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    • 专利摘要:
    Tretautooder Kinder-Go-Kart mit Antriebsmitteln, die zum Beispiel einenTretantrieb umfassen, und mit anzutreibenden Mitteln, die mit einemoder mehreren Rädernverbunden sind, wobei zwischen den Antriebsmitteln und den anzutreibendenMitteln ein Schaltgetriebe angebracht ist, wobei das Schaltgetriebeumfasst:eine erste Achse, umfassend eine Anzahl nacheinander angebrachtererster Antriebsräder,die um die erste Achse drehbar angebracht sind und mit der erstenAchse einzeln gekuppelt werden können,einezweite Achse, umfassend eine Anzahl nacheinander angebrachter zweiterAntriebsräder,die mit der zweiten Achse drehfest angebracht sind, wobei die zweitenAntriebsrädermit den ersten Antriebsrädernzum Bilden einer Anzahl nebeneinander gelegener Übersetzungen mit verschiedenen Übersetzungsverhältnissengekuppelt sind, undSchaltmittel zum einzelnen Kuppeln und Entkuppelnder ersten Antriebsrädermit der ersten Achse.
    公开号:DE102004023421A1
    申请号:DE200410023421
    申请日:2004-05-12
    公开日:2004-12-09
    发明作者:Karel Van Ee Barneveld Teunis
    申请人:Teunis Karel Van Ee；
    IPC主号:B62K9-00
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft ein Tretauto mit einem Schaltgetriebe, sowieein Schaltgetriebe.
    [0002] Esist bekannt, fürTretautos zum Beispiel einen Tretantrieb umfassende Pedale, diemit einem Vorderkettenblatt drehfest verbunden sind, oder eine Kette,die das Vorderkettenblatt mit einem Hinterkettenblatt kuppelt, dasmit einem oder mehreren Rädernverbunden ist, zu verwenden. Hierbei wird eine Rotationsbewegung(eines Teils) der Hinterachse oder des Hinterkettenrads, die/dasdurch die Kette angetrieben wird, die selbst angetrieben wird durch dasVorderkettenblatt, das durch die Pedale rotiert wird, an die Räder übertragen.
    [0003] Obwohles sich gezeigt hat, dass der bekannte Tretantrieb ziemlich gutfunktioniert, hat er den Nachteil, daß der bekannte Tretantriebauf nur ein einziges Übersetzungsverhältnis beschränkt ist. Hierdurchist es nicht möglich,die Drehzahl der Pedale und die Tretkraft mit der gewünschtenFahrgeschwindigkeit des Tretautos in Übereinstimmung zu bringen.
    [0004] Esbesteht ein Bedürfnisnach einem mit einem Tretantrieb versehenen Tretauto, das ein Schaltgetriebeumfasst, mit dem wahlweise das Übersetzungsverhältnis desTretantriebs verändertwerden kann.
    [0005] Fernerbesteht ein Bedürfnisnach einem Schaltgetriebe fürTretautos, das einfach angebracht werden kann, insbesondere alsEinheit.
    [0006] Fernerbesteht ein Bedürfnisnach einem Schaltgetriebe fürTretautos, das robust ist und zuverlässig funktioniert.
    [0007] EineAufgabe der Erfindung ist es, ein Tretauto bereitzustellen, daszumindest eines dieser Bedürfnissedeckt.
    [0008] Hierzustellt die Erfindung ein Tretauto oder ein Kinder-Go-Kart mit Antriebsmitteln,die zum Beispiel einen Tretantrieb umfassen, und mit anzutreibendenMitteln, die mit einem oder mehreren Rädern verbunden sind, bereit,wobei zwischen den Antriebsmitteln und den anzutreibenden Mittelnein Schaltgetriebe angebracht ist, wobei das Schaltgetriebe umfaßt: eineerste Achse, umfassend eine Anzahl nacheinander angebrachter ersterAntriebsräderdie um die erste Achse drehbar angebracht sind, und mit der ersten Achseeinzeln gekuppelt werden können, einezweite Achse, umfassend eine Anzahl nacheinander angebrachter zweiterAntriebsräder,die mit der zweiten Achse drehfest angebracht sind, wobei die zweitenAntriebsrädermit den ersten Antriebsrädern zumBilden einer Anzahl nebeneinander gelegener Übersetzungen mit verschiedenen Übersetzungsverhältnissengekuppelt sind, und Schaltmittel zum einzelnen Kuppeln undEntkuppeln der ersten Antriebsrädermit der ersten Achse.
    [0009] Indem Schaltgetriebe gemäß der Erfindung isteine Anzahl Übersetzungenmit verschiedenen Übersetzungennebeneinander angebracht. Jede Übersetzungwird durch eines der ersten Antriebsräder und eines der zweiten Antriebsräder gebildet,wobei die Antriebsrädermiteinander gekuppelt sind, so daß die Rotation von dem einenAntriebsrad auf das hiermit gekuppelte andere Antriebsrad übertragen wird.Das Übersetzungsverhältnis wirddurch das Verhältniszwischen dem Durchmesser dieser gekuppelten Antriebsräder bestimmt.
    [0010] Eineder ersten oder zweiten Achse ist mit den Antriebsmitteln verbunden,und die andere Achse ist mit den anzutreibenden Mitteln verbunden.Auf diese Weise kann das Schaltgetriebe zwischen den Antriebsmittelnund den anzutreibenden Mitteln einfach angebracht werden.
    [0011] Wennkeines der ersten Antriebsrädermit der ersten Achse gekuppelt ist, sind die Antriebsmittel nichtmit den anzutreibenden Mitteln verbunden. Durch die Schaltmittelkann eines der ersten Antriebsrädermit der ersten Achse gekuppelt werden, so daß die zu diesem gekuppeltenersten Antriebsrad gehörende Übersetzungzwischen der ersten Achse und der zweiten Achse aktiv wird. DieAntriebsmittel sind jetzt mit den anzutreibenden Mitteln über diezu diesem gekuppelten Antriebsrad gehörende Übersetzung mit ihrem spezifischen Übersetzungsverhältnis verbunden.
    [0012] Zumwahlweisen Änderndes Übersetzungsverhältnissesdes Tretantriebs kann durch die Schaltmittel das eine erste Antriebsradvon der ersten Achse entkuppelt werden und ein anderes erstes Antriebsradmit einem dazugehörendenanderen Übersetzungsverhältnis mitder ersten Achse gekuppelt werden.
    [0013] Weildie Schaltmittel die ersten Antriebsräder mit der ersten Achse kuppelnund entkuppeln können,könnendie ersten Antriebsräderund die zweiten Antriebsräderzum Bilden der Übersetzungpermanent gegenseitig miteinander gekuppelt sein.
    [0014] Dieersten Antriebsräderkönnendurch eine Zahnradübersetzungmiteinander gekuppelt sein. Hierbei sind die ersten Antriebsräder unddie zweiten Antriebsräderan ihrem Umfang mit einer Verzahnung versehen und zwingt das eineAntriebsrad bei jeder Drehung das mit diesem einen Antriebsrad gekuppelteandere Antriebsrad durch den nachfolgenden Kontakt der Zähne vonjedem der beiden gekuppelten Antriebsräder zum Ausführen einerDrehung.
    [0015] Vorzugsweisesind die ersten Antriebsräder durchAntriebsriemen mit den zweiten Antriebsrädern gekuppelt. Ein Vorteilfür dasKuppeln der ersten und zweiten Antriebsräder durch Antriebsriemen istzum Beispiel, daß dadurcheine einfache Konstruktion entsteht, wobei die Toleranzen der Antriebsräder wenigerkritisch sind, als wenn die ersten Antriebsräder und die zweiten Antriebsräder über eineZahnradübersetzungmiteinander gekuppelt sind. Ein weiterer Vorteil ist, daß die RiemenStöße dämpfen können.
    [0016] Ineiner Ausführungsformsind die Antriebsräderin Form von Zahnrädernausgeführtund sind die Antriebsriemen in Form von Zahnriemen ausgeführt. Ineiner alternativen Ausführungsformsind die Antriebsräderin Form von Zahnrädernausgeführt undsind die Antriebsriemen in Form von Ketten ausgeführt. DieseZahnriemenübersetzungenund Kettenübersetzungenbilden Übersetzungendie zu weniger Durchrutschproblemen zwischen dem Antriebsriemenund den Antriebsrädernführen.Außerdem können diese Übersetzungenin einfachen und robusten Konstruktionen angewandt werden.
    [0017] Esist weiter vorteilhaft, wenn die Übersetzungen in der Reihenfolgevon zunehmendem Übersetzungsverhältnis nebeneinanderangebracht sind. Dies führtzu einer gestuften Übersetzung,wobei zum nach oben oder nach unten Schalten zuerst ein erstes Zahnradder ersten Achse entkuppelt wird und darauf ein sich daneben befindendeserstes Zahnrad mit der ersten Achse gekuppelt werden kann.
    [0018] Ineiner Ausführungsformdes Tretautos gemäß der Erfindungist der Durchmesser der ersten Antriebsräder nahezu gleich, und habendie zweiten Antriebsräderunterschiedliche Durchmesser. Bei dieser Ausführungsform können dieersten Antriebsräderund dazu gehörendeMittel zum Kuppeln dieser ersten Antriebsräder mit der ersten Achse für alle erstenAntriebsräderdieselbe Form haben. Von diesen ersten Antriebsrädern mit gleicher Form wirddann eine Anzahl nacheinander auf der ersten Achse angebracht. Hierdurchkann die Produktion beträchtlich vereinfachtwerden.
    [0019] Gemäß einerweiteren Entwicklung des Tretautos gemäß der Erfindung ist bei jedemder ersten Antriebsräderein dazu gehörenderAchsenmitnehmer angebracht, wobei der Achsenmitnehmer mit der erstenAchse drehfest verbunden ist, und wobei die Schaltmittel zum einzelnenKuppeln und Entkuppeln der ersten Antriebsräder mit den dazu gehörenden Achsenmitnehmerneingerichtet sind.
    [0020] Hierbeiumfaßtjedes der ersten Antriebsrädervorzugsweise eine bezüglichder ersten Achse axial verlagerbare Buchse, die mit sich in Axialrichtungerstreckenden Kupplungsmitteln versehen ist, wobei die Buchse zwischeneinem entkuppelten Zustand und einem gekuppelten Zustand verlagerbar ist,wobei in dem gekuppelten Zustand die Kupplungsmittel sich zum Angreifendes angehörigenAchsenmitnehmers axial erstrecken, und wobei die Schaltmittel eingerichtetsind, um die Buchse in den gekuppelten Zustand versetzen zu können.
    [0021] Vorzugsweiseumfaßtdas Schaltgetriebe Mittel zum Vorspannen der verlagerbaren Buchsenin den entkuppelten Zustand. Diese Mittel sorgen dafür, daß die erstenAntriebsräder,die nicht durch die Schaltmittel in den gekuppelten Zustand versetzt sind,von der ersten Achse entkuppelt sind und auch entkuppelt bleiben.
    [0022] Vorzugsweiseumfassen die Kupplungsmittel eine Anzahl Kupplungsfinger, die rundum die erste Achse verteilt sind, wobei der Achsenmitnehmer an seinemUmfang mit Aussparungen zum Aufnehmen der Kupplungsfinger versehenist. Vorzugsweise umfassen die Kupplungsmittel Kupplungsfinger,die nahezu in gleichen Abständenum die erste Achse verteilt sind.
    [0023] Gemäß einerweiteren Entwicklung ist die verlagerbare Buchse an ein Kurbelgetriebegekuppelt, um eine Drehbewegung der Schaltmittel in eine hin undher gehende Bewegung entlang der ersten Achse der verlagerbarenBuchse umzusetzen. Vorzugsweise ist die Kurbel des Kurbelgetriebesan einem Ende mit einem Kurbelzapfen zum Angreifen der Schaltmittelversehen. Vorzugsweise ist jedes erste Zahnrad mit seinem eigenendazugehörenden Kurbelgetriebegekuppelt.
    [0024] Esist hierbei vorteilhaft, wenn die Schaltmittel zum wahlweise Angreifeneines der Kurbelzapfen nahezu parallel zu der ersten Achse verlagerbar montiertsind.
    [0025] Ineiner Ausführungsformdes Tretautos gemäß der Erfindungsind die Schaltmittel mit einer Verriegelung zum wahlweisen Verriegelneiner Kupplung eines der ersten Antriebsräder mit der ersten Achse versehen.
    [0026] Ineiner Ausführungsformkann die zweite Achse mit den Antriebsmitteln und die erste Achse mitden anzutreibenden Mitteln gekuppelt sein. Jedoch ist vorzugsweisedie erste Achse mit den Antriebsmitteln gekuppelt und die zweiteAchse mit den anzutreibenden Mitteln gekuppelt.
    [0027] Gemäß einerweiteren Entwicklung umfassen die Antriebsmittel ein Vorderkettenblatt,das durch eine Kette mit einem auf der ersten Achse drehfest angebrachtenKettenrad gekuppelt ist. Hierbei kann die zweite Achse zugleichdie Hinterachse des Tretautos oder Go-Karts bilden.
    [0028] Vorzugsweiseumfassen die anzutreibenden Mittel ein Hinterkettenblatt, das durcheine Kette mit einem auf der zweiten Achse angebrachten Kettenraddrehfest gekuppelt ist. Dies ist zum Beispiel vorteilhaft, wenndie Hinterachse eines Tretautos oder Go-Karts mit einer Leerlaufkupplungversehen ist. Es ist dann nämlichnur eine einzige Leerlaufkupplung zwischen dem Hinterkettenrad undder Hinterachse erforderlich.
    [0029] Vorzugsweiseist sowohl die erste Achse als auch die zweite Achse mit einem aufder Achse drehfest angebrachten Kettenrad versehen, wobei eines dieserzwei Kettenräderdurch eine Kette mit dem Vorderkettenblatt gekuppelt ist, und wobeidas andere Kettenrad durch eine Kette mit dem Hinterkettenblattgekuppelt ist. Diese Ausführungsformdes Schaltgetriebes lässtsich auf einfache Weise, auch auf bestehende Tretautos oder Go-Karts,zwischen dem Vorderkettenblatt und dem Hinterkettenblatt als Einheitanbringen.
    [0030] Untereinem anderen Aspekt stellt die Erfindung ein Schaltgetriebe für ein Tretautobereit, umfassend: eine erste Achse, umfassend eine Anzahlnacheinander angebrachter erster Antriebsräder, die um die erste Achsedrehbar angebracht sind und mit der ersten Achse einzeln gekuppeltwerden können, einezweite Achse, umfassend eine Anzahl nacheinander angebrachter zweiterAntriebsräder,die mit der zweiten Achse drehfest angebracht sind, wobei die zweitenAntriebsrädermit den ersten Antriebsrädern zumBilden einer Anzahl nebeneinander gelegener Übersetzungen mit verschiedenen Übersetzungsverhältnissengekuppelt sind, und Schaltmittel zum individuellen Kuppelnund Entkuppeln der ersten Antriebsräder mit der ersten Achse.
    [0031] Vorzugsweisebildet das Schaltgetriebe ein Paket, das als Ganzes in dem Tretautomontiert werden kann.
    [0032] DieErfindung wird an Hand der in den beigefügten Figuren wiedergegebenenbeispielhaften Ausführungerläutertwerden. Gezeigt wird in:
    [0033] 1 eine perspektivische Ansichteines Schaltgetriebes fürein Tretauto gemäß der Erfindung;
    [0034] 2 eine Unteransicht desSchaltgetriebes von 1;
    [0035] 3 eine Querschnittsansichtentlang den Linien A-A von 2;
    [0036] 4 eine Querschnittsansichtentlang der Linie B-B von 2;
    [0037] 5 eines der ersten Kettenräder unddie dazu gehörendenKupplungsmittel in auseinandergenommenem Zustand;
    [0038] 6 eine Hinteransicht derin 5 gezeigten Unterteile,wie sie auf der ersten Achse angebracht sind;
    [0039] 7 eine Querschnittsansichteines ersten Zahnrads auf der ersten Achse, in entkuppelter Lage;
    [0040] 8 ein Querschnitt einesersten Zahnrads auf der ersten Achse, in gekuppelter Lage; und
    [0041] 9 die Unteransicht von 2, wobei die Ketten zugefügt sind.
    [0042] EinSchaltgetriebe fürTretautos gemäß der Erfindung,das einfach als Einheit anzubringen ist, wird in 1 gezeigt. Für die Deutlichkeit sind indieser Figur die Ketten nicht gezeigt. Das Schaltgetriebe gemäß 1 umfaßt eine erste Achse 1 undeine zweite Achse 2, die im Abstand von und parallel zueinanderin dem Gehäuse 3 montiertsind. An einem Ende der ersten Achse 1 ist ein Kettenrad 4 mitdieser Achse drehfest angebracht, das durch eine Kette mit zum Beispielden Antriebsmitteln gekuppelt werden kann. An einem Ende der zweitenAchse 2 ist ebenfalls ein Kettenrad 5 angebracht,das durch eine Kette mit zum Beispiel den anzutreibenden Mitteln gekuppeltwerden kann, überzum Beispiel ein Hinterkettenrad, das auf der Hinterachse des Tretautosangebracht ist. Innerhalb des Gehäuses 3 sind auf der zweitenAchse vier nacheinander angebrachte zweite Kettenräder 6 angebracht.Diese zweiten Kettenräder 6 sindauf der zweiten Achse 2 in der Reihenfolge zunehmendenDurchmessers drehfest angebracht, also in Reihenfolge zunehmenderAnzahl von Zähnenrund um den Umfang der Kettenräder.Die nacheinander angebrachten ersten Kettenräder auf der ersten Achse 1 sindin dieser Figur aufgrund der oberhalb gelegenen Kupplungsmittel,die nachstehend im Detail besprochen werden, nicht sichtbar.
    [0043] DieseKupplungsmittel könnendurch Schaltmittel bedient werden. Die Schaltmittel, wie in 1 gezeigt, umfassen einBedienungselement 7, das wahlweise auf eines der Kupplungsmittelangreifen kann. Dieses Bedienungselement 7 ist auf einerBedienungsstange 8 montiert, die über eine Buchse 9 mitdem Gehäuse 3 verbundenist. Die Bedienungsstange 8 kann durch die Buchse in RichtungP hin und her geschoben werden, wobei das Bedienungselement entlangden Kupplungsmitteln der verschiedenen ersten Kettenräder geschobenwerden kann. Weiterhin ist die Bedienungsstange 8 in dieRichtung Q in der Buchse 9 drehbar, wodurch das Bedienungsteil 7 einKupplungsmittel zum Kuppeln oder Entkuppeln eines ersten Kettenradsmit der ersten Achse 1 betreiben kann. Die Bedienungsstange 8 läuft weiter durcheine Verriegelungsplatte 10 die mit Aussparungen 11 zumAufnehmen und Verriegeln der Bedienungsstange 8 versehenist. Wenn die Bedienungsstange in einer dieser Aussparungen verriegeltist, ist die zu dieser Aussparung gehörende Übersetzung aktiv, das heißt, daß das zudieser Übersetzunggehörendeerste Kettenrad mit der ersten Achse gekuppelt ist.
    [0044] Derweitere Aufbau des Schaltgetriebes, wie in 1 gezeigt, wird weiter an Hand von 2 besprochen werden, dieeine Unteransicht des Schaltgetriebes von 1 zeigt. 2 zeigt,daß diezweite Achse 2 mit vier zweiten Kettenrädern 6a–d versehen ist, welcheauf der zweiten Achse 2 in der Reihenfolge abnehmendenDurchmessers (und demnach abnehmender Anzahl von Zähnen amUmfang) angebracht sind.
    [0045] 3 zeigt eine Querschnittsansichtder zweiten Achse 2. In diesem Querschnitt ist zu sehen, daß die zweiteAchse 2 in dem Gehäuse 3 durchLager 20 drehbar angebracht ist. Sowohl die zweiten Kettenräder 6a–d alsauch das Kettenrad am Ende 5 sind mit der zweiten Achse 2 drehfestverbunden.
    [0046] Wieweiter in 2 gezeigt,sind auf der ersten Achse 1 innerhalb des Gehäuses 3 viergleichförmigeerste Kettenräder 12 angebracht.Die Anordnung dieser Kettenräderauf der ersten Achse 1 wird deutlicher an Hand der Querschnittsansicht,wie in 4 gezeigt. Dieerste Achse 1 ist durch zwei Lager 20 in dem Gehäuse 3 drehbarangebracht. Die Kettenräder 12 sinddurch Lager 21 auf der ersten Achse 1 drehbarangebracht. Neben den Kettenrädern 12 sinddie Achsenmitnehmer 13 angebracht, welche mit der erstenAchse 1 drehfest verbunden sind. Die Kettenräder 12 sindmit einer Buchse 14 versehen, welche in Axialrichtung R', R'', R''' und R'''' verschiebbar ist. Die Buchse 14 kann über Schaltgabeln 15, welchein eine ringförmigeAussparung in der Buchse 14 angreifen, hin und her bewegtwerden.
    [0047] Ineiner beispielhaften Ausführungsformumfassen die ersten Kettenräderalle 20 Zähnean ihrem Umfang und die zweiten Kettenräder 6a-d 24, 22, 20 bzw.18 Zähneam Umfang.
    [0048] Diezu einem dieser ersten Kettenräder 12 gehörenden Teilesind in auseinandergenommender Lage in 5 gezeigt. 5 zeigteinen Achsenmitnehmer 13, der auf der ersten Achse 1 drehfestangebracht wird. Dieser Achsenmitnehmer 13 ist an seinemUmfang mit Aussparungen 131 zum Aufnehmen von Kupplungsfingern 141 derBuchse 14 versehen. Neben diesem Achsenmitnehmer 13 istdas Kettenrad 2 angebracht. Das Kettenrad 12 umfaßt ein zylindrischesTeil 121, worin ein Lager 21 angebracht werdenkann. Nahe dem Ende dieses zylindrischen Teils 121, dasan den Achsenmitnehmer 13 grenzt, ist das Kettenrad 12 angebracht.Das Kettenrad 12 ist mit einer Anzahl Öffnungen 122 versehen,die an der Oberflächedes zylindrischen Teils 121 angrenzen, um Kupplungsfinger 141 derBuchse 14 durchzulassen. Die Buchse 14 passt über daszylindrische Teil 121 des Kettenrads 12 und istin Axialrichtung über dieseszylindrische Teil 121 verschiebbar.
    [0049] DasVerschieben der Buchse 14 geschieht durch eine Schaltgabel 15,die mit der Buchse 14 gekuppelt ist. Hierzu ist die Schaltgabel 15 miteinem Paar herausragender Teile 151 versehen, die an beidenSeiten der Buchse 14 in die Aussparungen 142 derBuchse 14 eingreifen. Durch Drehen der Schaltgabel 15 inRichtung S kann die Buchse 14 in einen gekuppelten undeinen entkuppelten Zustand bezüglichdes Achsenmitnehmers 13 versetzt werden. Die Rotation derSchaltgabel 15 in Richtung S wird möglich durch Bedienen einesKurbelgetriebes, wobei eine Kurbel 16 an der Schaltgabel 15 befestigtist. Die Kurbel ist an einem Ende an der Schaltgabel 15 befestigtund an dem anderen Ende mit einem Kubelzapfen 17 zum Angreifendes Bedienungsteils 7 der Schaltmittel versehen. Weiterist die Schaltgabel 15 an eine Feder 18 gekuppelt,zum Vorspannen dieser Schaltgabel 15 und der verlagerbarenBuchse 14 in den entkuppelten Zustand.
    [0050] 6 zeigt eine Ansicht derKupplung gemäß 4 in zusammengesetzter Lage. 7 zeigt eine Querschnittsansichtvon 6, wobei die Kupplungsich in der entkuppelten Lage befindet. Das heißt, daß die Buchse 14 undvor allem die Kupplungsfinger 141 sich nicht zum Achsenmitnehmer 13 erstrecken.Die Kupplungsfinger 141 befinden sich in den Aussparungen 122 desKettenrads 12.
    [0051] In 8 ist die Buchse 14 inAxialrichtung durch die Schaltmittel in Richtung R verlagert. Wenn dieSchaltmittel ausgerichtet sind, so daß das Bedienungsteil 7 (siehe 1) an dem Kurbelzapfen 17 angreift,wird währenddem Schalten der Kurbelzapfen nach oben in die Richtung Q bewegt.Diese Bewegung wird durch die Kurbel 16 auf die Schaltgabel 15 übertragen,die eine Drehbewegung in Richtung S ausführt. Weil die Schaltgabel 15 indie Aussparung 142 der Buchse 14 greift, wirddurch die Rotation S der Schaltgabel 15 die Buchse 14 indie Richtung R bewegt werden. Die Buchse 14 wird also inRichtung des Kettenrads 12 verschoben und die Kupplungsfinger 141 gleitendurch die Öffnungen 122 inRichtung des Achsenmitnehmers 13 und diese Kupplungsfinger 141 werdendarauf in die Aussparungen 131 des Achsenmitnehmers 13 aufgenommen.Zu diesem Zeitpunkt ist das Kettenrad 12 über denAchsenmitnehmer 13 mit der ersten Achse 1 drehfestverbunden.
    [0052] 9 zeigt eine Unteransichtdes Schaltgetriebes der Erfindung, wie auch in 2 gezeigt. Hierbei sind die Kettenräder 12 mitden Kettenrädern 6a–d jeweilsdurch Ketten 30a–d miteinanderverbunden. Ferner zeigt 9,daß dasKettenrad, das auf dem Ende der ersten Achse 1 angebrachtist, durch eine Kette 31 mit den Antriebsmitteln oder den anzutreibendenMitteln verbunden ist. Ferner ist das Kettenrad 5, dasauf dem Ende der zweiten Achse 2 angebracht ist, durcheine Kette 32 mit den anzutreibenden Mitteln oder dem Antriebsmittelverbunden. Vorzugsweise ist die Kette 31 mit den Antriebsmitteln verbunden,und ist die Kette 32 mit den anzutreibenden Mitteln verbunden.
    [0053] Esist offensichtlich, daß dieoben beschriebene beispielhafte Ausführungsform der Erfindung alsIllustration der Erfindung dient und nicht zur Beschränkung derErfindung. Ein Fachmann wird sicher im Stande sein, alternativeAusführungsformenzu entwerfen, die in den Schutzbereich der beigefügten Ansprüche fallen.So könnenstatt der ersten und zweiten Kettenräder 6a–d, 12 und Ketten 30a–d, auchZahnräderund Zahnriemen in der oben beschriebenen Weise angewendet werden.
    权利要求:
    Claims (23)
    [1] Tretauto oder Kinder-Go-Kart mit Antriebsmitteln,die zum Beispiel einen Tretantrieb umfassen, und mit anzutreibendenMitteln, die mit einem oder mehreren Rädern verbunden sind, wobeizwischen den Antriebsmitteln und den anzutreibenden Mitteln einSchaltgetriebe angebracht ist, wobei das Schaltgetriebe umfasst: eineerste Achse, umfassend eine Anzahl nacheinander angebrachter ersterAntriebsräderdie um die erste Achse drehbar angebracht sind, und mit der ersten Achseeinzeln gekuppelt werden können, einezweite Achse, umfassend eine Anzahl nacheinander angebrachter zweiterAntriebsräder,die mit der zweiten Achse drehfest angebracht sind, wobei die zweitenAntriebsrädermit den ersten Antriebsrädern zumBilden einer Anzahl nebeneinander gelegener Übersetzungen mit verschiedenen Übersetzungsverhältnissengekuppelt sind, und Schaltmittel zum einzelnen Kuppeln undEntkuppeln der ersten Antriebsrädermit der ersten Achse.
    [2] Tretauto gemäß Anspruch1, wobei die ersten Antriebsrädermit den zweiten Antreibsräderndurch Antriebsriemen gekuppelt sind.
    [3] Tretauto gemäß Anspruch2, wobei die Antriebsräderin Form von Zahnrädernausgeführtsind, und wobei die Antriebsriemen in Form von Zahnriemen ausgeführt sind.
    [4] Tretauto gemäß Anspruch2, wobei die Antriebsräderin Form von Kettenrädernausgeführtsind und wobei die Antriebsriemen in Form von Ketten ausgeführt sind.
    [5] Tretauto gemäß Ansprüchen 1,2, 3 oder 4, wobei die Übersetzungennebeneinander in der Reihenfolge von zunehmendem Übersetzungsverhältnis angebrachtsind.
    [6] Tretauto gemäß einemder Ansprüche1–5, wobeider Durchmesser der ersten Antriebsräder nahezu gleich ist, undwobei die zweiten Antriebsräder verschiedeneDurchmesser aufweisen.
    [7] Tretauto gemäß einemder vorangehenden Ansprüche,wobei bei jedem der ersten Antriebsräder ein dazu gehörender Achsenmitnehmerangebracht ist, wobei der Achsenmitnehmer mit der ersten Achse drehfestverbunden ist, und wobei die Schaltmittel zum einzelnen Kuppelnund Entkuppeln der ersten Antriebsräder mit den dazu gehörenden Achsenmitnehmerneingerichtet sind.
    [8] Tretauto gemäß Anspruch7, wobei jedes der ersten Antriebsräder eine bezüglich derersten Achse axial verlagerbare Buchse umfaßt, die mit sich in Axialrichtungerstreckenden Kupplungsmitteln versehen ist, wobei die Buchse zwischeneinem entkuppelten Zustand und einem gekuppelten Zustand verlagerbar ist,wobei in dem gekuppelten Zustand die Kupplungsmittel sich zum Angreifendes angehörigenAchsenmitnehmers axial erstrecken, und wobei die Schaltmittel zumVerlagern der Buchse in den gekuppelten Zustand eingerichtet sind.
    [9] Tretauto gemäß Anspruch8, wobei das Schaltgetriebe Mittel zum Vorspannen der verlagerbaren Buchsenin den entkuppelten Zustand umfaßt.
    [10] Tretauto gemäß Anspruch8 oder 9, wobei die Kupplungsmittel eine Anzahl Kupplungsfingerumfassen, die rund um die erste Achse verteilt sind, und wobei derAchsenmitnehmer an seinem Umfang mit Aussparungen zum Aufnehmender Kupplungsfinger versehen ist.
    [11] Tretauto gemäß Anspruch10, wobei die Kupplungsmittel Kupplungsfinger umfassen, die nahezu äquidistantum die erste Achse verteilt sind.
    [12] Tretauto gemäß Ansprüchen 8,9, 10 oder 11, wobei die verlagerbare Buchse an ein Kurbelgetriebe gekuppeltist, um eine Drehbewegung der Schaltmittel in eine Hin- und Herbewegungentlang der ersten Achse der verlagerbaren Buchse umzusetzen.
    [13] Tretauto gemäß Anspruch12, wobei die Kurbel des Kurbelgetriebes an einem Ende mit einem Kurbelzapfenzum Angreifen der Schaltmittel versehen ist.
    [14] Tretauto gemäß Anspruch13, wobei jedes der Antriebsräderan sein dazu gehörendesKurbelgetriebe gekuppelt ist.
    [15] Tretauto gemäß Ansprüchen 13oder 14, wobei die Schaltmittel nahezu parallel zu der ersten Achseverlagerbar montiert sind, zum wahlweisen Angreifen eines der Kurbelzapfen.
    [16] Tretauto gemäß einemder vorangehenden Ansprüche,wobei die Schaltmittel mit einer Verriegelung versehen sind, zumwahlweisen Verriegeln einer Kupplung eines der ersten Antriebsräder mitder ersten Achse.
    [17] Tretauto gemäß einemder vorangehenden Ansprüche,wobei die erste Achse mit den Antriebsmitteln gekuppelt ist unddie zweite Achse mit den anzutreibenden Mitteln gekuppelt ist.
    [18] Tretauto gemäß Anspruch17, wobei die Antriebsmittel ein Vorderkettenblatt umfassen, das durcheine Kette an ein auf der ersten Achse drehfest angebrachtes Kettenradgekuppelt ist.
    [19] Tretauto gemäß Ansprüchen 17oder 18, wobei die anzutreibenden Mittel ein Hinterkettenblatt umfassen,das durch eine Kette an ein auf der zweiten Achse angebrachten Kettenraddrehfest gekuppelt ist.
    [20] Schaltgetriebe fürein Tretauto gemäß einem dervorangehenden Ansprüche.
    [21] Tretauto gemäß Ansprüchen 1–19, wobeidas Getriebe ein Paket bildet, das als ein Ganzes in dem Tretautomontiert werden kann.
    [22] Tretauto, das mit einer oder mehreren der in derbeigefügtenBeschreibung beschriebenen und/oder in den beigefügten Zeichnungengezeigten kennzeichnenden Maßnahmenversehen ist.
    [23] Schaltgetriebe mit einer oder mehreren der in derbeigefügtenBeschreibung umschriebenen und/oder in den beigefügten Zeichnungengezeigten kennzeichnenden Maßnahmen.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    NL1023409C1|2004-11-16|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2010-03-25| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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