• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Die Erfindung betrifft eine Aufhängungsbaugruppe (10) für eine hintere Einzelradaufhängung eines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug ein Chassis einschließt, welches im Wesentlichen längs an jeder Fahrzeugseite erstreckende Längsträger (34) aufweist, wobei sich jeder Längsträger (34) bis zu einer Hinterrad-Position des Fahrzeugs erstreckt, an der eine entsprechende Radlagerbaugruppe unterstützt werden soll. Diese umfasst ein Mittelbauteil (12) mit einem ersten Ende (20) und einem zweiten Ende (22); und ein Paar Endbauteile (14, 16), die jeweils an einem Ende (20, 22) des Mittelbauteils (12) befestigt sind, so dass das Mittelbauteil (12) eine strukturelle Brücke zwischen den Endbauteilen (14, 16) bildet, wobei sich jedes Endbauteil (14, 16) vom Mittelbauteil (12) weg erstreckt, und mindestens einen Boden (30) aufwärts, der geeignet ist, einen entsprechenden Längsträger (34) aufzunehmen, wobei eines der Endbauteile (14, 16) und das Mittelbauteil (12) ein Paar von Befestigungspunkten (42) definiert, die geeignet sind, zentral einen lateralen Anschluss (44) zu unterstützen, der die Aufhängungsbaugruppe (10) mit einer der entsprechenden Radlagerbaugruppen verbindet.The invention relates to a suspension assembly (10) for a rear independent wheel suspension of a vehicle, the vehicle including a chassis having longitudinal members (34) extending substantially longitudinally on each side of the vehicle, each side member (34) extending to a rearward position of the vehicle Vehicle to which a corresponding wheel bearing assembly is to be supported. This comprises a central component (12) having a first end (20) and a second end (22); and a pair of end members (14, 16) respectively secured to one end (20, 22) of the center member (12) such that the center member (12) forms a structural bridge between the end members (14, 16) each end member (14, 16) extends away from the center member (12) and at least one bottom (30) upwardly adapted to receive a respective side rail (34), one of the end members (14, 16) and the center member (12 ) defines a pair of attachment points (42) adapted to centrally support a lateral port (44) connecting the suspension assembly (10) to one of the respective wheel bearing assemblies.
    公开号:DE102004023228A1
    申请号:DE200410023228
    申请日:2004-05-07
    公开日:2005-02-03
    发明作者:Scott K. Redford Hanba；Craig V. South Lyon Sutton；Norman Brighton Szalony
    申请人:Visteon Global Technologies Inc；
    IPC主号:B60G3-24
    专利说明:
    [0001] DieErfindung bezieht sich auf eine hintere Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug,wobei das Fahrzeug ein Fahrzeugchassis oder einem Fahrzeugrahmenmit einem Paar in einem Abstand zueinander angeordneter, sich imAllgemeinen längserstreckenden Längsträgen einschließt.TheThe invention relates to a rear independent wheel suspension for a motor vehicle,wherein the vehicle is a vehicle chassis or a vehicle framewith a pair at a distance from each other, in theGenerally longitudinalincludes extending longitudinal beams.
    [0002] DerStand der Technik offenbart eine Einzelhinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug,bei der ein durchgehender, üblicherweisegegossener oder gestanzter Querträger einer Rahmenunterbaugruppe anjedem Ende mit dem entsprechenden Längsträger mit einem ersten Satz Isolationsbefestigungenvernietet ist. Ein oder mehrere Querlenker oder Kontrolllenker,zentral auf dem entsprechendem Bereich des Querträgers angeordnet,unterstützendie Hinterradbaugruppe relativ zum Chassis, wodurch die Radbaugruppein einer entsprechenden Radausrichtung am Fahrzeug angeordnet ist.Of theThe prior art discloses a single rear wheel suspension for a motor vehicle,in the case of a continuous, usuallycast or stamped cross member of a frame subassemblyeach end with the corresponding side member with a first set of insulation fixturesriveted. One or more wishbones or control arms,arranged centrally on the corresponding area of the cross member,supportthe rear wheel assembly relative to the chassis, causing the wheel assemblyis arranged in a corresponding wheel alignment on the vehicle.
    [0003] Wirdsolch eine typische hintere Rahmenunterbaugruppe für die Aufnahmeeines Elektroantriebes angepasst, wie beispielsweise für einenEinbau eines Hybridantriebes in das Fahrzeug, wird der Elektroantrieb üblicherweiseauf den Mittelbereich der Rahmenunterbaugruppe, wie beispielsweiseauf den Mittelbereich des durchgehenden Querträgers der Baugruppe, mittelseines zugeordneten Satzes von Isolationsbefestigungen genietet.Eine derartige Konfiguration erhöhtdas Gewicht der resultierenden Rahmenunterbaugruppe signifikant,währendsie üblicherweiseweiterhin füreine vergrößerte vertikale Dimensionder Rahmenunterbaugruppe sorgt, die wiederum zusätzliche Einbaumaß-Design-Probleme verursacht.Becomessuch a typical rear frame subassembly for recordingan electric drive adapted, such as for aInstallation of a hybrid drive in the vehicle, the electric drive is usuallyon the central area of the frame subassembly, such ason the central region of the continuous cross member of the module, by means ofriveted to an associated set of insulation fixtures.Such a configuration increasesthe weight of the resulting frame subassembly is significant,whilethey usuallycontinue foran enlarged vertical dimensionthe frame subassembly, which in turn causes additional mounting design problems.
    [0004] Demgemäß wird eineAufhängungsbaugruppefür eineEinzelradaufhängungbenötigt,die leicht füreine Aufnahme eines Elektromotors zum Antrieb einer Hinterradbaugruppeangepasst werden kann, die eine verringerte Baugruppenhöhe und eingeringes Gewicht aufweist, und die verbesserte NVH-Eigenschaftenverglichen mit bekannten Hinterachsen-Rahmenunterkonstruktionenaufweist.Accordingly, asuspension assemblyfor oneindependent suspensionneededthe easy fora recording of an electric motor for driving a rear wheel assemblycan be adjusted, which has a reduced assembly height and alow weight, and the improved NVH propertiescompared to known rear axle frame substructureshaving.
    [0005] In Übereinstimmungmit der vorliegenden Erfindung umfasst eine Aufhängungsbaugruppe für eine Einzelradhinterradaufhängung einesKraftfahrzeugs ein Mittelbauteil mit einem ersten Ende und einemzweiten Ende und einem Paar Endbauteile, wobei jedes Endbauteilan einem jeweiligen Ende des Mittelbauteils befestigt ist, so dassdas Mittelbauteil die beiden Endbauteile strukturell sozusagen verbrückt. EinBereich jedes Endbauteils erstreckt sich vom Mittelbauteil zur Ausbildungeines Bodens, geeignet einen der entsprechenden, sich im allgemeinenlängserstreckendenRahmenträger,benachbart zur Hinterrad-Position des Fahrzeugs, aufzunehmen. DieAufhängungsbaugruppeweist weiterhin mindestens ein Paar Befestigungspunkte auf, wobeijeder Befestigungspunkt geeignet ist, einen lateralen Anschluß zur Verbindungder Aufhängungsbaugruppe miteiner entsprechenden Hinterradbaugruppe des Fahrzeugs zu unterstützen, umvon der Aufhängungsbaugrupperelativ zum Fahrzeug unterstütztzu werden.In accordancewith the present invention comprises a suspension assembly for a Einzelradhinterradaufhängung aMotor vehicle, a center member having a first end and asecond end and a pair of end members, each end memberis attached to a respective end of the central component, so thatthe middle component structurally bridges the two end components as it were. OneArea of each end member extends from the center member to the traininga soil, suitable one of the corresponding, in generallongitudinally extendingFrame support,adjacent to the rear wheel position of the vehicle. Thesuspension assemblyfurther includes at least a pair of attachment points, whereineach attachment point is suitable, a lateral connection for connectionthe suspension assembly witha corresponding rear wheel assembly of the vehicle to supportfrom the suspension assemblysupported relative to the vehicleto become.
    [0006] Während dievorliegende Erfindung eine Vielzahl von Konfigurationen des Mittelbauteilsbeinhaltet, durch die eine strukturelle Brücke zwischen den Endbauteilengegeben wird, umfasst der Mittelbauteil in einem Ausfüh rungsbeispieleinen röhrenförmigen Bereich,hergestellt z.B. aus einem gewalzten Stahlblech oder einer extrudiertenAluminiumlegierung. Als ein weiteres Beispiel weist der röhrenförmige Bereichim vorliegenden Ausführungsbeispiel einenim allgemeinen elliptischen Querschnitt auf, um eine verbessertestrukturelle Steifigkeit einhergehend mit einer Verringerung derrelativen Höheund des Gewichts zu bieten. Wenn die Aufhängungsbaugruppe der vorliegendenErfindung zum Beipspiel durch Bolzen mit den Längsträgern verbunden ist, erstrecktsich der röhrenförmige Bereichder Mittelbauteils vorzugsweise in einer solchen Richtung zu den Längsträgern, dassleicht eine Welle durch ein Ende des Mittelbauteils aufgenommenwerden kann, die auf geeignete Weise mit einer Hinterradbaugruppe desFahrzeugs gekoppelt ist.While theThe present invention provides a variety of configurations of the center memberinvolves, through which a structural bridge between the end componentsis given, comprises the center member in an example Ausfüh insurancea tubular area,made e.g. from a rolled steel sheet or an extruded oneAluminum alloy. As another example, the tubular portionin the present embodiment ain general elliptical cross-section to improvedstructural rigidity along with a reduction ofrelative heightand weight. If the suspension assembly of the presentInvention is connected to Beipspiel by bolts to the side rails extendsitself the tubular areathe center member preferably in such a direction to the longitudinal beams, thateasily picked up a shaft through one end of the center membercan be used in a suitable way with a rear wheel assembly of theVehicle is coupled.
    [0007] Gleichermaßen ist,obwohl die vorliegende Erfindung eine Vielzahl von Endkonfigurationenfür jedesEndbauteil beinhaltet, durch die jedes Ende des Mittelbauteils aufdem entsprechendem Längsträger montiertwird, bei einem Ausführungsbeispiel jedesEndbauteil im allgemeinen u-förmigmit einer an dem entsprechenden Ende des Mittelbauteils befestigtenAusbuchtung ausgeführt.Jedes u-förmige Endbauteildes Ausführungsbeispielsbeinhaltet weiterhin ein Paar sich von der Ausbuchtung erstreckenderArme, wobei jeder Arm einen Boden aufweist, geeignet einen entsprechendensich im allgemeinen längsterstreckenden Längsträger, benachbartzur nominellen Hinterrad-Position des Fahrzeugs, aufzunehmen. EinArm jedes Endbauteils schließteinen Befestigungspunkt ein, der auf dem Arm zwischen dem trägeraufnehmendenBoden und dem Buchtbereich des entsprechenden Endbauteils angeordnet ist,wobei der Befestigungspunkt geeignet ist, einen lateralen Anschlussdrehbar aufzunehmen, der den Arm mit der entsprechenden Hinterradbaugruppe desFahrzeugs verbindet.Equally,Although the present invention has a variety of end configurationsfor eachEnd component includes, through each end of the center member onmounted to the corresponding side memberwill, in one embodiment, eachEnd member generally U-shapedwith a fixed to the corresponding end of the central componentBump executed.Each U-shaped end componentof the embodimentfurther includes a pair extending from the bulgeArms, each arm having a bottom, suitably a corresponding onein general long agoextending side members, adjacentto the nominal rear-wheel position of the vehicle. OneArm of each end component closesa point of attachment, on the arm between the wearer receivingFloor and the bay area of the corresponding end component is arranged,wherein the attachment point is suitable, a lateral connectionrotatably receiving the arm with the corresponding rear wheel assembly ofVehicle connects.
    [0008] In Übereinstimmungmit einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung definiert derMittelbauteil der Aufhängungsbaugruppemindestens einen Bereich eines Gehäuses, geeignet einen Elektromotoraufzunehmen, der relativ zu den Längsträgern des Fahrzeugs allein durchden Mittelbauteil und die Endbauteile der Aufhängungsbaugruppe gehalten wird.Eine aus jedem Ende des resultierenden Gehäuses herausstehende Welle ist,wie z. B. mit bei Gelenken, insbesondere Gleichlaufgelenken, bekannterKonfiguration, mit einer Nabe einer der Radlagerbaugruppen gekoppelt,so dass der im Mittelbauteil aufgenommene Elektromotor die Radaufhängungsbaugruppenantreiben kann. Isolationsbefestigungen, angeordnet zwischen denBöden derArme und den Rahmenträgern,isolieren vorteilhafterweise sowohl die Hinterachse und die Antriebsanlagedes Fahrzeugs, um so die Fahrzeug-NVH-Eigenschaften zu verbessern.In accordance with another aspect of the present invention, the agent defines the suspension assembly, at least a portion of a housing adapted to receive an electric motor, which is held relative to the longitudinal members of the vehicle solely by the center member and the end members of the suspension assembly. A protruding from each end of the resulting housing shaft is such. B. with joints, in particular constant velocity joints, known configuration, coupled to a hub of the wheel bearing assemblies, so that the recorded in the center member electric motor can drive the suspension assemblies. Insulation fixtures disposed between the bottoms of the arms and the frame rails advantageously isolate both the vehicle's rear axle and propulsion system so as to enhance vehicle NVH performance.
    [0009] In Übereinstimmungmit einem weiteren Aspekt der Erfindung kann der Mittelbauteil vorteihafterweiseandere Bauteile des Antriebsstranges aufnehmen, wie beispielsweiseeine Wirbelstrombremse, die geeignet sind über Gleichlaufgelenke entweder miteinem oder beiden der hinteren Radlagerbaugruppen des Fahrzeugsverbunden zu werden, währendsie relativ zu den Längsträgern desFahrzeugs allein vom Mittelbauteil und den Endbauteilen der Aufhängungsbaugruppegehalten werden. Weitere Beispiele von Antriebsstrangbauteilen,die im Mittelbauteil aufgenommen und relativ zu den Längsträgern desFahrzeugs allein vom Mittelbauteil und den Endbauteilen der Aufhängungsbaugruppegehalten werden können,sind mechanisch verzahnte Achs-Bauteile, wie beispielsweise Kegelradgetriebesätze undDifferentiale, sowie hydrostatische Antriebskomponenten.In accordanceWith a further aspect of the invention, the middle component can advantageouslyrecord other components of the drive train, such asan eddy current brake, which are suitable via constant velocity joints with eitherone or both of the rear wheel bearing assemblies of the vehicleto be connected whileshe relative to the side members of theVehicle alone from the center member and the end components of the suspension assemblybeing held. Further examples of powertrain components,taken in the middle part and relative to the side rails of theVehicle alone from the center member and the end components of the suspension assemblycan be heldare mechanically toothed axle components, such as bevel gear sets andDifferentials, as well as hydrostatic drive components.
    [0010] In Übereinstimmungmit einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung bietet dieAufhängungsbaugruppevorteilhafterweise modulare Flexibilität hinsichtlich der Auswahldes Mittelbauteils und der Endbauteile in Abhängigkeit von der statischen unddynamischen Last, die von den an einem gegebenen Fahrzeug montiertenAufhängungsbaugruppe angenommenwerden soll, den durch das Fahrzeug vorgegebenen Einbaumaßen undden Antriebskomponenten, sofern vorhanden, die im Mittelbauteilder Aufhängungsbaugruppeaufgenommen werden sollen. So wird die Zusammenstel lung von Fahrzeuglinienstark vereinfacht, die eine Vielzahl von Antriebstrang- und Kraftübertragungskonfigurationen aufweisen,eingeschlossen solcher Variationen, die nicht-angetriebene Hinterradbaugruppenverwenden, in denen ein Mittelbauteil mit verringerten Dimensionenvorteilhafterweise eingesetzt werden kann.In accordancewith another aspect of the present invention providessuspension assemblyadvantageously modular flexibility in terms of selectionof the central component and the end components depending on the static anddynamic load, which is mounted by those on a given vehicleSuspension assembly acceptedis to be, the specified by the vehicle mounting dimensions andthe drive components, if any, in the middle componentthe suspension assemblyto be included. So is the compilation of vehicle linesgreatly simplified having a variety of powertrain and power transmission configurations,including such variations, the non-powered rear wheel assembliesuse, in which a middle component with reduced dimensionscan be advantageously used.
    [0011] In Übereinstimmungmit einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung bietet dieAufhängungsbaugruppevorteilhafterweise modulare Flexibilität hinsichtlich der Positionierungvon Befestigungspunkten fürdie lateralen Anschlüsse,die die aufgenommenen (unterstützten)Radbaugruppen mit der Aufhängungsbaugruppeverbinden. Durch Anordnung von einem oder mehreren Befestigungspunktenfür kollateraleAnschlüssean den Endbauteilen der Aufhängungsbaugruppewerden beispielsweise im Mittelbauteil aufgenommene Bauteile des Antriebsstrangesmit „standardisierten" Dimensionen leichtauf Fahrzeuge angepasst, die verschiedene Aufhängungsgeometrien verwendenden.Weiterhin kommt die Erfindung vorteilhafterweise eine asymmetrischenAnordnung eines jeden im Mittelbauteil aufgenommenen Bauteils desAntriebsstranges entgegen, da der Mittelbauteil ausgelegt werdenkann, eine erhebliche trennende Distanz zwischen den beiden Endbauteilen,die größer alsdie zur Aufnahme der aufgenommenen Bauteile des Antriebsanlage notwendigeDistanz ist, zu überbrücken, umso noch zusätzlicheEinbauflexibilitätgegenüberweiteren benachbarten Fahrzeugbauteilen, wie zum Beispiel einemKraftstofftank, zu bieten.In accordancewith another aspect of the present invention providessuspension assemblyadvantageously modular flexibility in terms of positioningof attachment points forthe lateral connections,which the recorded (supported)Wheel assemblies with the suspension assemblyconnect. By arranging one or more attachment pointsfor collateralconnectionson the end components of the suspension assemblyFor example, components of the drive train received in the middle component are usedwith "standardized" dimensions easilyadapted to vehicles using different suspension geometries.Furthermore, the invention advantageously an asymmetricArrangement of each recorded in the center part of the componentDrivetrain contrary, since the center part are designedcan, a significant separating distance between the two end components,the bigger thanthe necessary for receiving the recorded components of the drive systemDistance is to bridge toso additionalinstallation flexibilityacross fromother adjacent vehicle components, such as aFuel tank, to offer.
    [0012] WeitereAspekte, Vorzügeund Vorteile der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann auf dembetreffenden Gebiet aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispielsund den beigefügtenAnsprüchenin Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen ersichtlich werden.FurtherAspects, advantagesand advantages of the present invention will be apparent to those skilled in the artrelevant field from the following description of an embodimentand the attachedclaimsin conjunction with the accompanying drawings.
    [0013] Inden Zeichnungen werden Bezugsnummern benutzt, um gleiche Bauteilein jeder der verschiedenen Ansichten zu kennzeichnen.InThe drawings use reference numbers to identify the same componentsto mark in each of the different views.
    [0014] 1 zeigt eine perspektivischeAnsicht einer exemplarischen Aufhän gungsbaugruppe für eine Hinterachseeiner hinteren Einzelradaufhängungeines Kraftfahrzeugs mit allgemein sich längst erstreckenden Längsträgern, wobeidas Mittelbauteil der Aufhängungsbaugruppeeinen Elektroantrieb aufnehmen kann. 1 shows a perspective view of an exemplary suspension assembly for a rear axle rear independent suspension of a motor vehicle with generally longest extending side rails, wherein the center member of the suspension assembly can accommodate an electric drive.
    [0015] 2 zeigt eine Aufsicht derexemplarischen Aufhängungsbaugruppeaus 1, zum Teil geschnitten,um den innerhalb des Mittelbauteil der Aufhängungsbaugruppe angeordnetenElektromotor zu zeigen. 2 FIG. 11 is a top view of the exemplary suspension assembly. FIG 1 partially sectioned to show the electric motor disposed within the center member of the suspension assembly.
    [0016] 3 zeigt eine Unteransichtder exemplarischen Aufhängungsbaugruppe,weiterhin die Befestigungspunkte, geeignet die mit der Radbaugruppe verbundenenlateralen Anschlüssezu unterstützen; und 3 Figure 14 is a bottom view of the exemplary suspension assembly, further illustrating the attachment points suitable for assisting the lateral connections associated with the wheel assembly; and
    [0017] 4 zeigt eine weitere perspektivischeAnsicht der exemplarischen Aufhängungsbaugruppe. 4 shows another perspective view of the exemplary suspension assembly.
    [0018] 1 umfasst eine exemplarischeAufhängungsbaugruppe 10 für eine Einzelhinterradaufhängung einesKraftfahrzeugs (nicht dargestellt) ein längliches, im allgemeinen röhrenförmiges Mittelbauteil 12,das gewöhnlichaus einem gerollten Stahl- oder Aluminiumlegierungsblech-Materialgeformt wird. Obwohl die Erfindung jedwede geeignete Querschnittskonfigurationfür dasMittelbauteil 12 umfasst, durch die das Mittelbauteil 12 diegewünschtestrukturelle Steifigkeit erhält,besitzt das Mittelbauteil 12 in der exemplarischen Aufhängungsbaugruppe 10 einenim Wesentlichen elliptischen Querschnitt, der die gewünschte Stärke undSteifigkeit des Mittelbauteiles 12 der exemplarischen Aufhängungsbaugruppe 10 liefert,währendzusätzlichrelatives Gewicht und Höheder Aufhängungsbaugruppe 10 verringertwerden. 1 includes an exemplary suspension assembly 10 for a single rear wheel suspension of a motor vehicle (not shown), an elongated, generally tubular center member 12 usually formed from a rolled steel or aluminum alloy sheet material. Although the invention is any suitable cross-sectional configuration for the center member 12 includes, through which the middle component 12 obtains the desired structural rigidity possesses the middle component 12 in the exemplary suspension assembly 10 a substantially elliptical cross section, the desired strength and rigidity of the central component 12 the exemplary suspension assembly 10 while adding relative weight and height of the suspension assembly 10 be reduced.
    [0019] Wieam besten in den 1 und 2 ersichtlich umfassen einpaar im Wesentlichen u-förmigeEndbauteile 14,16, die beispielsweise aus einem bearbeitetenAluminiumgussteil hergestellt sind, jeweils einen Buchtbereich 18,der an einem entsprechendem Ende 20,22 des Mittelbauteiles 12 beispielsweisepermanent durch Schweißen(wie im Fall des ersten u-förmigenBauteils 14) oder ausbaubar über Gewindebefestigungen (wieim Fall des zweiten u-förmigenBauteils 16) befestigt ist. Auf diese Weise definierendie Buchtbereiche 18 der u-förmigen Endbauteile 14,16 gewöhnlich wenigstenseinen Bereich einer Abschlusskappe 24, die die entsprechendenEnden 20, 22 des Mittelbauteiles 12 abschließt.How best in the 1 and 2 As can be seen, a few substantially U-shaped end members 14 . 16 , which are made for example of a machined aluminum casting, each a bay area 18 that at a corresponding end 20 . 22 of the middle component 12 For example, permanently by welding (as in the case of the first U-shaped component 14 ) or removable via threaded fasteners (as in the case of the second U-shaped component 16 ) is attached. In this way, the bay areas define 18 the U-shaped end components 14 . 16 usually at least one area of an end cap 24 that have the appropriate ends 20 . 22 of the middle component 12 concludes.
    [0020] Ebenfallsbezugnehmend auf die 1 und 2 umfasst jedes u-förmige Endbauteil 14, 16 einPaar Arme 26, 28, die sich vom Buchtbereich 18 ineiner Richtung allgemein weg vom Mittelbauteil 12 erstrecken.Jeder Arm schließteinen vorzugsweise am distalen Ende des Armes 26, 28 angeordnetenBoden 30 ein, der geeignet ist, mit einem sich im WesentlichenlängserstreckendenRahmenträger 34 des Fahrzeugszu interagieren, wie in 1 dargestellt. Wirddie Aufhängungsbaugruppe 10 zumBeispiel durch Bolzen (Nieten) (nicht dargestellt) an den Rahmenträgern 34 desFahrzeugs befestigt, erstreckt sich das Mittelbauteil 12 imWesentlichen derart zu den Rahmenträgern, dass es leicht eine sichdurch jede Abschlusskappe 24 des Mittelbauteil 12 erstreckendenWelle 36 aufnehmen kann. (z. B. rechtwinklig)Referring also to the 1 and 2 includes each U-shaped end component 14 . 16 a pair of arms 26 . 28 extending from the bay area 18 in one direction generally away from the center member 12 extend. Each arm closes one preferably at the distal end of the arm 26 . 28 arranged ground 30 a suitable, with a substantially longitudinally extending frame carrier 34 of the vehicle to interact, as in 1 shown. Will the suspension assembly 10 for example, by bolts (rivets) (not shown) on the frame supports 34 attached to the vehicle, the center member extends 12 Essentially so to the frame girders that it easily slides through each end cap 24 of the middle component 12 extending shaft 36 can record. (eg right-angled)
    [0021] Spezifischer,wie in 2 am besten gesehenwerden kann, definiert das Mittelbauteil 12 der Aufhangungsbaugruppe 10 einGehäuse 38 geeignet zurAufnahme und Unterstützungeines Elektromotors 40, wobei sich die entsprechende Antriebswelle 36 desselbendurch die entsprechenden Abschlusskappen 24 des Mittelbauteiles 12 erstreckt,um jede der Radbaugruppen des Fahrzeugs durch geeignete Gleichlaufgelenke(nicht dargestellt) anzutreiben.More specific, as in 2 can best be seen defines the middle component 12 the suspension assembly 10 a housing 38 suitable for receiving and supporting an electric motor 40 , wherein the corresponding drive shaft 36 the same through the corresponding end caps 24 of the middle component 12 extends to each of the wheel assemblies of the vehicle by suitable constant velocity joints (not shown) to drive.
    [0022] Wieam besten in den 3 und 4 zu erkennen ist, umfaßt ein Arm 28 jedesu-förmigenEndbauteils 14, 16 weiterhin einen Befestigungspunkt 42 angeordnetauf dem Arm 28 zwischen dem in den Träger fassenden Boden 30 desArmes 28 und dem Buchtbereich 18 des Endbauteils 14, 16.Der Befestigungspunkt 42 auf dem Arm 28 ist geeignet,einen lateralen Anschluss 44, der den Arm 28 miteiner entsprechenden Radbaugruppe verbindet, zu unterstützen.How best in the 3 and 4 can be seen, includes an arm 28 each U-shaped end component 14 . 16 still a point of attachment 42 arranged on the arm 28 between the bottom of the carrier 30 of the arm 28 and the bay area 18 of the final component 14 . 16 , The attachment point 42 On the arm 28 is suitable for a lateral connection 44 who's the arm 28 with a corresponding wheel assembly connects, support.
    [0023] Wiederumbezugnehmend auf 1 istder im Mittelbauteil 12 der Aufhängungsbaugruppe 10 aufgenommeneElektromotor 40 in Übereinstimmung miteinem Aspekt der vorliegenden Erfindung relativ zu den Rahmenträgern 34 desFahrzeugs allein durch das Mittelbauteil 12 und die u-förmigen Endbauteile 14, 16 derAufhängungsbaugruppe 10 unterstützt. Einegeeignete Isolationsbefestigung (nicht dargestellt), angeordnetzwischen den Rahmenträgern 34 undden entsprechenden trägereinfassenden Böden 30 jedesArmes 26, 28 der u-förmigen Endbauteile 14, 16,dient vorteilhafterweise dazu, sowohl den lateralen Anschluss derHinterachse (Hinterachsaufhängung)als auch den Elektroantrieb zu isolieren und so die Fahrzeug-NVH-Level zu verbessern.Referring again to 1 is the middle part 12 the suspension assembly 10 recorded electric motor 40 in accordance with an aspect of the present invention relative to the frame rails 34 the vehicle alone through the center member 12 and the U-shaped end components 14 . 16 the suspension assembly 10 supported. A suitable insulation fixture (not shown) disposed between the frame girders 34 and the corresponding carrier-enclosing bottoms 30 every arm 26 . 28 the U-shaped end components 14 . 16 , advantageously serves to isolate both the lateral connection of the rear axle (rear suspension) and the electric drive and so to improve the vehicle NVH levels.
    [0024] Dadie obige Beschreibung nur die bevorzugte Ausführung darstellt, wird daraufhingewiesen, dass Modifikationen, Variationen und Veränderungen ander Erfindung vorgenommen werden können, ohne den geeigneten Anwendungsbereichund die angemessenen Bedeutung der unten angefügten Ansprüche zu verlassen. Während beispielsweiseein im Mittelbauteil 12 aufgenommener Elektromotor 40 in 2 als ein unabhängiger Elektromotor 40 miteinem integriertem Gehäusedargestellt wird, wird darauf hingewiesen, dass das vom Mittelbauteil 12 definierteGehäuseund die Buchtbereiche 18 der Endbauteile 14, 16 selbstdas externe Motorgehäusebilden können,wobei sie geeignete Positionen fürdie Motorarmaturen, Bürstenund Wellenlager bereitstellen. Die vorliegende Erfindung berücksichtigtferner die Anordnung eines elektrischen Interfaces zwischen Elektromotor 40 unddem elektrischen System des Fahrzeugs im vom Mittelbauteil 12 undden Endbauteilen 14, 16 der Aufhängungsbaugruppe 10 definiertenGehäuse.As the above description represents only the preferred embodiment, it is to be understood that modifications, variations and alterations may be made to the invention without departing from the proper scope and meaning of the appended claims. While, for example, one in the middle component 12 recorded electric motor 40 in 2 as an independent electric motor 40 is shown with an integrated housing, it is noted that the center of the component 12 defined housing and the bay areas 18 the final components 14 . 16 even the external motor housing can form, providing suitable positions for the engine fittings, brushes and shaft bearings. The present invention further contemplates the arrangement of an electrical interface between the electric motor 40 and the electrical system of the vehicle from the center component 12 and the final components 14 . 16 the suspension assembly 10 defined housing.
    1010 magnetisierterWellenbereichmagnetizedwaveband 1212 nicht-magnetisierterWellenbereichnon-magnetizedwaveband 1414 TorsionskappeTorsionskappe 1616 Wellewave 1818 Endstück (derTorsionswelle)Tail (thetorsion) 2020 Endstück (derTorsionskappe)Tail (theTorsionskappe) 2222 magnetisiertesBauteilmagnetizedcomponent 24,242424 nicht-magnetisiertesBauteilnon-magnetizedcomponent 2626 Magnetfeldsensormagnetic field sensor 2828 Stiftpen
    权利要求:
    Claims (9)
    [1]
    Aufhängungsbaugruppe(10) füreine hintere Einzelradaufhängungeines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug ein Chassis einschließt, welchessich im Wesentlichen längsan jeder Fahrzeugseite erstreckende Längsträger (34) aufweist,wobei sich jeder Längsträger (34)bis zu einer Hinterrad-Position des Fahrzeugs erstreckt, an dereine entsprechende Radlagerbaugruppe unterstützt werden soll, wobei dieAufhängungsbaugruppe(10) umfasst: – einMittelbauteil (12) mit einem ersten Ende (20) undeinem zweiten Ende (22); und – ein Paar Endbauteile (14, 16),die jeweils an einem Ende (20, 22) des Mittelbauteils(12) befestigt sind, so dass das Mittelbauteil (12)eine strukturelle Brücke zwischenden Endbauteilen (14, 16) bildet, wobei sich jedesEndbauteil (14, 16) vom Mittelbauteil (12) wegerstreckt und mindestens einen Boden (30) aufwärts dergeeignet ist einen entsprechenden Längsträger (34) aufzunehmen,wobei eines der Endbauteile (14, 16) und das Mittelbauteil (12)ein Paar von Befestigungspunkten (42) definiert, die geeignet sind,zentral einen lateralen Anschluss (44) zu unterstützen, derdie Aufhängungsbaugruppe(10) mit einer der entsprechenden Radlagerbaugruppen verbindet.Suspension assembly ( 10 ) for a rear independent wheel suspension of a vehicle, the vehicle including a chassis which extends substantially longitudinally on each side of the vehicle extending side members ( 34 ), each longitudinal beam ( 34 ) extends to a rear-wheel position of the vehicle to which a corresponding wheel bearing assembly is to be supported, the suspension assembly ( 10 ) comprises: - a middle component ( 12 ) with a first end ( 20 ) and a second end ( 22 ); and - a pair of end components ( 14 . 16 ), each at one end ( 20 . 22 ) of the middle component ( 12 ) are fastened, so that the middle component ( 12 ) a structural bridge between the end components ( 14 . 16 ), each end component ( 14 . 16 ) from the middle component ( 12 ) and at least one floor ( 30 ) which is suitable for a corresponding side member ( 34 ), one of the end components ( 14 . 16 ) and the middle component ( 12 ) a pair of attachment points ( 42 ), which are suitable for centralizing a lateral connection ( 44 ) supporting the suspension assembly ( 10 ) connects to one of the corresponding wheel bearing assemblies.
    [2]
    Aufhängungsbaugruppe(10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedesEndbauteil (14, 16) im Wesentlichen u-förmig istund ein Paar Arme (26, 28), getrennt durch einenBuchtbereich (18), aufweist, wobei der Buchtbereich (18)am Mittelbauteil (12) befestigt ist und da mindestens einBoden (30) auf den Armen (26, 28) ausgebildetist.Suspension assembly ( 10 ) according to claim 1, characterized in that each end component ( 14 . 16 ) is essentially U-shaped and has a pair of arms ( 26 . 28 ) separated by a bay area ( 18 ), wherein the bay area ( 18 ) on the middle component ( 12 ) and at least one floor ( 30 ) on the arms ( 26 . 28 ) is trained.
    [3]
    Aufhängungsbaugruppe(10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass dieBuchtbereiche (18) der Endbauteile (14, 16)wenigstens einen Bereich der entsprechenden Enden (20, 22)des Mittelbauteils (12) bedecken.Suspension assembly ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the bay areas ( 18 ) of the end components ( 14 . 16 ) at least a portion of the respective ends ( 20 . 22 ) of the middle component ( 12 ) cover.
    [4]
    Aufhängungsbaugruppe(10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dasMittelbauteil (12) geeignet ist, eine Antriebsstrang-Komponente aufzunehmen,wobei die Antriebsstrang-Komponente mit einer Welle (36)gekoppelt ist, die sich vom Mittelbauteil (12) zu einerder Radlagerbaugruppen erstreckt.Suspension assembly ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the middle component ( 12 ) is adapted to receive a drive train component, wherein the drive train component with a shaft ( 36 ), which extends from the middle component ( 12 ) extends to one of the wheel bearing assemblies.
    [5]
    Aufhängungsbaugruppe(10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dieAntriebsstrang-Komponente ein Elektromotor (40) ist.Suspension assembly ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the drive train component is an electric motor ( 40 ).
    [6]
    Aufhängungsbaugruppe(10) füreine hintere Einzelradaufhängungeines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug ein Chassis einschließt, welchessich im Wesentlichen längsan jeder Fahrzeugseite erstreckende Längsträger (34) aufweist,wobei sich jeder Längsträger (34)bis zu einer Hinterrad-Position des Fahrzeugs erstreckt, an dereine entsprechende Radlagerbaugruppe unterstätzt werden soll, wobei dieAufhängungsbaugruppe(10) umfasst: – einMittelbauteil (12) mit einem ersten Ende (20) undeinem zweiten Ende (22); und – ein Paar Endbauteile (14, 16),die jeweils an einem Ende (20, 22) des Mittelbauteils(12) befestigt sind, so dass das Mittelbauteil (12)eine strukturelle Brücke zwischenden Endbauteilen (14, 16) bildet, und wobei jedesEndbauteil (14, 16) einen ersten Arm (26, 28), dersich vom Mittelbauteil (12) aufzunehmen weg erstreckt undeinen Boden (30), geeignet in einen entsprechenden Längsträger (34)aufzunehmen besitzt umfasst, wobei der erste Arm (26, 28)einen Befestigungspunkt (42) definiert, der geeignet ist,einen lateralen Anschluss (44) drehbar zu halten, der den Arm(26, 28) mit einer Radlagerbaugruppen verbindet.Suspension assembly ( 10 ) for a rear independent wheel suspension of a vehicle, the vehicle including a chassis which extends substantially longitudinally on each side of the vehicle extending side members ( 34 ), each longitudinal beam ( 34 ) to a rear wheel position of the vehicle to which a corresponding wheel bearing assembly is to be supported, the suspension assembly ( 10 ) comprises: - a middle component ( 12 ) with a first end ( 20 ) and a second end ( 22 ); and - a pair of end components ( 14 . 16 ), each at one end ( 20 . 22 ) of the middle component ( 12 ) are fastened, so that the middle component ( 12 ) a structural bridge between the end components ( 14 . 16 ), and wherein each end component ( 14 . 16 ) a first arm ( 26 . 28 ) extending from the center component ( 12 ) extends away and a floor ( 30 ), suitable in a corresponding side member ( 34 ), wherein the first arm ( 26 . 28 ) an attachment point ( 42 ), which is adapted to a lateral connection ( 44 ), which holds the arm ( 26 . 28 ) connects to a wheel bearing assemblies.
    [7]
    Aufhängungsbaugruppe(10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass dasMittelbauteil (12) einen im allgemeinen röhrenförmigen Bereich einschließt, dersich in einer Richtung rechtwinklig zu den Rahmenträgern (34)erstreckt.Suspension assembly ( 10 ) according to claim 7, characterized in that the middle component ( 12 ) includes a generally tubular portion extending in a direction perpendicular to the frame members ( 34 ).
    [8]
    Aufhängungsbaugruppe(10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass derallgemeinen röhrenförmige Bereichdes Mittelbauteils (12) einen im Wesentlichen elliptischenQuerschnitt besitzt.Suspension assembly ( 10 ) according to claim 8, characterized in that the general tubular portion of the middle component ( 12 ) has a substantially elliptical cross-section.
    [9]
    Aufhängungsbaugruppe(10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass jedesEndbauteil (14, 16) allgemein u-förmig istund einen zweiten Arm (26, 28) aufweist, der vomersten Arm (26, 28) durch einen Buchtbereich getrenntist, wobei sich der zweite Arm (26, 28) vom Mittelbauteil(12) weg erstreckt und einen Boden (30), geeigneteinen entsprechenden Längsträger (34)aufzunehmen einschließt.Suspension assembly ( 10 ) according to claim 8, characterized in that each end component ( 14 . 16 ) is generally U-shaped and has a second arm ( 26 . 28 ) from the first arm ( 26 . 28 ) is separated by a bay area, the second arm ( 26 . 28 ) from the middle component ( 12 ) extends away and a floor ( 30 ), suitable a corresponding side member ( 34 ) includes.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
    EP2986486B1|2017-05-31|Batterieanordnung in einem zweispurigen fahrzeug
    EP3587221B1|2020-10-28|Achsträger mit integrierter träger für einen antrieb
    DE102004018977B4|2014-08-28|motor vehicle
    EP1382514B1|2005-10-05|Bodenstruktur an Kraftfahrzeugen
    EP1741573B1|2007-11-14|Spurfugenabdeckung bei Gelenkfahrzeugen
    DE102008020694B4|2012-11-22|Motor vehicle frame
    EP1937498B1|2009-03-25|Radaufhängung für die angetriebenen hinterräder eines kraftfahrzeugs
    DE102008046126B4|2014-04-10|Front part structure of a vehicle body
    DE112010002785B4|2020-04-02|Frame structure for mounting a battery module in a vehicle
    EP1912850B1|2017-02-01|Kraftfahrzeugkarosserie mit einer federbeinaufnahme
    EP1787894B1|2009-10-14|Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
    DE202017104785U1|2017-09-07|Bearing for cab of a vehicle
    DE102004008957B4|2019-01-17|Spring link for a wheel suspension of a motor vehicle
    DE102013221816A1|2014-05-08|Vehicle with frontal impact beam lateral load transfer element
    US20040222031A1|2004-11-11|Independent rear suspension and support assembly
    EP1340661B1|2005-03-23|Angetriebenes Einzelradfahrwerk für ein Schienenfahrzeug, insbesondere niederfluriges Strassenbahnfahrzeug
    DE102008015786B4|2020-04-02|Construction of a vehicle body
    EP3122617B1|2019-10-23|Kraftfahrzeug und hinterwagenmodul hierfür
    EP1634798B1|2009-04-22|Verbindungsverfahren und Adapter für Zugköpfe und Anbauchassis
    EP2576248A2|2013-04-10|Achsmodul, insbesondere verbundlenkerachse
    DE112006000425B4|2016-06-09|Fahrzeugendabschnittsstruktur
    DE10112932B4|2007-03-01|Subframe structure
    DE10219764A1|2002-11-07|Foldable vehicle side wall with seat components attached to it
    EP2750909A2|2014-07-09|Elektrisch angetriebene achse eines zweispurigen fahrzeugs
    DE102010054466A1|2011-08-25|Vehicle-Body Structure And Vehicle Provided Therewith
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    US20040222031A1|2004-11-11|
    US20040222030A1|2004-11-11|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-02-03| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2005-05-12| 8127| New person/name/address of the applicant|Owner name: VISTEON GLOBAL TECHNOLOGIES, INC., VAN BUREN TOWNS |
    2005-05-12| 8128| New person/name/address of the agent|Representative=s name: BAUER-VORBERG-KAYSER, 50968 KöLN |
    2009-03-26| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    [返回顶部]