• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Die Erfindung weist eine Einzelradaufhängung eines Fahrzeugs auf, wobei das Fahrzeug ein Fahrgestell mit Rahmenträgern und eine ein Drehmoment gewährleistende Antriebswelle zeigt. Die Einzelradaufhängung weist ein Aufhängungssystem und eine Tragekonstruktion auf. Diese beinhaltet eine zentrale Baugruppe mit einer ersten Stirnseite und einer zweiten Stirnseite und ein erstes Bauteil und zweites Bauteil an den Stirnseiten, wobei eines der Bauteile an den Stirnseiten mit der erwähnten ersten Stirnseite und das andere Bauteil mit der zweiten Stirnseite verbunden sind. Jedes der Bauteile an den Stirnseiten ist funktionswirksam mit einem Aufhängungssystem gekoppelt. Jedes der Bauteile nimmt an den Stirnseiten die von dem Aufhängungssystem ausgehende Belastung auf und überträgt die zentrale Baugruppe auf die anderen Bauteile an den Stirnseiten.The invention comprises an independent suspension of a vehicle, wherein the vehicle shows a chassis with frame rails and a torque-ensuring drive shaft. The independent suspension has a suspension system and a support structure. This includes a central assembly having a first end face and a second end face and a first component and second component at the end faces, wherein one of the components are connected at the end sides with said first end side and the other component with the second end side. Each of the components on the faces is operatively coupled to a suspension system. Each of the components absorbs the load exerted by the suspension system on the end faces and transfers the central assembly to the other components on the end faces.
    公开号:DE102004022242A1
    申请号:DE102004022242
    申请日:2004-05-04
    公开日:2005-01-05
    发明作者:Scott Redford Hanba；Russell J. III Dearborn Knight；Gary Farmington Hills Leevy；Craig V. South Lyon Sutton；Norman Brighton Szalony
    申请人:Visteon Global Technologies Inc；
    IPC主号:B60G3-24
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Anmeldung basiert auf der U.S. 10/435,585, die am 9.Mai 2003 eingereicht worden ist, die gesamte Offenbarung der Anmeldung wirdals Teil der Offenbarung der vorliegenden Anmeldung angesehen undist durch diese Bezugnahme Bestandteil der Anmeldung.Thepresent application is based on U.S. Pat. 10 / 435,585, the 9.May 2003, the entire disclosure of the application willconsidered as part of the disclosure of the present application andis part of the application by this reference.
    [0002] DieErfindung betrifft eine hintere Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, die dadurchgekennzeichnet ist, dass zu dem Fahrzeug ein Fahrzeugchassis oderFahrzeugrahmen gehört,der aus einem Paar von Rahmenträgernbesteht, die generell in Längsrichtungverlaufen und in einem bestimmten Abstand zueinander angeordnetsind.TheThe invention relates to a rear independent wheel suspension for a motor vehicle, characterizedis characterized in that to the vehicle, a vehicle chassis orVehicle frame heard,the one from a pair of frame makerswhich is generally longitudinalrun and arranged at a certain distance from each otherare.
    [0003] Derbisherige Stand der Technik kennt eine hintere Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, beider ein üblicherweisegegossener oder gestanzter, durchgehender Querträger eines kompletten Hilfsrahmensan jeder Stirnseite an einen jeweiligen Rahmenträger mit Hilfe eines erstenSatzes von Isolierbefestigungselementen angeschraubt wird. Ein odermehrere Achsschenkel (radführendeLenkerarme), die drehbar am jeweiligen Teil des Querträgers befestigtsind, halten eine jeweilige Baugruppe am Hinterradende in der richtigenRelation zum Fahrzeugchassis, wodurch die Baugruppe am Radende ineine entsprechende Radstellung am Fahrzeug gebracht wird.Of thePrevious prior art knows a rear independent suspension for a motor vehicle, atthe one usuallyCast or stamped, continuous cross member of a complete subframeon each end face to a respective frame carrier with the aid of a firstSet of insulating fasteners is screwed. One orseveral stub axles (wheel-guidingHandlebar arms) which rotatably mounted on the respective part of the cross memberare holding a respective assembly at the rear end in the correctRelation to the vehicle chassis, whereby the assembly at the wheel end ina corresponding wheel position is brought to the vehicle.
    [0004] Wennsolch ein typischer hinterer Hilfsrahmen dafür ausgelegt ist, einen Elektroantriebaufzunehmen, wenn z.B. das Fahrzeug einen Hybridantrieb bekommensoll, wird der Elektroantrieb üblicherweisean einen in der Mitte befindlichen Abschnitt des Hilfsrahmens mitHilfe eines dafürbestimmten Satzes von Isolationsbefestigungselementen angeschraubt,wie z. B. an den mittleren Abschnitt des durchgehenden Querträgers dieserBaueinheit. Solch eine Konfiguration erhöht in erheblichem Maße das Gewichtdes so entstehenden Hilfsrahmens und verleiht außerdem üblicherweise dem Hilfsrahmen einevergrößerte vertikaleDimension, die ihrerseits wiederum zusätzliche Beschränkungenfür dieKonstruktion der „Verpackung" (Verkapselung) auslöst.Ifsuch a typical rear subframe is designed to be an electric drivewhen, e.g. get the vehicle a hybrid driveshould, the electric drive is usuallyto a located in the middle section of the subframe withHelp one for thatscrewed certain set of insulation fasteners,such as B. at the central portion of the continuous cross member of thisUnit. Such a configuration significantly increases the weightof the resulting subframe and also usually gives the subframe aenlarged verticalDimension, which in turn imposes additional restrictionsfor theConstruction of the "packaging" (encapsulation) triggers.
    [0005] Folglichwird eine Tragekonstruktion füreine hintere Einzelradaufhängungbenötigt,die sich ohne weiteres auf die Unterbringung eines Elektromotors umstellenlässt,mit dem der Antrieb einer Hinterradbaugruppe ermöglicht wird, die sich durchgeringere Montagehöheund -gewicht auszeichnet, und die sich im Vergleich zu bekanntenKonstruktionen von Hilfsrahmen füreine Hinterradaufhängungdurch verbesserte NVH Leistungsparameter auszeichnet. Dies ist Aufgabeder vorliegenden Erfindung.consequentlywill be a support structure fora rear independent suspensionneededwhich readily switch to the accommodation of an electric motorleaves,with which the drive of a rear wheel assembly is made possible bylower mounting heightand -weight, and in comparison to knownConstructions of subframes fora rear suspensioncharacterized by improved NVH performance parameters. This is the taskof the present invention.
    [0006] Dertypische Hinterradhilfsrahmen kann, wenn er für die Unterbringung eines mechanischen Antriebs,wie z. B. eines Differentials, ausgelegt ist, die Berücksichtigungder Verkapselung in Grenzen halten. Der traditionelle Hilfsrahmenerfordert auch üblicherweiseein zweifaches Isolationssystem, um den Schall, die Schwingungenund Erschütterungen abzuschwächen, dievon den Belastungen des Antriebsstranges und der Aufhängung ausgehen.Im zweifachen Isolationssystem wird das Ausgleichgetriebe von einemQuerträgerisoliert, der den Raum zwischen den Fahrzeugrahmenträgern über spannt, undder Querträgerwird außerdemvon den Fahrzeugrahmenträgernisoliert.Of thetypical rear wheel subframe, when used to accommodate a mechanical drive,such as B. a differential, is designed, the considerationkeep the encapsulation within limits. The traditional subframealso usually requiresa double isolation system to the sound, the vibrationsand mitigate shocks thatfrom the loads of the drive train and the suspension.In the double isolation system, the differential of acrossbeamisolated, which spans the space between the vehicle frame members, andthe crossbeamwill alsofrom the vehicle frame girdersisolated.
    [0007] Erfindungsgemäß wird dieAufgabe durch eine Einzelradaufhängungmit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.According to the inventionTask by an independent suspensionsolved with the features of claim 1.
    [0008] LautErfindung umfasst die Tragekonstruktion für eine hintere Einzelradaufhängung einesKraftfahrzeuges eine zentrale Baugruppe, die eine erste Stirnseiteund zweite Stirnseite hat, sowie ein Paar von Bauteilen, die anden jeweiligen Stirnseiten angebracht sind, wobei jedes Stirnseitenbauteilan der jeweiligen Stirnseite der zentralen Baugruppe befestigt wird,so dass die zentrale Baugruppe strukturell die beiden an den Stirnseitengelegenen Bauteile wie eine Brückeverbindet. Ein Teilstückjedes an den Stirnseiten angebrachten Bauteils erstreckt sich von derzentralen Baugruppe weg, um einen Anschlusssteg zu definieren, derdafür ausgelegtist, in einen der jeweiligen, generell in Längsrichtung verlaufenden Rahmenträger desFahrzeugs einzurasten, die sich unmittelbar an der Sollpositionder Hinterräder desFahrzeugs befinden. Die Tragekonstruktion hat außerdem zumindest ein Paar Befestigungsstellen, wobeijede Befestigungsstelle dafürausgelegt ist, dass dort ein laterales Verbindungselement für die Verbindungder Tragekonstruktion mit einer der jeweiligen Hinterradbaugruppendes Fahrzeuges schwenkbar gelagert wird, damit diese von der Tragekonstruktionin der richtigen Relation zum Fahrzeug gehalten werden.LoudThe invention comprises the support structure for a rear independent suspension of aMotor vehicle a central assembly, which has a first end faceand second end face, as well as a pair of components that onthe respective end faces are mounted, each end face componentis attached to the respective end face of the central assembly,so that the central assembly structurally the two at the end faceslocated components such as a bridgecombines. A sectioneach component attached to the end faces extends from theaway from the central subassembly to define a connection landdesigned for itis, in one of the respective, generally longitudinally extending frame support of theEngage vehicle, which is located directly at the target positionthe rear wheels of theVehicle are located. The support structure also has at least a pair of attachment points, whereinevery attachment point for itis designed that there is a lateral connection element for the connectionthe carrying structure with one of the respective rear wheel assembliesThe vehicle is pivotally mounted so that this of the support structurebe held in the correct relation to the vehicle.
    [0009] Obwohldie Erfindung eine Vielzahl von Konfigurationen für die zentraleBaugruppe vorsieht, durch die eine strukturelle Brücke zwischenden an ihren Stirnseiten befindlichen Bauteilen gebildet wird, enthält die zentraleBaugruppe in einer exemplarischen Ausführungsform eine rohrförmige Sektion, diez. B. aus gewalztem Stahlblech oder stranggepresster Aluminiumlegierunggeformt worden ist. Außerdemweist beispielsweise bei der exemplarischen Ausführungsform die rohrförmige Sektionder zentralen Baugruppe einen generell elliptischen Querschnittauf, um ihr so eine erhöhtestrukturelle Festigkeit (Steifigkeit) zu verleihen und damit verbunden ihrerelative Höheund das Gewicht zu verringern. Wenn die Tragekonstruktion der Erfindungmit Schrauben an den Rahmenträgernbefestigt wird, erstreckt sich die rohrförmige Sektion der zentralen Baugruppevorzugsweise in einer Richtung, die im Allgemeinen senkrecht zuden Rahmenträgernverläuft,um so ohne weiteres durch eine Stirnseite der zentralen Baugruppeeine Welle aufzunehmen, die mit einer Baugruppe am Ende der Hinterräder des Fahrzeugsentsprechend gekoppelt wird.Although the invention contemplates a variety of central assembly configurations that form a structural bridge between the components located at their faces, in one exemplary embodiment, the central assembly includes a tubular section, e.g. B. from rolled sheet steel or extruded aluminum alloy has been formed. In addition, for example, in the exemplary embodiment, the tubular section of the central assembly has a generally elliptical cross-section to impart increased structural rigidity (stiffness) thereto to reduce their relative height and weight. When the support structure of the invention is fastened to the frame rails with screws, the tubular section of the central subassembly preferably extends in a direction generally perpendicular to the frame rails so as to readily receive a shaft through an end face of the central subassembly is coupled with an assembly at the end of the rear wheels of the vehicle accordingly.
    [0010] Ähnlich verhält sichdie Sache auch dann, wenn, obwohl die Erfindung eine Vielzahl vonKonfigurationen der Stirnseiten für jedes Stirnseitenbauteil vorsieht,durch das jede Stirnseite der zentralen Baugruppe an einem jeweiligenRahmenträgerbefestigt werden soll, bei einer exemplarischen Ausführungsformjedes Stirnseitenbauteil im Allgemeinen U-förmig gestaltet wird, wobeider Einbuchtungsabschnitt dieses Bauteils an der jeweiligen Stirnseiteder zentralen Baugruppe befestigt wird. Jedes U-förmige Stirnseitenelementder exemplarischen Ausführungsformhat außerdemein Paar Arme, die vom Einbuchtungsabschnitt ausgehen, wobei zujedem Arm auch ein Anschlusssteg gehört, der dafür ausgelegt ist, in den jeweiligengenerell in Längsrichtungverlaufenden Rahmenträgereinzurasten, der sich unmittelbar an der Sollposition der Hinterräder desFahrzeugs befindet. Ein Arm jedes Stirnseitenbauteils hat auch eineBefestigungsstelle, die auf dem Arm zwischen dem Anschlusssteg für das Einrastendes Rahmenträgersund dem Einbuchtungsabschnitt des jeweiligen Stirnseitenbauteilsgenau festgelegt ist, wobei die Befestigungsstelle dafür ausgelegtist, dass dort ein laterales Verbindungselement für die Verbindungdes Arms mit einer der jeweiligen Hinterradbaugruppen des Fahrzeugesschwenkbar gelagert wird.Similarly behavesthe matter even if, although the invention a variety ofConfigurations of the end faces for each end face component providesthrough each end face of the central assembly at a respective oneframe supportis to be attached, in an exemplary embodimenteach end face member is generally U-shaped, whereinthe indentation portion of this component at the respective end facethe central assembly is attached. Each U-shaped end elementthe exemplary embodimenthas as wella pair of arms extending from the recessed portion, whereinEach arm also includes a connecting bar, which is designed in the respectivegenerally in the longitudinal directionrunning frame girderengage, which is located directly at the desired position of the rear wheels of theVehicle is located. One arm of each face member also has oneAttachment point on the arm between the connecting bridge for snappingof the frame girderand the indentation portion of the respective end face componentis precisely specified, with the attachment point designed for itis that there is a lateral connector for the connectionthe arm with one of the respective rear wheel assemblies of the vehicleis stored pivotally.
    [0011] Lauteinem weiteren Aspekt der Erfindung weist die zentrale Baugruppeder Tragekonstruktion zumindest einen Bereich eines Gehäuses auf,der für den Einbaueines Elektromotors ausgelegt ist, der in der richtigen Relationzu den Rahmenträgerndes Fahrzeugs gehalten wird, und zwar allein durch die zentraleBaugruppe und die Stirnseitenbauteile der Tragekonstruktion. EineWelle, die an jeder Stirnseite des sich so bildenden Gehäuses herausragt,wird mit der Nabe einer der jeweiligen Radbaugruppen wie durch Gleichlaufgelenkeeiner bekannten Konfiguration gekoppelt, so dass der in der zentralenBaugruppe untergebrachte Elektromotor betriebsbereit ist, um dieRadbaugruppen anzutreiben. Die Isolierbefestigungselemente, diesich zwischen den Anschlussstegen der Arme und den Rahmenträgern befinden,gewährleisteneine vorteilhafte Isolierung sowohl der Hinterradaufhängung alsauch des Antriebsstranges des Fahrzeuges, um dadurch die NVH Leistungsparameterdes Fahrzeugs zu verbessern.LoudAnother aspect of the invention is the central assemblythe support structure at least a portion of a housing,the for the installationan electric motor is designed in the right relationto the frame bearersheld by the vehicle, solely by the centralAssembly and the front side components of the support structure. AShaft that protrudes at each end of the thus forming housing,with the hub of one of the respective wheel assemblies as by constant velocity jointscoupled to a known configuration, so that in the centralAssembly housed electric motor is ready to power theTo power wheel assemblies. The Isolierbefestigungselemente, theare located between the connecting webs of the arms and the frame girders,guaranteean advantageous isolation of both the rear suspension asalso the drivetrain of the vehicle to thereby provide the NVH performance parametersto improve the vehicle.
    [0012] Lauteinem weiteren Aspekt der Erfindung kann die zentrale Baugruppeauch die vorteilhafte Unterbringung weiterer Bauteilarten des Antriebsstranges,wie z. B. einer Wirbelstrombremse, gewährleisten, die dafür ausgelegtsind, durch Gleichlaufgelenke mit einer der beiden Hinterradbaugruppendes Fahrzeugs oder mit beiden gekoppelt zu werden, während sieallein durch die zentrale Baugruppe der Tragekonstruktion und durchdie Bauteile an ihren Stirnseiten in der richtigen Relation zu den Rahmenträgern desFahrzeugs gehalten werden. Als weitere Beispiele für Bauteiledes Antriebstrangs, die innerhalb der zentralen Baugruppe untergebracht undallein durch die zentrale Baugruppe der Tragekonstruktion und durchdie Bauteile an ihren Stirnseiten in der richtigen Relation zu denRahmenträgern desFahrzeugs gehalten werden können,sind solche mechanischen Achsbauteile mit Rädergetriebe zu nennen, wiez. B. Hypoidgetriebe und Ausgleichgetriebe, sowie auch hydrostatischeAntriebskomponenten.LoudIn another aspect of the invention, the central assemblyalso the advantageous placement of other types of components of the drive train,such as As an eddy current brake, ensure that designedare, by constant velocity joints with one of the two rear wheel assembliesof the vehicle or to be coupled with both while they aresolely through the central assembly of the support structure and throughthe components at their end faces in the correct relation to the frame girders of theVehicle are kept. As further examples of componentsof the powertrain, which housed within the central assembly andsolely through the central assembly of the support structure and throughthe components on their front sides in the correct relation to theFrame carriers of theVehicle can be keptSuch mechanical axle components with gearboxes should be mentioned, such asz. B. hypoid gear and differential, as well as hydrostaticDrive components.
    [0013] Lauteinem weiteren Aspekt der Erfindung gewährleistet die Tragekonstruktionauch eine günstigemodulare Flexibilitäthinsichtlich der Auswahl der zentralen Baugruppe und der Bauteilean ihren Stirnseiten, und zwar in Ab hängigkeit von den statischen unddynamischen Belastungen, die auf die Tragekonstruktion wirken, sobaldsie an einem bestimmten Fahrzeug angebracht worden ist, sowie hinsichtlich derBeschränkungenfür dieVerkapselung, denen das Fahrzeug unterliegt, und hinsichtlich derBauteile des Antriebsstrangs, die, sofern vorhanden, für die Unterbringungin der zentralen Baugruppe der Tragekonstruktion ausersehen wurden.Dadurch wird man es zu schätzenwissen, dass diese Erfindung die Herstellbarkeit von Fahrzeugformensehr erleichtert, die sich durch eine Vielzahl von Konfigurationendes Antriebsstrangs und der Kraftübertragung auszeichnen, einschließlich solcherVarianten, die antriebslose Hinterradbaugruppen nutzen, bei deneneine zentrale Baugruppe mit verringerten Abmessungen vorteilhafteingesetzt werden kann.LoudAnother aspect of the invention ensures the support structurealso a cheap onemodular flexibilityregarding the selection of the central assembly and componentsat their ends, in dependence on the static anddynamic loads acting on the support structure as soon asit has been attached to a specific vehicle, and in terms ofrestrictionsfor theEncapsulation that the vehicle is subject to and regarding thePowertrain components, if any, for accommodationwere chosen in the central assembly of the support structure.This will make you appreciate itknow that this invention the manufacturability of vehicle shapesgreatly relieved by a variety of configurationsof the powertrain and power transmission, including suchVariants that use unpowered rear wheel assemblies in whicha central assembly with reduced dimensions advantageouscan be used.
    [0014] Lauteinem weiteren Aspekt der Erfindung gewährleistet die Tragekonstruktioneine günstige modulareFlexibilitäthinsichtlich der Auswahl der Befestigungsstellen für die lateralenVerbindungselemente, die die gelagerten Radbaugruppen mit der Tragekonstruktionverbinden. Beispielsweise dadurch, dass eine oder mehrere Befestigungsstellen für die lateralenVerbindungselemente auf den an den Stirnseiten befindlichen Bauteilender Tragekonstruktion geschaffen werden, können die Bestandteile des Antriebsstrangs,die innerhalb von zentralen Baugruppen mit „standardisierten" Abmessungen untergebrachtwerden, ohne weiteres an Fahrzeuge angepasst werden, die unterschiedliche äußere Formender Radaufhängungbesitzen. Außerdemist hier zu konstatieren, dass auf Grund der Tatsache, dass diezentrale Baugruppe so konstruiert sein kann, dass sie einen beträchtlichenAbstand zwischen den Bauteilen an ihren Stirnseiten überbrückt, dergrößer istals jener, der erforderlich wäre,um rein körperlich dieim Gehäuseunterzubringenden Bestandteile des Antriebsstrangs aufzunehmen,die Erfindung eine günstigeUnterbringung einer asymmetrischen Positionierung aller innerhalbder zentralen Baugruppe befindlichen Bestandteile des Antriebsstrangsgewährleistet,um so bei der Verkapselung noch für zusätzliche Flexibilität ge genüber anderenNachbarbauteilen zu sorgen, wie z. B. hinsichtlich eines Treibstofftanks.According to a further aspect of the invention, the support structure provides a favorable modular flexibility with regard to the selection of the fastening points for the lateral connecting elements, which connect the mounted wheel assemblies with the support structure. For example, by providing one or more fasteners for the lateral fasteners on the end-face components of the support structure, the components of the powertrain that are housed within central assemblies of "standardized" dimensions can be readily adapted to vehicles. In addition, it should be noted here that due to the fact that the central assembly may be constructed to bridge a considerable distance between the components at their ends greater than that required to physically receive the components of the power train to be housed within the housing, the invention provides a favorable accommodation of an asymmetrical one Positioning of all located within the central assembly components of the drive train guaranteed so as to provide ge in the encapsulation for additional flexibility compared to other neighboring components such. B. with regard to a fuel tank.
    [0015] Beieiner zweiten Ausführungsformumfasst die Einzelradaufhängungein Aufhängungssystem undeine Tragekonstruktion. Die Tragekonstruktion enthält im Allgemeineneine zentrale Baugruppe und Bauteile an der ersten und zweiten Stirnseite,die mit jeder Seite der zentralen Baugruppe verbunden sind. DieBauteile an den Stirnseiten werden auch mit dem Aufhängungssystemverbunden, so dass die Bauteile an den Stirnseiten die vom Aufhängungssystemausgehende Suspensionsbelastung aufnehmen und über die zentrale Baugruppeauf das Bauteil auf der jeweils anderen Stirnseite übertragenkönnen.ata second embodimentincludes the independent suspensiona suspension system anda carrying structure. The carrying structure generally containsa central assembly and components at the first and second end faces,which are connected to each side of the central assembly. TheComponents on the front ends are also used with the suspension systemconnected so that the components on the front sides of the suspension systemreceive outgoing suspension load and via the central moduletransferred to the component on the other end facecan.
    [0016] Beieiner weiteren Ausführungsformumfasst die Einzelradaufhängungeine zentrale Baugruppe mit einer ersten und zweiten Stirnseite,an die die Bauteile fürdie erste und zweite Stirnseite jeweils in entsprechender Weiseangebracht werden, sowie einen Einführungskanal. Die Achsbaugruppeumfasst ein Antriebsglied, das sich im Einführungskanal befindet, ein Abtriebswellenpaar,die von den Stirnseiten der zentralen Baugruppe ausgehen, und eine Drehmomentübertragungsvorrichtungfür die Übertragungdes Drehmoments vom Antriebsglied zu den Abtriebswellen. Die Drehmomentübertragungsvorrichtungwird in einem Hohlraum eingekapselt, der von der zentralen Baugruppebegrenzt wird, während dieAbtriebswellen rotierend an die Radbaugruppen des Fahrzeugs angekoppeltwerden. Außerdemwerden die Bauteile an der ersten und zweiten Stirnseite mit demFahrzeugchassis und die Stirnseiten der Räder mit der zentralen Baugruppeverbunden, die eine strukturelle Brücke zwischen den Bauteilenan den Stirnseiten bildet.ata further embodimentincludes the independent suspensiona central subassembly having a first and a second end face,to which the components forthe first and second end faces respectively in a corresponding mannerbe attached, as well as an introduction channel. The axle assemblycomprises a drive member, which is located in the insertion channel, an output shaft pair,emanating from the end faces of the central assembly, and a torque transmitting devicefor the transmissionthe torque from the drive member to the output shafts. The torque transmission deviceis encapsulated in a cavity of the central assemblyis limited while theOutput shafts rotatably coupled to the wheel assemblies of the vehiclebecome. Furthermorebe the components on the first and second end face with theVehicle chassis and the front sides of the wheels with the central assemblyconnected, which is a structural bridge between the componentsforms on the front sides.
    [0017] Ineiner weiteren Ausführungsformumfasst die Tragekonstruktion eine zentrale Baugruppe sowie dieBauteile an der ersten und zweiten Stirnseite. Die zentrale Baugruppebegrenzt einen Hohlraum fürdie Unterbringung einer Drehmomentübertragungsvorrichtung undbildet eine strukturelle Brückezwischen den Bauteilen an den Stirnseiten. Jeder Bauteil an denStirnseiten wird mit dem Radaufhängungssystemverbunden, so dass die zentrale Baugruppe einer Suspensionsbelastung,die von dem an den Stirnseitenbauteilen befestigten Radaufhängungssystemausgeht, und einer vom Antriebsstrang ausgehenden Belastung ausgesetztist.Ina further embodimentthe support structure comprises a central assembly and theComponents on the first and second end faces. The central assemblylimits a cavity forthe accommodation of a torque transmission device andforms a structural bridgebetween the components on the front sides. Each component to theEnd faces comes with the suspension systemconnected so that the central assembly of a suspension load,that of the attached to the front end components suspension systemand exposed to a load from the drive trainis.
    [0018] WeitereEigenschaften, Nutzungsmöglichkeitenund Vorzügeder Erfindung werden Fachleuten auch aus der anschließenden Beschreibungeiner exemplarischen Ausführungsformund aus den beigefügtenPatentansprüchenoffensichtlich, die im Zusammenhang mit den sie begleitenden Zeichnungen zuverstehen sind.FurtherFeatures, usesand benefitsThe invention will become apparent to those skilled in the art from the following descriptionan exemplary embodimentand from the attachedclaimsobviously, in connection with the accompanying drawings toounderstand.
    [0019] Eszeigen:Itdemonstrate:
    [0020] 1: eine perspektivischeAnsicht einer Tragekonstruktion für eine hintere Einzelradaufhängung einesKraftfahrzeugs, die überim Wesentlichen in Längsrichtungverlaufende Rahmenträgerverfügt, unddie dadurch gekennzeichnet ist, dass in der zentralen Baugruppeder Tragekonstruktion ein Elektroantrieb untergebracht ist; 1 a perspective view of a supporting structure for a rear independent suspension of a motor vehicle, which has substantially longitudinally extending frame support, and which is characterized in that in the central assembly of the support structure, an electric drive is housed;
    [0021] 2: eine Ansicht von oben(Draufsicht) auf die Tragekonstruktion aus 1, teilweise geschnitten, um die Lagedes Elektromotors anzuzeigen, der innerhalb der zentralen Baugruppeder Tragekonstruktion untergebracht ist; 2 : a top view (top view) of the support structure 1 partially sectioned to indicate the location of the electric motor housed within the central assembly of the support structure;
    [0022] 3: eine Ansicht von untenauf die Tragekonstruktion, die außerdem die Befestigungsstellen veranschaulicht,die dafürausgelegt sind, schwenkbar die seitlichen Verbindungselemente zuhalten, die mit jeder Baugruppe am Radende verbunden sind; 3 Figure 4 is a bottom view of the support structure, further illustrating the attachment locations adapted to pivotally support the side connectors associated with each assembly at the wheel end;
    [0023] 4: eine weitere perspektivischeAnsicht der Tragekonstruktion; 4 : another perspective view of the support structure;
    [0024] 5: eine perspektivischeAnsicht einer zweiten Ausführungsformder Tragekonstruktion, teilweise geschnitten, um die Drehmomentübertragungsvorrichtunganzuzeigen; 5 a perspective view of a second embodiment of the support structure, partially in section to indicate the torque transmitting device;
    [0025] 6: eine perspektivischeAnsicht der zweiten Ausführungsformder unabhängigenRadaufhängung,die an einem Fahrzeug angebracht ist; 6 FIG. 4 is a perspective view of the second embodiment of the independent suspension mounted on a vehicle; FIG.
    [0026] 7: eine Stirnansicht derzweiten Ausführungsformder unabhängigenRadaufhängung,die an einem Fahrzeug angebracht ist; und 7 FIG. 4 is an end view of the second embodiment of the independent suspension mounted on a vehicle; FIG. and
    [0027] 8: eine perspektivischeAnsicht einer dritten Ausführungsformder Tragekonstruktion. 8th : A perspective view of a third embodiment of the support structure.
    [0028] UnterBezugnahme auf 1 enthält eine beispielhafteTragekonstruktion 10 füreine hintere Einzelradaufhängungeines Kraftfahrzeuges (nicht abgebildet) eine längliche, im Wesentlichen rohrförmige zentraleBaugruppe 12, die in passender Weise aus Walzstahl- oderAluminiumlegierungsblechen geformt sein kann. Obwohl die Erfindungjede geeignete Querschnittkonfiguration für die zentrale Baugruppe 12 beinhaltet,durch die die zentrale Baugruppe 12 mit einer gewünschtenstrukturellen Festigkeit ausgestattet wird, besitzt die zentraleBaugruppe 12 bei der gezeigten Tragekonstruktion 10 einengenerell elliptischen Querschnitt, der dem in der Mitte befindlichenTeil der Tragekonstruktion 10 die gewünschte Festigkeit und Steifigkeitverleiht und außerdemgleichzeitig das relative Gewicht und die Höhe der tragenden Konstruktion 10 verringert.With reference to 1 contains an exemplary support structure 10 for a rear independent wheel suspension of a motor vehicle (not shown) an elongate, substantially tubular central assembly 12 that in a fitting way can be formed from rolled steel or aluminum alloy sheets. Although the invention is any suitable cross-sectional configuration for the central assembly 12 includes, through which the central assembly 12 equipped with a desired structural strength, has the central assembly 12 in the illustrated support structure 10 a generally elliptical cross-section, the center of the support structure 10 gives the desired strength and stiffness and also at the same time the relative weight and the height of the supporting structure 10 reduced.
    [0029] Wieam besten auf den 1 und 2 zu sehen ist, geht es umein Paar generell U-förmiger,an den Stirnseiten angebrachter Bauteile 14, 16,die zum Beispiel aus maschinell bearbeitetem Aluminiumguss geformtsind, wo bei jedes dieser Bauteile einen Einbuchtungsabschnitt 18 aufweist,der an der jeweiligen Stirnseite 20, 22 der zentralenBaugruppe 12 zum Beispiel entweder dauerhaft durch Anschweißen (wieim Falle des ersten U-förmigenBauteils 14) oder abnehmbar durch Gewindebolzen (wie imFall des zweiten U-förmigenBauteils 16) befestigt wird. Auf diese Art und Weise begrenzendie Einbuchtungsabschnitte 18 der an den Stirnseiten 20, 22 befindlichen,U-förmigenBauteile 14, 16 in passender Weise zumindest einenTeilabschnitt einer Abdeckkappe 24, die die jeweiligenStirnseiten 20, 22 der zentralen Baugruppe 12 abschließt.How best on the 1 and 2 It can be seen, it is a pair of generally U-shaped, attached to the front end components 14 . 16 formed of machined cast aluminum, for example, where each of these components has a recessed portion 18 has, at the respective end face 20 . 22 the central assembly 12 For example, either permanently by welding (as in the case of the first U-shaped component 14 ) or removable by threaded bolt (as in the case of the second U-shaped component 16 ) is attached. In this way, the indentation sections limit 18 at the front ends 20 . 22 located, U-shaped components 14 . 16 in a suitable manner, at least a portion of a cap 24 that the respective end faces 20 . 22 the central assembly 12 concludes.
    [0030] Ebensounter Bezugnahme auf die 1 und 2 weist jedes Bauteil 14, 16 anden Stirnseiten 20, 22, ein Paar Arme 26, 28 auf,die vom Einbuchtungsabschnitt 18 ausgehen und in einergenerell von der zentralen Baugruppe 12 wegweisende Richtung verlaufen.Jeder Arm 26, 28 besitzt einen Anschlusssteg 30,der sich vorzugsweise am distalen Ende des Arms 26, 28 befindetund dafürausgelegt ist, in den jeweiligen, generell in Längsrichtung verlaufenden Rahmenträger 34 desFahrzeugs einzurasten, wie auf 1 veranschaulichtwird. Wenn die Tragekonstruktion 10 durch Schrauben (nichtabgebildet) an den Rahmenträgern 34 desFahrzeugs befestigt wird, erstreckt sich die zentrale Baugruppe 12 generellin senkrechter Richtung zu den Rahmenträgern 34, um so ohneweiteres eine Welle 36 aufzunehmen, die durch jede Abdeckkappe 24 ander zentralen Baugruppe 12 hindurchgeht.Likewise with reference to the 1 and 2 shows every component 14 . 16 on the front sides 20 . 22 , a pair of arms 26 . 28 on, from the dents section 18 go out and in a general of the central assembly 12 trailblazing direction. Every arm 26 . 28 has a connecting bar 30 preferably at the distal end of the arm 26 . 28 is located and adapted for, in the respective, generally longitudinally extending frame support 34 of the vehicle, as on 1 is illustrated. If the support structure 10 by screws (not shown) to the frame rails 34 of the vehicle, the central assembly extends 12 generally in a direction perpendicular to the frame girders 34 so easily a wave 36 to be absorbed by each cap 24 at the central module 12 passes.
    [0031] Genauergesagt, wie am besten auf 2 zu sehenist, stellt die zentrale Baugruppe 12 der Tragekonstruktion 10 einGehäuse 38 dar,das fürdie Aufnahme und Lagerung eines Elektromotors 40 ausgelegtist, dessen jeweilige Abtriebswellen 36 durch die jeweiligenAbdeckkappen 24 an der zentralen Baugruppe 12 hindurchführen, umjede der Baugruppen an der Stirnseite der Hinterräder desFahrzeugs über geeigneteGleichlaufgelenkverbindungen (nicht abgebildet) anzutreiben.More specifically, how best to 2 can be seen represents the central assembly 12 the support structure 10 a housing 38 This is for the reception and storage of an electric motor 40 is designed, the respective output shafts 36 through the respective caps 24 at the central module 12 to drive each of the assemblies on the front of the rear wheels of the vehicle via suitable constant velocity joint connections (not shown).
    [0032] Wiein den 3 und 4 am besten zu erkennen ist,gehörtzu einem Arm 28 jedes U-förmigen, an den Stirnseitengelegenen Bauteils 14, 16 außerdem eine Befestigungsstelle,die sich auf dem Arm 28 zwischen dem Anschlusssteg desArms zum Einrasten in den Rahmenträger und dem Einbuchtungsabschnitt 18 desBauteils an der Stirnseite befindet. Die Befestigungsstelle – 42 aufdem Arm 28 ist dafürausgelegt, ein laterales Verbindungselement 44 zu halten,das den Arm 28 mit der jeweiligen Hinterradbaugruppe verbindet.As in the 3 and 4 best seen, belongs to an arm 28 each U-shaped, located on the front side component 14 . 16 also an attachment point, which is on the arm 28 between the connecting web of the arm for engaging in the frame carrier and the indentation portion 18 of the component is located on the front side. The attachment point - 42 On the arm 28 is designed to be a lateral connecting element 44 to hold that arm 28 connects with the respective rear wheel assembly.
    [0033] Wiederumunter Bezugnahme auf 1 wird lauteinem Aspekt der Erfindung der Elektromotor 40, der innerhalbder zentralen Baugruppe 12 der Tragekonstruktion 10 untergebrachtist, in der richtigen Relation zu den Rahmenträgern 34 des Fahrzeugsallein durch die zentrale Baugruppe 12 und die an den Stirnseitengelegenen, U-förmigenBauteile 14, 16 der Tragekonstruktion 10 gehalten.Man wird es zu schätzenwissen, wenn ein geeignetes Isolierbefestigungselement (nicht abgebildet),das zwischen die Rahmenträger 34 undden entsprechenden Anschlusssteg jedes Arms 26, 28 derU-förmigenStirnseitenbauteile 14, 16 für den Eingriff in den Rahmenträger gelegtwird, vorteilhafte Dienste leistet, um sowohl das laterale Verbindungselementder Hinterradaufhängungals auch den Elektroantrieb zu isolieren und dadurch die NVH-Pegeldes Fahrzeugs zu optimieren.Again with reference to 1 According to one aspect of the invention, the electric motor 40 which is inside the central assembly 12 the support structure 10 is housed in the correct relation to the frame girders 34 the vehicle alone through the central assembly 12 and the U-shaped components located at the ends 14 . 16 the support structure 10 held. It will be appreciated if a suitable insulating fastener (not shown) is placed between the frame rails 34 and the corresponding connecting bar of each arm 26 . 28 the U-shaped front end components 14 . 16 is placed for engagement with the frame rail, performs beneficial services to isolate both the lateral linkage of the rear suspension and the electric drive and thereby optimize the NVH levels of the vehicle.
    [0034] Obwohldie obige Beschreibung die bevorzugte Ausführungsform darstellt, lässt dieErfindung Modifizierungen, Variationen und Veränderungen zu, ohne vom korrektenRahmen der beigefügtenPatentansprücheund von deren genauer Bedeutung abzuweichen. So ist es z. B. erwähnenswert,dass, obwohl der Elektromotor 40, der sich in der zentralenBaugruppe befindet, in 2 alsein eigenständigerElektromotor 40 mit integriertem Gehäuse 38 dargestellt ist,das von der zentralen Baugruppe 12 und den Einbuchtungsabschnitten 18 deran den Stirnseiten 20, 22 angebrachten Bauteile 14, 16 umgrenzteGehäuse 38 für sich alleinschon das Außengehäuse des Motors 40 bildenkann und dabei geeignete Unterbringungsmöglichkeiten für den Motoranker,die Bürstenund Wellenlager vorsieht. Die Erfindung sieht außerdem vor, eine elektrischeSchnittstelle zwischen dem Elektromotor 40 und der Elektroanlagedes Fahrzeugs innerhalb des Gehäusesunterzubringen, das von der zentralen Baugruppe 12 und vonden an den Stirnseiten 20, 22 angebrachten Bauteilen 14, 16 derTragekonstruktion 10 begrenzt wird.Although the above description represents the preferred embodiment, the invention is susceptible to modifications, variations and alterations without departing from the true scope of the appended claims and the precise meaning thereof. So it is z. B. worth mentioning that, although the electric motor 40 which is located in the central assembly, in 2 as an independent electric motor 40 with integrated housing 38 that is from the central assembly 12 and the indentation sections 18 at the front ends 20 . 22 attached components 14 . 16 bounded housing 38 by itself already the outer casing of the engine 40 can form while providing suitable accommodation for the motor armature, the brushes and shaft bearings. The invention also provides an electrical interface between the electric motor 40 and the electrical system of the vehicle to be housed within the housing, that of the central assembly 12 and from those at the front ends 20 . 22 attached components 14 . 16 the support structure 10 is limited.
    [0035] Einezweite Ausführungsformder unabhängigenHinterradaufhängung 8 dervorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die 5-7 beschrieben. In dieser Ausführungsformwird die Tragekonstruktion 10 so konfiguriert, dass sieeine Achsbaugruppe 50 unterbringen und tragen kann, dieeine Drehmomentleistung von einer Antriebswelle 52 aufnimmtund das Drehmoment auf Baugruppen 80 am Radende in konventionellerArt und Weise überträgt. EinRadaufhängungssystem 60 verbindetschwenkbar die Baugruppen 80 am Radende mit der tragenden Konstruktion 10.Die Tragekonstruktion 10 enthält wiederum die zentrale Baugruppe 12,die zwischen den zwei Bauteilen 14, 16 an ihrenjeweiligen Stirnseiten 20, 22 angeordnet ist.Diese Konfiguration ermöglichtes der Tragekonstruktion 10, mit der zentralen Baugruppe 12 einePosition einzunehmen, die die Längsrichtungdes Fahrzeugs rechtwinklig überspanntund somit eine strukturelle Brückezwischen den Bauteilen 14, 16 an deren Stirnseitenbildet. Aus diesem Grunde gleicht die Tragekonstruktion 10 derzweiten Ausführungsformdie Suspensionsbeanspruchungen sowie die Belastungen durch den Antriebsstrangaus, die von einer Antriebswelle 52 und den beweglichenTeilen der Achsbaugruppe 50 ausgehen, während die Tragekonstruktion 10 in derersten Ausführungsformdie Suspensionsbeanspruchungen und jede vom Betrieb des Elektromotorsausgehende Schwingungsbeanspruchung ausgleicht. Die Belastungendurch den Antriebsstrang haben im Allgemeinen eine größere Frequenzund Amplitude als die Schwingungsbeanspruchung des Elektromotorsdurch den Eingriff der Getrieberäder, dieder Übertragungdes Drehmoments dienen.A second embodiment of the independent rear suspension 8th The present invention will be described with reference to FIGS 5 - 7 described. In this embodiment, the support structure 10 configured to be an axis assembly 50 can accommodate and carry one Torque power from a drive shaft 52 absorbs and torque on assemblies 80 transmits at the wheel end in a conventional manner. A suspension system 60 pivotally connects the assemblies 80 at the wheel end to the supporting structure 10 , The support structure 10 contains in turn the central module 12 that between the two components 14 . 16 at their respective ends 20 . 22 is arranged. This configuration allows the support structure 10 , with the central module 12 take a position that spans the longitudinal direction of the vehicle at right angles and thus a structural bridge between the components 14 . 16 forms on the front sides. For this reason, the support structure is similar 10 In the second embodiment, the suspension stresses and the loads from the drive train, from a drive shaft 52 and the moving parts of the axle assembly 50 go out while the carrying structure 10 in the first embodiment compensates for the suspension stresses and any vibration stress emanating from the operation of the electric motor. The drivetrain loads generally have a greater frequency and amplitude than the vibrational stress of the electric motor due to the engagement of the gears, which are used to transmit the torque.
    [0036] Wieoben beschrieben und auf den 6 und 7 veranschaulicht, gehört zu einemFahrzeug auch ein Fahrzeugchassis 32, das ein Rahmenträgerpaar 34 hat,die in Längsrichtungverlaufen. Die Tragekonstruktion 10 kann mit den Rahmenträgern 34 verbundenwerden, wofüreine Vielzahl von Konfigurationen genutzt werden kann, wie z. B.Isolierbefestigungselemente 74, die weiter unten noch ausführlicherbeschrieben werden.As described above and on the 6 and 7 illustrates, a vehicle also includes a vehicle chassis 32 , a frame girder pair 34 has, which run in the longitudinal direction. The support structure 10 can with the frame girders 34 be connected, for which a variety of configurations can be used, such. B. insulating fasteners 74 , which will be described in more detail below.
    [0037] DieTragekonstruktion 10 wird ihrerseits wiederum in modularerBauweise zusammengebaut, um zu ermöglichen, dass die zentraleBaugruppe 12 oder die an ihren Stirnseiten befindlichenBauteile 14, 16 auch für unterschiedliche Fahrzeugplattformenverwendet werden können.Genauer formuliert heißt das,dass die modulare Bauweise es ermöglichen kann, die zentraleBaugruppe 12 oder die an ihren Stirnseiten angebrachtenBauteile 14, 16 einheitlich zu konstruieren. Sokann z. B. eine einzige Konfiguration der zentralen Baugruppe 12 mitunterschiedlichen Größen, Formenund Ausführungender an ihren Stirnseiten befindlichen Bauteilen 14, 16 genutzt werden,um die Tragekonstruktion 10 für spezifische Fahrzeugplattformenpassend zu machen, wodurch Verringerungen der Herstellungskostenund der Montagezeit erreicht werden. Außerdem kann auch durch dieVerwendung einer einheitlichen zentralen Baugruppe 12 eineeinheitliche Vorrichtung fürdie Übertragungdes Antriebsdrehmomentes von der Antriebswelle 52 auf dieBaugruppen 80 an den Radenden zum Einsatz kommen, was zueiner weiteren Reduzierung der Herstellungskosten führt.The support structure 10 In turn, it is in turn assembled in modular construction to allow the central assembly 12 or the components located at their ends 14 . 16 can also be used for different vehicle platforms. More precisely, this means that the modular design can make it possible for the central assembly 12 or the components attached to their faces 14 . 16 to construct uniformly. So z. B. a single configuration of the central assembly 12 with different sizes, shapes and designs of the components located at their ends 14 . 16 be used to the support structure 10 make appropriate for specific vehicle platforms, whereby reductions in manufacturing costs and assembly time can be achieved. In addition, it can also by using a single central assembly 12 a uniform device for the transmission of drive torque from the drive shaft 52 on the assemblies 80 be used at the wheel ends, resulting in a further reduction in manufacturing costs.
    [0038] Diezentrale Baugruppe 12 kann in einer Vielzahl von Formen,Größen undAusführungenfür dieUnterbringung verschiedenartiger Drehmomentübertragungsvorrichtungen undzur Verwendung auf unterschiedlichen Fahrzeugplattformen gestaltet werden.Die zentrale Baugruppe 12 wird im Allgemeinen so konfiguriert,dass sie die Achsbaugruppe 50 in sich aufnehmen und tragenkann. Die Achsbaugruppe 50 wird so gestaltet, wie es nachdem Stand der Technik wohlbekannt ist, und enthält im Allgemeinen ein Antriebsglied 72,das mit einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 56 gekoppeltist, die ihrerseits wiederum mit den Baugruppen 80 an denRadenden durch ein Abtriebswellenpaar 54 verbunden ist.Die zentrale Baugruppe 12 enthält einen Hohlraum 13, einenEinführungskanal 70 undAusgangskanäle 76. DieDrehmomentübertragungsvorrichtung 56,so z. B. ein Ausgleichgetriebe, wird innerhalb des Hohlraums 13 untergebracht.In der veranschaulichten Ausführungsformist die Drehmomentsübertragungsvorrichtung 56 einAusgleichgetriebe und die zentrale Baugruppe 12 ist sokonfiguriert, dass sie als ein Differentialgehäuse fungieren kann. Die zentraleBaugruppe 12 nimmt die Belastungen durch den Antriebsstrangvon der Drehmomentübertragungsvorrichtungauf, so z. B. die Schwingungen vom Eingriff der Getrieberäder, dieSchwingungen von den rotierenden Zahnrädern des Getriebes und dieBelastung, die dann entsteht, wenn die Getriebezahnräder in Eingriffgehalten werden. Das Antriebsglied 72 wird im Einführungskanal 70 sogelagert, dass ihm ermöglichtwird, die Verbindung zwischen der Antriebswelle 52 undder Drehmomentübertragungsvorrichtung 56 zugewährleisten.Die Belastung durch den Antriebsstrang wird auch von der Antriebswelle 52 unddem Antriebsglied 72 im Allgemeinen durch den Einführungskanal 70 aufdie zentrale Baugruppe 12 übertragen. Die Abtriebswellen 54 werdenan die Drehmomentübertragungsvorrichtung 56 angekoppeltund ragen nach außendurch die Ausgangskanäle 76 bis zuden Baugruppen 80 an den Radenden. Die Belastung durchden Antriebsstrang kann auch durch die Abtriebswellen 54 über dieAusgangskanäle 76 übertragenwerden. Aus diesem Grund wird die zentrale Baugruppe 12 sokonfiguriert, dass sie sowohl die Belastung durch den Antriebsstrangals auch die Suspensionsbeanspruchung aufnehmen kann.The central assembly 12 can be configured in a variety of shapes, sizes and configurations for accommodating various torque transmitting devices and for use on different vehicle platforms. The central assembly 12 is generally configured to be the axis assembly 50 can absorb and carry in itself. The axle assembly 50 is designed as is well known in the art, and generally includes a drive member 72 that with a torque transmission device 56 coupled, in turn, with the modules 80 at the wheel ends by an output shaft pair 54 connected is. The central assembly 12 contains a cavity 13 , an introductory channel 70 and output channels 76 , The torque transmission device 56 , so z. B. a differential, is within the cavity 13 accommodated. In the illustrated embodiment, the torque transmission device is 56 a differential and the central assembly 12 is configured to act as a differential case. The central assembly 12 takes the loads from the powertrain of the torque transmitting device, such. For example, the vibrations from the engagement of the gears, the vibrations of the rotating gears of the transmission and the load that results when the transmission gears are held in engagement. The drive link 72 is in the introductory channel 70 stored so that it allows the connection between the drive shaft 52 and the torque transmission device 56 to ensure. The load through the drive train is also from the drive shaft 52 and the drive member 72 generally through the introduction channel 70 on the central module 12 transfer. The output shafts 54 are sent to the torque transmitting device 56 coupled and protrude outward through the output channels 76 up to the modules 80 at the wheel ends. The load through the drive train can also be due to the output shafts 54 over the output channels 76 be transmitted. Because of this, the central assembly becomes 12 configured to accommodate both drivetrain load and suspension load.
    [0039] Wiein den 6 und 7 zu sehen ist, können dieIsolierbefestigungselemente 74 zwischen dem Anschlusssteg 30 undden Rahmenträgern 34 ange ordnetwerden, um die Suspensionsbeanspruchungen und die Belastungen durchden Antriebsstrang vom Fahrzeugchassis 32 zu isolieren.Diese Isolierbefestigungselemente 74 werden vorzugsweiseso eingestellt, dass sie sowohl die Belastung durch den Antriebsstrangreduzieren, der Schwingungen mit niedriger Amplitude und hoher Frequenzaufweist, als auch die Suspensionsbeanspruchung, die Schwingungenmit hoher Amplitude und niedriger Frequenz aufweist. Ungeachtetdieser bevorzugten Konfiguration können auch konventionelle Isolierbefestigungselementezur Verwendung fürdiese Erfindung geeignet sein, wie z. B. diejenigen, die darauf abgestimmtsind, allein die Suspensionsbeanspruchung zu vermindern. Die Konfigurationder Tragekonstruktion 10 gewährleistet auch eine Verminderungder Belastung durch den Antriebsstrang. Genauer formuliert heißt das,dass die zentrale Baugruppe 12, die dafür ausgelegt ist, einer Suspensionsbeanspruchungstandzuhalten, die üblicherweise nichtvon einem traditionellen Verteilergetriebe oder Differentialgehäuse aufgenommenwird, und die zwischen den an ihren Stirnseiten angebrachten Bauteilen 14, 16 eingezwängt ist,die Schwingungen des Antriebsstranges auf ein annehmbares Niveaureduziert, so dass lediglich ein Isoliersystem benötigt wird, dasIsolierbefestigungselemente verwendet, die auf die Suspensionsbeanspruchungabgestimmt sind.As in the 6 and 7 can be seen, the Isolierbefestigungselemente 74 between the connecting bridge 30 and the frame girders 34 be arranged to the suspension loads and the loads from the drive train from the vehicle chassis 32 to isolate. These insulating fasteners 74 are preferably adjusted to reduce both the load on the drivetrain and the vibrations low amplitude and high frequency, as well as the suspension stress, which has high amplitude, low frequency vibrations. Notwithstanding this preferred configuration, conventional insulating fasteners may also be suitable for use with this invention, such as, for example. For example, those that are designed to reduce solely the suspension stress. The configuration of the support structure 10 also ensures a reduction in the load through the drive train. More precisely, this means that the central assembly 12 which is designed to withstand a suspension load that is not usually received by a traditional transfer case or differential case, and between the attached at their end faces components 14 . 16 is constrained, reduces the vibrations of the drive train to an acceptable level, so that only an insulating system is needed, the Isolierbefestigungselemente used, which are tailored to the suspension stress.
    [0040] Wieoben beschrieben, könnendie an den Stirnseiten 20, 22 befindlichen Bauteile 14, 16 ander zentralen Baugruppe 12 befestigt werden. Die an den Stirnseiten 20, 22 befindlichenBauteile 14, 16 werden generell durch das Aufhängungssystem 60 mit derBaugruppe 80 am Radende verbunden. Die Befestigungsstellen 42 können sichauf den Bauteilen 14, 16 an den Stirnseiten 20, 22 befinden,die sie mit der Baugruppe 80 am Radende mittels lateralerVerbindungselemente, Spurstangen oder irgendeiner anderen bekanntenVorrichtung verbinden, die es ermöglicht, die Baugruppe 80 amRadende schwenkbar mit der tragenden Konstruktion 10 zuverbinden. Die an den Stirnseiten befindlichen Bauteile 14, 16 können injeder Größe und Formangefertigt werden, z.B. wie in 8 abgebildet.As described above, the on the front sides 20 . 22 located components 14 . 16 at the central module 12 be attached. The on the front sides 20 . 22 located components 14 . 16 are generally by the suspension system 60 with the assembly 80 connected at the wheel end. The attachment points 42 can be on the components 14 . 16 on the front sides 20 . 22 they are with the assembly 80 connect at the wheel end by means of lateral fasteners, tie rods or any other known device that allows the assembly 80 pivoting at the wheel end with the supporting structure 10 connect to. The components located at the ends 14 . 16 can be made in any size and shape, eg as in 8th displayed.
    [0041] Wenndie zentrale Baugruppe 12 zwischen die beiden Bauteile 14, 16 anihren Stirnseiten 20, 22 eingefügt wirdund als eine strukturelle Brückefungiert, nimmt die zentrale Baugruppe 12 nicht nur die Belastungdurch den Antriebsstrang auf, sondern auch die Suspensionsbeanspruchung.So kann z. B. die auf eines der Bauteile 14,16 anden Stirnseiten 20, 22 wirkende Suspensionsbeanspruchung über diezentrale Baugruppe 12 auch auf das gegenüberliegendeBauteil 14, 16 übertragen werden. Ebenso kanndie Belastung durch den Antriebsstrang, die auf die zentrale Baugruppe 12 wirkt,auf die Bauteile 14, 16 an den Stirnseiten übertragenwerden. Die Konfiguration der tragenden Konstruktion 10 ermöglicht es,die Belastung gleichmäßig zu verteilenund dadurch die Probleme mit Lärm,Vibration und Erschütterungzu verringern, da durch diese Tragekonstruktion gewährleistetwird, dass sich die zentrale Baugruppe 12 zwischen denan den Stirnseiten 20, 22 angeordneten Bauteilen 14, 16 befindetund somit die Belastungsanteile der Anschlussstege 30,die die Tragekonstruktion 10 mit den Fahrzeugrahmenträgern 34 verbinden, über einegroßeFlächeverteilt. Die Konfiguration der tragenden Konstruktion 10 ermöglicht größere Variationenbei der Verkapselung und im Allgemeinen eine größere Bodenfreiheit als eintraditioneller Hilfsrahmen, an dessen Unterseite eine Drehmomentübertragungsvorrichtungangeschraubt wird.If the central assembly 12 between the two components 14 . 16 on their faces 20 . 22 is inserted and acts as a structural bridge, takes the central assembly 12 not only the load on the drive train, but also the suspension stress. So z. B. on one of the components 14 . 16 on the front sides 20 . 22 acting suspension stress via the central module 12 also on the opposite component 14 . 16 be transmitted. Likewise, the load from the powertrain that is on the central assembly 12 acts on the components 14 . 16 be transmitted to the front pages. The configuration of the supporting structure 10 Allows the load to be distributed evenly, thereby reducing the problems of noise, vibration and vibration, as this support structure ensures that the central assembly is in place 12 between the at the front sides 20 . 22 arranged components 14 . 16 and thus the load shares of the connecting webs 30 that the carrying structure 10 with the vehicle frame girders 34 connect, spread over a large area. The configuration of the supporting structure 10 allows for greater variations in encapsulation and generally greater ground clearance than a traditional subframe, on the underside of which a torque transmitting device is bolted.
    [0042] Wiein 5 abgebildet, weistdie zentrale Baugruppe 12 eine Riffelung auf, um die Festigkeit derzentralen Baugruppe 12 so zu verstärken. Wegen der Konfigurationder tragenden Konstruktion 10 wiegt die gesamte Tragekonstruktion 10 imAllgemeinen weniger als eine traditionelle Konstruktion, auch wennfür diezentrale Baugruppe 12 mehr Material zum Einsatz kommt alsfür eintraditionelles Differentialgehäuse,bei dem ein Hilfsrahmen sich überdas Fahrzeug erstreckt, an den das traditionelle Differentialgehäuse befestigtwird, da ja bei der tragenden Konstruktion 10 der traditionelleHilfsrahmen fehlt.As in 5 pictured, assigns the central assembly 12 a ribbing on to the strength of the central assembly 12 so to reinforce. Because of the configuration of the supporting structure 10 weighs the entire support structure 10 generally less than a traditional construction, although for the central assembly 12 More material is used than for a traditional differential housing, in which a subframe extends over the vehicle to which the traditional differential housing is attached, since in the supporting structure 10 the traditional subframe is missing.
    [0043] Dievorstehend dargelegte Beschreibung offenbart eine exemplarischeAusführungsformder vorliegenden Erfindung. Ein Fachmann wird ohne weiteres auseiner solchen Erörterungund anhand der beigefügtenZeichnungen und Ansprücheerkennen, dass darin verschiedene Veränderungen, Modifizierungenund Variationen vorgenommen werden können, ohne genauen Geltungsbereichder Erfindung abzuweichen, der durch die folgenden Ansprüche genaudefiniert wird.TheThe above description discloses an exemplary oneembodimentof the present invention. A specialist will readily go outsuch a discussionand with the attachedDrawings and claimsrecognize that there are various changes, modificationsand variations can be made without exact scopeto depart from the invention, which is defined by the following claimsis defined.
    权利要求:
    Claims (11)
    [1]
    Einzelradaufhängung(8) eines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug ein Fahrgestellmit Rahmenträgernund eine ein Drehmoment gewährleistendeAntriebswelle aufweist und wobei die Einzelradaufhängung aufweist:Independent suspension ( 8th ) of a vehicle, the vehicle having a chassis with frame rails and a torque-ensuring drive shaft, and wherein the independent wheel suspension comprises:
    [2]
    ein Aufhängungssystem;unda suspension system;and
    [3]
    eine Tragekonstruktion (10), beinhaltend: – eine zentraleBaugruppe mit einer ersten Stirnseite (20) und einer zweitenStirnseite (22), und – ein erstes Bauteil (14)und zweites Bauteil (12), wobei eines der Bauteile(14, 16)mit der ersten Stirnseite (20) und das andere Bauteil (14, 16)mit der zweiten Stirnseite (22) verbunden ist, wobei jedesder Bauteile (14, 16) funktionswirksam mit einemAufhängungssystemgekoppelt ist, und wobei jedes der Bauteile (14, 16)die von dem Aufhängungssystem ausgehendeBelastung aufnimmt und überdie zentrale Baugruppe (12) auf das andere Bauteil (14, 16) überträgt.a support structure ( 10 ), comprising: - a central subassembly having a first end face ( 20 ) and a second end face ( 22 ), and - a first component ( 14 ) and second component ( 12 ), one of the components ( 14 . 16 ) with the first end face ( 20 ) and the other component ( 14 . 16 ) with the second end face ( 22 ), each of the components ( 14 . 16 ) is operatively coupled to a suspension system, and wherein each of the components ( 14 . 16 ) receives the load emanating from the suspension system and via the central assembly ( 12 ) on the other component ( 14 . 16 ) transmits.
    [4]
    Einzelradaufhängung(8) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Drehmomentübertragungsvorrichtung(50), wobei die zentrale Baugruppe (12) einenHohlraum (13) definiert, der zur Aufnahme der Drehmomentübertragungsvorrichtung(50) konfiguriert ist.Independent suspension ( 8th ) according to claim 1, characterized by a torque transmission contraption ( 50 ), the central assembly ( 12 ) a cavity ( 13 ) defined for receiving the torque transmitting device ( 50 ) is configured.
    [5]
    Einzelradaufhängung(8) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsvorrichtung(56) ein Ausgleichgetriebe und die zentrale Baugruppe (12)ein Differentialgehäuse ist.Independent suspension ( 8th ) according to claim 2, characterized in that the torque transmission device ( 56 ) a differential and the central assembly ( 12 ) is a differential case.
    [6]
    Einzelradaufhängung(8) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eineAntriebswelle (52) funktionsfähig mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung(56), gekoppelt ist, wobei die Antriebswelle (52)und die Drehmomentübertragungsvorrichtung (56)die vom Antriebsstrang (52) ausgehende Belastung auf diezentrale Baugruppe (12) überträgt.Independent suspension ( 8th ) according to claim 2, characterized in that a drive shaft ( 52 ) operable with the torque transmitting device ( 56 ), wherein the drive shaft ( 52 ) and the torque transmission device ( 56 ) from the drive train ( 52 ) outgoing load on the central module ( 12 ) transmits.
    [7]
    Einzelradaufhängung(8) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zentraleBaugruppe (12) einen Teil der vom Antriebsstrang (52)ausgehenden Belastung auf die Bauteile (14, 16) überträgt.Independent suspension ( 8th ) according to claim 4, characterized in that the central assembly ( 12 ) a part of the drive train ( 52 ) outgoing load on the components ( 14 . 16 ) transmits.
    [8]
    Einzelradaufhängung(8) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedesder erwähnten Bauteile(14, 16) an Rahmenträgern (34) befestigtist.Independent suspension ( 8th ) according to claim 1, characterized in that each of said components ( 14 . 16 ) to frame girders ( 34 ) is attached.
    [9]
    Einzelradaufhängung(8) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jedesder Bauteile (14, 16) zumindest einen Anschlusssteg(30) hat, der dafürausgelegt ist, in den Rahmenträgern(34) in Eingriff gebracht zu werden, und wobei zu jedemder Anschlussstege (30) ein Isolierbefestigungselement (74)gehört.Independent suspension ( 8th ) according to claim 6, characterized in that each of the components ( 14 . 16 ) at least one connecting web ( 30 ) designed to be used in the frame girders ( 34 ) and to each of the connecting webs ( 30 ) an insulating fastener ( 74 ) belongs.
    [10]
    Einzelradaufhängung(8) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eineBaugruppe (80) am Radende umfassend, wobei das Aufhän gungssystemdie Baugruppe (80) am Radende mit dem Fahrzeug und derTragekonstruktion (10) verbindet.Independent suspension ( 8th ) according to claim 1, characterized in that an assembly ( 80 ) at the wheel end, the suspension system comprising the assembly ( 80 ) at the wheel end with the vehicle and the supporting structure ( 10 ) connects.
    [11]
    Einzelradaufhängung(8) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eineAbtriebswelle umfassend, die mit der Baugruppe (80) amRadende verbunden ist und in die zentrale Baugruppe (12)hineinführt.Independent suspension ( 8th ) according to claim 8, characterized in that an output shaft comprising, with the assembly ( 80 ) is connected to the wheel end and into the central assembly ( 12 ).
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
    EP3030475B1|2017-09-06|Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug
    DE10239500B4|2014-08-07|vehicle body
    EP1912850B1|2017-02-01|Kraftfahrzeugkarosserie mit einer federbeinaufnahme
    EP3587221B1|2020-10-28|Achsträger mit integrierter träger für einen antrieb
    EP2477875B1|2013-08-07|Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug
    EP1925534B1|2010-03-24|Federbeinaufnahme eines Kraftfahrzeugs
    EP2823976B1|2016-05-25|Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
    DE102007035004B4|2019-12-12|Radlenkvorrichtung
    DE102008015786B4|2020-04-02|Construction of a vehicle body
    EP1419056B2|2016-10-26|Fahrzeugstarrachse mit integrierten längslenkern
    DE112010002785B4|2020-04-02|Frame structure for mounting a battery module in a vehicle
    EP2214946B1|2018-12-19|Antrieb mit achsreitendem getriebe für hohe geschwindigkeiten
    DE102013002713B4|2014-08-28|A torsion bar spring arrangement for a wheel suspension of a motor vehicle
    EP3122617B1|2019-10-23|Kraftfahrzeug und hinterwagenmodul hierfür
    DE102004055100B4|2011-07-14|Axle construction for a motor vehicle
    DE102012005395B4|2014-09-11|Suspension arrangement for a wheel suspension of a motor vehicle
    EP1630073B1|2007-11-14|Vorrichtung zum Befestigen eines getragenen Bauteils an einem tragenden Bauteil einer Kraftfahrzeug-Karosserie
    EP0798197A1|1997-10-01|Frondmodul für Kraftfahrzeuge
    EP2291293B1|2015-08-19|Gegenlenkende fahrzeug-hinterachse
    EP0981474A1|2000-03-01|Baugruppe für einen cockpit-bereich eines fahrzeuges
    DE102004008957B4|2019-01-17|Spring link for a wheel suspension of a motor vehicle
    DE69833088T2|2006-09-14|Rear suspension apparatus
    EP2531364A2|2012-12-12|Achsmodul
    EP3003828B1|2019-01-09|Fahrzeug
    EP2619064B1|2014-06-18|Wagenkasten für ein schienenfahrzeug und verfahren zu dessen herstellung
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-01-05| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2005-05-12| 8127| New person/name/address of the applicant|Owner name: VISTEON GLOBAL TECHNOLOGIES, INC., VAN BUREN TOWNS |
    2005-05-12| 8128| New person/name/address of the agent|Representative=s name: BAUER-VORBERG-KAYSER, 50968 KöLN |
    2007-03-15| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    [返回顶部]