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    • 专利摘要:
    In einem Kraftstoffdampf-Spülsystem wird eine gesperrte Diagnosezone durch eine Luftpumpe unter Druck gesetzt, wird der Druck in der Diagnosezone festgestellt, zu dem Zeitpunkt, an welchem die Diagnosezone unter Druck gesetzt wird, und wird das Auftreten eines Lecks in der Diagnosezone auf Grundlage des Vergleichs zwischen einer Krümmung einer Änderungskurve des Drucks und einer Schwelle festgestellt.
    公开号:DE102004026648A1
    申请号:DE200410026648
    申请日:2004-06-01
    公开日:2005-01-05
    发明作者:Hajime Atsugi Hosoya
    申请人:Hitachi Unisia Automotive Ltd；
    IPC主号:G01M3-26
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystem,das bei einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs eingesetzt wird,sowie ein zugehörigesVerfahren.
    [0002] Dasvoranstehend geschilderte Kraftstoffdampf-Spülsystem ist so ausgebildet,dass in einem Kraftstofftank erzeugter Kraftstoffdampf in einemKanister eingefangen wird, und der in dem Kanister eingefangeneKraftstoffdampf in einen Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine gespült wird.
    [0003] Diejapanische Veröffentlichungeines ungeprüftenPatents Nr. 11-343927 beschreibt eine Erfindung zur Feststellungdes Auftretens eines Lecks in dem Kraftstoffdampf-Spülsystem.
    [0004] Beidieser Diagnoseeinrichtung ist eine Zone gesperrt, in welcher dasAuftreten eines Lecks diagnostiziert werden soll, und weiterhinwird ein Ansaug-Unterdruck einer Brennkraftmaschine in der gesperrtenDiagnosezone hervorgerufen, um das Auftreten eines Lecks auf Grundlageder Stärkeder Druckänderungin der Diagnosezone infolge des Unterdrucks festzustellen.
    [0005] Wennjedoch in dem Kraftstofftank erzeugter Kraftstoffdampf in der Diagnosezonevorhanden ist, wenn der Druck in der Diagnosezone verringert wird, durchden von der Brennkraftmaschine zur Verfügung gestellten Ansaug-Unterdruck, ändert sichdas Ausmaß derDruckänderung.Bei der Diagnose auf Grundlage der Größe der Druckänderungtrat daher die Schwierigkeit auf, dass es unmöglich ist, mit hoher Genauigkeitdas Vorhandensein eines Lecklochs mit kleinem Durchmesser zu diagnostizieren.
    [0006] EinVorteil der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellungeiner Leckdiagnoseeinrichtung und eines zugehörigen Verfahrens, mit welchen mithoher Genauigkeit das Vorhandensein eines Lecklochs mit kleinemDurchmesser diagnostiziert werden kann, selbst wenn Kraftstoffdampfin einem Kraftstofftank währendder Diagnose erzeugt wird.
    [0007] Umdie voranstehend geschilderten Vorteile zu erreichen, ist die vorliegendeErfindung so ausgebildet, dass der Druck in einer gesperrten Diagnosezoneunter Verwendung einer externen Druckerzeugungsquelle geändert wird,und die Krümmungder Druckänderungskurvezu diesem Zeitpunkt berechnet wird, um das Auftreten eines Lecksin der Diagnosezone auf Grundlage eines Vergleichs zwischen der Krümmung undeinem Schwellenwert zu diagnostizieren.
    [0008] DieErfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispielenäher erläutert, auswelchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es zeigt:
    [0009] 1 schematisch den Aufbaueines Systems einer Brennkraftmaschine gemäß einer Ausführungsform;
    [0010] 2 ein Flussdiagramm miteiner Darstellung der Leckdiagnose bei einer ersten Ausführungsform;
    [0011] 3 ein Diagramm mit einerDarstellung des Zusammenhangs zwischen einer Druckänderungbei einer Kraftstofftemperatur von 25°C und einem Lecklochdurchmesser;
    [0012] 4 ein Diagramm mit einerDarstellung des Zusammenhangs zwischen einer Druckänderungbei einer Kraftstofftemperatur von 40°C und dem Lecklochdurchmesser;und
    [0013] 5 ein Flussdiagramm miteiner Darstellung der Leckdiagnose bei einer zweiten Ausführungsform.
    [0014] 1 zeigt schematisch denAufbau eines Systems einer Brennkraftmaschine gemäß einer Ausführungsform.
    [0015] In 1 ist eine Brennkraftmaschine 1 eine Benzin-Brennkraftmaschine,die in einem Fahrzeug (nicht dargestellt) angebracht ist.
    [0016] EineDrosselklappe 2 ist in einem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine 1 angeordnet.
    [0017] DieAnsaugluftmenge der Brennkraftmaschine 1 wird entsprechendder Öffnungder Drosselklappe 2 gesteuert.
    [0018] Für jedenZylinder ist ein elektromagnetisches Kraftstoffeinspritzventil 4 ineinem Krümmerabschnitteines Ansaugkanals 3 an der stromabwärtigen Seite der Drosselklappe 2 angeordnet.
    [0019] DasKraftstoffeinspritzventil 4 wird auf Grundlage eines Einspritzimpulssignalsgeöffnet,das von einer Steuereinheit 20 synchron mit der Drehzahl derBrennkraftmaschine ausgegeben wird, um Kraftstoff einzuspritzen.
    [0020] EinKanister 7, in welchen Kraftstoffdampf, der in einem Kraftstofftank 5 entsteht, über einenVerdampfungskanal 6 eingelassen wird, ist als ein Kraftstoffdampf-Spülsystemvorgesehen.
    [0021] DerKanister 7 ist ein Behälter,der mit einem Absorptionsmittel 8 wie beispielsweise Aktivkohlegefülltist.
    [0022] Weiterhinist ein Frischlufteinlass 9 am Kanister 7 vorgesehen,und erstreckt sich ein Spülkanal 10 ausdem Kanister heraus.
    [0023] DerSpülkanal 10 istmit dem Ausaugkanal 3 an der stromabwärtigen Seite der Drosselklappe 2 verbunden.
    [0024] Einnormalerweise geschlossenes Spülsteuerventil 11 istauf halbem Wege im Spülkanal 10 angeordnet.
    [0025] Die Öffnung desSpülsteuerventils 11 wird aufGrundlage eines Spülsteuersignalsgesteuert, das von der Steuereinheit 20 ausgegeben wird.
    [0026] Derin dem Kraftstofftank 5 erzeugte Kraftstoffdampf wird durchden Verdampfungskanal 6 in den Kanister 7 eingelassen,damit er durch Adsorption im Kanister 7 festgehalten wird.
    [0027] Wennein vorbestimmter Spülerlaubniszustandwährenddes Betriebs der Brennkraftmaschine 1 vorhanden ist, wirddas Spülsteuerventil 11 sogesteuert, dass es öffnet.
    [0028] Dannwird, infolge der Tatsache, dass ein Ansaugunterdruck der Brennkraftmaschine 1 aufden Kanister 7 einwirkt, der im Kanister 7 adsorbierte Kraftstoffdampfdurch die Frischluft ausgespült,die durch den Frischlufteinlass 9 eingelassen wird.
    [0029] Spülgas mitdem gespültenKraftstoffdampf geht durch den Spülkanal 10 hindurch,und wird in dem Ansaugkanal 3 eingesaugt.
    [0030] Umdas Auftreten eines Lecks in dem Kraftstoffdampf-Spülsystemzu diagnostizieren, ist eine von einem Elektromotor angetriebeneLuftpumpe 13 an der Seite des Frischlufteinlasses 9 desKanisters 7 vorgesehen.
    [0031] Weiterhinist ein elektromagnetisches Schaltventil 14 vorhanden,welches den Frischlufteinlass 9 selektiv mit einer Außenluftverbindungsöffnung 12 odereiner Auslassöffnungder Luftpumpe 13 verbindet.
    [0032] DasSchaltventil 14 verbindet der Frischlufteinlass 9 mitder Außenluftverbindungsöffnung 12 in seinemZustand AUS, und mit der Auslassöffnung derLuftpumpe 13 in seinem Zustand EIN.
    [0033] Weiterhinist ein Luftfilter 17 vorhanden, der gemeinsam von derAußenluftverbindungsöffnung 12 undeiner Saugöffnungder Luftpumpe 13 genutzt wird.
    [0034] Inder Steuereinheit 20 ist ein Mikrocomputer vorgesehen,und sie empfängtSignale von verschiedenen Sensoren.
    [0035] Alsdiese verschiedenen Sensoren sind vorgesehen: ein Kurbelwinkelsensor 21,der ein Kurbelwinkelsignal ausgibt, ein Luftflussmessgerät 22,welches die Ansaugluftmenge der Brennkraftmaschine 1 feststellt,ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 23, der die Fahrgeschwindigkeitdes Fahrzeugs feststellt, in welchem die Brennkraftmaschine 1 vorhandenist, ein Drucksensor 24, der den Gasdruck im Inneren desKraftstofftanks 5 erfasst, eine Kraftstoffanzeige 25,welche die verbleibende Kraftstoffmenge im Kraftstofftank 5 feststellt,und ein Stromsensor 26, der den Strom der Luftpumpe 13 feststellt.
    [0036] DieSteuereinheit 20 steuert das Kraftstoffeinspritzventilund das Spülsteuerventil 11 aufGrundlage von Brennkraftmaschinenbetriebszuständen, die von den verschiedenenSensoren festgestellt werden.
    [0037] Weiterhinsteuert die Steuereinheit 20 die Luftpumpe 30 unddas Schaltventil 14, um das Auftreten eines Lecks in demKraftstoffdampf-Spülsystemzu diagnostizieren.
    [0038] Einin 2 dargestelltes Flussdiagramm zeigtdie Einzelheiten der Leckdiagnose.
    [0039] ImSchritt S1 wird die verbleibende Kraftstoffmenge im Kraftstofftank 5 gelesen,die von der Kraftstoffanzeige 25 festgestellt wird.
    [0040] ImSchritt S2 wird eine Diagnosezone gesperrt, welche den Spülkanal 10 ander stromabwärtigenSeite des Spülsteuerventils 11 umfasst,den Kanister 7, den Verdampfungskanal 6, und denKraftstofftank 5, und wird die gesperrte Diagnosezone durchdie Luftpumpe 13 unter Druck gesetzt.
    [0041] Nachdemdas Spülsteuerventil 11 sogesteuert wurde, dass es schließt,und das Schaltventil 14 in den Zustand EIN geschaltet wurde,wird die Luftpumpe 13 angetrieben, so dass die von derLuftpumpe 13 abgegebene Luft der gesperrten Diagnosezonezugeführtwird.
    [0042] ImSchritt S3 wird der Druck im Kraftstofftank 5, der vomDrucksensor 24 erfasst wird, gelesen, um dann gespeichertzu werden.
    [0043] ImSchritt S4 wird beurteilt, ob der Druck im Kraftstofftank 5 einenStandarddruck oder einen höherenDruck erreicht, oder nicht.
    [0044] Wennder Druck im Kraftstofftank (in der Diagnosezone) nicht den Standarddruckoder einen höherenDruck erreicht, geht die Steuerung zum Schritt S5 über.
    [0045] ImSchritt S5 wird beurteilt, ob eine Druckbeaufschlagungszeit, welchedie Zeit darstellt, die vergangen ist, nachdem mit der Druckbeaufschlagung derDiagnosezone durch die Luftpumpe 13 begonnen wurde, kleineroder gleich einer vorher gespeicherten oberen Zeitgrenze ist, odernicht.
    [0046] Wennim Schritt S5 festgestellt wird, dass die Druckbeaufschlagungszeitdie Zeitobergrenze überschreitet,so wird festgestellt, dass der Druck in der Diagnosezone nicht denStandarddruck innerhalb der Zeitobergrenze erreicht hat, da Gasmit einer vorbestimmten Menge oder mehr aus der Diagnosezone herausgelecktist.
    [0047] Wennim Schritt S5 festgestellt wird, dass die Druckbeaufschlagungszeitdie Zeitobergrenze überschreitet,geht die Steuerung zum Schritt S6 über.
    [0048] ImSchritt S6 zeigt ein Diagnosesignal an, dass ein großes Lecklochmit einem Durchmesser eines Bezugsdurchmessers (beispielsweise einDurchmesser von 0,04 Zoll) oder mehr in der Diagnosezone vorhandenist.
    [0049] Andererseitsgeht, wenn der Druck in der Diagnosezone den Standarddruck odereinen höheren Druckinnerhalb der Zeitobergrenze erreicht, die Steuerung zum SchrittS7 über.
    [0050] ImSchritt S7 wird die Steigung einer Druckänderungskurve in der Diagnosezone (Druckänderungsgeschwindigkeit)berechnet.
    [0051] DieSteigung der Druckänderungskurve (Druckänderungsgeschwindigkeit)wird als Ausmaß derDruckänderungin einem festen, kurzen Zeitraum erhalten.
    [0052] ImSchritt S8 wird die Krümmungder Druckänderungskurvein der Diagnosezone (Krümmung= Absolutwert der Druckänderungsbeschleunigung)berechnet.
    [0053] ImSchritt S9 wird ein Schwellenwert, der mit der Krümmung verglichenwerden soll, auf Grundlage der verbleibenden Kraftstoffmenge imKraftstofftank 5 eingestellt.
    [0054] Diesliegt daran, da sich das Raumvolumen der unter Druck gesetzten Diagnosezonein Abhängigkeitvon der Menge an verbleibendem Kraftstoff ändert, und sich die Krümmung infolgeder Änderung desRaumvolumens ändert.
    [0055] Jegrößer dieverbleibende Kraftstoffmenge ist, also anders ausgedrückt, jekleiner das Raumvolumen der Diagnosezone ist, desto höher wirdder Schwellenwert eingestellt.
    [0056] ImSchritt S10 werden die im Schritt S8 erhaltene Krümmung unddie im Schritt S9 eingestellte Schwelle miteinander verglichen.
    [0057] Wenndann im Schritt S10 festgestellt wird, dass die Krümmung kleinerder gleich der Schwelle ist, also anders ausgedrückt in einem Fall, in welchemder Druck im Kraftstofftank 5 mit im Wesentlichen festerGeschwindigkeit so ansteigt, dass er sich ändert, geht die Steuerung zumSchritt S11 über.
    [0058] ImSchritt S11 wird das Diagnosesignal ausgegeben, das anzeigt, dasskein Leckloch vorhanden ist.
    [0059] EinDiagnoseergebnis mit keinem Leckloch ist ein Diagnoseergebnis, dasanzeigt, dass kein Leckloch vorhanden ist, oder dann, falls einLeckloch vorhanden ist, dass ein derartiges Leckloch einen Durchmesseraufweist, der kleiner ist als ein zulässiger kleiner Bezugsdurchmesser(Durchmesser von 0,02 Zoll).
    [0060] Andererseitsgeht, wenn festgestellt wird, dass die Krümmung die Schwelle überschreitet,also in jenem Fall, wenn die Geschwindigkeit des Druckanstiegs infolgeder Druckbeaufschlagung die Tendenz zeigt, allmählich abzunehmen, die Steuerungzum Schritt S12 über.
    [0061] ImSchritt S12 wird das Diagnosesignal ausgegeben, das anzeigt, dassein Leckloch mit einem Durchmesser von 0,02 Zoll oder mehr vorhandenist.
    [0062] 3 ist ein Diagramm, dasdie Druckänderungenfür folgendeFälle zeigt:Wenn die Druckbeaufschlagung durch die Luftpumpe 13 injenem Zustand durchgeführtwird, dass die Kraftstofftemperatur 25°C beträgt, und die verbleibende Kraftstoffmenge 10 Literist, wenn kein Leckloch vorhanden ist, ein Leckloch mit einem Durchmesservon 0,37 mm vorhanden ist, ein Leckloch mit einem Durchmesser von 0,54mm vorhanden ist, und ein Leckloch mit einem Durchmesser von 1,0mm vorhanden ist.
    [0063] Wieaus 3 hervorgeht, steigtim Falle ohne Leckloch der Druck in der Diagnosezone mit im wesentlichenfester Geschwindigkeit an. Je größer derLecklochdurchmesser wird, desto stärker verringert sich die Druckanstiegsgeschwindigkeitin der Diagnosezone, und im Falle eines Lecklochs mit einem Durchmesservon 1,0 mm steigt der Druck in der Diagnosezone etwas an, und bleibtdann im wesentlichen konstant.
    [0064] Esist daher möglichzu beurteilen, ob ein großesLeckloch mit einem Durchmesser von mehr als 1,0 mm vorhanden istoder nicht, auf Grundlage der Tatsache, ob der Druck in der Diagnosezoneden Standarddruck (beispielsweise 2 kPa bei dem Beispiel von 3) überschreitet oder nicht.
    [0065] Andererseitswird, falls der Lecklochdurchmesser klein ist, und daher der Druckin der Diagnosezone den Standarddruck überschreitet, das Auftreteneines Lecks unter Verwendung der Krümmung der Druckänderungskurvefestgestellt.
    [0066] DerDruck in der Diagnosezone steigt nämlich mit im wesentlichen konstanterGeschwindigkeit in dem Fall an, in welchem kein Leckloch vorhanden ist,wogegen die Geschwindigkeit des Druckanstiegs in der Diagnosezoneallmählichabnimmt, falls ein Leckloch vorhanden ist, und darüber hinausdas Absinken der Druckanstiegsgeschwindigkeit größer wird, wenn der Lecklochdurchmessergrößer wird.
    [0067] Beider vorliegenden Ausführungsformwird daher das Vorhandensein eines Lecklochs mit einem kleineremDurchmesser als 1,0 mm (0,4 Zoll) festgestellt auf Grundlage derKrümmungder Druckänderungskurve(Beschleunigung der Druckänderung).
    [0068] Hierbeiwird die Druckänderungin der Diagnosezone durch den Kraftstoffdampf beeinflusst. Wie manjedoch aus einem Vergleich zwischen der Druckänderung bei der Kraftstofftemperaturvon 25°Cgemäß 3 und der Druckänderungbei der Kraftstofftemperatur von 40°C gemäß 4 sieht, wird die Krümmung der Druckänderungskurvekaum durch den Kraftstoffdampf beeinflusst, anders als dies beidem Ausmaß derDruckänderungder Fall ist.
    [0069] Beider Leckdiagnose auf Grundlage der Krümmung der Druckänderungskurvewird daher die Genauigkeit der Diagnose nicht signifikant infolgeder Erzeugung von Kraftstoffdampf verringert, was eine exakte Diagnosedes Vorhandenseins eines Lecklochs mit kleinem Durchmesser ermöglicht.
    [0070] Dadie Belastung der Luftpumpe 13 sich entsprechend dem Druckin der Diagnosezone ändert, wirdmittels Durchführungder Leckdiagnose auf Grundlage einer Krümmung der Änderungskurve der Belastungder Luftpumpe 13 ermöglicht,eine entsprechende Diagnose durchzuführen wie jene, die auf derKrümmungder Druckänderungskurveberuht.
    [0071] Dasin 5 dargestellte Flussdiagramm zeigteine zweite Ausführungsform,bei welcher die Leckdiagnose auf Grundlage der Belastung der Luftpumpe 13 durchgeführt wird.
    [0072] DasFlussdiagramm von 5 unterscheidetsich von jenem in 2 nurin Bezug auf die Schritte S3A, S4A, S7A, S8A und S10A.
    [0073] Beidem Flussdiagramm von 5 wirddie Belastung der Luftpumpe 13 als Daten eingesetzt, welchedem Druck im Kraftstofftank 5 entsprechen (Druck in derDiagnosezone).
    [0074] ImSchritt S3A wird der von dem Stromsensor 26 erfasste Strom,welcher Daten darstellt, die die Belastung der Luftpumpe 13 angeben,gelesen, um gespeichert zu werden.
    [0075] ImSchritt S4A wird beurteilt, ob der Strom (die Belastung) einen Bezugswertoder einen höherenWert erreicht, oder nicht.
    [0076] Wenndann der Strom (die Belastung) der Luftpumpe 13 den Bezugswerterreicht oder überschreitet,währendder Druckbeaufschlagungszeit unterhalb der Zeitobergrenze, gehtdie Steuerung zum Schritt S7A über,in welchem die Steigung der Änderungskurvedes Stroms (der Belastung) (Stromänderungsgeschwindigkeit) berechnetwird.
    [0077] Weiterhinwird im Schritt S8A die Krümmung der Änderungskurvedes Stroms (der Belastung) (Beschleunigung der Stromänderung)berechnet.
    [0078] Dannwerden im Schritt S10A die Schwelle entsprechend der Menge an verbleibendemKraftstoff und die im Schritt S8A erhaltene Krümmung (Absolutwert der Beschleunigungder Stromänderung)miteinander verglichen, um zu diagnostizieren, ob ein Leckloch miteinem Durchmesser von 0,02 Zoll oder mehr vorhanden ist oder nicht.
    [0079] Beider zweiten Ausführungsformkann die Leckdiagnose ohne Einsatz des Drucksensors 24 durchgeführt werden.
    [0080] Beider voranstehenden Ausführungsform wurdeder Strom fürdie Luftpumpe 13 als jene Daten verwendet, welche die Belastungder Luftpumpe 13 anzeigen. Es kann jedoch auch eine solcheAusbildung getroffen werden, dass ein Steuersignal für die Luftpumpe 13,wenn bei der Luftpumpe 13 eine Rückkopplungsregelung auf Grundlagedes Drucks in der Diagnose erfolgt, als die Daten eingesetzt wird, welchedie Belastung der Luftpumpe 13 anzeigen.
    [0081] Weiterhinwurde bei der voranstehenden Ausführungsform die Diagnosezonedurch die Luftpumpe 13 druckbeaufschlagt. Es kann jedochauch eine solche Ausbildung getroffen werden, dass der Druck inder Diagnosezone durch die Luftpumpe 13 verringert wird.
    [0082] Weiterhinkann ein derartiger Aufbau vorhanden sein, dass die Außenluftverbindungsöffnung des Kanisters 7 während desBetriebs der Brennkraftmaschine 1 gesperrt wird, und auchdas Spülsteuerventil 11 geöffnet wird,um den Ansaugunterdruck der Brennkraftmaschine der Diagnosezonezuzuführen, wodurchder Druck in der Diagnosezone verringert wird.
    [0083] Fallsder Druck in der Diagnosezone verringert wird, wird die Leckdiagnosedurchgeführtauf Grundlage der Krümmungder Druckänderungskurve,bei welcher sich der Druck in der Diagnosezone so ändert, dasser abnimmt.
    [0084] DerGesamtinhalt der japanischen Patentanmeldung Nr. 2003-152293, eingereichtam 29. Mai 2003, deren Prioritätbeansprucht wird, wird durch Bezugnahme in die vorliegende Anmeldungeingeschlossen.
    [0085] Zwarwurden nur ausgewählteAusführungsformendazu ausgewählt,die vorliegende Erfindung zu erläutern,jedoch wird Fachleuten auffallen, aus dieser Beschreibung, dassverschiedene Änderungenund Modifikationen hierbei vorgenommen werden können, ohne vom Umfang der Erfindungabzuweichen, die sich aus der Gesamtheit der vorliegenden Anmeldeunterlagenergibt und von den beigefügtenPatentansprüchenumfasst sein soll.
    [0086] Weiterhinstellt die vorliegende Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindungeine Erläuterungdar, und soll nicht so verstanden werden, dass hierdurch die Erfindungeingeschränktwird.
    权利要求:
    Claims (23)
    [1] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystem,bei welchem in einem Kraftstofftank erzeugter Kraftstoffdampf ineinem Kanister übereinen Verdampfungskanal festgehalten wird, und der in dem Kanisterfestgehaltene Kraftstoffdampf übereinen Spülkanalin einen Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine gespült wird,wobei vorgesehen sind: eine Sperrvorrichtung, die eine Diagnosezonesperrt, die zumindest entweder den Kraftstofftank, den Verdampfungskanal,den Kanister oder den Spülkanal enthält; einDruckgenerator, der den Druck in der Diagnosezone ändert; einDruckdetektor, der den Druck in der Diagnosezone feststellt; und eineDiagnoseeinheit, welche die Diagnosezone durch die Sperrvorrichtungsperrt, um den Druck in der gesperrten Diagnosezone durch den Druckgeneratorzu ändern,und das Auftreten eines Lecks in der Diagnosezone auf Grundlagedes von dem Druckdetektor festgestellten Drucks diagnostiziert, dadurchgekennzeichnet, dass die Diagnoseeinheit eine Krümmung der Änderungskurvedes Drucks erhält,und das Auftreten eines Lecks auf Grundlage eines Vergleichs zwischender Krümmungund einer Schwelle diagnostiziert.
    [2] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Restmengendetektor,der die Menge an verbleibendem Kraftstoff in dem Kraftstofftankfeststellt, wobei die Diagnoseeinheit die Schwelle entsprechendder verbleibenden Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank festlegt,wenn der Kraftstofftank in der Diagnosezone enthalten ist.
    [3] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnoseeinheitdie Schwelle auf einen größeren Werteinstellt, wenn die verbleibende Kraftstoffmenge groß ist.
    [4] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnoseeinheitden Druck in der Diagnosezone mit einem vorbestimmten Druck zu demZeitpunkt vergleicht, an welchem die Zeit, die verstrichen ist,nachdem mit der Änderungdes Drucks in der Diagnosezone begonnen wurde, eine vorbestimmteZeit erreicht, um das Vorhandenseins eines Lecklochs mit einem Durchmessergrößer oder gleicheinem Bezugsdurchmesser festzustellen, wenn der Druck in der Diagnosezonenicht den vorbestimmten Druck erreicht, jedoch festzustellen, ob einLeckloch mit einem kleineren Durchmesser als dem Bezugsdurchmesservorhanden ist oder nicht, auf Grundlage der Krümmung des Druckänderungskurve,wenn der Druck in der Diagnosezone den vorbestimmten Druck erreicht.
    [5] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckgeneratoreine Luftpumpe ist.
    [6] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckdetektorden Druck in der Diagnosezone auf Grundlage der Belastung der Luftpumpeerfasst.
    [7] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftpumpe dieDiagnosezone unter Druck setzt.
    [8] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftpumpe denDruck in der Diagnosezone verringert.
    [9] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschineals der Druckgenerator eingesetzt wird, und ein Ansaugunterdruckder Brennkraftmaschine der Diagnosezone zugeführt wird, um den Druck in derDiagnosezone zu verringern.
    [10] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnoseeinheitdas Auftreten eines Lecks feststellt, wenn die Krümmung größer istals die Schwelle.
    [11] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckgeneratoreine Luftpumpe ist, und die Sperrvorrichtung ein Spülsteuerventilaufweist, das in dem Spülkanalangeordnet ist, und ein Schaltventil, das einen Frischlufteinlassdes Kanisters entweder mit der Luftpumpe oder einer Außenluftverbindungsöffnung verbindet;und eine Zone sperrt, welche den Kraftstofftank enthält, denVerdampfungskanal, den Kanister, und den Spülkanal an der stromabwärtigen Seitedes Spülsteuerventils,als Diagnosezone, durch Schließen desSpülsteuerventilsund Verbinden des Frischlufteinlasses des Kanisters mit der Luftpumpedurch das Schaltventil.
    [12] Leckdiagnoseeinrichtung für ein Kraftstoffdampf-Spülsystem,bei welchem in einem Kraftstofftank erzeugter Kraftstoffdampf ineinem Kanister übereinen Spülkanalfestgehalten wird, und der in dem Kanister festgehaltene Kraftstoffdampf über einenSpülkanalin einen Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine gespült wird,wobei vorgesehen sind: eine Sperrvorrichtung zum Sperren einerDiagnosezone, welche zumindest entweder den Kraftstofftank, den Verdampfungskanal,den Kanister, oder den Spülkanalenthält; eineVorrichtung zur Änderungdes Drucks in der gesperrten Diagnosezone durch eine externe Druckerzeugungsquelle;und eine Vorrichtung zur Erfassung des Drucks in der Diagnosezone, dadurchgekennzeichnet, dass die Einrichtung weiterhin aufweist: eineVorrichtung zur Berechnung einer Krümmung einer Änderungskurvedes Drucks in der Diagnosezone in einem Zustand, in welchem derDruck in der Diagnosezone durch die externe Druckerzeugungsquellegeändertwird; und eine Vorrichtung zum Diagnostizieren des Auftretens einesLecks auf Grundlage des Vergleichs der Krümmung und einer Schwelle.
    [13] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystem,in welchem in einem Kraftstofftank erzeugter Kraftstoffdampf ineinem Kanister übereinen Verdampfungskanal festgehalten wird, und der in dem Kanisterfestgehaltene Kraftstoffdampf übereinen Spülkanalin einen Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine gespült wird,mit folgenden Schritten: Sperren einer Diagnosezone, welchezumindest entweder den Kraftstofftank, den Verdampfungskanal, denKanister, oder den Spülkanalenthält; Änderung desDrucks in der gesperrten Diagnosezone unter Verwendung einer externenDruckerzeugungsquelle; und Feststellen des Drucks in der Diagnosezone, dadurchgekennzeichnet, dass eine Krümmungeiner Änderungskurvedes festgestellten Drucks in der Diagnosezone berechnet wird; und dasAuftreten eines Lecks auf Grundlage des Vergleichs der Krümmung undeiner Schwelle diagnostiziert wird.
    [14] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schrittdes Sperrens der Diagnosezone die Diagnosezone gesperrt wird, welcheden Kraftstofftank enthält;und eine verbleibende Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftankfestgestellt wird; und die Schwelle entsprechend der verbleibendenKraftstoffmenge in dem Kraftstofftank eingestellt wird.
    [15] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schritt derEinstellung der Schwelle die Schwelle auf einen größeren Werteingestellt wird, wenn die verbleibende Kraftstoffmenge groß ist.
    [16] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Schrittdes Diagnostizierens des Auftretens eines Lecks folgende Schritteumfasst: Messen der Zeit, die verstrichen ist, nachdem mitder Änderungdes Drucks in der Diagnosezone begonnen wurde, unter Verwendungder externen Druckerzeugungsquelle; Feststellen, ob der Druckin der Diagnosezone einen vorbestimmten Druck zu dem Zeitpunkt erreichtoder nicht, wenn die verstrichene Zeit einen vorbestimmten Zeitpunkterreicht; Feststellen des Vorhandenseins eines Lecklochs mit einemDurchmesser größer odergleich einem Bezugsdurchmesser, wenn der Druck in der Diagnosezonenicht den vorbestimmten Druck erreicht; Berechnen der Krümmung derDruckänderungskurve,wenn der Druck in der Diagnosezone den vorbestimmten Druck erreicht;und Feststellung, ob ein Leckloch mit einem Durchmesser, derkleiner als der Bezugsdurchmesser ist, vorhanden ist oder nicht,auf Grundlage der berechneten Krümmung.
    [17] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schritt der Änderungdes Drucks in der Diagnosezone eine Luftpumpe als die externe Druckerzeugungsquelleeingesetzt wird.
    [18] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt der Feststellungdes Drucks in der Diagnosezone der Druck in der Diagnosezone aufGrundlage der Belastung der Luftpumpe festgestellt wird.
    [19] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt der Änderungdes Drucks in der Diagnosezone die Diagnosezone unter Verwendungder Luftpumpe unter Druck gesetzt wird.
    [20] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt der Änderungdes Drucks in der Diagnosezone der Druck in der Diagnosezone unterVerwendung der Luftpumpe verringert wird.
    [21] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt der Änderungdes Drucks in der Diagnosezone die Brennkraftmaschine als die externeDruckerzeugungsquelle eingesetzt wird, und ein Ansaugunterdruckder Brennkraftmaschine der Diagnosezone zugeführt wird, um den Druck in derDiagnosezone zu verringern.
    [22] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt des Diagnostizierens desAuftretens eines Lecks das Auftreten eines Lecks festgestellt wird,wenn die Krümmunggrößer istals die Schwelle.
    [23] Leckdiagnoseverfahren für ein Kraftstoffdampf-Spülsystemnach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Sperrensder Diagnosezone folgende Schritte umfasst: Schließen einesSpülsteuerventils,das in dem Spülkanalvorgesehen ist; und Verbinden einer Luftpumpe als externerDruckerzeugungsquelle mit einem Frischlufteinlass des Kanisters.
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    同族专利:
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-01-05| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2005-05-19| 8127| New person/name/address of the applicant|Owner name: HITACHI, LTD., TOKIO/TOKYO, JP |
    2009-04-23| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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