The controlactivates the device to be activated when activatingmade possible therebythat willActuator inthe first shift position is placed. The controller transmitsthe drive radio wave when the operating element in the secondSwitch position is placed.
[0016] Einweiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zurAktivierung einer zu aktivierenden Vorrichtung mit einer tragbarenEinheit, welche einen ersten Code als Antwort auf ein Anfragesignalund einen zweiten Code als Antwort auf eine Antriebsfunkwelle übermittelt,und einer Bedienungseinheit, welche durch einen Nutzer betätigt wird.Das Verfahren beinhaltet ein Übermittelndes Anfragesignals in einen ersten Bereich, Vergleichen des durch dietragbare Einheit als Antwort auf das Anfragesignal übermitteltenersten Codes mit einem dritten Code, Ermöglichen der Aktivierung derzu aktivierenden Vorrichtung, wenn der erste Code und der dritteCode übereinstimmen, Übermittelnder Antriebsfunkwelle in einen zweiten Bereich, wenn der erste Codeund der dritte Code nicht übereinstimmenund die Bedienungseinheit einer durch den Nutzer durchgeführten Bedienungunterliegt, Vergleichen des durch die tragbare Einheit als Antwortauf die Antriebsfunkwelle übermitteltenzweiten Codes mit einem vierten Code und Ermöglichen der Aktivierung derzu aktivierenden Vorrichtung, wenn der zweite Code und der vierteCode übereinstimmen.OneAnother aspect of the present invention is a method forActivation of a device to be activated with a portableUnit which receives a first code in response to a request signaland transmit a second code in response to a drive radio wave,and an operation unit which is operated by a user.The method involves a transmissionthe request signal in a first area, comparing the by theportable unit in response to the request signal transmittedfirst code with a third code, enabling the activation of thedevice to be activated when the first code and the thirdCode match, submitthe drive radio wave in a second area, if the first codeand the third code do not matchand the operation unit of operation performed by the useris subject to, Compare by the portable unit in responsetransmitted to the drive radio wavesecond codes with a fourth code and enable activation of thedevice to be activated when the second code and the fourthCode match.
[0017] AndereAspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch dienachfolgende Beschreibung zusammen mit den beigefügten Zeichnungenoffensichtlich, welche mittels eines Beispiels die Prinzipien derErfindung darstellen.OtherAspects and advantages of the present invention are achieved by thefollowing description together with the accompanying drawingsobviously, which by way of example the principles ofInvention invention.
[0018] DieErfindung kann zusammen mit ihren Zielen und Vorteilen am bestenmit Bezug auf die folgende Beschreibung der gegenwärtig bevorzugtenAusführungsformenzusammen mit den beigefügten Zeichnungenverstanden werden. Dabei zeigt:TheInvention, along with its objectives and advantages, may bestwith reference to the following description of the presently preferredembodimentstogether with the attached drawingsbe understood. Showing:
[0019] 1 ein schematisches Blockdiagramm, welchesein eine Steuerung gemäß einerersten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung beinhaltendes Fernbedienungssystem zeigt, 1 FIG. 3 is a schematic block diagram showing a remote control system including a controller according to a first embodiment of the present invention; FIG.
[0020] 2 ein Diagramm, welcheseinen ersten und einen zweiten Bereich der ersten Ausführungsformzeigt, 2 a diagram showing a first and a second portion of the first embodiment,
[0021] 3 ein Flußbild, welchesein Verfahren zum Schalten der Kommunikationssteuerung zeigt, diedurch eine ECU-Verifikation in der Steuerung aus 1 durchgeführt wird, 3 a flowchart showing a method for switching the communication control, the by an ECU verification in the controller from 1 is carried out,
[0022] 4 ein schematisches Blockdiagramm, welchesein Fernbedienungssystem zeigt, das einen Anlasserknopf für den Motorgemäß einerzweiten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung beinhaltet, 4 12 is a schematic block diagram showing a remote control system incorporating a starter button for the engine according to a second embodiment of the present invention;
[0023] 5 ein Diagramm, welcheseinen ersten und einen zweiten Bereich der zweiten Ausführungsformzeigt, 5 a diagram showing a first and a second region of the second embodiment,
[0024] 6 ein schematisches Diagramm,welches den Anlasserschalter fürden Motor aus 4 zeigt, 6 a schematic diagram showing the starter switch for the engine 4 shows,
[0025] 7 ein schematisches Diagramm,welches einen Anlasserschalter füreinen Motor gemäß einerdritten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung zeigt, 7 FIG. 12 is a schematic diagram showing a starter switch for an engine according to a third embodiment of the present invention. FIG showing
[0026] 8 ein schematisches Blockdiagramm, welchesein Steuerungssystem füreinen Motor eines Fahrzeugs zeigt, welches eine Steuerung gemäß einervierten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung beinhaltet, 8th 12 is a schematic block diagram showing a control system for an engine of a vehicle including a controller according to a fourth embodiment of the present invention;
[0027] 9 ein Diagramm, welcheseinen ersten und einen zweiten Bereich in der vierten Ausführungsformzeigt, 9 a diagram showing a first and a second area in the fourth embodiment,
[0028] 10 eine Tabelle, welcheEinstellparameter der Ausführungszeitzeigt, die durch einen in der in 8 dargestelltenSteuerung beinhalteten Mikrocomputer eingestellt werden, 10 a table showing setting parameters of the execution time, which is represented by a in the in 8th controller shown included microcomputer,
[0029] 11 ein Flußdiagramm,welches ein Verfahren zeigt, welches in einem zweiten Verifikationsmodusdurch den Mikrocomputer der in 8 dargestelltenSteuerung ausgeführtwird, 11 a flow chart showing a method which in a second verification mode by the microcomputer of in 8th executed control is executed,
[0030] 12 ein schematisches Diagramm,welches einen Anlasserschalter füreinen Motor (Drehschalter) gemäß einerweiteren Ausführungsformder vorliegenden Erfindung zeigt, 12 FIG. 12 is a schematic diagram showing a starter switch for a motor (rotary switch) according to another embodiment of the present invention. FIG.
[0031] 13 eine schematische Zeichnung,welche einen Startschalter füreinen Motor (eingefaßten Schalter)gemäß einerweiteren Ausführungsformder vorliegenden Erfindung zeigt, 13 1 is a schematic drawing showing a start switch for a motor (enclosed switch) according to another embodiment of the present invention;
[0032] 14 eine schematische Zeichnung,welche die Lagebeziehung zwischen einem Anlasserschalter für den Motorund eines Backup-Schalters gemäß einerwiederum weiteren Ausführungder vorliegenden Erfindung zeigt und 14 a schematic drawing showing the positional relationship between a motor starter switch and a backup switch according to yet another embodiment of the present invention and
[0033] 15 eine schematische Zeichnung,welche einen Anlasserschalter füreinen Motor zeigt, welcher eine Führungsnut gemäß einerwiederum anderen Ausführungsformder vorliegenden Erfindung beinhaltet. 15 a schematic drawing showing a starter switch for a motor, which includes a guide groove according to yet another embodiment of the present invention.
[0034] Inden Zeichnungen werden gleiche Bezugszeichen für gleiche Elemente durchgängig benutzt.InThe drawings use the same reference numerals for the same elements throughout.
[0035] EineSteuerung 103 eines Fernbedienungssystems 101 gemäß einerersten Ausführungsform dervorliegenden Erfindung wird im folgenden beschrieben werden.A controller 103 a remote control system 101 According to a first embodiment of the present invention will be described below.
[0036] 1 zeigt ein Fernbedienungssystem 101, welcheseine tragbare Einheit 102 und eine Steuerung 103 beinhaltet.Die tragbare Einheit 102 übermittelt ein ID-Codesignal,welches einen ID-Code beinhaltet, und ein Transpondercode-Signal,welches einen Transpondercode beinhaltet. Die Steuerung 103 übermitteltein Anfragesignal und eine Transponderantriebsfunkwelle. 1 shows a remote control system 101 which is a portable unit 102 and a controller 103 includes. The portable unit 102 transmits an ID code signal including an ID code and a transponder code signal including a transponder code. The control 103 transmits a request signal and a transponder drive radio wave.
[0037] Dietragbare Vorrichtung 102, welche durch einen Fahrer (Nutzer)getragen wird, beinhaltet eine Empfängerantenne 111, eineEmpfängerschaltung 112,einen Mikrocomputer 113, eine Übertragungsschaltung 114,eine Übertragungsantenne 115,eine Batterie 116 und einen Transponder 117. DieEmpfängerschaltung 112 empfängt einAnfragesignal von der Steuerung 103 über eine Empfängerantenne 111, demoduliertdas Anfragesignal, um ein erhaltenes Signal zu erzeugen und gibtdas erhaltene Signal an den Mikrocomputer 113. Der Mikrocomputer 113 beinhalteteine CPU, einen ROM und einen RAM (nicht dargestellt) zusätzlich zueinem Speicher 113a. Der Speicher 113a speicherteinen ID-Code, welcher für die tragbareEinheit 102 einzigartig ist (ID-Codes unterscheiden sichzwischen tragbaren Einheiten).The portable device 102 which is carried by a driver (user) includes a receiver antenna 111 , a receiver circuit 112 , a microcomputer 113 , a transmission circuit 114 , a transmission antenna 115 , a battery 116 and a transponder 117 , The receiver circuit 112 receives a request signal from the controller 103 via a receiver antenna 111 , demodulates the request signal to generate a received signal, and outputs the received signal to the microcomputer 113 , The microcomputer 113 includes a CPU, a ROM and a RAM (not shown) in addition to a memory 113a , The memory 113a stores an ID code which is for the portable unit 102 unique (ID codes differ between portable units).
[0038] Wenndas erhaltene Signal von der Empfängerschaltung 112 erhaltenwurde, versieht der Mikrocomputer 113 die Transmitterschaltung 114 miteinem einen ID-Codeenthaltenden Ausgabesignal, um das Anfragesignal zu beantworten.Die Transmitterschaltung 114 moduliert das Ausgabesignalin eine Funkwelle, welche eine vorbestimmte Frequenz aufweist (inder ersten Ausführungsform300 MHz) und übermitteltdie Funkwelle (das ID-Codesignal) über die Transmitterantenne 115.Die Batterie 116 dient als Energiequelle zur Übermittlungdes den ID-Code beinhaltenden ID-Codesignals als Antwort auf das Anfragesignal.Der Transponder 117 speichert einen für den Transponder 117 einzigartigenoder fürdie tragbare Einheit 102 einzigartigen Transpondercode (dieTranspondercodes einzelner tragbarer Einheiten sind unterschiedlich).Der Transponder 117 empfängt eine Transponder antreibendeFunkwelle von der Steuerung 103, um eine elektromotorischeKraft zu erzeugen. Der Transponder 117 nutzt nachfolgend dieelektromotorische Kraft, um ein den Transpondercode beinhaltendesSignal zu übermitteln,wenn eine Funkwelle (das Transpondercode-Signal) eine vorbestimmteFrequenz aufweist (in der ersten Ausführungsform 134 kHz).When the received signal from the receiver circuit 112 the microcomputer provides 113 the transmitter circuit 114 with an ID signal containing an ID code to answer the request signal. The transmitter circuit 114 modulates the output signal into a radio wave having a predetermined frequency (300 MHz in the first embodiment) and transmits the radio wave (the ID code signal) via the transmitter antenna 115 , The battery 116 serves as an energy source for transmitting the ID code containing the ID code in response to the request signal. The transponder 117 stores one for the transponder 117 unique or for the portable unit 102 unique transponder code (the transponder codes of individual portable units are different). The transponder 117 receives a transponder-driving radio wave from the controller 103 to generate an electromotive force. The transponder 117 subsequently uses the electromotive force to transmit a transponder code-containing signal when a radio wave (the transponder code signal) has a predetermined frequency (134 kHz in the first embodiment).
[0039] DieSteuerung 103, welche in einem Kraftfahrzeug angeordnetist, beinhaltet eine Transmitterschaltung 121, eine Transmitterantenne 122,eine Empfängerantenne 123,eine Empfängerschaltung 124,eine Energieversorgungsschaltung 125, eine Senderempfängerschaltung 126,eine Senderempfängerantenne 127 undeine Verifikations-ECU 128. Die Verifikations-ECU 128 versorgtdie Transmitterschaltung 121 mit einem Anfragesignal. DieTransmitterschaltung 121 moduliert das von der Verifikations-ECU 128 erhalteneAnfragesignal in eine Funkwelle, welche eine vorbestimmte Frequenzaufweist (134 kHz in der ersten Ausführungsform) und übermitteltdie Funkwelle in einen ersten Bereich A1 (mit Bezug auf 2) über die Transmitterantenne 122. Dererste Bereich A1 beinhaltet im wesentlichen die gesamte Fahrgastzelledes Kraftfahrzeugs. Die Empfängerschaltung 124 empfängt dasden ID-Code beinhaltende Signal von der tragbaren Einheit 102 über dieEmpfängerantenne 123,demoduliert das Signal, um ein empfangenes Signal zu erzeugen undversieht die Verifikations-ECU 128 mit dem empfangenenSignal.The control 103 , which is arranged in a motor vehicle, includes a transmitter circuit 121 , a transmitter antenna 122 , a receiver antenna 123 , a receiver circuit 124 , a power supply circuit 125 , a transceiver circuit 126 , a transceiver antenna 127 and a verification ECU 128 , The verification ECU 128 powers the transmitter circuit 121 with a request signal. The transmitter circuit 121 modulates that from the verification ECU 128 received request signal in a radio wave having a predetermined frequency (134 kHz in the first embodiment) and over the radio wave averages into a first area A1 (with reference to FIG 2 ) via the transmitter antenna 122 , The first area A1 essentially contains the entire passenger compartment of the motor vehicle. The receiver circuit 124 receives the signal including the ID code from the portable unit 102 via the receiver antenna 123 , demodulates the signal to generate a received signal and provides the verification ECU 128 with the received signal.
[0040] DieEnergieversorgungsschaltung 125 versorgt die Senderempfängerschaltung 126 mitEnergie. Die Senderempfängerschaltung 126 nutztdie von der Energieversorgungsschaltung 125 gelieferte Energie,um die Transponderantriebsfunkwelle zu erzeugen, welche eine vorbestimmteFrequenz aufweist (134 kHz in der ersten Ausführungsform). Nachfolgend übermitteltdie Senderempfängerschaltung 126 dieTransponderantriebsfunkwelle in einen vorbestimmten zweiten BereichA2 (mit Bezug auf 2) über dieSenderempfängerantenne 127.Der zweite Bereich A2 ist viel kleiner als der erste Bereich A1.Der zweite Bereich A2 ist vorzugsweise ein Bereich, welcher durchden Fahrer erreicht werden kann, wenn dieser im Fahrersitz sitzt,wie beispielsweise ein Bereich in der Nähe der Mitte der Instrumententafel.In der ersten Ausführungsformist der zweite Bereich A2 in einem von der Senderempfängerantenne 127 um20 bis 50 mm entfernten Bereich definiert. Die Senderempfängerschaltung 126 empfängt dasTranspondercode-Signal von der tragbaren Einheit 102 über dieSenderempfängerantenne 127, moduliertdas Signal, um ein empfangenes Signal zu erzeugen und versieht dieVerifikations-ECU 128 mit demempfangenen Signal.The power supply circuit 125 powers the transceiver circuitry 126 with energy. The transceiver circuit 126 uses those from the power supply circuit 125 supplied power to generate the transponder drive radio wave having a predetermined frequency (134 kHz in the first embodiment). Subsequently, the transceiver circuit transmits 126 the transponder drive radio wave into a predetermined second area A2 (refer to FIG 2 ) via the transceiver antenna 127 , The second area A2 is much smaller than the first area A1. The second area A2 is preferably an area that can be reached by the driver when sitting in the driver's seat, such as an area near the center of the instrument panel. In the first embodiment, the second area A2 is in one of the transceiver antenna 127 Defined by 20 to 50 mm away area. The transceiver circuit 126 receives the transponder code signal from the portable unit 102 via the transceiver antenna 127 , modulates the signal to generate a received signal and provides the verification ECU 128 with the received signal.
[0041] Zwischender tragbaren Einheit 102 und der Steuerung 103 wirdin dem ersten Bereich A1 und dem zweiten Bereich A2 eine Kommunikationermöglicht.Between the portable unit 102 and the controller 103 In the first area A1 and the second area A2, communication is enabled.
[0042] DieVerifikations-ECU 128 beinhaltet eine CPU, einen ROM undeinen (nicht dargestellten) RAM zusätzlich zu einem Speicher 128a.Der Speicher 128a speichert einen ID-Code (ID-Code des Kraftfahrzeugs),welcher dem der tragbaren Einheit 102 gleicht, und einenTranspondercode (Transpondercode des Kraftfahrzeugs), welcher demder tragbaren Einheit 102 gleicht.The verification ECU 128 includes a CPU, a ROM and a RAM (not shown) in addition to a memory 128a , The memory 128a stores an ID code (ID code of the motor vehicle) corresponding to that of the portable unit 102 equals, and a transponder code (transponder code of the motor vehicle), which of the portable unit 102 like.
[0043] DieVerifikations-ECU 128 führtselektiv eine normale Steuerung, in welcher das Anfragesignal in denersten Bereich übermitteltwird, und eine Backup-Steuerung, in welcher die Transponderantriebsfunkwellein den zweiten Bereich A2 übermitteltwird, durch. Das bedeutet, daß dieVerifikations-ECU 128 die Kommunikationssteuerungen umschaltet.The verification ECU 128 selectively performs a normal control in which the request signal is transmitted to the first area and a backup control in which the transponder drive radio wave is transmitted to the second area A2. This means that the verification ECU 128 switches the communication controls.
[0044] Beider Durchführungder normalen Steuerung übermitteltdie Verifikations-ECU 127 das Anfragesignal in den erstenBereich A1. Nachfolgend stellt die Verifikations-ECU 128 fest,ob der ID-Code der tragbaren Einheit 102 dem ID- Code des Kraftfahrzeugsentspricht (ID-Code Verifikation), nachdem das erhaltene Signal,welches den ID-Code der tragbaren Einheit 102 beinhaltet,von der Empfängerschaltung 124 empfangenwurde. Beim Durchführen derBackup-Steuerung übermitteltdie Verifikations-ECU 128 die Transponderantriebsfunkwellein den zweiten Bereich A2. Wenn die Verifikations-ECU 128 dasTranspondercode-Signalvon der Senderempfängerschaltung 126 erhaltenhat, welches den Transpondercode der tragbaren Einheit 102 beinhaltet,stellt sie nachfolgend fest, ob der Transpondercode der tragbarenVorrichtung 102 dem Transpondercode des Kraftfahrzeugsentspricht (Transpondercodeverifikation).When performing normal control, the verification ECU transmits 127 the request signal in the first area A1. Below is the verification ECU 128 Determines if the ID code of the portable unit 102 corresponds to the ID code of the motor vehicle (ID code verification) after the obtained signal containing the ID code of the portable unit 102 includes, from the receiver circuit 124 was received. When performing the backup control, the verification ECU transmits 128 the transponder drive radio wave into the second area A2. If the verification ECU 128 the transponder code signal from the transceiver circuit 126 has received the transponder code of the portable unit 102 Next, it determines whether the transponder code of the portable device 102 corresponds to the transponder code of the motor vehicle (transponder code verification).
[0045] Wennwährendder ID-Codeverifikation die beiden ID-Codes einander entsprechenoder wenn währendder Transponderverifikation die beiden Transpondercodes einanderentsprechen, versieht die Verifikations-ECU 128 eine Motor-ECU 140 mit einemeinen Motorstart ermöglichendenSignal (Anlassen des Motors ermöglichendeSteuerung).If, during the ID code verification, the two ID codes correspond to each other, or if the two transponder codes correspond during the transponder verification, the verification ECU provides 128 an engine ECU 140 with a signal enabling an engine start (starting of the engine permitting control).
[0046] EinAnlasserschalter 145 fürden Motor, welcher ein Druckknopfschalter ist, ist mit der Motor-ECU 140 verbunden.Der Anlasserschalter 145 für den Motor wird betätigt undin eine den Motor anlassende Position bewegt, um den Motor zu starten, welcherals eine zu aktivierende Vorrichtung dient. Falls der Anlasserschalter 145 für den Motorin die den Motor anlassende Lage bewegt wird, wenn das das Anlassendes Motors ermöglichendeSignal von der Verifikations-ECU 128 ausgegeben wurde,treibt die Motor-ECU 140 einen (nicht dargestellten) Anlasseran, um den Motor zu starten. Der Motoranlasserschalter 145 istmit der Verifikations-ECU 128 verbunden. Die Verifikations-ECU 128 stelltfest, daß der Motoranlasserschalter 145 indie den Motor anlassende Stellung bewegt wurde.A starter switch 145 for the engine, which is a push-button switch, is with the engine-ECU 140 connected. The starter switch 145 for the motor is operated and moved to a position starting the engine to start the engine, which serves as a device to be activated. If the starter switch 145 for the engine is moved to the engine starting position when the engine starting signal enabling signal from the verification ECU 128 was issued, drives the engine-ECU 140 a starter (not shown) to start the engine. The engine starter switch 145 is with the verification ECU 128 connected. The verification ECU 128 notes that the engine starter switch 145 was moved to the engine starting position.
[0047] Imfolgenden wird mit Bezug auf das Flußbild der 3 das Schalten der Kommunikationssteuerungen,welches durch die Verifikations-ECU 128 durchgeführt wird,erläutertwerden.In the following, with reference to the flow chart of the 3 the switching of the communication controls, which by the verification ECU 128 will be explained.
[0048] DerFahrer öffnetdie Fahrertüre,steigt in das Kraftfahrzeug und schließt die Tür. Ein Türschalter (nicht dargestellt)stellt fest, daß dieTüre geöffnet undgeschlossen wurde, wenn der Fahrer in das Kraftfahrzeug steigt undliefert ein Feststellungssignal an die Verifikations-ECU 128.Als Reaktion auf das Feststellungssignal des Türschalters führt die Verifikations-ECU 128 einenormale Steuerung durch, so daß dieTransmitterschaltung 121 unterbrochen das Anfragesignalin den ersten Bereich A1 sendet (Schritt S1). Anders ausgedrückt validiertdie Verifikations-ECU 128 die intelligente Zündungsfunktion,welche das Anlassen des Motors ermöglicht, nur durch das Tragender tragbaren Einheit 102 in die Fahrgastzelle. Daher wirdeine normale Steuerung durchgeführt,wenn die Fahrertüregeöffnetund geschlossen wird.The driver opens the driver's door, gets into the vehicle and closes the door. A door switch (not shown) detects that the door has been opened and closed when the driver gets into the vehicle and provides a detection signal to the verification ECU 128 , In response to the detection signal of the door switch, the verification ECU 128 a normal control, so that the transmitter circuit 121 intermittently transmits the request signal in the first area A1 (step S1). In other words, the validated Verification ECU 128 the intelligent ignition function, which allows starting the engine, only by carrying the portable unit 102 in the passenger compartment. Therefore, normal control is performed when the driver's door is opened and closed.
[0049] Wennder Fahrer, welcher die tragbare Einheit 192 trägt, in dieFahrgastzelle oder den ersten Bereich A1 einsteigt, sendet die tragbareEinheit 102 ein ID-Codesignal, welches einen ID-Code beinhaltet,als Antwort auf ein Anfragesignal der Steuerung 103. DieEmpfängerschaltung 124 gibtein erhaltenes Signal, welches den ID-Code beinhaltet, an die Verifikations-ECU 128,wenn das ID-Codesignal erhalten wurde.If the driver, which is the portable unit 192 carries, enters the passenger compartment or the first area A1, transmits the portable unit 102 an ID code signal including an ID code in response to a request signal of the controller 103 , The receiver circuit 124 gives a received signal containing the ID code to the verification ECU 128 when the ID code signal was received.
[0050] DieVerifikations-ECU 128 stellt fest, ob der ID-Code der tragbarenEinheit 102, welcher in dem erhaltenen Signal beinhaltetist, dem ID-Code des Kraftfahrzeugs entspricht (Schritt S2). Wenndie beiden ID-Codes einander entsprechen (Ja in Schritt S2), d.h., wenn der ID-Code der tragbaren Einheit 102 durch dieKommunikation währendder normalen Steuerung in dem ersten Bereich A1 verifiziert wurde, gibtdie Verifikations-ECU 128 ein einen Motorstart ermöglichendesSignal an die Motor-ECU 140 (Schritt S3). Nachfolgend betätigt derFahrer den Motorstartschalter 145, d. h., er drückt denMotorstartschalter 145 einmal in die den Motor anlassende Stellung.Als Ergebnis treibt die Motor-ECU 140 den (nicht dargestellten)Anlasser, um den Motor anzulassen. Normalerweise muß zum Anlassendes Motors die Bremse aktiviert und der Ganghebel in der Parkposition(P) plaziert sein.The verification ECU 128 Determines if the ID code of the portable unit 102 which is included in the received signal corresponds to the ID code of the motor vehicle (step S2). If the two ID codes correspond to each other (Yes in step S2), that is, if the ID code of the portable unit 102 was verified by the communication during the normal control in the first area A1, the verification ECU gives 128 an engine start enabling signal to the engine ECU 140 (Step S3). Subsequently, the driver operates the engine start switch 145 that is, he presses the engine start switch 145 once in the engine starting position. As a result, the engine-ECU drives 140 the starter (not shown) to start the engine. Normally, to start the engine, the brake must be activated and the gear lever must be in the park position (P).
[0051] Fallsdie Batterie der tragbaren Einheit 102 entleert ist, kannder ID-Code der tragbaren Einheit 102 nicht durch die Kommunikationwährendder normalen Steuerung verifiziert werden, auch wenn der Fahrer,welcher die tragbare Einheit 102 trägt, den ersten Bereich A1 betritt.Daher wird die intelligente Zündungsfunktionfür ungültig erklärt (Nein,in Schritt S2). Allerdings betätigtder Fahrer den Motorstartschalter 145 in der Annahme, daß die intelligenteEingangsfunktion das Anlassen des Motors ermöglicht hat. Anders ausgedrückt betätigt derFahrer den Motoranlasserschalter 145 unabhängig davon,ob durch die normale Steuerung eine Kommunikation durchgeführt wurdeoder nicht. Falls das Ergebnis des Schrittes S2 „Nein" ist, stellt die Verifikations-ECU 128 fest,ob der Motoranlasserschalter 145 betätigt wurde (Schritt S4).If the battery of the portable unit 102 is empty, the ID code of the portable unit 102 can not be verified by communication during normal control, even if the driver, which is the portable unit 102 carries the first area A1 enters. Therefore, the smart ignition function is invalidated (No, in step S2). However, the driver operates the engine start switch 145 assuming that the intelligent input function enabled the engine to start. In other words, the driver operates the engine starter switch 145 irrespective of whether communication was carried out by the normal control or not. If the result of the step S2 is "No", the verification ECU stops 128 determines whether the engine starter switch 145 has been pressed (step S4).
[0052] Fallsder Motoranlasserschalter 145 in einem Zustand betätigt wurde,in welchem der ID-Code der tragbaren Einheit 102 nichtdurch die Kommunikation währendder normalen Steuerung verifiziert wurde (Ja in Schritt S4), steuertdie Verifikations-ECU 128 dieEnergieversorgungsschaltung 125 und die Senderempfängerschaltung 126,um die Backup-Steuerung auszuführen,in welcher eine Transponderantriebsfunkwelle in den zweiten Bereichermittelt wird (Schritt S5). Falls das Anlassen des Motors nicht während dernormalen Steuerung ermöglichtwird, schaltet die Verifikations-ECU 128 folglich zur Backup-Steuerung,falls der Motoranlasserschalter 145 betätigt wird.If the engine starter switch 145 was operated in a state in which the ID code of the portable unit 102 was not verified by the communication during the normal control (Yes in step S4), controls the verification ECU 128 the power supply circuit 125 and the transceiver circuit 126 to execute the backup control in which a transponder drive radio wave is detected in the second area (step S5). If starting the engine is not allowed during normal control, the verification ECU will switch 128 hence, for backup control, if the engine start switch 145 is pressed.
[0053] DerFahrer merkt, daß dieintelligente Zündungsfunktionaufgrund des Entleerens der Energie der tragbaren Einheit 102 ungültig ist,wenn der Motor nicht startet, obwohl der Motoranlasserschalter 145 betätigt wurde(Ja in Schritt S4). Wenn der Motoranlasserschalter 145 ineinem Zustand betätigt wird,in welchem der ID-Code der tragbaren Einheit 102 nichtdurch die Kommunikation währendder normalen Steuerung verifiziert wurde (Ja in Schritt S4), kanndie Steuerung 103 eine sichtbare oder hörbare Meldung ausgeben, damitder Fahrer die Ungültigkeit derintelligenten Zündungsfunktionbemerkt. Wenn die intelligente Zündungsfunktionauf diese Weise ungültigist, hältder Fahrer die tragbare Einheit 102 in den zweiten BereichA2. Genauer ausgeführthält derFahrer die tragbare Einheit 102 über die Mitte der Instrumententafel.The driver notices that the smart ignition function is due to the depletion of the power of the portable unit 102 is invalid if the engine does not start even though the engine starter switch 145 has been pressed (Yes in step S4). When the engine starter switch 145 is operated in a state in which the ID code of the portable unit 102 has not been verified by the communication during the normal control (Yes in step S4), the controller may 103 issue a visible or audible message to alert the driver to the invalidity of the intelligent ignition function. If the intelligent ignition function is invalid in this way, the driver holds the portable unit 102 in the second area A2. In more detail, the driver keeps the portable unit 102 over the middle of the instrument panel.
[0054] Alsein Ergebnis erhältder Transponder 117 der tragbaren Einheit 102 eineTransponderantriebsfunkwelle von der Steuerung 103 underzeugt eine elektromotorische Kraft. Die tragbare Einheit 102 nutztdie elektromotorische Kraft, um ein Transpondercode-Signal zu übertragen,welches einen Transpondercode beinhaltet. Die Senderempfängerschaltung 126 empfängt dasTranspondercode-Signalund versieht die Verifikations-ECU 128 mit einem erhaltenenSignal, welches den Transpondercode beinhaltet.As a result, the transponder receives 117 the portable unit 102 a transponder drive radio wave from the controller 103 and generates an electromotive force. The portable unit 102 uses the electromotive force to transmit a transponder code signal that includes a transponder code. The transceiver circuit 126 receives the transponder code signal and provides the verification ECU 128 with a received signal containing the transponder code.
[0055] DieVerifikations-ECU 128 stellt fest, ob der Transpondercodeder tragbaren Vorrichtung 102, welche in dem empfangenenSignal beinhaltet ist, dem Transpondercode des Kraftfahrzeugs entspricht (SchrittS6). Wenn die beiden Transpondercodes einander entsprechen (Ja inSchritt S6), d. h., wenn der Transpondercode der tragbaren Einheit 102 durch dieKommunikation währendder Backup-Steuerung indem zweiten Bereich A2 verifiziert wurde, versieht die Verifikations-ECU 128 dieMotor-ECU 140 mit dem ein anlassendes Motors ermöglichendenSignal (Schritt S3). Wenn der Fahrer den Motoranlasserschalter 145 betätigt undin die Motor anlassende Stellung bewegt, treibt die Motor-ECU 140 den(nicht dargestellten) Anlasser an und startet den Motor.The verification ECU 128 Determines if the transponder code of the portable device 102 which is included in the received signal corresponds to the transponder code of the motor vehicle (step S6). If the two transponder codes correspond to each other (Yes in step S6), ie, if the transponder code of the portable unit 102 was verified by the communication during the backup control in the second area A2, the verification ECU provides 128 the engine-ECU 140 with the signal enabling a starting engine (step S3). If the driver is the engine starter switch 145 operated and moved to the engine starting position, drives the engine-ECU 140 the starter (not shown) and starts the engine.
[0056] Zusätzlich zueinem Zustand, in welchem die Batterie der tragbaren Einheit 102 entleertist, kann der ID-Code der tragbaren Einheit 102 beispielsweisenicht verifiziert werden, wenn Geräusche zu einem versehentlichenKommunikationsfehler führen.Allerdings wird die intelligente Zündungsfunktion wahrscheinlichvalidiert werden, sobald das Geräuscheliminiert ist. Daher wird bevorzugt, daß, nachdem das Anlassen desMotors ermöglichtwurde (Schritt S3) die Kommunikationssteuerung von der Backup-Steuerungzur normalen Steuerung zurückkehrt,wenn die normale Steuerung zur Backup-Steuerung geschaltet war (SchrittS5) und der Transpondercode der tragbaren Einheit 102 durchdie Kommunikation währendder Backup-Steuerung verifiziert wurde (Ja in Schritt S6). Solangedie intelligente Zündungsfunktionfür dienormale Steuerung gültigist, kann der Fahrer den Motor das nächste Mal einfach anlassen, ohnedie tragbare Einheit in den Bereich A2 halten zu müssen.In addition to a state in which the battery of the portable unit 102 is empty, the ID code of the portable unit 102 For example, if noises lead to an inadvertent communication error. All However, the intelligent ignition function will likely be validated once the noise is eliminated. Therefore, it is preferable that, after the engine is allowed to start (step S3), the communication control returns from the backup control to the normal control when the normal controller for backup control has been switched (step S5) and the portable unit transponder code 102 was verified by the communication during the backup control (Yes in step S6). As long as the intelligent ignition function is valid for the normal control, the driver can easily start the engine the next time without having to hold the portable unit in the area A2.
[0057] Fallsder Transpondercode der tragbaren Einheit 102 nicht während derBackup-Steuerungverifiziert werden kann (Ja in Schritt S7), bevor nach dem Umschaltenzur Backup-Steuerung eine vorbestimmte Zeit verstreicht (in derersten Ausführungsform30 Sekunden), sendet die Verifikations-ECU 128 unterbrochenein Anfragesignal in den ersten Bereich A1 (Schritt S1). D. h.,daß dieVerifikations-ECU 128 in einem solchen Fall die Kommunikationssteuerungvon der Backup-Steuerungzur normalen Steuerung schaltet.If the transponder code of the portable unit 102 can not be verified during the backup control (Yes in step S7) before a predetermined time elapses after switching to the backup control (30 seconds in the first embodiment), the verification ECU sends 128 interrupted a request signal in the first area A1 (step S1). This means that the verification ECU 128 in such a case, the communication controller switches from the backup controller to the normal controller.
[0058] DieSteuerung 103 hat die im nachfolgenden beschriebenen Vorteile. 1. Falls das Anlassen des Motors während der normalenSteuerung nicht ermöglichtwird, schaltet die Verifikations-ECU 128 die Kommunikationssteuerungvon der normalen Steuerung zur Backup-Steuerung, falls der Motoranlasserschalter 145 betätigt wird.Folglich kann der Fahrer von der normalen Steuerung zur Backup-Steuerung schalten,ohne einen Schlüsselin einen Schlüsselzylinderoder Schlitz einsetzen zu müssen. 2. Unabhängigdavon, ob die ID-Codeverifikation währen der normalen Steuerungdurchgeführt wurde,betätigtder Fahrer den Motoranlasserschalter 145. Falls die ID-Codeverifikationnicht währendder normalen Steuerung durchgeführt wurde,stellt der Fahrer die Ungültigkeitder intelligenten Zündungsfunktionfest, wenn er den Motoranlasserschalter 145 betätigt. Andersausgedrücktwird der Fahrer nicht verwirrt, da er keine speziellen Betätigungendurchführenmuß, welchesich von den normalen Betätigungenunterscheiden. Auf diese Weise wird der Bedienbarkeit oberste Priorität gegeben.Das Fernbedienungssteuerungssystem 101 hat daher den größtmöglichenKomfort. 3. Der herkömmlicheMotoranlasserschalter 145 wird betätigt, um den Kommunikationsmodusumzuschalten. Daher ist ein getrennter Schalter zum Umschalten derKommunikationssteuerung nicht notwendig. Folglich wird die Anzahlder Komponenten in dem Kraftfahrzeug nicht gesteigert. 4. Wie in Vorteil 1. beschrieben, ist ein Schlüsselzylinderoder Schlitz nicht notwendig. Diese verringert die Anzahl der Komponentendes Kraftfahrzeuges und verdient Anerkennung im Hinblick auf Kostenund Raum. 5. Das Anfragesignal wird währendder normalen Steuerung in den ersten Bereich A1 und die Transponderantriebsfunkwellewährendder Backup-Steuerungin den zweiten Bereich A2 übertragen,welcher kleiner ist als der erste Bereich A1. Es ist für den Fahrereinfacher, die tragbare Einheit 102 in den großen erstenBereich A1 zu halten, um den ID-Code der tragbaren Einheit durch Kommunikationwährendder normalen Steuerung zu verifizieren, als die tragbare Einheit 102 inden kleinen zweiten Bereich A2 zu halten, um den Transpondercodeder tragbaren Einheit während derBackup-Steuerungzu verifizieren. Daher wird die Kommunikationssteuerung von derBackup-Steuerung zurückzur normalen Steuerung geschaltet, wenn eine vorbestimmte Zeit nachdem Umschalten der Kommunikationssteuerung zum Verifizieren desTransponders der tragbaren Einheit abgelaufen ist. Auf diese Weisewird der normalen Steuerung Priorität gegeben, um die Bedienbarkeitzu verbessern. The control 103 has the advantages described below. 1. If starting the engine during normal control is not possible, the verification ECU will switch 128 the communication control from the normal controller to the backup controller in case the engine starter switch 145 is pressed. Consequently, the driver can switch from the normal controller to the backup controller without having to insert a key into a key cylinder or slot. 2. Regardless of whether the ID code verification was performed during normal control, the driver operates the engine start switch 145 , If the ID code verification was not performed during the normal control, the driver determines the invalidity of the smart ignition function when he / it starts the engine starter switch 145 actuated. In other words, the driver is not confused, because he does not have to perform any special operations, which are different from the normal operations. In this way, the operability is given top priority. The remote control system 101 therefore has the greatest possible comfort. 3. The conventional engine starter switch 145 is pressed to switch the communication mode. Therefore, a separate switch for switching the communication control is not necessary. Consequently, the number of components in the motor vehicle is not increased. 4. As an advantage 1 , described, a key cylinder or slot is not necessary. This reduces the number of components of the motor vehicle and deserves recognition in terms of cost and space. 5. The request signal is transferred during the normal control to the first area A1 and the transponder drive radio wave during the backup control in the second area A2, which is smaller than the first area A1. It is easier for the driver, the portable unit 102 in the large first area A1 to verify the ID code of the portable unit by communication during the normal control, as the portable unit 102 in the small second area A2 to verify the transponder code of the portable unit during the backup control. Therefore, the communication control is switched from the backup control back to the normal control when a predetermined time has elapsed after the switching of the communication control for verifying the transponder of the portable unit. In this way, priority is given to normal control to improve operability.
[0059] EineSteuerung 203 und ein Motoranlasserschalter 240 einesFernbedienungssteuerungssystems 201 gemäß einer zweiten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung wird im nachfolgenden erläutert.A controller 203 and a motor starter switch 240 a remote control system 201 According to a second embodiment of the present invention will be explained below.
[0060] 4 zeigt das Fernbedienungssteuerungssystem 201,welches eine tragbare Einheit 202 und die Steuerung 203 beinhaltet.Die Struktur der tragbaren Einheit 202 gleicht der dertragbaren Einheit 102 der ersten Ausführungsform. 4 shows the remote control system 201 which is a portable unit 202 and the controller 203 includes. The structure of the portable unit 202 is like the portable unit 102 the first embodiment.
[0061] DieSteuerung 203, welche in dem Kraftfahrzeug eingebaut ist,beinhaltet eine Energieversorgungsschaltung 221, eine Senderempfängerschaltung 222,eine Senderempfängerantenne 223,eine Empfängerantenne 224,eine Empfängerschaltung 225 undeine Verifikations-ECU 226. Die Senderempfängerschaltung 222 moduliertein Anfragesignal, welches von der Verifikationseinheit 226 geliefert wurde,in eine Funkwelle mit einer vorbestimmten Frequenz (134 kHz in derzweiten Ausführungsform) und übermitteltdie Funkwelle überdie Senderempfängerantenne 223 ineinen vorbestimmten ersten Bereich A1. 5 zeigt, daß die Senderempfängerantenne 223 inder Mitte einer Instrumententafel plaziert ist. Die Senderempfängerschaltung 222 übermitteltdas Anfragesignal überdie Senderempfängerantenne 223 inden ersten Bereich A1. Der erste Bereich A1 beinhaltet im wesentlichendie gesamte Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs. Die Senderempfängerschaltung 222 nutztdie von der Energieversorgungsschaltung 221 gelieferteEnergie, um eine Transponderantriebsfunkwelle zu erzeugen, welche einevorbestimmte Frequenz aufweist (134 kHz in der zweiten Ausführungsform).Die Senderempfängerschaltung 222 übermitteltdann die Transponderantriebsfunkwelle über die Senderempfängerantenne 223 ineinen vorbestimmten zweiten Bereich A2. In der zweiten Ausführungsformist der zweite Bereich A2 durch einen von der Senderempfängerantenne 223 um0,1 bis 0,2 m entfernten Bereich definiert.The control 203 , which is installed in the motor vehicle, includes a power supply circuit 221 , a transceiver circuit 222 , a transceiver antenna 223 , a receiver antenna 224 , a receiver circuit 225 and a verification ECU 226 , The transceiver circuit 222 modulates a request signal from the verification unit 226 in a radio wave having a predetermined frequency (134 kHz in the second embodiment) and transmits the radio wave via the transceiver antenna 223 in a predetermined first area A1. 5 shows that the transceiver antenna 223 placed in the middle of an instrument panel. The transceiver circuit 222 transmits the request signal via the transceiver antenna 223 in the first area A1. The first area A1 essentially contains the entire passenger compartment of the motor vehicle. The transceiver circuit 222 uses those from the power supply circuit 221 delivered energy to one Generate transponder drive radio wave having a predetermined frequency (134 kHz in the second embodiment). The transceiver circuit 222 then transmits the transponder drive radio wave via the transceiver antenna 223 in a predetermined second area A2. In the second embodiment, the second area A2 is through one of the transmitter-receiver antenna 223 Defined by 0.1 to 0.2 meters away.
[0062] Fallsdie Senderempfängerschaltung 222 ein Transpondercode-Signal über dieSenderempfängerantenne 223 vonder tragbaren Einheit 202 empfängt, demoduliert sie das Transpondercode-Signal,um ein erhaltenes Signal zu erzeugen und gibt das erhaltene Signalan die Verifikations-ECU 226. Wenn die Empfängerschaltung 225 über dieEmpfängerantenne 224 einID-Codesignal von der tragbaren Einheit 202 erhält, demoduliertsie das ID-Codesignal, um ein erhaltenes Signal zu erzeugen undliefert das erhaltene Signal an die Verifikations-ECU 226.Zwischen der tragbaren Einheit 202 und der Steuerung 203 wird eineKommunikation in dem ersten Bereich A1 und dem zweiten Bereich A2durchgeführt.If the transceiver circuit 222 a transponder code signal via the transceiver antenna 223 from the portable unit 202 receives, demodulates the transponder code signal to generate a received signal and outputs the obtained signal to the verification ECU 226 , If the receiver circuit 225 via the receiver antenna 224 an ID code signal from the portable unit 202 receives, it demodulates the ID code signal to generate a received signal and supplies the received signal to the verification ECU 226 , Between the portable unit 202 and the controller 203 a communication is performed in the first area A1 and the second area A2.
[0063] DieVerifikations-ECU 226 beinhaltet eine CPU, einen ROM undeinen (nicht dargestellten) RAM zusätzlich zu einem Speicher 226a.Der Speicher 226a speichert einen ID-Code (ID-Code des Kraftfahrzeugs),welcher dem ID-Code der tragbaren Einheit 202 gleicht,und einen Transpondercode (den Transpondercode des Kraftfahrzeugs),welcher dem Transpondercode der tragbaren Einheit 202 gleicht.The verification ECU 226 includes a CPU, a ROM and a RAM (not shown) in addition to a memory 226a , The memory 226a stores an ID code (ID code of the motor vehicle) corresponding to the ID code of the portable unit 202 and a transponder code (the transponder code of the motor vehicle) corresponding to the transponder code of the portable unit 202 like.
[0064] Wenndie Verifikations-ECU 226 das den ID-Code enthaltende Signalvon der Empfängerschaltung 225 erhält, stelltsie fest, ob der ID-Code der tragbaren Einheit 202 demID-Code des Kraftfahrzeugs entspricht (ID-Codeverifikation). Wenndie Verifikations-ECU 226 das den Transpondercode enthalteneSignal von der Senderempfängerschaltung 222 erhält, stelltsie des weiteren fest, ob der Transpondercode der tragbaren Einheit 202 dem Transpondercodedes Kraftfahrzeugs entspricht (Transpondercodeverifikation).If the verification ECU 226 the signal containing the ID code from the receiver circuit 225 receives, it determines whether the ID code of the portable unit 202 the ID code of the motor vehicle corresponds (ID code verification). If the verification ECU 226 the signal containing the transponder code from the transceiver circuit 222 Furthermore, it determines whether the transponder code of the portable unit 202 corresponds to the transponder code of the motor vehicle (transponder code verification).
[0065] DieVerifikations-ECU 226 liefert ein einen Motorstart ermöglichendesSignal an eine Motor-ECU 230, wenn die beiden ID-Codeseinander währendder ID-Codeverifikationentsprechen oder wenn die beiden Transpondercodes einander während derTranspondercodeverifikation entsprechen (Motorstart ermöglichendeSteuerung).The verification ECU 226 provides an engine start enabling signal to an engine ECU 230 if the two ID codes correspond to each other during the ID code verification, or if the two transponder codes correspond to each other during the transponder code verification (engine start permitting control).
[0066] Miteinem Motoranlasserschalter 240 wird eine erste Betätigung durchgeführt, umden Motor anzulassen. Bei der ersten Betätigung wird der Motoranlasserschalter 240 ineine den Motor anlassende Stellung bewegt. Falls der Motoranlasserschalter 240 indiese den Motor anlassende Stellung bewegt wird und daß ein Anlassendes Motors ermöglichendeSignal von der Verifikations-ECU 226 ausgegeben wird, startetdie Motor-ECU 230 einen (nicht dargestellten) Anlasser,um den Motor anzulassen.With a motor starter switch 240 a first actuation is performed to start the engine. At the first operation, the engine starter switch becomes 240 moved into a starting the engine position. If the engine starter switch 240 is moved to this engine starting position and that a starting of the engine enabling signal from the verification ECU 226 is output, the engine-ECU starts 230 a starter (not shown) to start the engine.
[0067] Mitdem Motoranlasserschalter 240 wird eine zweite Betätigung durchgeführt, umdie Backup-Steuerung auszuführen.Bei der zweiten Betätigungwird der Motoranlasserschalter 240 in eine Backup-Steuerungs-Lagebewegt. Der den Motor anlassende Schalter 240 ist mit derVerifikations-ECU 226 verbunden. Folglich stellt die Verifikations-ECU 226 dieBewegung des den Motor anlassenden Schalters 240 in dieBackup-Steuerungs-Stellung fest. Wenn der den Motor anlassende Schalter 240 in dieBackup-Steuerungs-Stellung bewegt wird, schaltet die Verifikations-ECU 226 dieKommunikationssteuerung von der normalen Steuerung, in welcher dasAnfragesignal in den ersten Bereich A1 übermittelt wird, in die Backup-Steuerung,in welcher die Transponderantriebsfunkwelle in den zweiten BereichA2 übermitteltwird.With the engine starter switch 240 a second operation is performed to perform the backup control. At the second operation, the engine start switch becomes 240 moved to a backup control location. The engine starting switch 240 is with the verification ECU 226 connected. Consequently, the verification ECU 226 the movement of the engine starting switch 240 in the backup control position. When the engine start switch 240 is moved to the backup control position, the verification ECU switches 226 the communication control from the normal control, in which the request signal is transmitted to the first area A1, into the backup control, in which the transponder drive radio wave is transmitted to the second area A2.
[0068] DieStruktur des Motoranlasserschalters 240 wird nun mit Bezugauf 6 erläutert.The structure of the engine starter switch 240 will now be referring to 6 explained.
[0069] Derden Motor anlassende Schalter 240 der zweiten Ausführungsformist ein Druckknopfschalter und beinhaltet einen Druckknopf 241 (dasbetätigte Element),welcher durch den Fahrer gedrücktwird. Der Fahrer drücktund bewegt den Druckknopf 241 in einem ersten Hub aus derRuhelage P1 in eine den Motor anlassende Stellung P1 (erste Betätigung). Desweiteren drücktund bewegt der Fahrer den Druckschalter 241 in einem zweitenHub, welcher längerist als der erste Hub, aus der Hubstellung P0 in eine Backup-Steuerungs-StellungP2 (zweite Betätigung).Der den Motor anlassende Schalter 240 ist mit einer Umkehrfunktionversehen, in welcher der Druckknopf 241 aus der den Motorstartenden Stellung P1 oder der Backup-Steuerungs-Stellung P2 in dieRuhelage P0 zurückkehrt,wenn der Fahrer den Druckknopf 241 losläßt.The engine starting switch 240 The second embodiment is a push button switch and includes a push button 241 (the operated element) which is pressed by the driver. The driver presses and moves the push button 241 in a first stroke from the rest position P1 into an engine starting position P1 (first operation). Furthermore, the driver presses and moves the pressure switch 241 in a second stroke, which is longer than the first stroke, from the stroke position P0 to a backup control position P2 (second operation). The engine starting switch 240 is provided with a reversing function in which the push button 241 from the engine starting position P1 or the backup control position P2 returns to the rest position P0 when the driver the push button 241 releases.
[0070] Imfolgenden wird die Betätigungzum Anlassen des Motors beschreiben.in thefollowing is the actuationto start the engine.
[0071] Wennder Fahrer in das Kraftfahrzeug einsteigt, steuert die Verifikations-ECU 226 dieSenderempfängerschaltung 222,um unterbrochen das Anfragesignal in den ersten Bereich A1 zu senden.Anders ausgedrücktführt dieVerifikations-ECU 226 eine normale Steuerung durch. AlsAntwort auf das Anfragesignal sendet die tragbare Einheit 202 ein ID-Codesignal,welches einen ID-Code beinhaltet. Die Empfängerschaltung 225 empfängt dasID-Codesignal und gibt ein erhaltenes Signal, welches den ID-Codeder tragbaren Einheit 202 beinhaltet, an die Verifikations-ECU 226 aus.Die Verifikations-ECU 226 stellt fest, ob der ID-Code dertragbaren Einheit 202 dem ID-Code des Kraftfahrzeugs entspricht.When the driver gets into the vehicle, the verification ECU controls 226 the transceiver circuit 222 to intermittently send the request signal to the first area A1. In other words, the verification ECU performs 226 a normal control by. In response to the request signal, the portable unit transmits 202 an ID code signal containing an ID code. The receiver circuit 225 receives the ID code signal and gives a received signal indicating the ID code of the portable unit 202 includes, to the verification ECU 226 out. The verification ECU 226 Determines if the ID code of the portable unit 202 corresponds to the ID code of the motor vehicle.
[0072] Wenndie durch den Fahrer gehaltene tragbare Einheit 202 zudem Kraftfahrzeug gehört,entspricht der ID-Code der tragbaren Einheit dem ID-Code des Kraftfahrzeugs.In diesem Fall gibt die Verifikations-ECU 226 ein Signal,welches das Anlassen des Motors ermöglicht, an die Motor-ECU 230.Wenn die beiden ID-Codeswährendder ID-Codeverifikation einander entsprechen, das bedeutet, wennder ID-Code der tragbaren Einheit 202 durch die Kommunikationwährendder normalen Steuerung verifiziert wird, ist die intelligente Zündungsfunktionzum Ermöglichendes Anlassens des Motors gültig.When the portable unit held by the driver 202 belongs to the motor vehicle, the ID code of the portable unit corresponds to the ID code of the motor vehicle. In this case, the verification ECU indicates 226 a signal that allows the engine to start, to the engine-ECU 230 , If the two ID codes correspond to each other during the ID code verification, that is, if the ID code of the portable unit 202 is verified by the communication during the normal control, the smart ignition function is valid for enabling the starting of the engine.
[0073] Wenndas Anlassen des Motors ermöglicht wird,drücktder Fahrer in diesem Zusammenhang den Druckknopf 241 desden Motor anlassenden Schalters 240 in einen ersten Hubaus der Referenzstellung P0. Dadurch wird der den Motor anlassende Schalter 240 indie den Motor anlassende Stellung P1 bewegt. Als Ergebnis treibtdie Motor-ECU 230 den (nicht dargestellten) Anlasser undläßt den Motor an.Wenn der Fahrer den Druckknopf 241 losläßt, stellt dann die Rückstellungsfunktionautomatisch den Druckknopf 241 aus der den Motor anlassenden StellungP1 in die Ruhestellung P0 zurück.When the engine is allowed to start, the driver depresses the push button in this connection 241 of the engine starting switch 240 in a first stroke from the reference position P0. This will cause the engine start switch 240 moved to the engine starting position P1. As a result, the engine-ECU drives 230 the (not shown) starter and starts the engine. When the driver releases the push button 241 then release the default function automatically the push button 241 from the engine starting position P1 back to the rest position P0.
[0074] Wenndie Batterie der tragbaren Einheit 202 entleert ist, wirdder ID-Code der tragbaren Einheit 202 nicht durch die Kommunikationwährendder normalen Steuerung verifiziert, auch wenn der Fahrer sich indem ersten Bereich A1 befindet, während er die tragbare Einheit 202 hält. Dieintelligente Zündungsfunktionist daher ungültig.In diesem Fall startet der Motor nicht, auch wenn der Fahrer denMotoranlasserschalter 240 in die den Motor anlassende StellungP1 bewegt. Daher drücktder Fahrer den den Motor anlassenden Schalter 240 in einemzweiten Hub von der Bezugsstellung P0, um den den Motor anlassendenSchalter 240 in die Backup-Steuerungs-Stellung P2 zu bewegen.Wenn der Fahrer den Druckknopf 241 losläßt, bewegt die Rückkehrfunktionautomatisch den Druckknopf 241 von der Backup-Steuerungs-StellungP2 in die Ausgangsstellung P0 zurück.When the battery of the portable unit 202 is empty, the ID code of the portable unit 202 is not verified by the communication during the normal control even when the driver is in the first area A1 while holding the portable unit 202 holds. The intelligent ignition function is therefore invalid. In this case, the engine does not start, even if the driver is the engine starter switch 240 moved to the engine starting position P1. Therefore, the driver pushes the engine starting switch 240 in a second stroke from the reference position P0, around the engine starting switch 240 to move to the backup control position P2. When the driver releases the push button 241 let go, the return function will automatically move the push button 241 from the backup control position P2 to the home position P0.
[0075] DieVerifikations-ECU 226 steuert dann die Energieversorgungsschaltung 221 unddie Senderempfängerschaltung 222,so daß dieSenderempfängerschaltung 222 eineTransponderantriebsfunkwelle in den zweiten Bereich A2 übermittelt.Anders ausgedrücktführt dieVerifikations-ECU 226 die Backup-Steuerung durch. Auf dieseWeise schaltet die Verifikations-ECU 226 aus der normalenSteuerung in die Backup-Steuerung, wenn der Motoranlaßschalter 240 indie Backup-Steuerungs-StellungP2 bewegt wird.The verification ECU 226 then controls the power supply circuit 221 and the transceiver circuit 222 , so that the transceiver circuit 222 transmits a transponder drive radio wave to the second area A2. In other words, the verification ECU performs 226 the backup control through. In this way, the verification ECU switches 226 from the normal controller to the backup controller when the engine starter switch 240 is moved to the backup control position P2.
[0076] DerFahrer hältdann die tragbare Einheit 202 in den zweiten Bereich A2.Genauer ausgeführthält derFahrer die tragbare Einheit 202 über die Mitte der Instrumententafel.Als ein Ergebnis sendet die tragbare Einheit 202 ein Transpondercode-Signal, welches denTranspondercode beinhaltet. Die Verifikations-ECU 226 stelltdann fest, ob der Transpondercode der tragbaren Einheit 202 demTranspondercode des Kraftfahrzeugs entspricht.The driver then holds the portable unit 202 in the second area A2. In more detail, the driver keeps the portable unit 202 over the middle of the instrument panel. As a result, the portable unit transmits 202 a transponder code signal containing the transponder code. The verification ECU 226 then determines if the transponder code of the portable unit 202 corresponds to the transponder code of the motor vehicle.
[0077] Wenndie durch den Fahrer getragene tragbare Einheit 202 zumKraftfahrzeug gehört,entspricht der Transpondercode der tragbaren Einheit 202 demTranspondercode des Kraftfahrzeugs. Die Verifikations-ECU 226 gibtdaher ein ein Anlassen des Motors ermöglichendes Signal an die Motor-ECU 230.Auf diese Weise wird das Anlassen des Motors ermöglicht, wenn die beiden Transpondercodeswährendder Transpondercodeverifikation einander entsprechen, d. h., wennder Transpondercode durch die Kommunikation während der Backup-Steuerung verifiziertwird.When the portable unit worn by the driver 202 belongs to the motor vehicle, corresponds to the transponder code of the portable unit 202 the transponder code of the motor vehicle. The verification ECU 226 Therefore, a signal enabling the engine to start is given to the engine ECU 230 , In this way, engine start-up is enabled when the two transponder codes correspond during transponder code verification, that is, when the transponder code is verified by the communication during backup control.
[0078] Wenndas Anlassen des Motors auf diese Weise ermöglicht wird, drückt derFahrer den Druckknopf 241 des den Motor anlassenden Schalters 240 ausder Ruhestellung P0 in einem ersten Hub. Dieses bewegt den den Motoranlassenden Schalter 240 in die den Motor anlassende StellungP1. Als ein Ergebnis treibt die Motor-ECU 230 einen (nichtdargestellten) Anlasser an, um den Motor anzulassen. Wenn der Fahrerden Druckknopf 241 losläßt, bringtdie Umkehrfunktion dann den Druckknopf 241 automatischaus der den Motor anlassenden Stellung P1 in die Ruhestellung P0zurück.When the engine is allowed to start in this manner, the driver depresses the push button 241 of the engine starting switch 240 from the rest position P0 in a first stroke. This moves the engine starting switch 240 in the engine starting position P1. As a result, the engine-ECU drives 230 a starter (not shown) to start the engine. When the driver releases the push button 241 let go, the inverse function then brings the push button 241 automatically from the engine starting position P1 in the rest position P0 back.
[0079] Derden Motor anlassende Schalter 240 der zweiten Ausführungsformhat die im nachfolgenden beschriebenen Vorteile. 1.Der Fahrer drücktden Druckknopf 241 des den Motor anlassenden Schalters 240 ineinem ersten Hub aus der Ruhestellung P0 in die den Motor anlassendeStellung P1. Des weiteren drücktder Fahrer den Druckknopf 241 in einen zweiten Hub ausder Ruhestellung P0 in eine Backup-Steuerungs-Stellung P2. Dieser den Motor anlassende Schalter 240 wirdin dem Fernbedienungssteuerungssystem 201 verwendet. Folglichschaltet die Verifikations-ECU 226 aus der normalen Steuerungzur Backup-Steuerung, wenn der Druckknopf 241 des den Motoranlassenden Schalters 240 in die Backup-Steuerungs-StellungP2 bewegt wird. Die zweite Ausführungsformunterscheidet sich daher vom Stand der Technik dadurch, daß kein Bewegungsunfähigkeitsschlüssel oderSchlitz notwendig ist, um die Kommunikationssteuerung aus der normalenSteuerung zur Backup-Steuerungumzuschalten. Folglich ist der den Motor anlassende Schalter 240 für das Fernbedienungssteuerungssystem 201,welches die Kommunikationssteuerung zwischen der normalen Steuerungund der Backup-Steuerung ohne Nutzen eines Bewegungsunfähigkeitsschlüssels odereines Schlitzes schaltet, optimal. 2. Wenn der Fahrer den Druckknopf 241 losläßt, bringtdie Umkehrfunktion den Druckknopf automatisch von der den Motoranlassenden Stellung P1 oder der Backup-Steuerungs-Stellung P2 in dieAusgangsstellung P0 zurück.Der Fahrer muß daherkeine Betätigungdurchführen,um den Druckknopf 241 aus der den Motor anlassenden StellungP1 oder der Backup-Steuerungs-StellungP2 in die Ausgangsstellung P0 zurückzubringen. Folglich wirddie Bedienbarkeit zum Anlassen des Motors verbessert. The engine starting switch 240 The second embodiment has the advantages described below. 1. The driver presses the push button 241 of the engine starting switch 240 in a first stroke from the rest position P0 to the engine starting position P1. Furthermore, the driver presses the push button 241 in a second stroke from the rest position P0 in a backup control position P2. This engine cranking switch 240 is in the remote control system 201 used. Consequently, the verification ECU will turn off 226 from the normal controller to backup control when the push button 241 of the engine starting switch 240 is moved to the backup control position P2. The second embodiment, therefore, differs from the prior art in that no immobilizer key or slot is necessary to switch the communication controller from the normal controller to the backup controller. Consequently, the engine starting switch 240 for the remote control system 201 which the communication control between the norma len control and backup control with no benefit of an immobilizer key or slot switches optimally. 2. When the driver presses the button 241 the reverse function automatically returns the push button from the engine starting position P1 or the backup control position P2 to the home position P0. The driver therefore need not perform any operation to the push button 241 from the engine starting position P1 or the backup control position P2 back to the initial position P0. Consequently, the operability for starting the engine is improved.
[0080] Einden Motor anlassender Schalter 240 gemäß einer dritten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung wird im nachfolgenden beschrieben.A switch that triggers the engine 240 according to a third embodiment of the present invention will be described below.
[0081] DieStruktur der tragbaren Einheit und der Steuerung der dritten Ausführungsformgleichen den Strukturen der tragbaren Einheit 202 und derSteuerung 203 der zweiten Ausführungsform.The structure of the portable unit and the controller of the third embodiment are similar to the structures of the portable unit 202 and the controller 203 the second embodiment.
[0082] 7 zeigt den den Motor anlassenden Schalter 240 derdritten Ausführungsform,welcher ein Kippschalter ist. Der Schalter beinhaltet einen Knopf 242,der durch den Fahrer aus einer Ausgangsstellung Q0 in eine ersteRichtung oder eine zweite Richtung geneigt werden kann. Wenn der Fahrerden Knopf 242 aus der Ausgangsstellung Q0 in die ersteRichtung neigt, wird der den Motor anlassende Schalter 240 ineine den Motor anlassende Stellung Q1 bewegt. Der den Motor anlassende Schalter 240 istmit einer Rückkehrfunktionversehen, welche den Knopf 242 aus der den Motor anlassendenStellung Q1 in die Ausgangsstellung Q0 zurückbewegt, wenn der Fahrer denKnopf 242 losläßt. 7 shows the engine starting switch 240 the third embodiment, which is a toggle switch. The switch includes a button 242 which can be tilted by the driver from a home position Q0 in a first direction or a second direction. When the driver releases the button 242 from the home position Q0 tends in the first direction, the motor-starting switch 240 moved to an engine starting position Q1. The engine starting switch 240 is provided with a return function which the button 242 from the engine starting position Q1 moves back to the initial position Q0 when the driver the button 242 releases.
[0083] Wennder Fahrer den Knopf 242 aus der Ausgangsstellung Q0 durcheinen Schritt in die zweite Richtung neigt, wird der den Motor anlassende Schalter 240 ineine Backup-Steuerungs-Stellung Q2 bewegt. Der Knopf 242 kehrtaus der Backup-Steuerungs-StellungQ2 nicht in die Ausgangsstellung Q0 zurück, auch wenn der Fahrer denKnopf 242 losläßt. DerKnopf 242 wird in der Backup-Steuerungs-Stellung Q2 gehalten, bis der Fahrerden Knopf 242 wieder bewegt.When the driver releases the button 242 from the home position Q0 by a step in the second direction, the engine starting switch becomes 240 moved to a backup control position Q2. The button 242 does not return to the home position Q0 from the backup control position Q2, even if the driver presses the button 242 releases. The button 242 is held in the backup control position Q2 until the driver releases the button 242 moved again.
[0084] Wennder Fahrer des weiteren den Knopf 242 durch einen oderzwei Schritte aus der Backup-Steurungs-Stellung Q2 in die zweiteRichtung neigt, wird der den Motor anlassende Schalter 242 in einezusätzlicheStellung Q3 bewegt. Der Knopf 242 kehrt aus der zusätzlichenStellung Q3 nicht in die Backup-Steuerungs-Stellung Q2 zurück, auchwenn der Fahrer den Knopf 242 losläßt. Der Knopf 242 wird inder zusätzlichenStellung Q3 gehalten, bis der Fahrer den Knopf 242 wiederbewegt. Nebenaggregate, wie beispielsweise ein Autoradio, werdenmit Energie versorgt, wenn der Knopf 242 in der zusätzlichen StellungQ3 plaziert ist.If the driver further the button 242 by one or two steps from the backup control position Q2 in the second direction, the engine starting switch 242 moved to an additional position Q3. The button 242 does not return to the backup control position Q2 from the additional position Q3 even if the driver depresses the button 242 releases. The button 242 is held in the additional position Q3 until the driver releases the button 242 moved again. Auxiliaries, such as a car radio, are energized when the button 242 is placed in the additional position Q3.
[0085] Wennder Fahrer des weiteren den Knopf 242 durch einen Schrittaus der zusätzlichenStellung Q3 in die zweite Richtung, oder durch drei Schritte ausder Ausgangsstellung Q0 in die zweite Richtung neigt, wird der denMotor anlassende Schalter 240 in eine Zündungsstellung Q4 bewegt. DerKnopf 242 kehrt aus der Zündungsstellung Q4 nicht indie zusätzlicheStellung Q3 zurück,auch wenn der Fahrer den Knopf 242 losläßt. Der Knopf 242 wirdin der ZündungsstellungQ4 gehalten, bis der Fahrer den Knopf 242 wieder bewegt.Zusätzlichzu Nebenaggregaten werden elektrische Einheiten wie beispielsweiseeine Klimaanlage mit Energie versorgt, wenn der Knopf 242 inder ZündungsstellungQ4 plaziert ist.If the driver further the button 242 by a step from the additional position Q3 in the second direction, or by three steps from the home position Q0 tends in the second direction, the motor-starting switch 240 moved to a firing position Q4. The button 242 does not return to the additional position Q3 from the ignition position Q4, even if the driver presses the button 242 releases. The button 242 is held in the ignition position Q4 until the driver releases the button 242 moved again. In addition to ancillaries, electrical units such as an air conditioner are powered when the button 242 placed in the ignition position Q4.
[0086] Wennder Fahrer den Knopf 242 des weiteren aus der ZündungsstellungQ4 durch einen Schritt in die zweite Richtung oder aus der AusgangsstellungQ0 durch vier Schritte in die zweite Richtung neigt, wird der denMotor anlassende Schalter 240 in eine den Motor anlassendeStellung Q5 bewegt. Der Schalter 242 ist mit einer Rückkehrfunktionversehen, welche den Knopf 242 aus der anlassenden StellungQ5 in die ZündungsstellungQ4 zurückbewegt,wenn der Fahrer den Knopf 242 losläßt. Der Knopf 242 wirdin der ZündungspositionQ4 gehalten, bis der Fahrer den Knopf 242 weder bewegt.Da die Verifikation der tragbaren Einheit 202 durch dieBackup-Steuerung das Anlassen des Motors ermöglicht hat, läßt der Knopf 242 denMotor in der den Motor anlassenden Stellung Q5 an.When the driver releases the button 242 Further, from the ignition position Q4 by a step in the second direction or from the home position Q0 by four steps in the second direction, the engine starting switch becomes 240 is moved to an engine starting position Q5. The desk 242 is provided with a return function which the button 242 from the starting position Q5 moves back to the ignition position Q4 when the driver the button 242 releases. The button 242 is held in the ignition position Q4 until the driver releases the button 242 neither moved. Because the verification of the portable unit 202 the engine has been started by the backup control, the button leaves 242 Start the engine in the engine starting position Q5.
[0087] Imfolgenden wird die Bedienung zum Anlassen des Motors erläutert.in theThe following explains the operation for starting the engine.
[0088] Wenndie intelligente Zündungsfunktionfür gültig erklärt ist unddas Anlassen des Motors auf die gleiche Weise wie in der zweitenAusführungsform ermöglicht ist,neigt der Fahrer den Knopf 242 des den Motor anlassendenSchalters 240 aus der Ausgangsstellung Q0 in die ersteRichtung. Dieses bewegt den den Motor anlassenden Schalter 240 indie den Motor anlassende Stellung Q1 und läßt den Motor an. Wenn der Fahrerdann den Knopf 242 losläßt, kehrtdie Rückkehrfunktionautomatisch den Knopf 242 aus der den Motor anlassendenStellung Q1 in die Ausgangsstellung Q0 zurück.When the smart ignition function is validated and engine cranking is enabled in the same manner as in the second embodiment, the driver tends to turn the button 242 of the engine starting switch 240 from the starting position Q0 in the first direction. This moves the engine starting switch 240 in the engine starting position Q1 and starts the engine. If the driver then the button 242 let go, the return function automatically returns the button 242 from the engine starting position Q1 back to the starting position Q0.
[0089] Dieintelligente Zündungsfunktionwird nicht gültigerklärt,wenn die Batterie der tragbaren Einheit 202 entleert ist.Daher kann der Motor nicht angelassen werden, auch wenn der Fahrerden den Motor anlassenden Schalter 240 in die den Motoranlassende Stellung Q1 bewegt. In einem solchen Fall neigt der Fahrerden Knopf 245 des den Motor startenden Schalters 240 ausder Ausgangsstellung Q0 durch einen Schritt in die zweite Richtung.Dieses bewegt den den Motor anlassenden Schalter 240 indie Backup-Steuerungsstellung Q1. Die Verifikations-ECU 226 schaltetdie Kommunikationssteuerung von der normalen Steuerung in die Backup-Steuerung, wenn derden Motor anlassende Schalter 240 in die Backup-Steuerungs-StellungQ2 bewegt wurde. Wenn der Transpondercode der tragbaren Einheitwährendder Backup-Steuerung verifiziert wurde, wird das Anlassen des Motorsermöglicht.The smart ignition function is not validated when the battery of the portable unit 202 is emptied. Therefore, the engine can not be started even if the driver turns on the engine starting switch 240 in the engine starting position Q1 moves. In such a case, the driver tends the knob 245 of the engine starting switch 240 from the initial position Q0 by a step in the second direction. This moves the engine starting switch 240 in the backup control position Q1. The verification ECU 226 switches the communication controller from the normal controller to the backup controller when the engine starting switch 240 has been moved to the backup control position Q2. If the transponder code of the portable unit has been verified during the backup control, the engine is allowed to start.
[0090] Wenndas Anlassen des Motors ermöglicht wurde,neigt der Fahrer den Knopf 242 des den Motor anlassendenSchalters 240 aus der Backup-Steuerungs-Stellung Q2 durchdrei Schritte in die zweite Richtung. Dieses bewegt den den Motoranlassenden Schalter 240 in die den Motor anlassende StellungQ5 und startet den Motor. Wenn der Fahrer dann den Knopf 242 losläßt, bringtdie Rückkehrfunktion denKnopf 242 automatisch aus der den Motor anlassenden StellungQ5 in die ZündungsstellungQ4. Der Knopf 242 wird in der Zündungsstellung Q4 gehalten.If the engine is allowed to start, the driver tends the knob 242 of the engine starting switch 240 from the backup control position Q2 by three steps in the second direction. This moves the engine starting switch 240 in the engine starting position Q5 and starts the engine. If the driver then the button 242 let go, the return function brings the button 242 automatically from the engine starting position Q5 to the ignition position Q4. The button 242 is held in the ignition position Q4.
[0091] Derden Motor anlassende Schalter 240 der dritten Ausführungsformhat die im folgenden beschriebenen Vorteile. 1.Wenn der Fahrer den Knopf 242 aus der AusgangsstellungQ0 in die erste Richtung neigt, wird der den Motor anlassende Schalter 240 indie den Motor anlassende Stellung Q1 bewegt. Wenn der Fahrer denKnopf 242 in einem Schritt aus der Bezugsstellung Q0 indie zweite Richtung neigt, wird der den Motor anlassende Schalter 240 indie Backup-Steuerungs-Stellung Q2 bewegt. Dieser den Motor anlassendeSchalter 240 wird in dem Fernbedienungssteuerungssystem 201 verwendet.Die Verifikations-ECU 226 wird daher von der normalen Steuerungin die Backup-Steuerung geschaltet, wenn der den Motor anlassendeSchalter 240 in die Backup-Steuerungs-Stellung Q2 bewegt wird. Die dritteAusführungsformunterscheidet sich vom Stand der Technik dadurch, daß kein Unbeweglichkeitsschlüssel oderSchlitz notwendig ist, um die Kommunikationssteuerung von der normalenSteuerung in die Backup-Steuerung zu schalten. Folglich ist derden Motor anlassende Schalter 240 für das Fernbedienungssteuerungssystem 201 optimal,welches die Kommunikationssteuerung zwischen der normalen Steuerung undder Backup-Steuerung ohne Gebrauch eines Unbeweglichkeitsschlüssels oderSchlitzes schaltet. 2. Wenn der Fahrer den Knopf 242 in der den Motor anlassendenStellung Q1 losläßt, bewegtdie Umkehrfunktion den Knopf 242 automatisch aus der denMotor anlassenden Stellung Q1 in die Ausgangsstellung Q0 zurück. DerFahrer muß daherkeine Bedienung durchführen,um den Knopf 242 aus der den Motor anlassenden StellungQ1 in die Ausgangsstellung Q0 zurückzubewegen. Folglich wirddie Bedienbarkeit zum Anlassen des Motors verbessert. 3. Zusätzlichzu der den Motor anlassenden Stellung Q1 kann der den Motor anlassendeSchalter 240 in die weitere den Motor anlassende Stellung Q5bewegt werden. Der den Motor anlassende Schalter 240 startetden Motor in der den Motor anlassenden Position Q1, falls das Anlassendes Motors ermöglichtwurde, da der ID-Code der tragbaren Einheit durch die Kommunikationwährendder normalen Steuerung verifiziert wurde. Der den Motor anlassendeSchalter 240 startet den Motor in der den Motor anlassendenStellung Q5, falls das Starten des Motors ermöglicht wurde, da der Transpondercodeder tragbaren Einheit durch die Kommunikation während der Backup-Steuerungverifiziert wurde. Wenn der Knopf 242 aus der AusgangsstellungQ0 in die zweite Richtung um einen Schritt bewegt wird, wird der denMotor anlassende Schalter 240 in die Backup-Steuerungs-Stellung Q2 bewegt.Der Knopf 242 wird dann durch drei Schritte in die zweite Richtungweiterhin geneigt, um den den Motor anlassenden Schalter 240 indie den Motor anlassende Stellung Q5 zu bewegen. Auf diese Weise gleichtdie Richtung, in welche der Knopf 242 des den Motor anlassendenSchalters 240 aus der Ausgangsstellung Q0 in die Backup-Steuerungs-Stellung Q2 geneigtwird der Richtung, in welche der Knopf 242 aus der Backup-Steuerungs-StellungQ2 in die den Motor anlassende Stellung Q5 geneigt wird. Folglichbewegt der Fahrer den Knopf 242 zum Starten des Motorsnur in die zweite Richtung, wenn die intelligente Zündungsfunktionnicht fürgültigerklärtwurde. Dieses verbessert die Bedienbarkeit zum Anlassen des Motors. The engine starting switch 240 The third embodiment has the advantages described below. 1. When the driver releases the button 242 from the home position Q0 tends in the first direction, the motor-starting switch 240 in the engine starting position Q1 moves. When the driver releases the button 242 in a step from the reference position Q0 in the second direction, the motor-starting switch 240 moved to the backup control position Q2. This engine cranking switch 240 is in the remote control system 201 used. The verification ECU 226 is therefore switched from the normal control to the backup control when the engine starting switch 240 is moved to the backup control position Q2. The third embodiment differs from the prior art in that no immobility key or slot is necessary to switch the communication control from the normal control to the backup control. Consequently, the engine starting switch 240 for the remote control system 201 optimally switching the communication control between the normal control and the backup control without use of an immobility key or slot. 2. When the driver the button 242 in the engine starting position Q1, the reverse function moves the button 242 automatically from the engine starting position Q1 back to the starting position Q0. The driver therefore need not perform any operation to the button 242 from the engine starting position Q1 back to the initial position Q0. Consequently, the operability for starting the engine is improved. 3. In addition to the engine starting position Q1, the engine starting switch may be used 240 in the other starting the engine Q5 position are moved. The engine starting switch 240 starts the engine at the engine starting position Q1 if engine starting is enabled because the ID code of the portable unit has been verified by the communication during normal control. The engine starting switch 240 Starts the engine at the engine starting position Q5 if engine starting was enabled because the transponder code of the portable unit has been verified by communication during backup control. If the button 242 is moved from the home position Q0 in the second direction by one step, the starting the engine switch 240 moved to the backup control position Q2. The button 242 is then further tilted by three steps in the second direction, around the engine starting switch 240 to move into the engine starting position Q5. In this way, the direction in which the button resembles is the same 242 of the engine starting switch 240 tilted from the home position Q0 in the backup control position Q2 is the direction in which the button 242 is tilted from the backup control position Q2 to the engine starting position Q5. Consequently, the driver moves the button 242 to start the engine in the second direction only if the intelligent ignition function has not been validated. This improves the operability for starting the engine.
[0092] EinSteuergerät 321 desSteuerungssystems 301 eines Fahrzeugmotors gemäß einervierten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung wird im folgenden erläutert.A control unit 321 of the control system 301 A vehicle engine according to a fourth embodiment of the present invention will be explained below.
[0093] 8 zeigt, daß das Steuerungssystem 301 desFahrzeugmotors eine durch einen Nutzer (Fahrer) eines Fahrzeugs 302 gehaltenetragbare Einheit 311 und ein Steuergerät 321 (drahtlosesKommunikationssteuergerät)beinhaltet, welches in dem Fahrzeug 302 eingebaut ist. 8th shows that the control system 301 of the vehicle engine by a user (driver) of a vehicle 302 held portable unit 311 and a controller 321 (Wireless Communication Controller) included in the vehicle 302 is installed.
[0094] Dietragbare Einheit 311, welche mit dem Steuergerät 321 kommuniziert,beinhaltet eine Empfängerschaltung 312,einen Mikrocomputer 313, eine Transmitterschaltung 314 undeine Transpondersteuerungseinheit 315.The portable unit 311 connected to the control unit 321 communicates, includes a receiver circuit 312 , a microcomputer 313 , a transmitter circuit 314 and a transponder control unit 315 ,
[0095] DieEmpfängerschaltung 312 empfängt von demSteuergerät 321 über eineEmpfängerantenne 316 einAnfragesignal, demoduliert dieses Anfragesignal und liefert dasdemodulierte Signal an den Mikrocomputer 313.The receiver circuit 312 receives from the controller 321 via a receiver antenna 316 a request signal, this request demodulates gnal and supplies the demodulated signal to the microcomputer 313 ,
[0096] Wennder Mikrocomputer 313 das Anfragesignal von der Empfängerschaltung 312 erhält, versiehter die Transmitterschaltung 314 mit einem ID-Codesignal,welches einen vorbestimmten ID-Code beinhaltet.If the microcomputer 313 the request signal from the receiver circuit 312 he gets the transmitter circuit 314 with an ID code signal including a predetermined ID code.
[0097] DieTransmitterschaltung 314 moduliert das ID-Codesignal ineine Funkwelle, welche eine vorbestimmte Frequenz aufweist (300MHz in der vierten Ausführungsform).Nachfolgend übermitteltdie Transmitterschalter 314 die Funkwelle aus der tragbarenEinheit 311 übereine Antenne 317 heraus.The transmitter circuit 314 modulates the ID code signal into a radio wave having a predetermined frequency (300 MHz in the fourth embodiment). Subsequently transmitted the transmitter switch 314 the radio wave from the portable unit 311 via an antenna 317 out.
[0098] Wennder Fahrer die tragbare Einheit 311 in einen zweiten Bereich(Bezug auf 9) hält, wird dieTranspondersteuerungseinheit 315 in einer zur Erzeugungeiner elektromotorischen Kraft ausreichenden Weise mit Energie versorgt.Die Transpondersteuerungseinheit 315 nutzt die elektromotorische Kraft,um ein Transpondercode-Signal auszugeben. Genauer ausgeführt übermitteltdie Transpondersteuerungseinheit 315 ein Transpondercode-Signal, welcheseine vorbestimmte Frequenz aufweist (134 kHz in der vierten Ausführungsform),wenn eine Transponderantriebsfunkwelle von dem Steuergerät 321 erhaltenwurde.If the driver is the portable unit 311 in a second area (reference to 9 ), the transponder control unit becomes 315 energized in a manner sufficient to produce an electromotive force. The transponder control unit 315 uses the electromotive force to output a transponder code signal. More specifically, transmit the transponder control unit 315 a transponder code signal having a predetermined frequency (134 kHz in the fourth embodiment) when a transponder drive radio wave from the controller 321 was obtained.
[0099] DasSteuergerät 321 beinhalteteine Transmitterschaltung 322, eine Empfängerschaltung 323, eineSenderempfängerschaltung 324 undeinen Mikrocomputer 325.The control unit 321 includes a transmitter circuit 322 , a receiver circuit 323 , a transceiver circuit 324 and a microcomputer 325 ,
[0100] DieTransmitterschaltung 322, die Empfängerschaltung 323 unddie Senderempfängerschaltung 324 sindmit dem Mikrocomputer 325 verbunden. Eine Transmitterantenne 322a istmit der Transmitterschaltung 322 verbunden. Eine Empfängerantenne 323a istmit der Empfängerschaltung 323 verbunden.Eine Senderempfängerantenne 324a istmit der Senderempfängerschaltung 324 verbunden.The transmitter circuit 322 , the receiver circuit 323 and the transceiver circuit 324 are with the microcomputer 325 connected. A transmitter antenna 322a is with the transmitter circuit 322 connected. A receiver antenna 323a is with the receiver circuit 323 connected. A transceiver antenna 324a is with the transceiver circuit 324 connected.
[0101] DieTransmitterschaltung 322 wandelt ein von dem Mikrocomputer 325 geliefertesAnfragesignal in eine Funkwelle um, welche eine vorbestimmte Frequenzaufweist, und übermitteltdie Funkwelle überdie Transmitterantenne 322a.The transmitter circuit 322 converts from the microcomputer 325 supplied request signal in a radio wave having a predetermined frequency, and transmits the radio wave via the transmitter antenna 322a ,
[0102] DieEmpfängerschaltung 323 empfängt das ID-Codesignal über dieEmpfängerantenne 323a von dertragbaren Einheit 311. Die Empfängerschaltung 323 moduliertdas ID-Codesignal in ein Pulssignal, um ein empfangenes Signal zuerzeugen. Nachfolgend liefert die Empfängerschaltung 323 dasempfangene Signal an den Mikrocomputer 325.The receiver circuit 323 receives the ID code signal via the receiver antenna 323a from the portable unit 311 , The receiver circuit 323 modulates the ID code signal into a pulse signal to produce a received signal. Below is the receiver circuit 323 the received signal to the microcomputer 325 ,
[0103] DieSenderempfängerschaltung 324 wandelt einTransponderantriebssignal, welches von dem Mikrocomputer 325 geliefertwurde, in eine Funkwelle mit einer vorbestimmten Frequenz um, umeine Transponderantriebsfunkwelle zu erzeugen. Nachfolgend übermitteltdie Senderempfängerschaltung 324 dieTransponderantriebsfunkwelle überdie Senderempfängerantenne 324a.Darüberhinaus demoduliert die Senderempfängerschaltung 324 dasTranspondercode-Signal in ein Pulssignal, um ein empfangenes Signalzu erzeugen, wenn das Transpondercode-Signal von der tragbaren Einheit 311 erhalten wurde.Die Senderempfängerschaltung 324 gibtdas erhaltene Signal dann an den Mikrocomputer 325.The transceiver circuit 324 converts a transponder drive signal generated by the microcomputer 325 in a radio wave having a predetermined frequency to generate a transponder drive radio wave. Subsequently, the transceiver circuit transmits 324 the transponder drive radio wave via the transceiver antenna 324a , In addition, the transceiver circuit demodulates 324 the transponder code signal into a pulse signal to generate a received signal when the transponder code signal from the portable unit 311 was obtained. The transceiver circuit 324 then gives the received signal to the microcomputer 325 ,
[0104] 9 zeigt, daß in dervierten Ausführungsformdie Transmitterantenne 322a, die Empfängerantenne 323a unddie Senderempfängerantenne 324a ineiner Instrumententafel 303 des Fahrzeugs 302 in derNähe desFahrersitzes 304 angeordnet sind. Das Anfragesignal wirdin einen ersten Bereich in der Fahrgastzelle des Fahrzeugs 302 übermittelt.Die Transponderantriebsfunkwelle wird in einen zweiten Bereich A2 übermittelt,welcher kleiner ist als der erste Bereich A1. Die tragbare Einheit 311 unddas Steuergerät 321 kommunizierenin dem ersten Bereich A1 und dem zweiten Bereich A2 miteinander.In der vierten Ausführungsformsind die Frequenzen des Anfragesignals und der Transponderantriebsfunkwelleauf 134 kHz eingestellt. Der erste Bereich A1 wird durch einen weitenRaum in der Fahrgastzelle definiert. Der zweite Bereich A2 wirddurch einen von der Senderempfängerantennegetrennten kleinen Bereich von ungefähr 0,1 m definiert. 9 shows that in the fourth embodiment, the transmitter antenna 322a , the receiver antenna 323a and the transceiver antenna 324a in an instrument panel 303 of the vehicle 302 near the driver's seat 304 are arranged. The request signal is placed in a first area in the passenger compartment of the vehicle 302 transmitted. The transponder drive radio wave is transmitted to a second area A2, which is smaller than the first area A1. The portable unit 311 and the controller 321 communicate with each other in the first area A1 and the second area A2. In the fourth embodiment, the frequencies of the request signal and the transponder drive radio wave are set to 134 kHz. The first area A1 is defined by a wide space in the passenger compartment. The second area A2 is defined by a small area of about 0.1 m separated from the transmitter-receiver antenna.
[0105] DerMikrocomputer 325 ist mit einem Betätigungsschalter 331,einem Modusschalter 332 und einer Motorsteuerungseinheit 333 verbunden.Der Mikrocomputer 325 beinhaltet eine CPU, einen RAM undeinen (nicht dargestellten) ROM zusätzlich zu einem nicht flüchtigenSpeicher 325a und einem Timer 325b. Der Mikrocomputer 325 führt selektiveine Kommunikationssteuerung in einem ersten Modus und einem zweitenModus durch.The microcomputer 325 is with an operating switch 331 , a mode switch 332 and an engine control unit 333 connected. The microcomputer 325 includes a CPU, a RAM, and a ROM (not shown) in addition to a nonvolatile memory 325a and a timer 325b , The microcomputer 325 selectively performs communication control in a first mode and a second mode.
[0106] DerSpeicher 325a speichert einen vorbestimmten ID-Code, einenvorbestimmten Transpondercode und einen Einstellungsparameter für eine Ausführungszeit. 10 zeigt, daß der Einstellungsparameterfür dieAusführungszeiteine Vielzahl von Einstellbedingungen für die Ausführungszeit (die Bedingungen 1 bis 5 inder vierten Ausführungsform) entsprechenddem Meßwertdes Timers 325b beinhaltet. Darüber hinaus beinhaltet der Einstellungsparameterfür dieAusführungszeitdie Ausführungszeit für die Backup-SteuerungTe und die Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts, welche im Zusammenhang mit jeder der Einstellungsbedingungender Ausführungszeiteingestellt sind. Die Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te betrifft die kontinuierliche Ausführungszeitder Backup-Steuerung, wenn der Mikrocomputer in den zweiten Moduseingestellt ist. Die Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts betrifft die kontinuierliche Ausführungszeit dernormalen Steuerung, wenn der Mikrocomputer in den zweiten Moduseingestellt ist. Der Timer 325b führt eine Messung durch oderlöschtden Meßwert (setztden Meßwertauf Null) in Übereinstimmungmit einer Anweisung von dem Mikrocomputer 325.The memory 325a stores a predetermined ID code, a predetermined transponder code, and an execution time setting parameter. 10 shows that the execution time setting parameter has a plurality of execution time setting conditions (conditions 1 to 5 in the fourth embodiment) corresponding to the measured value of the timer 325b includes. Moreover, the execution time setting parameter includes the execution time for the backup control Te and the execution time for the normal control Ts, which are set in association with each of the execution time setting conditions. The execution time for the backup controller Te relates to the continuous execution time of the backup controller when the microcomputer enters the second mode is placed. The execution time for the normal control Ts refers to the continuous execution time of the normal control when the microcomputer is set in the second mode. The timer 325b performs a measurement or clears the measurement (sets the measurement to zero) in accordance with an instruction from the microcomputer 325 ,
[0107] DerBetätigungsschalter 331 undder Modusschalter 332 sind in der Nähe des Fahrersitzes in der Fahrgastzelleangeordnet. Des weiteren könnender Betätigungsschalter 331 undder Modusschalter 332 ein Druckknopfschalter, ein Drehschalteroder ein Kippschalter sein. In der vierten Ausführungsform sind der Betätigungsschalter 331 undder Modusschalter 332 in der Nähe der Senderempfängerantenne 324 indem zweiten Bereich A2 angeordnet. Der Betätigungsschalter 331 versiehtden Mikrocomputer 325 mit einem Betätigungssignal, wenn er betätigt wird.The operating switch 331 and the mode switch 332 are arranged in the vicinity of the driver's seat in the passenger compartment. Furthermore, the operation switch 331 and the mode switch 332 be a push button switch, a rotary switch or a toggle switch. In the fourth embodiment, the operation switch 331 and the mode switch 332 near the transceiver antenna 324 arranged in the second area A2. The operating switch 331 provides the microcomputer 325 with an actuation signal when actuated.
[0108] Wenndie Motorsteuerungseinheit 333 ein Anlaßsignal von dem Mikrocomputer 325 erhält, führt siebeispielsweise die Kraftstoffeinspritzsteuerung und Zündungssteuerungzum Anlassen des Motors durch. Die Motorsteuerungseinheit 333,welche den Zustand des Motors basierend auf einem Zündungsimpulsund einer Generatorausgabe feststellt, versieht den Mikrocomputer 325 miteinem Signal zur Vervollständigungder Verbrennung, wenn festgestellt wurde, daß der Motor angelassen wurde.Der Motor wird nicht angelassen, bis der Mikrocomputer die Motorsteuerungseinheit 333 nichtmit dem Anlaßsignalversieht. Der Mikrocomputer 325 stellt basierend darauf,ob das Signal zur Vervollständigungder Verbrennung von der Motorsteuerungseinheit 333 geliefertwurde, fest, daß derMotor angelassen wurde.When the engine control unit 333 a start signal from the microcomputer 325 receives, it performs, for example, the fuel injection control and ignition control for starting the engine. The engine control unit 333 , which detects the state of the engine based on an ignition pulse and a generator output, provides the microcomputer 325 with a signal to complete the combustion when it was determined that the engine was started. The engine will not start until the microcomputer turns on the engine control unit 333 does not provide the starting signal. The microcomputer 325 represents based on whether the signal to complete the combustion of the engine control unit 333 was determined that the engine was started.
[0109] DerMikrocomputer 325 führtdie Kommunikationssteuerung selektiv in einem ersten und einem zweitenModus durch. Die durch den Mikrocomputer 325 durchgeführte Kommunikationssteuerungwird im nachfolgenden detailliert erläutert.The microcomputer 325 performs the communication control selectively in a first and a second mode. The by the microcomputer 325 Carried out communication control will be explained in detail below.
[0110] Wennder Motor nicht läuftund der Modusschalter 332 nicht betätigt wird, ist der Mikrocomputer 325 ineinen ersten Modus eingestellt. Der Mikrocomputer 325 führt dienormale Steuerung durch, wenn er in diesem ersten Modus eingestelltist. Genauer ausgeführtversieht der Mikrocomputer 325 die Transmitterschaltung 322 ineinem vorbestimmten Zyklus unterbrochen mit dem Anfragesignal. DieTransmitterschaltung 322 übermittelt das Anfragesignal über die Transmitterantenne 322a inden ersten Bereich A1 der Fahrgastzelle des Fahrzeugs 302.Als Antwort auf das Anfragesignal übermittelt die tragbare Einheit 311 dasID-Codesignal. Bei Erhalt des ID-Codesignals vergleicht der Mikrocomputer 325 einenin dem ID-Code beinhalteten ID-Code mit dem in dem Speicher 325a gespeichertenID-Code (ID- Codeverifikation).Wenn die beiden ID-Codes einander entsprechen, ermöglicht derMikrocomputer 325 das Anlassen des Motors. Das bedeutet,daß derMikrocomputer 325 als eine Aktivierung ermöglichendeSteuerungseinheit zum Ermöglichender Aktivierung einer zu aktivierenden Vorrichtung (in diesem Fallden Motor) dient, wenn der ID-Code der tragbaren Einheit 311 verifiziertist. Wenn das Anlassen des Motors ermöglicht ist und ein Betätigungssignalvon dem Betätigungsschalter 331 geliefertwird, versieht der Mikrocomputer 325 die Motorsteuerungseinheit 333 mit demAnlaßsignalund startet den Motor. In dem ersten Modus wird daher das Anlassendes Motors ermöglicht,wenn der Fahrer, welcher die tragbare Einheit 311 hält, dieFahrgastzelle des Fahrzeugs 302 betritt. Der Fahrer muß nur denBetätigungsschalter 331 betätigen, umden Motor anzulassen. Das bedeutet, daß der Fahrer den Motor nurdurch Betreten des ersten Bereiches starten kann, während erdie tragbare Einheit 311 trägt und den Betätigungsschalter 331 betätigt.When the engine is not running and the mode switch 332 is not actuated, is the microcomputer 325 set in a first mode. The microcomputer 325 performs normal control when set in this first mode. More precisely, the microcomputer provides 325 the transmitter circuit 322 interrupted in a predetermined cycle with the request signal. The transmitter circuit 322 transmits the request signal via the transmitter antenna 322a in the first area A1 of the passenger compartment of the vehicle 302 , In response to the request signal transmits the portable unit 311 the ID code signal. Upon receipt of the ID code signal, the microcomputer compares 325 an ID code included in the ID code with that in the memory 325a stored ID code (ID code verification). If the two ID codes match, the microcomputer allows 325 starting the engine. That means the microcomputer 325 serves as an activation enabling control unit for enabling the activation of a device to be activated (in this case the motor) when the ID code of the portable unit 311 is verified. When the engine is allowed to start and an actuation signal from the operation switch 331 the microcomputer provides 325 the engine control unit 333 with the start signal and starts the engine. In the first mode, therefore, starting of the engine is enabled when the driver, who is the portable unit 311 holds, the passenger compartment of the vehicle 302 enters. The driver only needs the operation switch 331 Press to start the engine. This means that the driver can start the engine only by entering the first area while he is the portable unit 311 carries and the operating switch 331 actuated.
[0111] Wennder Motor nicht läuftund der Modusschalter 332 betätigt wird, wird der Mikrocomputer 325 inden zweiten Modus eingestellt. Die durch den Mikrocomputer 325 durchgeführte Verarbeitungin diesem zweiten Modus wird nun mit Bezug auf das Flußdiagrammaus 11 beschrieben.When the engine is not running and the mode switch 332 is pressed, the microcomputer 325 set to the second mode. The by the microcomputer 325 Performing processing in this second mode will now be made with reference to the flowchart 11 described.
[0112] In 11 stellt der Mikrocomputer 325 im SchrittS1 zunächstfest, ob der zweite Modus eingestellt wurde. Das bedeutet, daß der Mikrocomputer 325 feststellt,ob der Modusschalter 332 betätigt wurde. Wenn festgestelltwird, daß derzweite Modus eingestellt wurde, das bedeutet, wenn festgestelltwird, daß derModusschalter 332 betätigtwurde, fährtder Mikrocomputer 325 im Schritt S2 fort. Wenn festgestelltwird, daß derzweite Modus nicht eingestellt wurde, fährt der Mikrocomputer 325 imSchritt S11 fort und führtdie Kommunikationssteuerung in dem ersten Modus durch.In 11 represents the microcomputer 325 in step S1 first determines whether the second mode has been set. That means the microcomputer 325 determines if the mode switch 332 was pressed. If it is determined that the second mode has been set, that is, if it is determined that the mode switch 332 was pressed, drives the microcomputer 325 in step S2. If it is determined that the second mode has not been set, the microcomputer will run 325 in step S11 and performs the communication control in the first mode.
[0113] ImSchritt S2 stellt der Mikrocomputer 325 fest, ob der Modusschalter 332 geradebetätigtwurde, um den ersten Modus in den zweiten Modus umzuschalten. Wennder Mikrocomputer 325 feststellt, daß der zweite Modus gerade eingestelltwurde, fährt derMikrocomputer 325 im Schritt S3 fort, um den Meßwert desTimers 325b zu löschen(zu resetten) und startet die Meßdauer. Wenn der Mikrocomputer 325 feststellt,daß derzweite Modus nicht gerade eingestellt wurde, fährt der Mikrocomputer im Schritt S12fort.In step S2, the microcomputer sets 325 determines if the mode switch 332 has just been actuated to switch the first mode to the second mode. If the microcomputer 325 determines that the second mode has just been set, the microcomputer is running 325 in step S3, to the reading of the timer 325b to clear (to reset) and starts the measurement period. If the microcomputer 325 determines that the second mode has not been set, the microcomputer proceeds to step S12.
[0114] ImSchritt S12 stellt der Mikrocomputer 325 fest, ob der ID-Codeder tragbaren Einheit 311 dem ID-Code entspricht, welcherin dem Speicher 325a gespeichert ist. Das bedeutet, daß der Mikrocomputer 325 feststellt,ob der ID-Code der tragbaren Einheit durch Kommunikation mit dertragbaren Einheit 311 verifiziert wurde. Wenn die beidenID-Codes einander entsprechen oder wenn der ID-Code der tragbarenEinheit durch die Kommunikation mit der tragbaren Einheit während dernormalen Steuerung in dem zweiten Modus verifiziert wurde, fährt derMikrocomputer im Schritt S7 ohne Durchführen der Schritte S4 bis S6fort. Wenn die beiden ID-Codes einander nicht entsprechen, fährt derMikrocomputer 325 im Schritt S4 fort.In step S12, the microcomputer sets 325 Determines if the ID code of the portable unit 311 corresponding to the ID code which is in the memory 325a is stored. That means the microcomputer 325 Determines if the ID code of the portable unit by communicating with the portable unit 311 was verified. If the two ID codes correspond to each other or if the ID code of the portable unit has been verified by the communication with the portable unit during the normal control in the second mode, the microcomputer proceeds to step S7 without performing steps S4 to S6. If the two ID codes do not match, the microcomputer will run 325 in step S4.
[0115] Inden Schritten S4 und S5 führtder Mikrocomputer 325 Verarbeitungen durch, um die Backup-Steuerungin dem zweiten Modus auszuführen. Genauerausgedrücktliefert der Mikrocomputer 325 im Schritt S4 unterbrochenein Transponderantriebssignal in einem vorbestimmten Zyklus an dieSenderempfängerschaltung 324.Die Senderempfängerschaltung 325 übermitteltdie Transponderantriebsfunkwelle in den zweiten Bereich A2 in derFahrgastzelle des Fahrzeugs 302 über die Senderempfängerantenne 324a.Die tragbare Einheit 311 übermittelt als Antwort aufdie Transponderantriebsfunkwelle das Transpondercode-Signal.In steps S4 and S5, the microcomputer performs 325 Processing to perform the backup control in the second mode. More specifically, the microcomputer provides 325 In step S4, a transponder drive signal is interrupted to the transceiver circuit in a predetermined cycle 324 , The transceiver circuit 325 transmits the transponder drive radio wave to the second area A2 in the passenger compartment of the vehicle 302 via the transceiver antenna 324a , The portable unit 311 transmits the transponder code signal in response to the transponder drive radio wave.
[0116] ImSchritt S5 erhältder Mikrocomputer 325 das Transpondercode-Signal und stelltfest, ob der in dem Transpondercode-Signal beinhaltete Transpondercodedem Transpondercode entspricht, welcher in dem Speicher 325a gespeichertist.In step S5, the microcomputer is obtained 325 the transponder code signal and determines whether the transponder code included in the transponder code signal corresponds to the transponder code stored in the memory 325a is stored.
[0117] Wenndie beiden Transpondercodes einander entsprechen, das bedeutet,wenn der Transpondercode der tragbaren Einheit durch die Backup-Steuerungverifiziert ist, fährtder Mikrocomputer 325 im Schritt S13 fort. Im Schritt S13ermöglichtder Mikrocomputer 325 das Anlassen des Motors und beendetnachfolgend zeitweilig die Kommunikationssteuerung in den zweitenModus. Wenn der Transpondercode der tragbaren Einheit verifiziertist, führt derMikrocomputer 325 dann die Schritte S6 bis S10 nicht durch.Wenn das Transpondercode-Signal nicht erhalten wurde, oder wenndie beiden Transpondercodes einander nicht entsprechen, fährt derMikrocomputer 325 im Schritt S5 mit dem Schritt S6 fort.If the two transponder codes correspond to each other, that is, if the transponder code of the portable unit is verified by the backup controller, the microcomputer moves 325 in step S13. In step S13, the microcomputer allows 325 starting the engine and subsequently temporarily terminates the communication control in the second mode. When the transponder code of the portable unit is verified, the microcomputer performs 325 then steps S6 to S10 not through. If the transponder code signal has not been received, or if the two transponder codes do not correspond to each other, the microcomputer will run 325 in step S5 to step S6.
[0118] ImSchritt S6 stellt der Mikrocomputer 325 fest, ob die kontinuierlicheAusführungszeitder Backup-Steuerung oder die Ausführungszeit für die Backup-SteuerungTe von dem Zeitpunkt an abgelaufen sind, an dem die Backup-Steuerunggestartet wurde. Genauer ausgeführtstellt der Mikrocomputer 325 auf Basis des Meßwertesdes Timers 325b und der in dem Speicher 325a gespeichertenEinstellungsparameter der Ausführungszeitfest, ob die Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te entsprechend der vorliegenden Einstellbedingungder Ausführungszeit verstrichenist. In 10 ist die ersteBedingung (die Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te beträgt 900Millisekunden und die Ausführungszeitfür die normaleSteuerung Ts beträgt100 Millisekunden) unmittelbar eingestellt, nachdem der Modus aufden zweiten Modus geschaltet wurde. Ein Einstellungsprozeß für die Ausführungszeit(Schritt S10) wird durchgeführt,um die Einstellbedingung der Ausführungszeit des Mikrocomputers 325 basierendauf dem Meßwertdes Timers 325b festzusetzen.In step S6, the microcomputer sets 325 determines whether the continuous execution time of the backup control or the execution time for the backup control Te have elapsed from the time when the backup control was started. More precisely, the microcomputer represents 325 based on the measured value of the timer 325b and in the memory 325a stored execution parameters of the execution time, whether the execution time for the backup control Te has elapsed according to the present setting condition of the execution time. In 10 For example, the first condition (the execution time for the backup control Te is 900 milliseconds and the execution time for the normal control Ts is 100 milliseconds) is immediately set after the mode is switched to the second mode. A setting process for the execution time (step S10) is performed to set the setting condition of the execution time of the microcomputer 325 based on the measured value of the timer 325b increase.
[0119] Wenndie Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te im Schritt S6 nicht verstrichen ist, führt derMikrocomputer 325 das Verfahren des Schritts S4 wiederdurch. Wenn die Ausführungszeit für die Backup-SteuerungTe in Schritt S6 verstrichen ist, fährt der Mikrocomputer 325 imSchritt S7 fort.If the execution time for the backup controller Te has not elapsed in step S6, the microcomputer performs 325 the process of step S4 again. When the execution time for the backup controller Te has elapsed in step S6, the microcomputer travels 325 in step S7.
[0120] Inden Schritten S7 und S8 führtder Mikrocomputer 325 Verfahren zur Durchführung dernormalen Steuerung durch. Genauer ausgedrückt versieht der Mikrocomputer 325 imSchritt S7 die Transmitterschaltung 322 unterbrochen ineinem vorbestimmten Zyklus mit dem Anfragesignal. Die Transmitterschaltung 322 übermitteltdann das Anfragesignal überdie Transmitterantenne 322a in den ersten Bereich A1. Dietragbare Einheit 311 übermitteltdas ID-Codesignal als Antwort auf das Anfragesignal.In steps S7 and S8, the microcomputer performs 325 Method of performing the normal control by. More specifically, the microcomputer provides 325 in step S7, the transmitter circuit 322 interrupted in a predetermined cycle with the request signal. The transmitter circuit 322 then transmits the request signal via the transmitter antenna 322a in the first area A1. The portable unit 311 transmits the ID code signal in response to the request signal.
[0121] ImSchritt S8 erhältder Mikrocomputer 325 das ID-Codesignal und stellt fest,ob der in dem ID-Codesignal beinhaltete ID-Code dem ID-Code entspricht,welcher in dem Speicher 325a gespeichert ist. Wenn diebeiden ID-Codes einander entsprechen, fährt der Mikrocomputer 325 imSchritt S13 fort und ermöglichtein Anlassen des Motors. Der Mikrocomputer 325 beendetdann zeitweilig die Kommunikationssteuerung in dem zweiten Modus.Wenn das ID-Codesignal nicht erhalten wurde, oder die beiden ID-Codeseinander im Schritt S8 nicht entsprechen, fährt der Mikrocomputer 325 imSchritt S9 fort.In step S8, the microcomputer is obtained 325 the ID code signal and determines whether the ID code included in the ID code signal corresponds to the ID code which is in the memory 325a is stored. When the two ID codes match, the microcomputer moves 325 in step S13 and allows the engine to start. The microcomputer 325 then temporarily terminates the communication control in the second mode. If the ID code signal was not obtained, or the two ID codes do not correspond to each other in step S8, the microcomputer moves 325 in step S9.
[0122] ImSchritt S9 stellt der Mikrocomputer 325 fest, ob die kontinuierlicheAusführungszeitder normalen Steuerung oder die Ausführungszeit für die normaleSteuerung Ts von dem Zeitpunkt an verstrichen sind, an dem die normaleSteuerung gestartet wurde. Genauer ausgeführt stellt der Mikrocomputer 325 basierendauf dem Meßwertdes Timers 325b und den in dem Speicher 325a gespeichertenEinstellungsparametern der Ausführungszeitfest, ob die Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts entsprechend den vorliegenden Einstellungsbedingungender Ausführungszeitverstrichen ist.In step S9, the microcomputer sets 325 determines whether the normal control continuous execution time or the normal control execution time Ts have elapsed from the time the normal control is started. More precisely, the microcomputer represents 325 based on the measured value of the timer 325b and in the store 325a stored execution parameters of the execution time, whether the execution time for the normal control Ts has passed according to the present setting conditions of the execution time.
[0123] Wenndie Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts im Schritt S9 nicht verstrichen ist, führt derMikrocomputer 325 das Verfahren des Schritts S7 nochmalsdurch. Wenn die Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts im Schritt S9 verstrichen ist, fährt derMikrocomputer 325 im Schritt S10 fort.If the execution time for the normal control Ts has not elapsed in step S9, the microcomputer will execute 325 the procedure of step S7 again. When the execution time for When the normal control Ts has elapsed in step S9, the microcomputer 325 proceeds to step S10.
[0124] ImSchritt S10 stellt der Mikrocomputer 325 das Verhältnis zwischender Ausführungszeitfür die Backup-SteuerungTe und der Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts basierend auf dem Meßwert des Timers 325b fest(Einstellverfahren der Ausführungszeit).In step S10, the microcomputer sets 325 the relationship between the execution time for the backup control Te and the execution time for the normal control Ts based on the measured value of the timer 325b fixed (execution time setting method).
[0125] 10 zeigt genauer ausgeführt, daß die ersteBedingung als Einstellbedingung der Ausführungszeit eingestellt wird,wenn der Meßwertdes Timers 325b kleiner oder gleich einem ersten Durchschnittswertist (in diesem Fall 20 Sekunden). Unter der ersten Bedingung wirddas Verhältniszwischen der Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te und der Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts (Ausführungszeitverhältnis) auf9:1 eingestellt. Genauer ausgeführtwird die Ausführungszeitfür die Backup-SteuerungTe auf 900 Millisekunden und die Ausführungszeit für die normaleSteuerung auf 100 Millisekunden eingestellt. 10 shows in more detail that the first condition is set as a setting condition of the execution time when the measured value of the timer 325b is less than or equal to a first average value (20 seconds in this case). Under the first condition, the relationship between the execution time for the backup control Te and the execution time for the normal control Ts (execution time ratio) is set to 9: 1. More specifically, the execution time for the backup controller Te is set to 900 milliseconds and the execution time for the normal control is set to 100 milliseconds.
[0126] Wennder Meßwertdes Timers 325b in einem Bereich zwischen dem ersten Durchschnittswert undeinem zweiten Durchschnittswert (in diesem Fall 40 Sekun den)liegt, wird die zweite Bedingung als Einstellungsbedingung für die Ausführungszeiteingestellt. Unter der zweiten Einstellungsbedingung wird das Ausführungszeitverhältnis auf7:3 eingestellt. Genauer ausgeführtwird die Ausführungszeit für die Backup-SteuerungTe auf 700 Millisekunden und die Ausführungszeit für die normaleSteuerung Ts auf 300 Millisekunden eingestellt.If the reading of the timer 325b in a range between the first average value and a second average value (in this case 40 Seconds), the second condition is set as a condition for setting the execution time. Under the second setting condition, the execution time ratio is set to 7: 3. More specifically, the execution time for the backup control Te is set to 700 milliseconds and the execution time for the normal control Ts is set to 300 milliseconds.
[0127] Wennder Meßwertdes Timers 325b in einem Bereich zwischen dem zweiten Durchschnittswertund einem dritten Durchschnittswert (in diesem Fall 60 Sekunden)liegt, wird die dritte Bedingung als Einstellungsbedingung für die Ausführungszeiteingestellt. Unter der dritten Einstellungsbedingung wird das Ausführungszeitverhältnis auf5:5 eingestellt. Genauer ausgeführtwird die Ausführungszeitfür die Backup-SteuerungTe auf 500 Millisekunden und die Ausführungszeit für die normaleSteuerung Ts auf 500 Millisekunden eingestellt.If the reading of the timer 325b is in a range between the second average value and a third average value (60 seconds in this case), the third condition is set as the execution time setting condition. Under the third setting condition, the execution time ratio is set to 5: 5. More specifically, the execution time for the backup control Te is set to 500 milliseconds and the execution time for the normal control Ts is set to 500 milliseconds.
[0128] Wennder Meßwertdes Timers 325b innerhalb eines Bereiches zwischen demdritten Durchschnittswert und einem vierten Durchschnittswert (in diesemFall 80 Sekunden) liegt, wird die dritte Bedingung alsEinstellungsbedingung fürdie Ausführungszeiteingestellt. Unter der vierten Einstellungsbedingung wird das Ausführungszeitverhältnis auf3:7 eingestellt. Genauer ausgeführtwird die Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te auf 300 Millisekunden und die Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts auf 700 Millisekunden eingestellt.If the reading of the timer 325b within a range between the third average value and a fourth average value (in this case 80 Seconds), the third condition is set as the execution time setting condition. Under the fourth setting condition, the execution time ratio is set to 3: 7. More specifically, the execution time for the backup controller Te is set to 300 milliseconds and the execution timing for the normal control Ts is set to 700 milliseconds.
[0129] Wennder Meßwertdes Timers 325b innerhalb eines Bereiches zwischen demvierten Durchschnittswert und einem fünften Durchschnittswert (in diesemFall 120 Sekunden) liegt, wird die fünfte Bedingung als Einstellungsbedingungfür dieAusführungszeiteingestellt. Unter der fünftenEinstellungsbedingung wird das Ausführungszeitverhältnis auf 1:9eingestellt. Genauer ausgeführtwird die Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te auf 100 Millisekunden und die Ausführungszeitfür dienormale Steuerung auf 900 Millisekunden eingestellt.If the reading of the timer 325b within a range between the fourth average value and a fifth average value (in this case 120 Seconds), the fifth condition is set as the execution time setting condition. Under the fifth setting condition, the execution time ratio is set to 1: 9. More specifically, the execution time for the backup control Te is set at 100 milliseconds and the execution time for the normal control is set at 900 milliseconds.
[0130] Wennder Meßwertdes Timers 325b den fünftenDurchschnittswert überschreitet,kehrt der Mikrocomputer 325 automatisch aus dem zweitenModus in den ersten Modus zurück.Der Mikrocomputer veranlaßtden Timer 325b, die Zeitmessung einzustellen, wenn in denersten Modus geschaltet wird.If the reading of the timer 325b exceeds the fifth average, the microcomputer returns 325 automatically returns from the second mode to the first mode. The microcomputer causes the timer 325b to set the time measurement when switching to the first mode.
[0131] Wiezuvor beschrieben verringert der Mikrocomputer 325 in demzweiten Modus das Verhältnis derAusführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te, wenn die Zeit verstreicht. Daher wird der Backup-Steuerungunmittelbar nach dem Schalten des Modus in den zweiten Modus Priorität gegebenund der normalen Steuerung wird Priorität gegeben, wenn die Zeit verstreicht.As previously described, the microcomputer reduces 325 in the second mode, the ratio of execution time for the backup control Te as time passes. Therefore, the backup control is given priority immediately after the mode is switched to the second mode, and the normal control is given priority as the time elapses.
[0132] Inder vierten Ausführungsformwird der erste Durchschnittswert auf 20 Sekunden, der zweite Durchschnittswertauf 40 Sekunden, der dritte Durchschnittswert auf 60 Sekunden, dervierte Durchschnittswert auf 80 Sekunden und der fünfte Durchschnittswertauf 120 Sekunden eingestellt. Daher schaltet der Mikrocomputer 325 nach120 Sekunden automatisch in den ersten Modus, wenn die tragbare Einheit 311 nichtverifiziert werden kann, auch wenn der Modusschalter 332 betätigt wird,um den ersten Modus in den zweiten Modus zu schalten.In the fourth embodiment, the first average value is set at 20 seconds, the second average value at 40 seconds, the third average value at 60 seconds, the fourth average value at 80 seconds, and the fifth average value at 120 seconds. Therefore, the microcomputer turns off 325 after 120 seconds automatically in the first mode when the portable unit 311 can not be verified, even if the mode switch 332 is pressed to switch the first mode in the second mode.
[0133] DerMikrocomputer 325 beendet zeitweilig die Kommunikationssteuerungin dem zweiten Modus, nachdem der in dem Flußdiagramm aus 11 dargestellte Einstellungsprozeß der Ausführungszeit durchgeführt wurde.Der Mikrocomputer 325 wiederholt die Kommunikationssteuenmgin dem zweiten Modus in einem vorbestimmten Zyklus.The microcomputer 325 temporarily terminates the communication control in the second mode after the in the flowchart 11 the adjustment process of the execution time has been performed. The microcomputer 325 repeats communication in the second mode in a predetermined cycle.
[0134] Wenndie Batterie der tragbaren Einheit 311 entleert ist, betätigt derFahrer den Modusschalter 332, um von dem ersten Modus inden zweiten Modus zu schalten. In dem zweiten Modus führt derMikrocomputer 325 abwechselnd eine Backup-Steuerung und einenormale Steuerung durch. Daher wird die tragbare Einheit 311 durchKommunikation währendder Backup-Steuerung verifiziert, solange der Fahrer die tragbareEinheit 311 in den zweiten Bereich A2 hält. Durch Halten der tragbarenEinheit 311 in den zweiten Bereich ermöglicht der Fahrer das Anlassendes Motors. Darüberhinaus wird in dem zweiten Modus die normale Steuerung durchgeführt. Solangedie tragbare Einheit 311 das ID-Codesignal normal übermittelt,muß derdie tragbare Einheit 311 tragende Fahrer nur die Fahrgastzellebetreten, um die Kommunikation zwischen der tragbaren Einheit 311 unddem Steuergerät 321 zumVerifizieren der tragbaren Einheit 311 durchzuführen. Diesesermöglichtdem Fahrer, den Motor in der gleichen Weise wie in dem ersten Modusanzulassen.When the battery of the portable unit 311 is emptied, the driver operates the mode switch 332 to switch from the first mode to the second mode. In the second mode, the microcomputer performs 325 alternately a backup control and a normal control. Therefore, the portable unit 311 Verified by communication during the backup control, as long as the driver is the portable unit 311 in the second area A2 stops. By holding the portable unit 311 in the second area, the driver allows the engine to start. In addition, in the two the normal control mode. As long as the portable unit 311 the ID code signal is transmitted normally, the portable unit must 311 Carrying drivers only enter the passenger compartment to communicate between the portable unit 311 and the controller 321 for verifying the portable unit 311 perform. This allows the driver to start the engine in the same way as in the first mode.
[0135] DasSteuergerät 321 dervierten Ausführungsformweist die im nachfolgenden beschriebenen Vorteile auf. 1. In dem zweiten Modus wird unterbrochen die normale Steuerungdurchgeführt.Daher wird zwischen der tragbaren Einheit 311 und dem Steuergerät 321 während dernormalen Steuerung eine Kommunikation durchgeführt, um die tragbare Einheit 311 zuverifizieren, auch wenn der Fahrer versehentlich den Mikrocomputer 325 ausdem ersten Modus in den zweiten Modus schaltet. Anders ausgedrückt wirdein Nicht-Ermöglichender Kommunikation zwischen der tragbaren Einheit 311 unddem Steuergerät 321 während dernormalen Steuerung verhindert, wenn der Modusschalter 332 versehentlichbetätigtwird. 2. Im zweiten Modus verringert sich das Verhältnis der Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te, wenn die Zeit verstreicht. Während deranfänglichenZeitdauer, nachdem der Modus in den zweiten Modus geschaltet wurde,ist daher die Kommunikationsantwort zwischen der tragbaren Einheit 311 unddem Steuergerät 321 beider Backup-Steuerung (Backup-Antwort) schnell. Nachfolgend wirddie Kommunikationsantwort zwischen der tragbaren Einheit 311 unddem Steuergerät 321 während dernormalen Steuerung (normale Antwort) schnell, wenn die Zeit verstreicht.Normalerweise schaltet der Fahrer den Modus absichtlich in den zweitenModus. Unmittelbar nach dem Schalten in den zweiten Modus liegteine hohe Wahrscheinlichkeit einer Kommunikation zwischen der tragbarenEinheit 311 und dem Steuergerät 321 durch die Backup-Steuerungvor. Wenn die tragbare Einheit 311 nicht durch die Kommunikationin der Backup-Steuerung innerhalb einer kurzen Zeitdauer verifiziertwird, nachdem der Modus in den zweiten Modus geschaltet wurde, istes wahrscheinlich, daß derFahrer den Modus versehentlich in den zweiten Modus geschaltet hat.Dieses steigert die Notwendigkeit, die normale Steuerung auszuführen. Indem Steuergerät 321 istdaher die normale Steuerungsantwort und die Backup-Steuerungsantwortim zweiten Modus optimal. Dieses verbessert die Antwort für eine Kommunikationzwischen der tragbaren Einheit 311 und dem Steuergerät 321. 3. Wenn die tragbare Einheit 311 durch die Kommunikationzwischen der tragbaren Einheit 311 und dem Steuergerät 321 nachdem Einstellen des zweiten Modus nicht verifiziert wurde, auch wenneine vorbestimmte Zeile (in der vierten Ausführungsform 120 Sekunden) verstrichenist, wird der Mikrocomputer 325 automatisch von dem zweitenModus in den ersten Modus geschaltet. Der Fahrer muß dahernicht den Modusschalter 332 betätigen, um den Mikrocomputer 325 inden ersten Modus zu schalten. Dieses verbessert die Bedienbarkeit. 4. Der Mikrocomputer 325 führt die Schritte S6 bis S10des in 11 dargestelltenFlußbildesim zweiten Modus nicht durch, nachdem die tragbare Einheit 311 durchdie Kommunikation mit der Backup-Steuerung verifiziert wurde. Nachdemdie tragbare Einheit 311 durch die Backup-Steuerung verifiziertwurde, führtder Mikrocomputer 325 in diesem Fall die normale Steuerungnicht aus. Des weiteren führtder Mikrocomputer 325 die Schritte S4 bis S6 des in 11 dargestellten Flußbildes nichtaus, nachdem die tragbare Einheit durch die Kommunikation in dernormalen Steuerung verifiziert wurde. In diesem Fall führt derMikrocomputer die Backup-Steuerungnicht aus. Dieses reduziert die auf den Mikrocomputer 325 angewendete Verarbeitungslast. The control unit 321 The fourth embodiment has the advantages described below. 1. In the second mode, the normal control is interrupted. Therefore, between the portable unit 311 and the controller 321 During normal control, a communication is performed to the portable unit 311 verify, even if the driver accidentally the microcomputer 325 switches from the first mode to the second mode. In other words, not enabling the communication between the portable unit 311 and the controller 321 during normal control prevents when the mode switch 332 accidentally pressed. 2. In the second mode, the ratio of execution time for the backup controller Te decreases as time passes. Therefore, during the initial period of time after the mode is switched to the second mode, the communication response is between the portable unit 311 and the controller 321 in the backup control (backup response) fast. Hereinafter, the communication response between the portable unit 311 and the controller 321 during normal control (normal response) quickly when time passes. Normally, the driver deliberately switches the mode to the second mode. Immediately after switching to the second mode, there is a high probability of communication between the portable unit 311 and the controller 321 through the backup control before. If the portable unit 311 is not verified by the communication in the backup controller within a short period of time after the mode is switched to the second mode, it is likely that the driver has inadvertently switched the mode to the second mode. This increases the need to carry out the normal control. In the control unit 321 Therefore, the normal control response and the backup control response in the second mode are optimal. This improves the response for communication between the portable unit 311 and the controller 321 , 3. If the portable unit 311 through the communication between the portable unit 311 and the controller 321 is not verified after the setting of the second mode, even if a predetermined line (120 seconds in the fourth embodiment) has elapsed, the microcomputer becomes 325 automatically switched from the second mode to the first mode. The driver therefore does not need the mode switch 332 Press to the microcomputer 325 to switch to the first mode. This improves the operability. 4. The microcomputer 325 performs the steps S6 to S10 of in 11 shown in the second mode not after the portable unit 311 verified by communication with the backup controller. After the portable unit 311 verified by the backup controller, the microcomputer performs 325 in this case, the normal control is not enough. Furthermore, the microcomputer leads 325 Steps S4 to S6 of in 11 after the portable unit has been verified by the communication in the normal control. In this case, the microcomputer does not execute the backup control. This reduces the on the microcomputer 325 applied processing load.
[0136] Fachleutensollte klar sein, daß dievorliegende Erfindung in vielen anderen spezifischen Formen ausgeführt seinkann, ohne die Idee oder den Bereich der Erfindung zu verlassen.Es sollte im wesentlichen klar sein, daß die Erfindung in den folgendenFormen ausgeführtsein kann.professionalsIt should be clear that theThe present invention may be embodied in many other specific formscan, without leaving the idea or scope of the invention.It should be understood, in essence, that the invention is described in the followingMolds executedcan be.
[0137] Inder ersten Ausführungsformdrücktder Fahrer den Druckknopf des den Motor startenden Schalters 145 nureinmal (normale Betätigung),um den Motor anzulassen. Genauer ausgeführt, wird die Verifikations-ECU 128 vonder normalen Steuerung auf die Backup-Steuerung umgeschaltet, wennder Druckknopf des den Motor anlassenden Schalters 145 einmalgedrücktwurde und das Anlassen des Motors nicht während der normalen Steuerungermöglichtwurde. Allerdings kann die Verifikations-ECU 128 von dernormalen Steuerung zur Backup-Steuerung geschaltet werden, wenneine besondere Betätigung,welche sich von der normalen Betätigungunterscheidet, mit dem den Motor anlassenden Schalter 145 durchgeführt wird.Falls der den Motor anlassende Schalter 145 ein Druckknopfschalterist, kann genauer ausgeführtdiese besondere Betätigungein mehrfaches Drückendes Druckknopfes des den Motor startenden Schalters 145 sein,welches innerhalb einer vorbestimmten Zeitdauer (beispielsweise10 Sekunden) größer istals währendder normalen Betätigung(beispielsweise drei Mal). Alternativ kann die besondere Betätigung einDrückendes den Motor anlassenden Schalters 145 länger alsbei der normalen Betätigung(beispielsweise 10 Sekunden) sein.In the first embodiment, the driver pushes the push button of the engine starting switch 145 only once (normal operation) to start the engine. To be more precise, the verification ECU 128 Switched from the normal control to the backup control when the push button of the engine-starting switch 145 was pressed once and the engine was not started during normal control. However, the verification ECU 128 be switched from the normal control to the backup control, when a special operation, which differs from the normal operation, with the engine-starting switch 145 is carried out. If the engine starting switch 145 is a push-button switch, this operation can be performed more detailed pressing the push button of the engine-starting switch several times 145 which is greater within a predetermined period of time (for example, 10 seconds) than during normal operation (for example, three times). Alternatively, the particular operation may be a depression of the engine starting switch 145 be longer than during normal operation (for example, 10 seconds).
[0138] DerDruckknopfschalter der zweiten Ausführungsform oder der Kippschalterder dritten Ausführungsformkann im Bereich des den Motor anlassenden Schalters 145 derersten Ausführungsformgenutzt werden.The push-button switch of the second embodiment or the toggle switch of the third embodiment may be in the region of the engine-starting switch 145 used in the first embodiment.
[0139] Inder ersten und zweiten Ausführungsform kannder den Motor anlassende Schalter ein Drehschalter 445 sein,welcher einen Schaltknauf 445c beinhaltet, wie in 12 dargestellt ist. DerFahrer dreht den Schaltknauf 445c des den Motor anlassendenSchalters 445 aus einer Ausgangsstellung R0 in eine ersteRichtung in eine den Motor anlassende Stellung R1 (normale Betätigung).Der den Motor anlassende Schalter 445 ist mit einer Rückkehrfunktion versehen,welche den Schaltknauf 445c aus der den Motor anlassendenStellung R1 in die Ausgangsstellung R0 zurückstellt, wenn der Fahrer denSchaltknauf 445c losläßt.In the first and second embodiments, the engine starting switch may be a rotary switch 445 which is a shift knob 445c includes, as in 12 is shown. The driver turns the gear knob 445c of the engine starting switch 445 from a home position R0 in a first direction to an engine starting position R1 (normal operation). The engine starting switch 445 is provided with a return function which the shift knob 445c from the starting the engine R1 position in the starting position R0, when the driver the shift knob 445c releases.
[0140] DerFahrer dreht den Schaltknauf 445c aus der AusgangsstellungR0 in einem Schritt (besondere Betätigung) in eine zweite Richtungin eine Backup-Steuerungs-StellungR2, welche auf die Backup-Steuerung bezogen ist. Des weiteren drehtder Fahrer den Schaltknauf 445c aus der AusgangsstellungR0 in zwei bis vier Schritten in die zweite Richtung in eine HilfsstellungR3, eine ZündstellungR4 und eine den Motor anlassende Stellung R5. Der den Motor anlassendeSchalter 445 ist mit einer Rückstellfunktion versehen, welcheden Schaltknauf 445c aus der den Motor anlassenden StellungR5 in die ZündstellungR4 zurückstellt,wenn der Fahrer den Schaltknauf 445c losläßt.The driver turns the gear knob 445c from the home position R0 in a step (special operation) in a second direction to a backup control position R2 related to the backup control. Furthermore, the driver turns the gear knob 445c from the starting position R0 in two to four steps in the second direction to an auxiliary position R3, an ignition position R4 and a position R5 initiating the engine. The engine starting switch 445 is provided with a reset function, which the shift knob 445c from the starting the engine R5 position in the ignition position R4, when the driver the shift knob 445c releases.
[0141] 13 zeigt, daß ein denMotor startender Schalter 545 in den ersten und zweitenAusführungsformenverwendet werden kann, welcher einen Druckknopf 545d undeine Blende 545e (zierendes Element) beinhaltet, welcheden Druckknopf 545d umgibt. Auf diese Weise können besondereBetätigungenmit der Blende 545e durchgeführt werden, wenn ein derartigerBlendenschalter als den Motor anlassender Schalter 145 und 240 verwendetwird. Genauer ausgeführtbeinhalten die besonderen Betätigungenein Drehen der Blende 545e, ein Entfernen der Blende 545e undein Drückender Blende 545e. 13 shows that a switch that starts the engine 545 can be used in the first and second embodiments, which a push button 545d and a panel 545e (decorative element) which contains the push button 545d surrounds. In this way, special operations with the aperture 545e be performed when such a shutter switch as the engine starting switch 145 and 240 is used. More specifically, the particular operations include rotating the bezel 545e , removing the bezel 545e and pressing the shutter 545e ,
[0142] Wiedurch die unterbrochenen Linien in 1 gezeigtist, kann das Fernbedienungssteuerungssystem 101 in derersten Ausführungsformeinen Backup-Schalter 150 beinhalten, welcher mit der Verifikations-ECU 128 verbundenist, um die Kommunikationssteuerung von der normalen Steuerung aufdie Backup-Steuerungumzuschalten. In dieser Struktur wird die Verifikations-ECU 128 vonder normalen Steuerung zur Backup-Steuerung geschaltet, wenn derBackup-Schalter 150 betätigtwird.As by the broken lines in 1 can be shown, the remote control system 101 in the first embodiment, a backup switch 150 included with the verification ECU 128 is connected to switch the communication control from the normal control to the backup control. In this structure, the verification ECU 128 switched from the normal controller to the backup controller when the backup switch 150 is pressed.
[0143] Ineiner Struktur, welche einen Backup-Schalter 150 beinhaltet,der von dem den Motor anlassenden Schalter 145, wie in 14 gezeigt ist, getrenntist, könnender den Motor anlassende Schalter 145 und der Backup-Schalter 150 nahebei einander angeordnet sein, so daß sie eine ringförmige Gestaltausbilden. In dieser Struktur stellt der Fahrer fest, daß der denMotor anlassende Schalter 145 und der Backup-Schalter 150 engaufeinander bezogen sind. Das bedeutet, daß der Fahrer feststellt, daß der Backup-Schalter 150 zumAnlassen des Motors betätigtwerden kann, wenn der Motor nicht startet, obwohl der den Motoranlassende Schalter 145 betätigt wurde. Diese Strukturverbessert ebenfalls das ästhetischeErscheinen des den Motor startenden Schalters 145 und desBackup-Schalters 150.In a structure, which is a backup switch 150 includes that of the engine starting switch 145 , as in 14 shown is disconnected, can the starting the engine switch 145 and the backup switch 150 be arranged close to each other so that they form an annular shape. In this structure, the driver determines that the engine starting switch 145 and the backup switch 150 closely related. This means that the driver determines that the backup switch 150 for starting the engine can be operated when the engine does not start, although the engine starting switch 145 was pressed. This structure also improves the aesthetic appearance of the engine starting switch 145 and the backup switch 150 ,
[0144] Wiein 15 dargestellt ist,könnendie beiden Backup-Schalter 150 nahe bei dem den Motor anlassendenSchalter 145 angeordnet sein. In dieser Struktur erstrecktsich eine Führungsnut 145f durch undaus dem Druckknopf des den Motor startenden Schalters 145 herausin radialer Richtung des Schalters 145. Die Führungsnut 145f istentsprechend der tragbaren Einheit 102 geformt, so daß ein Endeder tragbaren Einheit 102 in der Führungsnut 145f aufgenommenwerden kann. Der Fahrer richtet die tragbare Einheit 102 bezüglich derFührungsnut 145f aus, umden Druckknopf mit der tragbaren Einheit 102 zu drücken. Diesesaktiviert sowohl den den Motor anlassenden Schalter 145 alsauch die Backup-Schalter 150. Da die Führungsnut 145f entsprechendder tragbaren Einheit 102 geformt ist, veranlaßt dieses denFahrer, den den Motor anlassenden Schalter 145 und denBackup-Schalter 150 mit der tragbaren Einheit 102 zudrücken.In dieser Struktur hältder Fahrer gleichzeitig die tragbare Einheit 102 in denzweiten Bereich A2 und betätigtden den Motor anlassenden Schalter 145. Dieses verbessertbeim Anlassen des Motors die Bedienbarkeit, auch wenn die intelligente Zündungsfunktionungültigist, beispielsweise wenn die Batterie der tragbaren Einheit 102 entleertist.As in 15 shown, the two backup switches 150 close to the engine starting switch 145 be arranged. In this structure, a guide groove extends 145f through and out of the push button of the engine starting switch 145 out in the radial direction of the switch 145 , The guide groove 145f is according to the portable unit 102 shaped so that one end of the portable unit 102 in the guide groove 145f can be included. The driver straightens the portable unit 102 concerning the guide groove 145f off to the push button with the portable unit 102 to press. This activates both the engine starting switch 145 as well as the backup switches 150 , Because the guide groove 145f according to the portable unit 102 This will cause the driver to start the engine cranking switch 145 and the backup switch 150 with the portable unit 102 to press. In this structure, the driver simultaneously holds the portable unit 102 in the second area A2 and actuates the engine starting switch 145 , This improves the operability of starting the engine even if the smart ignition function is invalid, for example, if the battery of the portable unit 102 is emptied.
[0145] Inder ersten Ausführungsformist die Transmitterantenne 122 für das Anfragesignal von der Senderempfängerantenne 127 für die Transponderantriebsfunkwellegetrennt. Allerdings kann eine einzelne Antenne als Transmitterantennefür dasAnfragesignal und als Senderempfängerantennefür die Transponderantriebswellegenutzt werden.In the first embodiment, the transmitter antenna 122 for the request signal from the transceiver antenna 127 disconnected for the transponder drive radio wave. However, a single antenna can be used as a transmitter antenna for the request signal and as a transceiver antenna for the transponder drive shaft.
[0146] Inder ersten Ausführungsformwird das Steuergerät 103 indem Fernbedienungssteuerungssystem 101 genutzt, welchesmit der intelligenten Zündungsfunktionversehen ist. Allerdings kann das Steuergerät 103 ebenfalls ineinem Fernbedienungssteuerungssystem genutzt werden, welches miteiner intelligenten Einlaßfunktionversehen ist. Beispielsweise zieht der Fahrer einmal an den Türgriffen(normale Betätigung),um die Türezu öffnen,wenn er glaubt, daß dieFahrertüredurch die intelligente Einlaßfunktionentriegelt ist. Wenn die Fahrertüredurch die normale Steuerung nicht entriegelt ist, schaltet die normaleBetätigungdie Verifikations-ECU 128 von der normalen Steuerung zurBackup-Steuerung.In the first embodiment, the controller 103 in the remote control system 101 used, which is provided with the intelligent ignition function. However, the controller may 103 also be used in a remote control system, which is provided with an intelligent inlet function. For example, the driver once pulls on the door handles (normal operation) to open the door when he Believe that the driver's door is unlocked by the intelligent intake function. If the driver's door is not unlocked by the normal control, normal operation will switch the verification ECU 128 from the normal controller to the backup controller.
[0147] Desweiteren kann die Verifikations-ECU 128 von der normalenSteuerung zur Backup-Steuerung geschaltet werden, wenn eine besondereBetätigung andem Türgriffdurchgeführtwird. Diese besondere Betätigungkann ein zahlreicheres Betätigendes Türgriffes(drei Mal) als die normale Betätigunginnerhalb einer vorbestimmten Zeit (beispielsweise 10 Sekunden)sein, oder ein Betätigendes Türgriffes über einenlängerenZeitraum (beispielsweise zehn Sekunden) als die normale Betätigung.Furthermore, the verification ECU 128 be switched from the normal controller for backup control, when a special operation is performed on the door handle. This particular operation may be a more numerous operation of the door handle (three times) than the normal operation within a predetermined time (for example 10 seconds), or an operation of the door handle for a longer period of time (for example ten seconds) than the normal operation.
[0148] Inder zweiten Ausführungsformkann der den Motor anlassende Schalter 240 (Druckknopfschalter)mit einem Gefühlversehen sein, welches ermöglicht,daß derFahrer einfach feststellt, daß der denMotor anlassende Schalter 240 aus der Backup-Steuerungs-StellungP2 in die den Motor anlassende Stellung P1 bewegt wurde.In the second embodiment, the engine starting switch 240 (Push button switch) be provided with a feeling, which allows the driver to easily determine that the engine starting switch 240 has been moved from the backup control position P2 to the engine starting position P1.
[0149] Inder dritten Ausführungsformkann der den Motor anlassende Schalter 240 (Kippschalter)mit einem Gefühlversehen sein, welches ermöglicht,daß derFahrer einfach feststellt, daß derden Motor startende Schalter 240 in die den Motor anlassendeStellung Q1 oder Q5 bewegt wurde.In the third embodiment, the engine starting switch 240 (Toggle switch) be provided with a feeling that allows the driver simply determines that the engine starting switch 240 into the engine starting position Q1 or Q5 has been moved.
[0150] Inder Ausführungsformder 12 kann der denMotor anlassende Schalter 445 (Drehschalter) mit einemGefühlversehen sein, welches ermöglicht, daß der Fahrereinfach feststellt, daß derden Motor anlassende Schalter 445 in die den Motor anlassendeStellung R1 oder R5 bewegt wurde.In the embodiment of the 12 may be the engine starting switch 445 (Rotary switch) be provided with a feeling, which allows the driver to easily determine that the engine starting switch 445 was moved into the engine starting position R1 or R5.
[0151] Inden zuvor Ausführungsformenkann der Motor gestoppt werden, falls der Druckknopf 241 (der Knopf 242,der Schaltknopf 445c) betätigt werden, wenn der Motorläuft undvon der Ausgangsstellung P0 (Q0, R0) in die den Motor anlassendeStellung P1 (Q1, R1) betätigtwird. Das bedeutet, daß dieden Motor anlassende Stellung P1 (Q1, R1) ebenfalls als eine denMotor abstellende Stellung dienen kann.In the above embodiments, the engine may be stopped if the push button 241 (the button 242 , the switch button 445c ) when the engine is running and is operated from the home position P0 (Q0, R0) to the engine starting position P1 (Q1, R1). This means that the engine starting position P1 (Q1, R1) can also serve as a shutdown position.
[0152] Inder dritten Ausführungsformund der Ausführungsformder 12, kann der Motorabgestellt werden, wenn der Knopf 242 (der Schaltknauf 445c) betätigt wird,wenn der Motor läuft,und von der ZündungsstellungQ4 (R4) in die den Motor anlassende Stellung Q5 (R5) bewegt wird.Das bedeutet, daß die denMotor anlassende Stellung Q5 (R5) ebenfalls als eine den Motor abstellendeStellung dienen kann.In the third embodiment and the embodiment of the 12 , the engine can be turned off when the button 242 (the shift knob 445c ) is actuated when the engine is running, and is moved from the ignition position Q4 (R4) to the engine starting position Q5 (R5). This means that the engine starting position Q5 (R5) can also serve as an engine shutdown position.
[0153] Esist offensichtlich, daß dieAusgangsstellung PO (Q0, R0) als eine normale Steuerungsstellungdient, in welcher eine normale Steuerung durchgeführt wird.Itit is obvious that theStarting position PO (Q0, R0) as a normal control positionis used, in which a normal control is performed.
[0154] Inden zweiten und dritten Ausführungsformenführt dieVerifikations-ECU 226 eine Backup-Steuerung durch, wennder den Motor anlassende Schalter 240 in die Backup-Steuerungs-Stellung P2geschaltet wird. Allerdings kann die Verifikations-ECU 226 eineKommunikationssteuerung in dem zweiten Modus der vierten Ausführungsformdurchführen,wenn der den Motor anlassende Schalter 240 in die Backup-SteuerungP2 bewegt wird.In the second and third embodiments, the verification ECU performs 226 a backup control by when the engine start switch 240 is switched to the backup control position P2. However, the verification ECU 226 perform a communication control in the second mode of the fourth embodiment when the engine starting switch 240 is moved to the backup controller P2.
[0155] Inder vierten Ausführungsformkann der Modusschalter 332 weggelassen werden. In diesemFall kann das Schalten aus dem ersten Modus in den zweiten Modusin der gleichen Weise durchgeführt werden,wie das in der ersten Ausführungsformund den in den 12 und 13 dargestellten AusführungsformendurchgeführtenSchalten von der normalen Steuerung zur Backup-Steuerung. Beispielsweise kannder Mikrocomputer 325 in den zweiten Modus geschaltet werden,wenn der Bedienungsschalter 331 betätigt wird, falls das Anlassendes Motors nicht durch die Kommunikationssteuerung in dem ersten Modusermöglichtwurde.In the fourth embodiment, the mode switch 332 be omitted. In this case, the switching from the first mode to the second mode may be performed in the same manner as that in the first embodiment and in FIG 12 and 13 illustrated embodiments performed switching from the normal control to backup control. For example, the microcomputer 325 be switched to the second mode when the operation switch 331 is actuated if the starting of the engine has not been enabled by the communication control in the first mode.
[0156] Inder vierten Ausführungsformkann anstelle des Betätigungsschalters 331 derden Motor anlassende Schalter 240 mit dem Mikrocomputer 323 verbundensein. In diesem Fall kann der Mikrocomputer 323 in denzweiten Modus eingestellt werden, wenn der den Motor anlassendeSchalter 240 in die Backup-Stellung Q2 bewegt wurde.In the fourth embodiment, instead of the operation switch 331 the engine starting switch 240 with the microcomputer 323 be connected. In this case, the microcomputer 323 be set to the second mode when the engine starting switch 240 moved to backup position Q2.
[0157] Inder vierten Ausführungsformist der Mikrocomputer 325 auf fünf Einstellungsbedingungender Ausführungszeiteingestellt, d. h. auf die Bedingungen 1 bis 5.Allerdings ist der Mikrocomputer 325 nicht auf die fünf Einstellungsbedingungender Ausführungszeitbegrenzt und kann beispielsweise in zwei, vier, sechs oder mehrBedingungen eingestellt sein.In the fourth embodiment, the microcomputer is 325 set to five setting conditions of the execution time, ie the conditions 1 to 5 , However, the microcomputer is 325 is not limited to the five setting conditions of the execution time, and may be set in, for example, two, four, six or more conditions.
[0158] Inder vierten Ausführungsformschaltet der Mikrocomputer 325 aus dem ersten Modus inden zweiten Modus, wenn der Modusschalter 332 betätigt wird.Allerdings kann der Modusschalter 332 weggelassen werdenund der Mikrocomputer 325 aus dem ersten Modus in den zweitenModus geschaltet werden, wenn der Betätigungsschalter 331 einervorbestimmten Betätigungunterliegt. Die vorbestimmte Betätigungkann darin bestehen, daß derBetätigungsschalter 331 dreiMal betätigtwird, oder daß derBetätigungsschalter 331 betätigt wird,wenn die tragbare Einheit 311 und das Steuergerät 321 nicht miteinanderkommunizieren.In the fourth embodiment, the microcomputer turns 325 from the first mode to the second mode when the mode switch 332 is pressed. However, the mode switch can 332 be omitted and the microcomputer 325 be switched from the first mode to the second mode when the operation switch 331 subject to a predetermined actuation. The predetermined operation may consist in that the operation switch 331 is operated three times, or that the operating switch 331 is pressed when the portable unit 311 and the controller 321 do not communicate with each other.
[0159] Inder vierten Ausführungsformkann ein Halter zum Aufnehmen der tragbaren Einheit 311 indem zweiten Bereich A2 der Fahrgastzelle des Fahrzeugs 302 angeordnetsein. In dieser Struktur kann der Modusschalter 332 einSchalter oder ein Sensor zum Feststellen, ob die tragbare Einheit 311 indem Halter aufgenommen ist, sein.In the fourth embodiment, a holder for accommodating the portable unit 311 in the second area A2 of the passenger compartment of the vehicle 302 be arranged. In this structure, the mode switch can 332 a switch or a sensor to determine if the portable unit 311 is received in the holder.
[0160] Inder vierten Ausführungsformwechselt das Verhältnis(Ausführungszeitverhältnis) zwischender Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te und der Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts in den zweiten Modus, wenn die Zeit verstreicht.Allerdings könnendie Werte der AusführungszeitenTe und Ts ohne Wechseln des Ausführungszeitverhältnissesgewechselt werden. Beispielsweise kann das Ausführungszeitverhältnis bei5:5 festgesetzt sein und der Anfangswert der AusführungszeitenTe und Ts zunächstauf 500 Millisekunden eingestellt sein. In diesem Fall verringertsich der Wert der AusführungszeitenTe und Ts wenn die Zeit verstreicht beispielsweise von 500 Millisekundenauf 400 Millisekunden und nachfolgend auf 300 Millisekunden. Alternativ können dieWerte der AusführungszeitenTe und Ts bei Verstreichen der Zeit beispielsweise von 500 Millisekundenauf 600 Millisekunden und nachfolgend auf 700 Millisekunden gesteigertwerden. Als eine weitere Option zusätzlich zum Ausführungszeitverhältnis können dieAusführungszeitenTe und Ts festgesetzt sein.Inthe fourth embodimentchanges the ratio(Execution time ratio) betweenthe execution timefor theBackup control Te and the execution timefor thenormal control Ts in the second mode when time passes.However, you canthe values of the execution timesTe and Ts without changing the execution time ratiochange. For example, the execution time ratio at5: 5 and the initial value of the execution timesTe and Ts firstset to 500 milliseconds. In this case reducedthe value of execution timesTe and Ts when the time elapses, for example, 500 milliseconds400 milliseconds and then 300 milliseconds. Alternatively, theValues of execution timesTe and Ts as time passes, for example, 500 millisecondsincreased to 600 milliseconds and subsequently to 700 millisecondsbecome. As another option in addition to the execution time ratio, theexecution timesBe fixed.
[0161] Inder vierten Ausführungsformsteigt das Verhältnisder Ausführungszeitfür dienormale Steuerung Ts relativ zur Ausführungszeit für die Backup-SteuerungTe an, wenn die Zeit verstreicht. Allerdings kann das Verhältnis derAusführungszeitfür die normaleSteuerung Ts relativ zur Ausführungszeitfür dieBackup-Steuerung Te, wenn die Zeit verstreicht, beispielsweise abnehmenoder ansteigen und nachfolgend abnehmen. Des weiteren kann das Steuergerät 321 soausgebildet sein, daß derFahrer das Verhältniseinstellen kann.In the fourth embodiment, the ratio of the execution time for the normal control Ts increases relative to the execution time for the backup control Te as the time elapses. However, as the time elapses, the ratio of the execution time for the normal control Ts relative to the execution time for the backup control Te may decrease or increase, for example, and subsequently decrease. Furthermore, the control unit 321 be designed so that the driver can adjust the ratio.
[0162] DerMikrocomputer 325 der vierten Ausführungsform führt dieBackup-Steuerung nur aus, nachdem die Verifikation der tragbarenEinheit durch die Backup-Steuerungin dem zweiten Modus durchgeführtwurde. Des weiteren führtder Mikrocomputer 325 die normale Steuerung nur durch,nachdem die Verifikation der tragbaren Einheit durch die normale Steuerungin dem zweiten Modus durchgeführtwurde. Allerdings könnendie Backup-Steuerung und die normale Steuerung abwechselnd durchgeführt werden,nachdem die Verifikation der tragbaren Einheit in dem zweiten Modusdurchgeführtwurde.The microcomputer 325 In the fourth embodiment, the backup control executes only after the verification of the portable unit has been performed by the backup controller in the second mode. Furthermore, the microcomputer leads 325 the normal control only after the verification of the portable unit has been performed by the normal control in the second mode. However, the backup control and the normal control may be alternately performed after the verification of the portable unit has been performed in the second mode.
[0163] DerMikrocomputer 325 der vierten Ausführungsform kehrt aus dem zweitenModus automatisch in den ersten Modus zurück, wenn die Verifikation dertragbaren Einheit nicht vor Ablauf einer vorbestimmten Zeitdauer(dem fünftenDurchschnittswert) durchgeführtwerden kann, nachdem der zweite Modus eingestellt ist. Allerdingsmuß derMikrocomputer 325 nicht auf diese Weise automatisch ausdem zweiten Modus in den ersten Modus zurückkehren.The microcomputer 325 of the fourth embodiment automatically returns to the first mode from the second mode when the verification of the portable unit can not be performed before a lapse of a predetermined period of time (the fifth average value) after the second mode is set. However, the microcomputer has to 325 not automatically return from the second mode to the first mode in this way.
[0164] Inder vierten Ausführungsformführt das Steuergerät 321 dieSteuerung zum Ermöglichendes Anlassens des Motors durch. Zusätzlich zur das Anlassen desMotors ermöglichendenSteuerung kann das Steuergerät 321 eineSteuerung zum Verriegeln und Entriegeln einer Türe durchführen. Das Steuergerät 321 kannsowohl die das Anlassen des Motors ermöglichende Steuerung als auchdie Türverriegelungssteuerungdurchführen.Des weiteren kann das Steuergerät 321 ebenfallsbeispielsweise füreine Haustüreverwendet werden, um de Türeaufzuschließenund zu verschließen.Wenn das Steuergerät 321 alsein Türschloßsteuergerät genutztwird, kann das Steuergerät 321 vondem ersten Modus in den zweiten Modus geschaltet werden, wenn beispielsweiseder Türgriffbetätigtwird, wenn die Türe verschlossenist, oder wenn der Türgriffin einer vorbestimmten Weise betätigtwird (beispielsweise wenn der Türgriffdrei Mal innerhalb einer vorbestimmten Zeit betätigt wird).In the fourth embodiment, the controller performs 321 the control for enabling the starting of the engine. In addition to starting the engine enabling control, the controller may 321 perform a control for locking and unlocking a door. The control unit 321 can perform both the engine-enabling control and the door lock control. Furthermore, the control unit 321 also be used for example for a front door to unlock the door and close. If the controller 321 is used as a door lock control device, the control unit 321 from the first mode to the second mode, for example, when the door handle is operated when the door is closed, or when the door handle is operated in a predetermined manner (for example, when the door handle is operated three times within a predetermined time).
[0165] Dievorliegenden Beispiele und Ausführungsformensind rein beschreibend und nicht beschränkend. Die Erfindung ist nichtauf die darin gegebenen Einzelheiten beschränkt, sondern kann innerhalbdes Bereiches und der Äquivalenzender angehängtenAnsprücheverändertwerden.Thepresent examples and embodimentsare purely descriptive and not restrictive. The invention is notlimited to the details given therein, but can withinof the area and the equivalencesthe attachedclaimschangedbecome.

权利要求:
Claims (32)
[1]
Steuergerät(103, 321) zur Kommunikation mit einer tragbarenEinheit (102, 311) und Verbindung zu einer zuaktivierenden Vorrichtung und einer Betätigungseinheit (145, 311),welche durch einen Nutzer bedienbar ist, um die zu aktivierendeVorrichtung zu aktivieren, wobei das Steuergerät eine Steuerungseinheit (128, 325)aufweist, um ein Anfragesignal in einen ersten Bereich und eineAntriebsfunkwelle in einen zweiten Bereich zu senden, die tragbareEinheit einen ID-Code als Antwort auf das Anfragesignal oder dieAntriebsfunkwelle sendet und die Steuerungseinheit die Aktivierungder zu aktivierenden Vorrichtung ermöglicht, wenn der durch dietragbare Einheit übermittelteID-Code dem ID-Code des Steuergerätes entspricht, dadurchgekennzeichnet, daß dieSteuerungseinheit die Antriebsfunkwelle in einem Zustand übermittelt,in welchem die Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung nach Übermittelndes Anfragesignals nicht ermöglichtwird, wenn die Betätigungseinheiteiner durch den Nutzer durchgeführtenBetätigungunterliegt.Control unit ( 103 . 321 ) for communication with a portable unit ( 102 . 311 ) and connection to a device to be activated and an actuating unit ( 145 . 311 ), which is operable by a user to activate the device to be activated, wherein the control device has a control unit ( 128 . 325 ) to send a request signal in a first area and a drive radio wave in a second area, the portable unit sends an ID code in response to the request signal or the drive radio wave and the control unit enables the activation of the device to be activated when the through the portable unit transmitted ID code corresponds to the ID code of the control unit, characterized in that the control unit transmits the drive radio wave in a state in which the activation of the device to be activated after transmission of the request signal is not enabled when the operating unit one through the User is performed.
[2]
Steuergerät(103) zur Kommunikation mit einer tragbaren Einheit (102)und Verbindung mit einer zu aktivierenden Vorrichtung und einerBetätigungseinheit(145), welche durch einen Nutzer bedienbar ist, um diezu aktivierende Vorrichtung zu aktivieren, wobei das Steuergerät eine Steuerungseinheit(128) aufweist, um ein Anfragesignal in einen ersten Bereichund eine Antriebsfunkwelle in einen zweiten Bereich zu übermitteln,die tragbare Einheit einen ID-Code als Antwort auf das Anfragesignaloder die Antriebsfunkwelle übermitteltund die Steuerungseinheit die Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung ermöglicht,wenn der durch die tragbare Einheit übermittelte ID-Code dem ID-Codedes Steuergerätes entspricht,dadurch gekennzeichnet, daß dieSteuerungseinheit die Antriebsfunkwelle übermittelt, wenn der Nutzereine Betätigungder Bedienungseinheit durchführt,welche sich von der Betätigungunterscheidet, welche durchgeführtwird, um die zu aktivierende Vorrichtung zu aktivieren.Control unit ( 103 ) for communication with a portable unit ( 102 ) and connection with a device to be activated and an actuating unit ( 145 ) operable by a user to activate the device to be activated where at the control unit a control unit ( 128 ) to transmit a request signal in a first area and a drive radio wave in a second area, the portable unit transmits an ID code in response to the request signal or the drive radio wave and the control unit enables the activation of the device to be activated, as by the portable unit transmitted ID code corresponds to the ID code of the control unit, characterized in that the control unit transmits the drive radio wave when the user performs an operation of the operation unit, which is different from the operation performed to the device to be activated to activate.
[3]
Steuergerät(103) zur Kommunikation mit einer tragbaren Einheit (102)und Verbindung mit einer zu aktivierenden Vorrichtung und einer Bedienungseinheit(145), welche durch einen Nutzer betätigbar ist, um die zu aktivierendeVorrichtung zu aktivieren, wobei das Steuergerät eine Steuerungseinheit (128) aufweist,um ein Anfragesignal in einen ersten Bereich und eine Antriebsfunkwellein einen zweiten Bereich zu übermitteln,die tragbare Einheit einen ID-Code als Antwort auf das Anfragesignaloder die Antriebsfunkwelle übermitteltund die Steuerungseinheit die Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung ermöglicht,wenn der durch die tragbare Einheit übermittelte ID-Code dem ID-Codedes Steuergerätes entspricht,dadurch gekennzeichnet, daß dieSteuerungseinheit mit einem Schalter (150) verbunden ist, dervon der Bedienungseinheit getrennt ist und genutzt wird, um zwischeneiner Sendung des Anfragesignals und einer Sendung der Antriebsfunkwellezu schalten.Control unit ( 103 ) for communication with a portable unit ( 102 ) and connection with a device to be activated and an operating unit ( 145 ) operable by a user to activate the device to be activated, the control device comprising a control unit ( 128 ) to transmit a request signal in a first area and a drive radio wave in a second area, the portable unit transmits an ID code in response to the request signal or the drive radio wave and the control unit enables the activation of the device to be activated, as by the portable unit transmitted ID code corresponds to the ID code of the control unit, characterized in that the control unit with a switch ( 150 ), which is separate from the operating unit and is used to switch between a transmission of the request signal and a transmission of the drive radio wave.
[4]
Steuergerätgemäß einemder Ansprüche1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit dasAnfragesignal übermittelt,nachdem eine vorbestimmte Zeit vom Beginn der Übermittlung der Antriebsfunkwelleverstrichen ist.control unitaccording to onethe claims1 to 3, characterized in that the control unit theRequest signal transmitted,after a predetermined time from the beginning of the transmission of the drive radio wavehas passed.
[5]
Steuergerätgemäß einemde Ansprüche1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit abwechselnddas Anfragesignal und die Antriebsfunkwelle übermittelt, wenn die Antriebsfunkwelle übermitteltwird.control unitaccording to onede claims1 to 4, characterized in that the control unit alternatelytransmits the request signal and the drive radio wave when transmitting the drive radio wavebecomes.
[6]
Steuergerätgemäß Anspruch5, dadurch gekennzeichnet, daß dieSteuerungseinheit, nachdem die Aktivierung der zu aktivierendenEinheit ermöglichtist, nur das Anfragesignal sendet, wenn die tragbare Einheit denID-Code als Antwort auf das Anfragesignal übermittelt, und daß die Steuerungseinheit nurdie Antriebsfunkwelle übermittelt,nachdem die Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung ermöglicht ist,wenn die tragbare Einheit den ID-Code als Antwort auf die Antriebsfunkwelle übermittelt.control unitaccording to claim5, characterized in that theControl unit after activation of the to be activatedUnit allowsis only the request signal when the portable unit is transmittingID code transmitted in response to the request signal, and that the control unit onlytransmits the drive radio wave,after the activation of the device to be activated is enabled,when the portable unit transmits the ID code in response to the drive radio wave.
[7]
Steuergerätgemäß Anspruch5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit nurdas Anfragesignal übermittelt,nachdem eine vorbestimmte Zeit nach Beginn der abwechselnden Übermittlungdes Anfragesignals der Antriebsfunkwelle verstrichen ist.control unitaccording to claim5 or 6, characterized in that the control unit onlytransmits the request signal,after a predetermined time after the beginning of the alternate transmissionof the request signal of the drive radio wave has elapsed.
[8]
Steuergerätgemäß einemder Ansprüche1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinheit abwechselnddas Anfragesignal füreine erste Zeitdauer und die Antriebsfunkwelle für eine zweite Zeitdauer übermittelt,wobei die Steuerungseinheit die erste Zeitdauer, während welcherdas Anfragesignal übermitteltwird, und die zweite Zeitdauer, während welcher die Antriebsfunkwelle übermitteltwird, in Übereinstimmungmit der Zeit, welche nach dem Beginn der Übermittlung der Antriebsfunkwelleverstrichen ist, wechselt.control unitaccording to onethe claims1 to 5, characterized in that the control unit alternatelythe request signal fortransmit a first time duration and the drive radio wave for a second time duration,wherein the control unit is the first time period during whichthe request signal transmittedand the second time duration during which the drive radio wave is transmittedwill, in accordancewith time, which after the beginning of the transmission of the drive radio wavehas passed, changes.
[9]
Steuergerätgemäß Anspruch8, dadurch gekennzeichnet, daß dieSteuerungseinheit das Verhältnisder ersten Zeitdauer relativ zur zweiten Zeitdauer in Übereinstimmungmit der Zeit, welche seit dem Beginn der Übermittlung der Antriebsfunkwelle verstrichenist, vergrößert.control unitaccording to claim8, characterized in that theControl unit the ratiothe first time period relative to the second time period in accordancewith the time elapsed since the transmission of the transmission radio wave startedis, enlarged.
[10]
Steuergerätgemäß Anspruch8, des weiteren gekennzeichnet durch: einen Speicher (325a)zum Speichern einer Vielzahl verschiedener Bedingungen, welche Kombinationen derersten Zeitdauer und der zweiten Zeitdauer anzeigen, wobei die Steuerungseinheitdie erste Zeitdauer und die zweite Zeitdauer durch Selektieren einerder Bedingungen in Übereinstimmungmit der Zeit, welche seit Beginn der Übermittlung der Antriebsfunkwelleverstrichen ist, wechselt.The controller of claim 8, further characterized by: a memory ( 325a ) for storing a plurality of different conditions indicative of combinations of the first time period and the second time duration, wherein the control unit selects the first time duration and the second time duration by selecting one of the conditions in accordance with the time elapsed from the start of transmission of the drive radio wave; replaced.
[11]
Schalter (240), welcher mit einem Steuergerät (203)einer zu aktivierenden Vorrichtung verbindbar ist und durch einenNutzer genutzt wird, um die zu aktivierende Vorrichtung zu aktivieren,wobei das Steuergerätmit einer tragbaren Einheit (202) kommuniziert, ein Anfragesignalin einen ersten Bereich und eine Antriebsfunkwelle in einen zweitenBereich übermitteltund die tragbare Einheit einen ID-Code als Antwort auf das Anfragesignaloder die Antriebsfunkwelle übermittelt,wobei das Steuergerätdie Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung ermöglicht, wennder durch die tragbare Einheit übermittelte ID-Codedem ID-Code des Steuergerätesentspricht, wobei der Schalter gekennzeichnet ist durch: einBetätigungselement(241), welches durch den Nutzer bedienbar ist und aus einerAusgangsstellung in eine erste Schaltstellung zum Aktivieren derzu aktivierenden Vorrichtung bewegt wird und aus der Ausgangsstellungin eine zweite Schaltstellung zum Übermitteln der Antriebsfunkwellevon dem Steuergerätbewegt wird.Switch ( 240 ), which is connected to a control unit ( 203 ) is connectable to a device to be activated and is used by a user to activate the device to be activated, wherein the control device with a portable unit ( 202 ) communicates a request signal in a first area and a drive radio wave in a second area and the portable unit transmits an ID code in response to the request signal or the drive radio wave, wherein the controller enables the activation of the device to be activated when the by the portable unit transmitted ID code corresponds to the ID code of the control unit, wherein the switch is characterized by: an actuating element ( 241 ), which is operable by the user and is moved from a starting position into a first switching position for activating the device to be activated and is moved from the starting position to a second switching position for transmitting the drive radio wave from the control unit.
[12]
Schalter gemäß Anspruch11, dadurch gekennzeichnet, daß dasBetätigungselementdurch den Nutzer gedrücktwird, aus der Ausgangsstellung in eine erste Schaltstellung bewegtwird, wenn es in einem ersten Hub durch den Nutzer gedrückt wird, undaus der Ausgangsstellung in die zweite Schaltstellung bewegt wird,wenn es durch den Nutzer in einem zweiten Hub, welcher ist als dererste Hub, gedrücktwird.Switch according to claim 11, characterized ge indicates that the actuating element is pressed by the user, is moved from the starting position into a first switching position when it is pressed in a first stroke by the user, and is moved from the starting position to the second switching position when it is moved by the user in a second stroke which is expressed as the first stroke.
[13]
Schalter gemäß Anspruch12, dadurch gekennzeichnet, daß dasBetätigungselementaus der ersten Schaltstellung oder der zweiten Schaltstellung indie Ausgangsstellung zurückkehrt,wenn der Nutzer das Betätigungselementnach Drückendes Betätigungselementslosläßt.Switch according to claim12, characterized in that theactuatorfrom the first switching position or the second switching position inthe starting position returns,if the user is the actuatorafter pressingof the actuating elementreleases.
[14]
Schalter gemäß Anspruch11, dadurch gekennzeichnet, daß dasBetätigungselementdurch den Nutzer in eine erste Richtung in die erste Schaltstellungund in einer zweiten Richtung, welche sich von der ersten Richtungunterscheidet, in die zweite Schaltstellung bewegt wird.Switch according to claim11, characterized in that theactuatorby the user in a first direction in the first switching positionand in a second direction, extending from the first directiondiffers, is moved to the second switching position.
[15]
Schalter gemäß Anspruch14, dadurch gekennzeichnet, daß dasBetätigungselementaus der ersten Schaltstellung oder der zweiten Schaltstellung indie Ausgangsstellung zurückkehrt,wenn der Nutzer das Betätigungselementnach Betätigendes Betätigungselementeslosläßt.Switch according to claim14, characterized in that theactuatorfrom the first switching position or the second switching position inthe starting position returns,if the user is the actuatorafter pressingof the actuating elementreleases.
[16]
Schalter gemäß Anspruch15, dadurch gekennzeichnet, daß dasBetätigungselementaus der zweiten Schaltstellung in die zweite Richtung in eine dritteSchaltstellung bewegt wird, um die zu aktivierende Vorrichtung zuaktivieren.Switch according to claim15, characterized in that theactuatorfrom the second switching position in the second direction to a thirdSwitching position is moved to the device to be activatedactivate.
[17]
Steuerungssystem zur Steuerung einer zu aktivierendenVorrichtung durch Kommunikation mit einer tragbaren Einheit (202, 311)eines Nutzer, wobei das System ein Steuergerät (203, 321)zur Kommunikation mit der tragbaren Einheit aufweist, welches einAnfragesignal in einen ersten Bereich und eine Antriebsfunkwellein einen zweiten Bereich übermittelt,wobei die tragbare Einheit einen ID-Code als Antwort auf das Anfragesignaloder die Antriebsfunkwelle übermittelt,das Steuergerätdie Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung ermöglicht, wennder durch die tragbare Einheit übermittelte ID-Codeeinem ID-Code des Steuergerätesentspricht, und aufweisend einen Schalter (240), welchermit dem Steuergerätverbunden ist, wobei der Schalter ein durch den Nutzer betätigtes Betätigungselementbeinhaltet, um die zu aktivierende Vorrichtung zu aktivieren, dadurchgekennzeichnet, daß dasBetätigungselementdurch den Nutzer betätigt wirdund aus einer Ausgangsstellung in eine erste Schaltstellung undaus Ausgangsstellung in eine zweite Schaltstellung bewegt wird,wobei das Steuergerätdie zu aktivierende Vorrichtung aktiviert, falls die Aktivierungermöglichtwird, wenn das Betätigungselementin der ersten Schaltstellung angeordnet ist, und das Steuergerät die Antriebsfunkwelle übermittelt,wenn das Betätigungselementin der zweiten Schaltstellung angeordnet ist.Control system for controlling a device to be activated by communication with a portable unit ( 202 . 311 ) of a user, the system being a control unit ( 203 . 321 ) for communicating with the portable unit transmitting a request signal to a first area and a drive radio wave to a second area, the portable unit transmitting an ID code in response to the request signal or the drive radio wave, the controller activating the one to be activated Device allows, when the ID code transmitted by the portable unit corresponds to an ID code of the control unit, and comprising a switch ( 240 ), which is connected to the control unit, wherein the switch includes a user-operated actuator to activate the device to be activated, characterized in that the actuating element is actuated by the user and from a starting position to a first switching position and from the starting position is moved to a second switching position, wherein the control device activates the device to be activated, if the activation is enabled when the actuating element is arranged in the first switching position, and the control unit transmits the drive radio wave when the actuating element is arranged in the second switching position.
[18]
System gemäß Anspruch17, dadurch gekennzeichnet, daß dasSteuergerätabwechselnd das Anfragesignal und die Antriebsfunkwelle übermittelt, wenndie Antriebsfunkwelle übermitteltwird.System according to claim17, characterized in that thecontrol unitalternately transmits the request signal and the drive radio wave whentransmits the drive radio wavebecomes.
[19]
System gemäß Anspruch18, dadurch gekennzeichnet, daß dasSteuergerätnur das Anfragesignal übermittelt,nachdem die Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung ermöglicht ist,wenn die tragbare Einheit den ID-Codeals Antwort auf das Anfragesignal übermittelt, und daß das Steuergerät nur dieAntriebsfunkwelle übermittelt,nachdem die Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung ermöglicht ist,wenn die tragbare Einheit den ID-Codeals Antwort auf die Antriebsfunkwelle übermittelt.System according to claim18, characterized in that thecontrol unittransmits only the request signal,after the activation of the device to be activated is enabled,if the portable unit has the ID codetransmitted in response to the request signal, and that the control unit only theTransmitting drive radio wave,after the activation of the device to be activated is enabled,if the portable unit has the ID codetransmitted in response to the drive radio wave.
[20]
System nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet,daß dasSteuergerätnur das Anforderungssignal übermittelt,nachdem eine vorbestimmte Zeit nach Beginn der abwechselnden Übermittlungdes Anfragesignals und der Antriebsfunkwelle verstrichen ist.System according to claim 18 or 19, characterizedthat thiscontrol unitonly the request signal is transmitted,after a predetermined time after the beginning of the alternate transmissionof the request signal and the drive radio wave has elapsed.
[21]
System gemäß einemder Ansprüche18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät abwechselnddas Anfragesignal füreine erste Zeitdauer und die Antriebsfunkwelle für eine zweite Zeitdauer übermittelt,wobei das Steuergerätdie erste Zeitdauer, währendwelcher das Anfragesignal übermitteltwird, und die zweite Zeitdauer, während welcher die Antriebsfunkwelle übermitteltwird, in Übereinstimmungmit der Zeit, welche seit dem Beginn der Übermittlung der Funkantriebswelleverstrichen ist, wechselt.System according to onethe claims18 to 20, characterized in that the control device alternatelythe request signal fortransmit a first time duration and the drive radio wave for a second time duration,being the control unitthe first period of timewhich transmits the request signaland the second time duration during which the drive radio wave is transmittedwill, in accordanceover time, which since the beginning of the transmission of the radio drive shafthas passed, changes.
[22]
System gemäß Anspruch21, dadurch gekennzeichnet, daß dasSteuergerätdas Verhältnis derersten Zeitdauer relativ zur zweiten Zeitdauer in Übereinstimmungmit der Zeit vergrößert, welcheseit dem Beginn der Übermittlungder Antriebsfunkwelle verstrichen ist.System according to claim21, characterized in that thecontrol unitthe ratio offirst time period relative to the second time period in accordancewhich increases over timesince the beginning of the transmissionthe drive radio wave has elapsed.
[23]
System gemäß Anspruch21, des weiteren gekennzeichnet durch: einen Speicher (325a)zum Speichern einer Vielzahl von verschiedenen Bedingungen, welcheKombinationen der ersten Zeitdauer und der zweiten Zeitdauer anzeigen,wobei das Steuergerätdie erste Zeitdauer und die zweite Zeitdauer durch Selektieren einerder Bedingungen in Übereinstimmungmit der Zeit, welche seit dem Beginn der Übermittlung der Antriebsfunkwelleverstrichen ist, wechselt.The system of claim 21, further characterized by: a memory ( 325a ) for storing a plurality of different conditions indicative of combinations of the first time period and the second time duration, wherein the controller sets the first time period and the second time period by selecting one of the conditions in accordance with the time elapsed since the transmission radio wave transmission starts is, changes.
[24]
Verfahren zur Aktivierung einer zu aktivierendenVorrichtung mit einer tragbaren Einheit (102, 311),welche einen ersten Code als Antwort auf ein Anfragesignal und einenzweiten Code als Antwort auf eine Antriebsfunkwelle übermitteltund einer Bedienungseinheit (145, 332), welchedurch einen Nutzer betätigtwird, wobei das Verfahren aufweist: Übermitteln des Anfragesignalsin einen ersten Bereich, Vergleichen des ersten Codes, welcher durch dietragbare Einheit als Antwort auf das Anfragesignal übermitteltwurde, mit einem dritten Code und Ermöglichen der Aktivierung derzu aktivierenden Vorrichtung, wenn der erste Code und der dritteCode einander entsprechen, wobei das Verfahren gekennzeichnet istdurch ein Übermittelnder Antriebsfunkwelle in einen zweiten Bereich, wenn der erste Codeund der dritte Code einander nicht entsprechen und die Betätigungseinheiteiner durch den Nutzer durchgeführtenBetätigungunterzogen wird, Vergleichen der zwei Codes, welcher durch die tragbareEinheit als Antwort auf die Antriebsfunkwelle übermittelt wurde, mit einem viertenCode, und Ermöglichender Aktivierung der zu aktivierenden Vorrichtung, wenn der zweiteCode und der vierte Code einander entsprechen.Method for activating a device to be activated with a portable unit ( 102 . 311 ) which transmits a first code in response to a request signal and a second code in response to a drive radio wave, and an operation unit ( 145 . 332 ) actuated by a user, the method comprising: transmitting the request signal to a first area, comparing the first code transmitted by the portable unit in response to the request signal with a third code, and enabling activation of the first code activating apparatus when the first code and the third code correspond to each other, the method being characterized by transmitting the drive radio wave to a second area when the first code and the third code do not correspond to each other and subjecting the operating unit to an operation performed by the user comparing the two codes transmitted by the portable unit in response to the drive radio wave with a fourth code, and enabling activation of the device to be activated when the second code and the fourth code correspond to each other.
[25]
Verfahren gemäß Anspruch24, dadurch gekennzeichnet, daß dieBetätigung,welcher die Bedienungseinheit unterzogen wird, eine Betätigung beinhaltet,welche durchgeführtwird, um die zu aktivierende Vorrichtung zu aktivieren.Method according to claim24, characterized in that theActivity,which is subjected to the operating unit, includes an actuation,which performedis to activate the device to be activated.
[26]
Verfahren gemäß Anspruch24, dadurch gekennzeichnet, daß dieBetätigung,welcher die Bedienungseinheit unterzogen wird, eine Betätigung beinhaltet,welche sich von einer zum Aktivieren der zu aktivierenden VorrichtungdurchgeführtenBetätigung unterscheidet.Method according to claim24, characterized in that theActivity,which is subjected to the operating unit, includes an actuation,which differs from one for activating the device to be activatedconductedOperation differs.
[27]
Verfahren gemäß Anspruch24, dadurch gekennzeichnet, daß dieBetätigung,welcher die Betätigungseinheitunterzogen wird, eine Betätigungbeinhaltet, welche vielfach durchgeführt wurde, um die zu aktivierendeVorrichtung zu aktivieren.Method according to claim24, characterized in that theActivity,which is the operating unitis subjected to an operationwhich has been performed many times to activate thoseDevice to activate.
[28]
Verfahren gemäß einemder Ansprüche24 bis 27, des weiteren gekennzeichnet durch: Übermittelndes Anfragesignals nachdem eine vorbestimmte Zeit nach dem Beginnder Übermittlungder Antriebsfunkwelle verstrichen ist.Method according to onethe claims24 to 27, further characterized by:To transferthe request signal after a predetermined time after the beginningthe transmissionthe drive radio wave has elapsed.
[29]
Verfahren gemäß einemder Ansprüche24 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Übermittlung der Antriebsfunkwelleeine abwechselnde Übermittlungdes Anfragesignals und der Antriebsfunkwelle beinhaltet.Method according to onethe claims24 to 28, characterized in that the transmission of the drive radio wavean alternate transmissionof the request signal and the drive radio wave.
[30]
Verfahren gemäß Anspruch29, des weiteren gekennzeichnet durch: Übermittlung des Anfragesignalsnur, nachdem der erste Code und der dritte Code einander entsprechenund Übermittelnder Antriebswelle nur, nachdem der zweite Code und der vierte Codeeinander entsprechen.Method according to claim29, further characterized by: transmitting the request signalonly after the first code and the third code correspond to each otherand submitthe drive shaft only after the second code and the fourth codecorrespond to each other.
[31]
Verfahren gemäß Anspruch30, dadurch gekennzeichnet, daß die Übermittlungder Antriebsfunkwelle die abwechselnde Übermittlung des Anfragesignalsfür eineerste Zeitdauer und der Antriebsfunkwelle für eine zweite Zeitdauer undein Wechseln der ersten Zeitdauer, während welcher das Anfragesignal übermitteltwird, und der zweiten Zeitdauer, während welcher die Antriebsfunkwelle übermittelt wird,in Übereinstimmungmit der Zeit, welche seit Beginn der Übermittlung der Antriebsfunkwelleverstrichen ist, beinhaltet.Method according to claim30, characterized in that the transmissionthe drive radio wave, the alternate transmission of the request signalfor onefirst time duration and the drive radio wave for a second time period andchanging the first time duration during which the request signal is transmittedand the second time duration during which the drive radio wave is transmitted,in accordancewith time, which since the beginning of the transmission of the drive radio wavehas passed.
[32]
System gemäß Anspruch31, dadurch gekennzeichnet, daß dasWechseln der ersten Zeitdauer, währendwelcher das Anfragesignal übermittelt wird,und der zweiten Zeitdauer, währendwelcher die Antriebsfunkwelle übermitteltwird, ein Vergrößern desVerhältnissesder ersten Zeitdauer relativ zur zweiten Zeitdauer in Übereinstimmungmit der Zeit, welche seit Beginn der Übermittlung der Funkwelle verstrichenist, beinhaltet.System according to claim31, characterized in that theChanging the first time period whilewhich the request signal is transmitted,and the second time period whilewhich transmits the drive radio wavewill, an enlargement of theratiothe first time period relative to the second time period in accordanceover time, which elapsed since the beginning of the transmission of the radio waveis included.

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2011-08-11| R012| Request for examination validly filed|Effective date: 20110521 |

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2013-03-14| R016| Response to examination communication|

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2014-06-12| R120| Application withdrawn or ip right abandoned|Effective date: 20140430 |

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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