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    • 专利摘要:
    Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungseinheit (10) für ein Kraftfahrzeug, die ein von einer Getriebebaugruppe bereitgestelltes Drehmoment zwischen einem Vorderradantriebssystem und einem Hinterradantriebssystem verteilt. Die Kraftübertragungseinheit (10) umfasst ein Gehäuse (12), das die Kraftübertragungseinheit (10) umschließt. Weiterhin umfasst es ein Antriebsglied, das mit dem Abtrieb der Getriebebaugruppe verbunden werden kann, und ein Abtriebsglied, das mit einem Antriebsglied (18) der Getriebebaugruppe verbunden werden kann. Weiterhin weist es ein Parallelgetriebe (16) und ein Nichtparallelgetriebe (14) auf, die miteinander verbunden und zwischen dem Antriebsglied (18) und dem Abtriebsglied angeordnet sind.The invention relates to a power transmission unit (10) for a motor vehicle, which distributes a torque provided by a transmission assembly between a front wheel drive system and a rear wheel drive system. The power transmission unit (10) comprises a housing (12) which encloses the power transmission unit (10). Furthermore, it comprises a drive member that can be connected to the output of the transmission assembly and an output member that can be connected to a drive member (18) of the transmission assembly. It also has a parallel gear (16) and a non-parallel gear (14) which are connected to one another and arranged between the drive member (18) and the output member.
    公开号:DE102004025469A1
    申请号:DE102004025469
    申请日:2004-05-21
    公开日:2004-12-16
    发明作者:Jonathan Ann Arbor Adler；Derick Waterford Black；Dennis Royal Oak Cook；John Rochester Jennings；George Belleville Leposky
    申请人:Visteon Global Technologies Inc；
    IPC主号:B60K17-344
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf den Antriebsstrang einesKraftfahrzeugs. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindungauf eine Kraftübertragungseinheit,die Kraft auf die Vorderräderund Hinterrädereines Kraftfahrzeugs überträgt.TheThe present invention relates to the powertrain of aMotor vehicle. In particular, the present invention relatesto a power transmission unit,the force on the front wheelsand rear wheelstransmits a motor vehicle.
    [0002] Inder Vergangenheit verwendeten die meisten Kraftfahrzeuge in denUSA einen Hinterradantrieb. Wenn Allradantriebe ausgehend von Hinterradantriebskonfigurationenkonstruiert werden, wird häufigein Verteilergetriebe am Abtrieb der Getriebebaugruppe positioniert,welches im eingerücktenZustand einen Teil der von der Getriebebaugruppe übertragenenKraft auf die Vorderräderverteilt.InIn the past, most motor vehicles were used in theUSA a rear wheel drive. If all-wheel drives based on rear-wheel drive configurationswill be constructed is commona transfer case positioned on the output of the transmission assembly,which in the indentedState part of that transmitted by the transmission assemblyPower on the front wheelsdistributed.
    [0003] Gegenwärtig verwendeneine signifikante Zahl von Kraftfahrzeugen in den USA einen Vorderradantrieb.Bei Kraftfahrzeugen mit Vorderradantrieb sind der Motor und dieGetriebebaugruppe in der Regel quer ausgerichtet. Durch eine Querausrichtung vonMotor und Getriebebaugruppe im Fahrzeug kann eine direktere Verbindungder Getriebebaugruppe mit der Antriebsachse und den Vorderrädern des Fahrzeugserzielt werden. Hierbei wird ein Vorderachsdifferential direkt indie Getriebebaugruppe integriert.Use currentlya significant number of automobiles in the US have a front-wheel drive.In front wheel drive vehicles, the engine and theGear assembly usually aligned transversely. By a transverse alignment ofThe engine and transmission assembly in the vehicle can be a more direct connectionthe transmission assembly with the drive axle and the front wheels of the vehiclebe achieved. Here, a front axle differential is directly inintegrated the gear assembly.
    [0004] Angesichtsder zunehmenden Bedeutung des Vorderradantriebs besteht ein aktuellerTrend im Kraftfahrzeugbau in der Adaption von Vorderradantriebskonfigurationenfür Allradantriebe.Zu diesem Zweck wird eine Kraftübertragungseinheitbereitgestellt, die einen Teil der Antriebskraft über eineHinterachswelle auf die Hinterräder überträgt.in view ofThe increasing importance of front wheel drive is a current oneTrend in automotive engineering in the adaptation of front-wheel drive configurationsfor all-wheel drives.For this purpose, a power transmission unitprovided that part of the driving force via aTransmits rear axle shaft to the rear wheels.
    [0005] UmProduktionsressourcen optimal nutzen zu können, ist die Entwicklung vonKraftfahrzeugkomponenten wünschenswert,die füreine Vielzahl von Plattformen geeignet sind. Beim Einbau in ein Fahrzeugwird die Kraftübertragungseinheitmit der Abtriebseite des Fahrzeuggetriebes verbunden, so dass siesich in der Nähedes Motors, des Getriebes, der Zahnstange und des Abgaskrümmers befindet. Einweiterer zu berücksichtigenderAspekt besteht darin, dass neue PZEV-Katalysatoren besonders nah amAbgaskrümmerpositioniert werden, um ein schnelleres Ansprechverhalten zu erzielen.Darüber hinausweisen PZEV-Katalysatoren in der Regel größere Abmessungen und eine stärkere Hitzeentwicklungauf als herkömmlicheKatalysatoren. Die Größe der Kraftübertragungseinheitwird daher durch die Nähezu Motor, Getriebe und anderen Komponenten im Motorraum eingeschränkt. Aufgrundder starken Hitzeentwicklung von Manicat- und PZEV-Katalysatorenmüssenpolymerbasierte Produkte wie Schmier- und Dichtmittel möglichstweit vom Katalysator entfernt sein.AroundTo be able to optimally use production resources is the development ofAutomotive components desirablethe fora variety of platforms are suitable. When installed in a vehiclebecomes the power transmission unitconnected to the output side of the vehicle transmission so that itthemselves closethe engine, the gearbox, the rack and the exhaust manifold. Onfurther to be consideredAspect is that new PZEV catalysts are particularly close toexhaust manifoldbe positioned to achieve faster response.FurthermorePZEV catalysts usually have larger dimensions and more heaton than conventional onesCatalysts. The size of the power transmission unitis therefore due to the proximityrestricted to the engine, transmission and other components in the engine compartment. by virtue ofthe strong heat development of manicate and PZEV catalystshave topolymer-based products such as lubricants and sealants if possiblebe far from the catalyst.
    [0006] DieGröße der Kraftübertragungseinheit kannbeispielsweise durch Verwendung kleinerer Zahnräder, Lager und Wellen verringertwerden. Allerdings führtdieses Verfahren zu einer geringeren Belastbarkeit der Kraftübertragungseinheit.TheSize of the power transmission unit canreduced, for example, by using smaller gears, bearings and shaftsbecome. However, leadsthis method leads to a lower load capacity of the power transmission unit.
    [0007] Ausden oben beschriebenen Bedingungen resultiert, dass es wünschenswertist, die Kraftübertragungseinheitso zu konstruieren, dass ihre laterale Kompaktheit erhöht wird.Wenn die laterale Kompaktheit der Kraftübertragungseinheit erhöht wird,kann sie als Multiplattform-Baugruppe verwendet werden, die auchfür Fahrzeugegeeignet ist, bei denen eine besonders geringe laterale Breite für eine Kraftübertragungseinheitzur Verfügungsteht.OutThe conditions described above result in it being desirableis the power transmission unitto be constructed in such a way that their lateral compactness is increased.If the lateral compactness of the power transmission unit is increased,it can be used as a multi-platform assembly, toofor vehiclesis suitable, in which a particularly small lateral width for a power transmission unitto disposalstands.
    [0008] Umeine möglichsthohe laterale Kompaktheit der Kraftübertragungseinheit zu erzielen,müssendie Zahnräderund Lager in der Kraftübertragungseinheitso Platz sparend wie möglichangeordnet werden. Diese Anforderung kann zu Konflikten hinsichtlichder Größe und Formverschiedener Komponenten der Einheit führen.Aroundone if possibleto achieve high lateral compactness of the power transmission unit,have tothe gearsand bearings in the power transmission unitas space-saving as possibleto be ordered. This requirement can lead to conflicts regardingthe size and shapedifferent components of the unit.
    [0009] Beieiner dreiachsigen Kraftübertragungseinheitkann zum Beispiel ein Konflikt zwischen der Größe eines Hypoidtellerrads unddem Abstand zwischen diesem Hypoidtellerrad und der Tragwelle einesZwischenrads bestehen. Der Begriff „dreiachsige Kraftübertragungseinheit" bezeichnet in diesemZusammenhang eine Kraftübertragungseinheit,die ein Antriebsrad, ein Zwischenrad und ein getriebenes Rad aufweist,wobei Antriebsrad, Zwischenrad und getriebenes Rad auf parallelenAchsen angeordnet sind. Das Tellerrad und der Lagerträger desZwischenrads sind in Kraftübertragungseinheitenin der Regel zum einen zu groß undzum anderen in Längsrichtungzu nah beieinander, um in einer gemeinsamen Ebene montiert zu werden.Aus diesem Grund werden diese Komponenten lateral versetzt angeordnet,so dass die Kraftübertragungseinheitbreiter ist, als sie bei einer Anordnung von Tragwelle des Zwischenradsund Tellerrad in einer gemeinsamen Ebene wäre. Auch bei lateral versetzterAnordnung wird die Größe der Tragwelledes Zwischenrads durch die erforderliche Größe des Tellerrads eingeschränkt. EineVerringerung des Durchmessers der Tragwelle des Zwischenrads würde jedochdie Stärkeund die Belastbarkeit der Tragwelle und des Traglagers reduzieren.ata three-axis power transmission unitFor example, there may be a conflict between the size of a hypoid ring gear andthe distance between this hypoid ring gear and the supporting shaftIntermediate wheel exist. The term “three-axis power transmission unit” denotes in thisConnection a power transmission unit,which has a drive wheel, an intermediate wheel and a driven wheel,where drive wheel, idler wheel and driven wheel on parallelAxes are arranged. The ring gear and the bearing bracket of theIntermediate wheels are in power transmission unitsusually too large andon the other hand in the longitudinal directiontoo close to be assembled in a common plane.For this reason, these components are laterally offset,so the power transmission unitis wider than with an arrangement of the support shaft of the idler gearand ring gear would be in a common plane. Even with laterally displacedArrangement becomes the size of the support shaftof the idler gear is limited by the required size of the ring gear. AHowever, reducing the diameter of the idler gear support shaft wouldthe strenghtand reduce the load capacity of the support shaft and the support bearing.
    [0010] Ausden obigen Ausführungenwird deutlich, dass Bedarf an einer Kraftübertragungseinheit mit hoherlateraler Kompaktheit besteht. Eine solche Kraftübertragungseinheit weist einengeringeren Platzbedarf im Motorraum und unter der Karosserie aufund kann als Multiplattform-Baugruppe verwendet werden.Outthe above statementsit becomes clear that the need for a power transmission unit with highlateral compactness. Such a power transmission unit has oneless space required in the engine compartment and under the bodyand can be used as a multi-platform assembly.
    [0011] Einweiteres Ziel dieser Erfindung besteht in der Bereitstellung neuerBauweisen fürdie Lagerung eines Zwischenrads in Konfigurationen, in denen die Positionierungdes Zwischenrads in Konflikt mit der Tragwelle des Zwischenradssteht, wobei diese neuen Bauweisen die laterale Kompaktheit derKraftübertragungseinheitnicht verringern.Onanother object of this invention is to provide new onesConstruction methods forthe storage of an idler gear in configurations where positioningof the idler gear in conflict with the idler gear supporting shaftstands, whereby these new designs the lateral compactness of thePower transmission unitdo not decrease.
    [0012] Dievorliegende Erfindung erfülltdie oben beschriebenen Anforderungen und umgeht die aufgeführten Nachteileund andere EinschränkungenherkömmlicherSysteme, indem eine Kraftübertragungseinheitbereitgestellt wird, in welcher der Konflikt zwischen der Tragwelledes Zwischenrads und dem Zwi schenrad beseitigt wird, so dass einehöherelaterale Kompaktheit der Kraftübertragungseinheiterzielt wird.Thepresent invention metthe requirements described above and circumvents the disadvantages listedand other restrictionsconventionalSystems by a power transmission unitis provided in which the conflict between the support shaftthe idler gear and the idler gear is eliminated so that ahigherlateral compactness of the power transmission unitis achieved.
    [0013] DerAbtrieb der Getriebebaugruppe ist über ein Parallelgetriebe miteinem Antriebselement und einem ersten Zahnrad, dem Antriebsrad,verbunden. Das Antriebsrad überträgt eineDrehbewegung über einZwischenrad auf ein getriebenes Rad. Das getriebene Rad ist aufeiner Welle montiert, deren Drehachse im Allgemeinen parallel zurDrehachse des Antriebsrads liegt. Am Ende dieser Übertragungswelleist ein erstes Kegelrad oder Tellerrad eines Nichtparallelgetriebesmontiert. Das erste Kegelrad greift in ein an einer Welle montiertesoder mit einer Welle geformtes zweites Kegelrad, zum Beispiel einHypoidantriebsrad, wobei die Welle im Allgemeinen senkrecht zurDrehachse des Tellerrads ausgerichtet ist. Das gegenüberliegendeEnde der Welle ist der Abtrieb der Kraftübertragungseinheit.TheThe output of the gear assembly is via a parallel geara drive element and a first gear, the drive wheel,connected. The drive wheel transmits oneRotary motion over aIntermediate wheel on a driven wheel. The driven wheel is onmounted on a shaft whose axis of rotation is generally parallel toAxis of rotation of the drive wheel lies. At the end of this transmission waveis a first bevel gear or ring gear of a non-parallel gearassembled. The first bevel gear meshes with one mounted on a shaftor a shaft shaped second bevel gear, for example aHypoid drive wheel, the shaft being generally perpendicular to theAxis of rotation of the ring gear is aligned. The oppositeThe end of the shaft is the output of the power transmission unit.
    [0014] DasZwischenrad wird von einem nicht drehbaren Tragelement, das durchdas Zwischenrad verläuft,drehbar gehalten. In einer Ausführungsform handeltes sich bei dem nicht drehbaren Tragelement um eine Nabe, die voneiner Seite des Gehäusesin Richtung einer gegenüberliegendenSeite des Gehäusesverläuft.In einer anderen Ausführungsform handeltes sich bei dem nicht drehbaren Tragelement um eine stationäre Welle.TheThe idler gear is supported by a non-rotatable support elementthe idler gear runsheld rotatable. In one embodimentthe non-rotatable support element is a hub that is provided byone side of the casetowards an oppositeSide of the caseruns.In another embodimentthe non-rotatable support element is a stationary shaft.
    [0015] Dadas Zwischenrad durch ein nicht drehbares Tragelement gehalten wird,werden keine Lagerträgerfür dasTragelement des Zwischenrads benötigt.Durch den Wegfall dieser Lagerträgerwird Platz in der Kraftübertragungseinheitgewonnen, so dass das Tellerrad des Nichtparallelgetriebes in einerlateral kompakteren Konstruktion angeordnet werden kann. Dies bedeutet,dass das Tellerrad des Nichtparallelgetriebes nicht lateral versetztbzw. mit einem lateralen Zwischenraum angeordnet werden muss, um einenKonflikt mit dem Lagerträgerdes Zwischenrads zu vermeiden.Therethe idler gear is held by a non-rotatable support element,do not become bearing supportsfor theSupporting element of the idler gear required.By eliminating these bearing bracketsbecomes space in the power transmission unitwon, so that the ring gear of the non-parallel gear in onelaterally more compact construction can be arranged. This means,that the ring gear of the non-parallel gear is not laterally offsetor must be arranged with a lateral space in order toConflict with the bearing bracketto avoid the idler gear.
    [0016] WeitereZiele, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind für einenFachmann aus der folgenden Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen undAnsprüchenersichtlich.FurtherThe aims, features and advantages of the invention are for oneExpert from the following description and the accompanying drawings andclaimsseen.
    [0017] 1 ist eine zum Teil alsSchnittansicht ausgeführteperspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinheit; 1 is a partly in perspective view of a power transmission unit according to the invention;
    [0018] 2 ist eine schematischeDarstellung einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Kraftübertragungseinheit;und 2 is a schematic representation of a first embodiment of a power transmission unit according to the invention; and
    [0019] 3 ist eine schematischeDarstellung einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Kraftübertragungseinheit. 3 is a schematic representation of a second embodiment of a power transmission unit according to the invention.
    [0020] 1 zeigt eine erfindungsgemäße Kraftübertragungseinheit 10.Die Kraftübertragungseinheit 10 umfasstein Gehäuse 12,das die als kompakte Baugruppe ausgelegten Hauptkomponenten derEinheit 10 umgibt. Diese Komponenten umfassen im Wesentlichenein Nichtparallelgetriebe 14 und ein Parallelgetriebe 16. 1 shows a power transmission unit according to the invention 10 , The power transmission unit 10 includes a housing 12 , which is the main component of the unit, designed as a compact assembly 10 surrounds. These components essentially comprise a non-parallel gear 14 and a parallel gear 16 ,
    [0021] DerBegriff „Parallelgetriebe" bezeichnet in diesemZusammenhang Mechanismen mit Zahnrädern, die Kraft von einer erstenWelle auf eine zweite Welle übertragen,wobei die erste Welle und die zweite Welle im Allgemeinen parallelzueinander verlaufende Achsen definieren.TheThe term “parallel transmission” denotes in thisMechanisms related to gears that have power from a firstTransfer wave to a second wave,wherein the first wave and the second wave are generally parallelDefine mutually extending axes.
    [0022] DerBegriff „Nichtparallelgetriebe" bezeichnet in diesemZusammenhang Vorrichtungen (einschließlich, aber nicht beschränkt aufVorrichtungen mit Zahnrädern,Vorrichtungen ohne Zahnräder,Getriebezüge,Kettengetriebe und Riemensysteme), die Kraft von einer ersten Welleauf eine zweite Welle übertragen,wobei die erste Welle und die zweite Welle im Allgemeinen nichtparallel zueinander verlaufende Achsen definieren.TheThe term “non-parallel gear” denotes in thisRelation devices (including but not limited toDevices with gears,Devices without gears,Gear trains,Chain transmission and belt systems), the power of a first shafttransferred to a second wave,the first wave and the second wave generally notDefine axes running parallel to each other.
    [0023] Wiebereits erwähnt,sind die Hauptkomponenten der Kraftübertragungseinheit 10 alskompakte Baugruppe ausgelegt und sind von einem Gehäuse 12 umgeben.Abhängigvon den jeweiligen Auslegungskriterien und Anwendungsmerkmalen der Kraftübertragungseinheit 10 können Antrieb 18 und Abtrieb 20 derEinheit 10 aus dem Gehäuse 12 hervorstehen,dies muss jedoch nicht der Fall sein.As already mentioned, the main components are the power transmission unit 10 designed as a compact assembly and are of a housing 12 surround. Depending on the respective design criteria and application features of the power transmission unit 10 can drive 18 and downforce 20 the unit 10 out of the housing 12 protrude, but this does not have to be the case.
    [0024] DieDrehbewegung des Abtriebs einer Getriebebaugruppe (nicht abgebildet)wird auf den Antrieb 18 (im Folgenden „Antriebswelle 18") der Kraftübertragungseinheit 10 undinsbesondere des Parallelgetriebes 16 übertragen. Um den Eingriffder Antriebswelle 18 in den Abtrieb der Getriebebaugruppe zuermöglichen,kann das mit dem Bezugszeichen 19 dargestellte Ende derAntriebswelle 18 ein Zahnnabenprofil oder ein Zahnwellenprofilaufweisen.The rotary motion of the output of a gear assembly (not shown) is on the drive 18 (hereinafter “drive shaft 18 ") of the power transmission unit 10 and in particular the parallel gear 16 transfer. To engage the drive shaft 18 To enable in the output of the transmission assembly, that with the reference number 19 shown end of the drive shaft 18 have a toothed hub profile or a toothed shaft profile.
    [0025] Daserste Zahnrad des Parallelgetriebes 16, das heißt das Antriebsrad 22,wird auf herkömmliche Weisemit der Antriebswelle 18 verbunden, also zum Beispiel indemdas Antriebsrad 22 und die Antriebswelle 18 alsEinheit geformt werden (wie dargestellt) oder indem das Antriebsrad 22 aufdie Antriebswelle 18 geschweißt wird, so dass sich das Antriebsrad 22 gemeinsammit der Antriebswelle 18 dreht. Diese Drehung erfolgt somitum eine durch die Antriebswelle 18 definierte Achse 24.Um die Drehung der Antriebswelle 18 und des Antriebsrads 22 zuermöglichen,wird die Antriebswelle 18 von Lagern 26 getragen,die wiederum vom Gehäuse 12 getragenwerden. Bei diesen Lagern 26 kann es sich zum Beispiel umKegelrollenlager handeln.The first gear of the parallel gear 16 , that is the drive wheel 22 , in a conventional way with the drive shaft 18 connected, for example by the drive wheel 22 and the drive shaft 18 molded as a unit (as shown) or by the drive wheel 22 on the drive shaft 18 is welded so that the drive wheel 22 together with the drive shaft 18 rotates. This rotation thus takes place through the drive shaft 18 defined axis 24 , For the rotation of the drive shaft 18 and the drive wheel 22 will enable the drive shaft 18 of bearings 26 worn, which in turn from the housing 12 be worn. At these camps 26 can be tapered roller bearings, for example.
    [0026] DieDrehbewegung des Antriebsrads 22 wird auf ein Zwischenrad 28 übertragen,indem eine Außenverzahnung 30 desAntriebsrads 22 in eine Außenverzahnung 32 desZwischenrads 28 greift. Um für die Kraftübertragungseinheit 10 eineDrehmomentübertragungmit hohem Wirkungsgrad zu erzielen, handelt es sich beim Antriebsrad 22 undbeim Zwischenrad 28 vorzugsweise um Schrägzahnräder. Ineiner alternativen Ausführungsformkann es sich bei den Verzahnungen 30, 32 jedochauch um Geradverzahnungen handeln. Abhängig von den jeweiligen Auslegungskriterienkann das Zwischenrad 28 einen größeren oder kleineren Durchmesserals das Antriebsrad 22 aufweisen, die Durchmesser von Zwischenrad 28 undAntriebsrad 22 könnenjedoch auch identisch sein.The rotation of the drive wheel 22 is on an idler gear 28 transmitted by an external toothing 30 of the drive wheel 22 in an external toothing 32 of the idler gear 28 attacks. To for the power transmission unit 10 To achieve a torque transmission with high efficiency, it is the drive wheel 22 and the idler gear 28 preferably around helical gears. In an alternative embodiment, the teeth can be 30 . 32 but also act on spur gears. Depending on the respective design criteria, the intermediate wheel 28 a larger or smaller diameter than the drive wheel 22 have the diameter of the idler gear 28 and drive wheel 22 however, they can also be identical.
    [0027] Wiein 2 gezeigt wird, wirddas Zwischenrad 28 in der ersten Ausführungsform drehbar von einemstationärenElement 34 getragen, das sich durch das Zwischenrad 28 erstreckt.In der in 2 dargestelltenAusführungsformhandelt es sich bei dem stationärenElement 34 um eine stationäre Welle (im Folgenden „Welle 34"). Die Welle 34 umfasst einerstes Ende 36 und ein zweites Ende 38. Das ersteEnde 36 wird in einem ersten Sitz 40 des Gehäu ses 12 gehaltenund das zweite Ende 38 in einem zweiten Sitz 42 desGehäuses 12.Um eine Drehung der Welle 34 relativ zum Gehäuse 12 zuverhindern, kann das erste Ende 36 und/oder das zweiteEnde 38 an den Sitzen 40, 42 des Gehäuses 12 befestigtwerden, zum Beispiel durch Schweißen, Verkeilen oder Einpressen.As in 2 is shown, the idler gear 28 in the first embodiment rotatable from a stationary member 34 carried by the idler gear 28 extends. In the in 2 The embodiment shown is the stationary element 34 a stationary wave (hereinafter “wave 34 "). The wave 34 includes a first end 36 and a second end 38 , The first end 36 is in a first seat 40 of the housing 12 held and the second end 38 in a second seat 42 of the housing 12 , To turn the shaft 34 relative to the housing 12 can prevent the first end 36 and / or the second end 38 on the seats 40 . 42 of the housing 12 be fixed, for example by welding, wedging or pressing.
    [0028] Umdie laterale Kompaktheit der Kraftübertragungseinheit 10 zuerhöhen,weist die Welle 34 einen ersten Teil 44 mit einemersten Durchmesser 46 und einen zweiten Teil 48 miteinem zweiten Durchmesser 50 auf, wobei der zweite Durchmesser 50 kleinerals der erste Durchmesser 46 ist. Das Zwischenrad 28 istmittels Radiallagern 52 drehbar auf dem ersten Teil 44 gelagert.Axial wird das Zwischenrad 28 von axialen Tragelementen 54 gehalten.Da die Axialbelastung des Zwischenrads 28 relativ geringist, kann es sich bei den axialen Tragelementen 54 um Axialnadellageroder einfache Sicherungsscheiben handeln. Da die Radialbelastungder Radiallager 52 hingegen sehr hoch sein kann, müssen die Radiallager 52 relativgroß sein.In der dargestellten Ausführungsformwird ein Paar Radialnadellager als Radiallager 52 verwendet.Da die Radialnadellager kleine radiale Abmessungen aufweisen, kanndas erste Teil 44 so ausgelegt werden, dass es einen größeren erstenDurchmesser 46 aufweist. Da Kegelrollenlager eine größere radialeDicke aufweisen, müssteder Durchmesser des ersten Teils 44 bei Verwendung vonKegelrollenlagern reduziert werden, so dass die Stärke derstationärenWelle 34 verringert würde.Wenn eine verringerte Stärkeder stationären Welle 34 für eine gegebeneKonstruktion akzeptabel ist oder wenn Kegelrollenlager mit reduziertem Durchmesserverfügbarsind, ist die Verwendung von Kegelrollenlagern hingegen möglich.The lateral compactness of the power transmission unit 10 to increase the wave points 34 a first part 44 with a first diameter 46 and a second part 48 with a second diameter 50 on, the second diameter 50 smaller than the first diameter 46 is. The intermediate wheel 28 is by means of radial bearings 52 rotatable on the first part 44 stored. The idler gear becomes axial 28 of axial support elements 54 held. Because the axial load on the idler gear 28 is relatively small, it can be the case with the axial support elements 54 act on axial needle bearings or simple lock washers. Because the radial load on the radial bearing 52 however, the radial bearings must be very high 52 be relatively large. In the illustrated embodiment, a pair of radial needle bearings are used as radial bearings 52 used. Since the radial needle bearings have small radial dimensions, the first part can 44 be designed so that it has a larger first diameter 46 having. Since tapered roller bearings have a greater radial thickness, the diameter of the first part would have to be 44 when using tapered roller bearings can be reduced so that the strength of the stationary shaft 34 would be reduced. If a reduced strength of the stationary shaft 34 it is acceptable for a given design, or if tapered roller bearings with a reduced diameter are available, tapered roller bearings can be used.
    [0029] Umdie Schmierung der Radialnadellager 52 zu ermöglichen,weist die stationäreWelle 34 eine oder mehrere Schmieröffnungen 56, 58 auf.Die Schmieröffnung 56 istso positioniert, dass der Ringraum zwischen den Paar Radialnadellagern 52 geschmiertwird. Auf der Außenfläche desersten Teils 44 der stationären Welle 34 weistdie Schmieröffnung 56 einenAustritt auf. Eine weitere Schmieröffnung 58 verläuft zurAußenfläche derWelle 34, so dass ein Schmierstofffluss vom Schmierstoffreservoir 60 der Kraftübertragungseinheit 10 zurSchmieröffnung 56 ermöglicht wird.Wie in 2 gezeigt wird,befindet sich der Einlass der Schmieröffnung 58 im Übergangs-Bereichzwischen dem ersten Teil 44 und dem zweiten Teil 48 derWelle 34. Zur Unterstützungdes Schmierstofftransports weist der erste Teil 44 derstationärenWelle 34 einen inneren Hohlraum auf, wie mit dem Bezugszeichen 62 allgemeindargestellt wird. In der dargestellten Ausführungsform verlaufen die Schmieröffnungen 56 und 58 vonder Außenfläche derWelle 34 zum inneren Hohlraum 62, sie können jedochauch anders verlaufen.For the lubrication of the radial needle bearing 52 to allow the stationary shaft 34 one or more lubrication holes 56 . 58 on. The lubrication opening 56 is positioned so that the annular space between the pair of radial needle bearings 52 is lubricated. On the outer surface of the first part 44 the stationary wave 34 points the lubrication opening 56 an exit. Another lubrication opening 58 runs to the outer surface of the shaft 34 so that a lubricant flow from the lubricant reservoir 60 the power transmission unit 10 to the lubrication opening 56 is made possible. As in 2 is shown, the inlet of the lubrication opening is located 58 in the transition area between the first part 44 and the second part 48 the wave 34 , The first part shows how to support the lubricant transport 44 the stationary wave 34 an inner cavity as with the reference number 62 is generally represented. In the illustrated embodiment, the lubrication openings run 56 and 58 from the outer surface of the shaft 34 to the inner cavity 62 , but they can be different.
    [0030] Im Übergangs-Bereichzwischen dem ersten Teil 44 und dem zweiten Teil 48 istauf der stationären Welle 34 eineSchulter 64 geformt, die das Zwischenrad 28 aufdem ersten Teil 44 der stationären Welle 34 positioniertund fixiert, wobei die axialen Tragelemente 54 an der Schulter 64 anliegen.Die Axialbewegung des Zwischenrads 28 in die entgegengesetzteRichtung wird durch entsprechende Bereiche des Gehäuses 12 eingeschränkt. DieanfänglicheSicherung des Zwischenrads 28 auf der stationären Welle 34 kanndurch einen Sicherungsring 66 gewährleistet werden, der in einerentsprechend angeordneten Aussparung im ersten Teil 44 derstationärenWelle 34 gehalten wird.In the transition area between the first part 44 and the second part 48 is on the stationary shaft 34 one shoulder 64 shaped the idler gear 28 on the first part 44 the stationary wave 34 positioned and fixed, with the axial support elements 54 on the shoulder 64 issue. The axial movement of the idler gear 28 in the opposite direction is through corresponding areas of the housing 12 limited. The initial securing of the idler gear 28 on the stationary shaft 34 can by a circlip 66 be guaranteed in a correspondingly arranged recess in the first part 44 the stationary wave 34 is held.
    [0031] DieDrehbewegung wird vom Zwischenrad 28 auf ein drittes Zahnraddes Parallelgetriebes 16 übertragen, bei dem es sichum das getriebene Rad 68 handelt. Das getriebene Rad 68 istauf einer getriebenen Welle 70 gelagert, die wiederum mittels vonzwei Lagern 72 drehbar im Gehäuse 12 gelagert ist.Das getriebene Rad 68 wird auf herkömmliche Weise mit der getriebenenWelle 70 verbunden, also zum Beispiel indem das getriebeneRad 68 und die getriebene Welle 70 als Einheitgeformt werden (wie dargestellt) oder indem das getriebene Rad 68 auf diegetriebene Welle 70 geschweißt wird. Um die Übertragungder Drehbewegung vom Zwischenrad 28 auf das getriebeneRad 68 zu ermöglichen,greift eine Außenverzahnung 74 desgetriebenen Rads 68 in die Verzahnung 32 des Zwischenrads 28.The rotation is from the idler gear 28 on a third gear of the parallel gear 16 transmitted, which is the driven wheel 68 is. The driven wheel 68 is on a driven wave 70 stored, which in turn by means of two bearings 72 rotatable in the housing 12 is stored. The driven wheel 68 is in the conventional way with the driven shaft 70 connected, for example by the driven wheel 68 and the driven wave 70 formed as a unit (as shown) or by the driven wheel 68 on the driven shaft 70 is welded. To transfer the rotary motion from the idler gear 28 on the driven wheel 68 external gearing takes effect 74 of the driven wheel 68 in the gearing 32 of the idler gear 28 ,
    [0032] DiestationäreWelle 34 definiert eine zweite Achse 78 des Parallelgetriebes 16,bei der es sich um die Drehachse des Zwischenrads 28 handelt,und die getriebene Welle 70 definiert eine dritte Achse 76 des Parallelgetriebes 16.Die Kraftübertragungseinheit 10 wirddaher auch als Dreiachsen-Einheit bezeichnet.The stationary wave 34 defines a second axis 78 of the parallel gear 16 , which is the axis of rotation of the idler gear 28 acts, and the driven wave 70 defines a third axis 76 of the parallel gear 16 , The power transmission unit 10 is therefore also referred to as a three-axis unit.
    [0033] DieDrehbewegung des Parallelgetriebes 16 wird über einerstes Kegelrad, bei dem es sich um ein an der getriebenen Welle 70 montiertesTellerrad 80 handelt, auf das Nichtparallelgetriebe 14 übertragen. InherkömmlichenKraftübertragungseinheitenmuss das Tellerrad aufgrund seines Durchmessers häufig miteinem lateralen Zwischenraum auf der getriebenen Welle positioniertwerden, also lateral versetzt von der Tragwelle des Zwischenrads.Aus diesem Grund sind herkömmlicheKraftübertragungseinheitenbreiter, als sie bei einer Anordnung von Tragwelle des Zwischenradsund Tellerrad in einer gemeinsamen Ebene wä ren. Mit der vorliegenden Erfindung wirdeine Möglichkeitzur Erhöhungder lateralen Kompaktheit der Kraftübertragungseinheit bereitgestellt.In einer erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinheitist das Tellerrad 80 so auf der getriebenen Welle 70 positioniert,dass es sich in einen Bereich erstreckt, der an den zweiten Teil 48 derstationärenWelle 34 angrenzt, also an den Teil mit dem kleineren Durchmesser 50.Da fürdie stationäreWelle 34 keine Traglager erforderlich sind, wird eine zusätzlicheRaumersparnis erzielt, so dass das Tellerrad 80 ohne Versatzoder axialen Abstand von der stationären Welle 34 auf dergetriebenen Welle 70 positioniert werden kann. Auf dieseWeise wird die laterale Kompaktheit der Kraftübertragungseinheit 10 erhöht.The rotary motion of the parallel gear 16 is via a first bevel gear, which is a on the driven shaft 70 assembled ring gear 80 acts on the non-parallel gear 14 transfer. In conventional power transmission units, the ring gear often has to be positioned with a lateral space on the driven shaft due to its diameter, that is to say laterally offset from the supporting shaft of the intermediate wheel. For this reason, conventional power transmission units are wider than they would be if the idler gear carrier shaft and ring gear were arranged in a common plane. The present invention provides a possibility for increasing the lateral compactness of the power transmission unit. The ring gear is in a power transmission unit according to the invention 80 so on the driven shaft 70 positioned that it extends into an area adjacent to the second part 48 the stationary wave 34 adjoins the part with the smaller diameter 50 , As for the stationary shaft 34 no additional bearings are required, an additional space saving is achieved, so that the ring gear 80 without offset or axial distance from the stationary shaft 34 on the driven shaft 70 can be positioned. In this way, the lateral compactness of the power transmission unit 10 elevated.
    [0034] DasTellerrad 80 weist eine Verzahnung 82 auf, diein eine Verzahnung 84 eines zweiten Kegelrads 86 greift.Das zweite Kegelrad 86 wird von einem Ende der Abtriebswelle 20 gehalten.Das zweite Kegelrad 86 wird auf herkömmliche Weise mit der Abtriebswelle 20 verbunden,also zum Beispiel indem das Kegelrad 86 und die Abtriebswelle 20 als Einheitgeformt werden (wie dargestellt) oder indem das Kegelrad 86 andie Abtriebswelle 20 geschweißt wird. Die Abtriebswelle 20 wirdim Gehäuse 12 von Lagern 88 umeine Achse 90 drehbar gehalten. Wie in 2 gezeigt wird, verläuft diese zweite Achse 90 desNichtparallelgetriebes 14 im Wesentlichen rechtwinkligzu den Achsen 24, 76, 78 des Parallelgetriebes 16 undin Längsrichtungdes Fahrzeugs.The ring gear 80 has a toothing 82 on that in a serration 84 a second bevel gear 86 attacks. The second bevel gear 86 is from one end of the output shaft 20 held. The second bevel gear 86 is in the conventional way with the output shaft 20 connected, for example by the bevel gear 86 and the output shaft 20 be molded as a unit (as shown) or by the bevel gear 86 to the output shaft 20 is welded. The output shaft 20 is in the housing 12 of bearings 88 around an axis 90 held rotatable. As in 2 this second axis is shown 90 of the non-parallel gear 14 essentially perpendicular to the axes 24 . 76 . 78 of the parallel gear 16 and in the longitudinal direction of the vehicle.
    [0035] Jenach Ausführungsformkönnensich die Achsen 76 und 90 schneiden, dies mussjedoch nicht der Fall sein. In bevorzugten Ausführungsformen liegt keine Überschneidungder Achsen 76 und 90 vor, so dass es sich beidem Nichtparallelgetriebe 14 um ein Hypoidgetriebe handelt.Depending on the embodiment, the axes can 76 and 90 cut, but this does not have to be the case. In preferred embodiments there is no intersection of the axes 76 and 90 before so that it is the non-parallel gear 14 is a hypoid gear.
    [0036] 3 zeigt eine mit dem Bezugszeichen 100 allgemeingekennzeichnete zweite Ausführungsform einererfindungsgemäßen Kraftübertragungseinheit. Dadie Kraftübertragungseinheit 100 vieleder in Verbindung mit 2 dargestelltenund beschriebenen Komponenten und Merkmale aufweist, sind die gemeinsamenElemente in beiden Figuren mit identischen Bezugszeichen gekennzeichnet.Der Unterschied zwischen der ersten und der zweiten Ausführungsformbesteht in der Art, auf die das Zwischenrad 28 in der Kraftübertragungseinheitgehalten wird. Die folgende Beschreibung der zweiten Ausführungsform beschränkt sichauf diesen Aspekt der Erfindung, da die in beiden Ausführungsformenidentischen Komponenten und Merkmale bereits in Verbindung mit 2 beschrieben wurden. 3 shows one with the reference symbol 100 generally characterized second embodiment of a power transmission unit according to the invention. Because the power transmission unit 100 many of the in connection with 2 components and features shown and described, the common elements in both figures are identified by identical reference numerals. The difference between the first and the second embodiment lies in the way in which the idler gear 28 is held in the power transmission unit. The following description of the second embodiment is limited to this aspect of the invention, since the components and features which are identical in both embodiments are already in connection with 2 have been described.
    [0037] Ähnlich wiein der ersten Ausführungsform wirddas Zwischenrad 28 in der zweiten Ausführungsform drehbar von einemstationärenElement 92 gehalten, das sich durch das Zwischenrad 28 erstreckt. DerUnterschied zwischen den beiden Ausführungsformen besteht darin,dass es sich bei dem stationärenElement 92 in der zweiten Ausführungsform um eine Nabe handelt(„Nabe 92"). Die Nabe 92 istals Einheit mit dem Gehäuse 12 geformt,verläuftvon einer ersten Seite 94 des Gehäuses 12 in Richtungeiner zweiten Seite 96 des Gehäuses 12 und weisteine zylindrische Wand 98 auf, die an einer geschlossenenStirnwand 102 endet. Die Außenfläche der zylindrischen Wand 98 definierteinen Lagersitz fürdie Radialnadellager 52. Axial wird das Zwischenrad 28 vonaxialen Tragelementen 54 gehalten, bei denen es sich umAxialnadellager oder einfache Sicherungsscheiben handeln kann. AmAußenrandder Stirnwand 102 ist eine Schulter 104 geformt,die das Zwischenrad 28 auf der Nabe 92 positioniertund fixiert. Falls erforderlich, kann die Nabe 92 durcheine zwischen der zweiten Seite 96 des Gehäuses 12 und derStirnwand 102 der Nabe 92 verlaufende Verriegelung 106 zusätzlich stabilisiertwerden. Bei der Verriegelung 106 kann es sich zum Beispielum einen Passstift handelt, es sind jedoch auch andere Ausführungenmöglich.Similar to the first embodiment, the idler gear 28 in the second embodiment rotatable from a stationary member 92 held by the idler gear 28 extends. The difference between the two embodiments is that it is the stationary element 92 in the second embodiment is a hub (“hub 92 "). The hub 92 is as a unit with the housing 12 shaped, runs from a first side 94 of the housing 12 towards a second side 96 of the housing 12 and has a cylindrical wall 98 on that on a closed front wall 102 ends. The outer surface of the cylindrical wall 98 defines a bearing seat for the radial needle roller bearings 52 , The idler gear becomes axial 28 of axial support elements 54 held, which can be axial needle bearings or simple lock washers. On the outer edge of the front wall 102 is a shoulder 104 shaped the idler gear 28 on the hub 92 positioned and fixed. If necessary, the hub 92 by one between the second page 96 of the housing 12 and the front wall 102 the hub 92 running lock 106 can also be stabilized. When locking 106 For example, it can be a dowel, but other designs are also possible.
    [0038] Umdie laterale Kompaktheit der Kraftübertragungseinheit 100 weiterzu erhöhen,endet die Stirnwand 102 der Nabe 92 vorzugsweiseim Bereich des entsprechenden lateralen Endes des Zwischenrads 28.Die zweite Seite 96 des Gehäuses 12 weist dahereine relativ zur Kraftübertragungseinheit 100 nachinnen verlaufende, an die Stirnwand 102 angrenzende Aussparung 108 auf.Die Aussparung 108 ist so geformt und positioniert, dassdas Tellerrad 80 sich zu einer Position erstreckt, diean die Aussparung 108 angrenzt und lateral mindestens aneinen Bereich der Nabe 92 angrenzt.The lateral compactness of the power transmission unit 100 the front wall ends 102 the hub 92 preferably in the area of the corresponding lateral end of the intermediate wheel 28 , The second page 96 of the housing 12 therefore has a relative to the power transmission unit 100 inward, to the front wall 102 adjacent recess 108 on. The recess 108 is shaped and positioned so that the ring gear 80 extends to a position that connects to the recess 108 adjacent and laterally to at least one area of the hub 92 borders.
    [0039] Umdie Schmierung der Radialnadellager 52 zu ermöglichen,weist die Nabe 92 mindestens eine Schmieröffnung 110 auf.Auf der radialen Außenfläche derzylindrischen Wand 98 weist die Schmieröffnung 110 einen Austrittauf, der so positioniert ist, dass der Ringraum zwischen dem PaarRadialnadellager 52 geschmiert wird. Der Einlass der Schmieröffnung 110 verläuft durchdie Stirnwand 102 der Nabe 92 in das Schmierstoffreservoir 60 derKraftübertragungseinheit 100,so dass ein Schmierstofffluss vom Schmierstoffreservoir 60 zuden Radialnadellagern 52 ermöglicht wird.For the lubrication of the radial needle bearing 52 to allow the hub 92 at least one lubrication opening 110 on. On the radial outer surface of the cylindrical wall 98 points the lubrication opening 110 an exit positioned so that the annulus between the pair of radial needle bearings 52 is lubricated. The inlet of the lubrication opening 110 runs through the front wall 102 the hub 92 into the lubricant reservoir 60 the power transmission unit 100 so that a lubricant flow from the lubricant reservoir 60 to the radial needle bearings 52 is made possible.
    [0040] Für den Fachmannist ersichtlich, dass in der obigen Darlegung Implementierungender Prinzipien der Erfindung in illustrativer Weise beschrieben werden.Diese Beschreibung soll den Umfang oder die Anwendungen der Erfindungnicht beschränken, dennes könnenModifikationen, Variationen und Änderungendaran vorgenommen werden, ohne den in den folgenden Ansprüchen definiertenGegenstand der Erfindung zu verlassen.For the specialistit can be seen that in the above disclosure implementationsthe principles of the invention are described in an illustrative manner.This description is intended to be the scope or applications of the inventionnot restrict becauseit canModifications, variations and changesbe made without the one defined in the following claimsTo leave the subject of the invention.
    权利要求:
    Claims (9)
    [1]
    Eine Kraftübertragungseinheit(10) fürein Kraftfahrzeug, die ein von einer Getriebebaugruppe bereitgestelltesDrehmoment zwischen einem Vorderradantriebssystem und einem Hinterradantriebssystemverteilt, wobei die Kraftübertragungseinheit (10)Folgendes umfasst: – einGehäuse(12), das die Kraftübertragungseinheit (10)im Wesentlichen umschließt; – ein Antriebsglied(18), der mit dem Abtrieb der Getriebebaugruppe verbundenwerden kann; – einAbtriebsglied (20), das mit einem Antriebsglied (18)der Getriebebaugruppe verbunden werden kann; – ein Parallelgetriebe(16) und ein Nichtparallelgetriebe (14), die miteinanderverbunden und zwischen dem Antriebsglied (18) und dem Abtriebsglied(18) angeordnet sind; und – das Parallelgetriebe (16)ein Antriebsrad (22), ein Zwischenrad (28) undein getriebenes Rad umfasst, wobei das Zwischenrad (28)von einem nicht drehbaren Tragelement (34), das durch dasZwischenrad (28) verläuft,drehbar gehalten wird.A power transmission unit ( 10 ) for a motor vehicle which distributes a torque provided by a transmission assembly between a front wheel drive system and a rear wheel drive system, the power transmission unit ( 10 ) Includes: - a housing ( 12 ) that the power transmission unit ( 10 ) essentially encloses; - a drive link ( 18 ) that can be connected to the output of the transmission assembly; - an output link ( 20 ) with a drive link ( 18 ) the gear assembly can be connected; - a parallel gear ( 16 ) and a non-parallel gear ( 14 ) connected to each other and between the drive link ( 18 ) and the output link ( 18 ) are arranged; and - the parallel gear ( 16 ) a drive wheel ( 22 ), an idler gear ( 28 ) and a driven wheel, the intermediate wheel ( 28 ) from a non-rotatable support element ( 34 ) through the idler gear ( 28 ) runs rotatably.
    [2]
    Die Kraftübertragungseinheit(10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dasTragelement (34) ein Bereich des Gehäuses (12) ist.The power transmission unit ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the supporting element ( 34 ) an area of the housing ( 12 ) is.
    [3]
    Die Kraftübertragungseinheit(10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass derBereich des Gehäuses(12) eine sich von einer Seite des Gehäuses (12) erstreckendeNabe (92) ist.The power transmission unit ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the area of the housing ( 12 ) one from one side of the housing ( 12 ) extending hub ( 92 ) is.
    [4]
    Die Kraftübertragungseinheit(10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass dieNabe (92) eine zylindrische Wand (98) aufweist,die an einem Ende durch eine Stirnwand (102) abgeschlossenwird.The power transmission unit ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the hub ( 92 ) a cylindrical wall ( 98 ), which is at one end by an end wall ( 102 ) is completed.
    [5]
    Die Kraftübertragungseinheit(10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dieNabe (92) von einer gegenüberliegenden Seite des Gehäuses (12)getragen wird.The power transmission unit ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the hub ( 92 ) from an opposite side of the housing ( 12 ) will be carried.
    [6]
    Die Kraftübertragungseinheit(10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dieStirnwand (102) eine sich vom Außenrand der Stirnwand (102)erstreckende Schulter (104) aufweist, welche die Axialbewegungdes Zwischenrads (28) einschränkt.The power transmission unit ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the end wall ( 102 ) one from the outer edge of the front wall ( 102 ) extending shoulder ( 104 ) which shows the axial movement of the idler gear ( 28 ) limits.
    [7]
    Die Kraftübertragungseinheit(10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dieNabe (92) hohl ist und Bereiche aufweist, die in dem Bereichder zylindrischen Wand (98), in dem das Zwischenrad (28)gehalten wird, eine Schmieröffnung (110)definieren.The power transmission unit ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the hub ( 92 ) is hollow and has areas which are in the area of the cylindrical wall ( 98 ) in which the idler gear ( 28 ) is held, a lubrication opening ( 110 ) define.
    [8]
    Die Kraftübertragungseinheit(10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dasTragelement (34) eine vom Gehäuse (12) getrageneWelle ist.The power transmission unit ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the supporting element ( 34 ) one from the housing ( 12 ) is carried shaft.
    [9]
    Die Kraftübertragungseinheit(10) nach Anspruch 8, wobei die Welle einen ersten Teil(44) mit einem ersten Durchmesser (46) und einenzweiten Teil (48) mit einem zweiten Durchmesser (50)aufweist und wobei der erste Durchmesser (46) größer istals der zweite Durchmesser (50).The power transmission unit ( 10 ) according to claim 8, wherein the shaft a first part ( 44 ) with a first diameter ( 46 ) and a second part ( 48 ) with a second diameter ( 50 ) and the first diameter ( 46 ) is larger than the second diameter ( 50 ).
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    US20040235605A1|2004-11-25|
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    2004-12-16| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2005-05-12| 8128| New person/name/address of the agent|Representative=s name: BAUER-VORBERG-KAYSER, 50968 KöLN |
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    2006-02-16| 8127| New person/name/address of the applicant|Owner name: AUTOMOTIVE COMPONENTS HOLDINGS, LLC., DEARBORN, MI |
    2009-04-30| 8364| No opposition during term of opposition|
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    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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