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  • 法律状态
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    • 专利摘要:
    Bei einem Verfahren zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe 6 in einer Kraftfahrzeugtür mittels eines fremdkraftbetätigten Verstellantriebs zwischen einer Öffnungs-Endposition 8, in der die Fensterscheibe 6 vollständig in einen Türschacht der Kraftfahrzeugtür abgesenkt ist, und einer Schließ-Endposition 7, in der die Scheibenoberkante 60 in einen Dichtungsumgriff angehoben ist, wird eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Absenkposition 8, 9 der Fensterscheibe 6 zwischen der Schließ-Endposition 7 und einschließlich der Öffnungs-Endposition 8 derart variiert, dass sich jeweils unterschiedliche Teile oder Abschnitte des Verstellantriebs 1, 2, 41-44 miteinander in Eingriff befinden.
    公开号:DE102004021021A1
    申请号:DE200410021021
    申请日:2004-04-27
    公开日:2005-11-24
    发明作者:Wolfgang Schultheiß
    申请人:Brose Fahrzeugteile SE and Co KG；
    IPC主号:E05F11-48
    专利说明:
    [0001] DieErfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zurSteuerung der Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür gemäß dem Oberbegriffder Ansprüche1 und 11.
    [0002] DerartigeVerfahren und Vorrichtungen mit einem fremdkraftbetätigten Verstellantriebwerden insbesondere zum Öffnenund Schließenrahmenloser Kraftfahrzeugtürenangewendet, bei denen die Fensterscheibe in der Schließ-Endpositionteilweise im Dichtungsbereich eines Kraftfahrzeugdaches, beispielsweiseeines Faltdaches eines Cabriolets, versenkt ist und daher zum Öffnen bzw.Schließender Kraftfahrzeugtürkurzzeitig durch eine Kurzhubabsenkung aus dem Dichtungsumgriffabgesenkt werden muss.
    [0003] EineVorrichtung zur Kurzhubabsenkung einer Fensterscheibe in einer rahmenlosenFahrzeugtürist aus DE 196 34139 C2 bekannt, bei der vor dem Öffnen der Kraftfahrzeugtür mittelseines fremdkraftbetätigtenVerstellantriebs die Fensterscheibe aus ihrer Schließ-Endpositionin eine vordefinierte Absenkposition bewegt und nach dem Schließvorgangder Kraftfahrzeugtürwieder in ihre obere Schließ-Endpositionangehoben wird.
    [0004] Durchdas kurzzeitige Absenken der Fensterscheibe in die vordefinierteAbsenkposition wird deren Oberkante vor dem Öffnen der Fahrzeugtür außer Eingriffmit der ihr zugeordneten Fensterscheibendichtung gebracht.
    [0005] AlternativeAbsenkbewegungen von Fensterscheiben mit Kraftfahrzeugtüren sinddas Absenken in eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Lüftungspositionzur kurzzeitigen verstärktenLüftungdes Fahrzeuginnenraums sowie die in die Öffnungs-Endposition vollständig abgesenkte Fensterscheibebeispielsweise bei geöffnetemFahrzeugdach eines Cabriolets.
    [0006] Dabeim Absenken der Fensterscheibe in eine vordefinierte, wiederkehrendanzufahrende Absenkposition zwischen der oberen Schließ-Endpositionund einschließlichder unteren Öffnungs-Endpositionzumindest Teile des die Fensterscheibe betätigenden Verstellantriebs immeran denselben Stellen angehalten werden, treten zumindest an Teilendes Verstellantriebs überproportionaleBelastungen an diesen Stellen oder Bereichen auf. So bleibt beispielsweisebei einer Kurzhubabsenkung mittels eines Seilfensterhebers mit einem über Umlenkelementegeführtenund auf einer mit einem Fensterheberantrieb verbundenen Seiltrommelaufgewickelten Fensterheberseil der Seilfensterheber in der vordefinierten,wiederkehrend anzufahrenden Absenkposition immer an derselben Stellestehen, so dass die die Umlenkelemente umschlingenden Bereiche des Fensterheberseils überproportionalbelastet werden und an diesen Stellen die Gefahr eines frühzeitigen Seilrissesbesteht. Um die geforderte Lebensdauer des Seilfensterhebers zugewährleisten,muss daher ein Fensterheberseil eingesetzt werden, dessen Belastbarkeitdiesen überproportionalbelasteten Bereichen des Fensterheberseils angepasst ist.
    [0007] Hiervonausgehend liegt dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung die Aufgabenstellungzugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung der eingangs genanntenArt anzugeben, mit denen die Haltbarkeit, insbesondere die Dauerbelastbarkeitdes fremdkraftbetätigtenVerstellantriebs zur Bewegung einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür wesentlicherhöhtbzw. eine geforderte Lebensdauer auch mit preisgünstigen Teilen des fremdkraftbetätigten Verstellantriebserreicht wird.
    [0008] DieseAufgabenstellung wird mit einem Verfahren zur Steuerung der Bewegungeiner Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür mit den Merkmalen des Anspruchs1 gelöst.
    [0009] Durchdie Absenkung der Fensterscheibe in von einer vordefinierten, wiederkehrendanzufahrenden Absenkposition abweichende Absenkpositionen werdenjeweils unterschied liche Bereiche von Teilen des fremdkraftbetätigten Verstellantriebsbelastet, so dass infolge der Belastungsverteilung die Dauerhaltbarkeitbzw. Lebensdauer dieser Teile des Verstellantriebs wesentlich erhöht wird.So wird bei einem als Seilfensterheber ausgebildeten fremdkraftbetätigten Verstellantriebdie Haltbarkeit des Fensterheberseils wesentlich erhöht, da inden veränderlichenAbsenkpositionen unterschiedliche Bereiche des Fensterheberseilsmit den Umlenkeinrichtungen in Eingriff stehen. Dadurch kann beiGewährleistungder geforderten Lebensdauer des Seilfensterhebers ein preiswerteresFensterheberseil eingesetzt werden.
    [0010] BeiVernachlässigungoder Ausschluss von Systemlosen kann das erfindungsgemäße Verfahren dahingehendvariiert werden, dass die Fensterscheibe in eine von der vordefiniertenAbsenkposition abweichende Absenkposition abgesenkt wird.
    [0011] Vorzugsweisewird die Fensterscheibe in variable, von der vordefinierten Absenkpositionabweichende Absenkpositionen abgesenkt, die sich innerhalb einesvorgegebenen Absenkbereichs befinden.
    [0012] Diejeweils anzufahrende, von der vordefinierten Absenkposition abweichendeAbsenkposition kann von einem Zufallsgenerator bestimmt werden oderdie Fensterscheibe wird alternierend in zwei verschiedene Absenkpositionenabgesenkt.
    [0013] DieveränderlicheAbsenkposition kann einer Kurzhub-Absenkposition einer freistehenden,rahmenlosen Fensterscheibe, in der sich die Scheibenoberkante derFensterscheibe vor dem Öffnender FahrzeugtüraußerEingriff mit dem Dichtungsumgriff befindet, oder einer Lüftungspositionder Fensterscheibe zur Stoßlüftung desFahrzeuginnenraums entsprechen. Auch die untere Öffnungs-Endposition kann indas erfindungsgemäße Verfahreneinbezogen werden, indem beispielsweise in von der unteren Öffnungs-Endposition abweichendeAbsenkpositionen gestoppt wird, bei denen die Fensterscheibe zwarin den Türschachtder Kraftfahrzeugtürabgesenkt ist, jedoch die Scheibenoberkante einen unterschiedlichenAbstand zur Oberkante des Türschachtesaufweist.
    [0014] Wirdbei einer Kurzhubabsenkung oder einer Absenkung der Fensterscheibein eine Lüftungspositionein vorgegebener Spalt zum Fahrzeugdach bzw. zur oberen Fensterrahmenkante überschritten,so wird nach einem weiteren Merkmal des erfindungsgemäßen Verfahrensbeim Absenken der Fensterscheibe in die veränderliche Absenkposition eine Einklemmschutzeinrichtungaktiviert, wenn die veränderlicheAbsenkposition einen vorgegebenen maximalen Abstand von der Schließ-Endposition überschreitet.
    [0015] Für einenals Seilfensterheber ausgebildeten Verstellantrieb wird die Fensterscheibein die vordefinierte Absenkposition oder eine um ein Viertel des Durchmesserseiner Seilumlenkeinrichtung des Seilfensterhebers von der vordefiniertenAbsenkposition abweichende Absenkposition abgesenkt, wobei der vorgegebeneAbsenkbereich vorzugsweise eine Länge von 2,5 cm bis 3 cm aufweist.
    [0016] Einedie vorstehende Aufgabenstellung lösende Vorrichtung zur Steuerungder Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür mittels einesfremdkraftbetätigtenVerstellantriebs zwischen einer Öffnungs-Endposition,in der die Fensterscheibe vollständigin einen Türschachtder Kraftfahrzeugtürabgesenkt ist und einer Schließ-Endposition in der dieScheibenoberkante in einen Dichtungsumgriff angehoben ist, insbesonderezur Kurzhubabsenkung einer freistehenden, rahmenlosen Fensterscheibe ausder Schließ-Endpositionin eine Absenkposition, in der sich die Scheibenoberkante außer Eingriffmit dem Dichtungsumgriff befindet, vor dem Öffnen der Fahrzeugtür und zumerneuten Anheben der Fensterscheibe in die Schließ-Endpositionist durch eine Elektronikschaltung gekennzeichnet, die die Fensterscheibein eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Absenkpositionzwischen der Schließ-Endpositionund einschließlichder Öffnungs-Endposition odereine hiervon abweichende Absenkposition derart absenkt, dass sichin beiden Positionen jeweils unterschiedliche Teile oder Abschnittedes Verstellantriebs in Eingriff miteinander befinden.
    [0017] Bestehtder fremdkraftbetätigteVerstellantrieb aus einem Seilfensterheber mit einem über Umlenkelementegeführtenund auf einer mit einem Antrieb verbundenen Seiltrommel aufgewickeltenFensterheberseil, so senkt die Elektronikschaltung die Fensterscheibein die vordefinierte Absenkposition oder eine hiervon abweichendeAbsenkposition derart ab, dass unterschiedliche Bereiche des Fensterheberseilsan den Umlenkelementen des Seilfensterhebers anliegen.
    [0018] Vorzugsweisesenkt die Elektronikschaltung die Fensterscheibe in die vordefinierteAbsenkposition oder eine hiervon abweichende Absenkposition ab,die um die Längeder Umschlingung des Fensterheberseils um die Umlenkeinrichtungenvon der vordefinierten Absenkposition, insbesondere um π/4·D vonder vordefinierten Absenkposition, abweicht, wobei D der Durchmesserder Umlenkeinrichtungen ist.
    [0019] Beieinem als Armfensterheber ausgebildeten fremdkraftbetätigten Verstellantriebmit einem Zahnsegmentbogen, in den ein mit einem Antriebsmotor verbundenesAntriebsrit zel eingreift, senkt die Elektronikschaltung die Fensterscheibein die vordefinierte Absenkposition oder eine hiervon abweichendeAbsenkposition derart ab, dass zumindest teilweise unterschiedlicheZähne desAntriebsritzels und des Zahnsegmentbogens miteinander in Eingriffstehen.
    [0020] Beieinem Fensterheber mit einem Spindelgetriebe mit einer Verstellspindelund einer mit der Verstellspindel wirkverbundenen Spindelmuttersenkt die Elektronikschaltung die Fensterscheibe in die vordefinierteAbsenkposition oder eine hiervon abweichende Absenkposition derartab, dass unterschiedliche Bereiche der Verstellspindel und der Spindelmuttermiteinander in Eingriff stehen.
    [0021] Alternativsenkt bei einem Fensterheber mit einem Schneckengetriebe mit einerAntriebsschnecke und einem mit der Antriebsschnecke wirkverbundenenSchneckenrad die Elektronikschaltung die Fensterscheibe in die vordefinierteAbsenkposition oder eine hiervon abweichende Absenkposition derartab, dass unterschiedliche Bereiche der Antriebsschnecke und desSchneckenrades miteinander in Eingriff stehen
    [0022] Dieerfindungsgemäße Lösungen werden nachstehendanhand eines in der Zeichnung dargestellten Seilfensterhebers alsfremdkraftbetätigtem Verstellantriebnäher erläutert.
    [0023] Eszeigen:
    [0024] 1 eineschematische Darstellung eines Seilfensterhebers mit unterschiedlichenPositionen einer Fensterscheibe und einer Elektronikschaltung zurSteuerung der Bewegung der Fensterscheibe und
    [0025] 2 einevergrößerte Darstellungeiner Umlenkrolle des Seilfensterhebers gemäß 1.
    [0026] In 1 istein doppelsträngigerSeilfensterheber zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe 6 einerKraftfahrzeugtürdargestellt, deren Scheibenoberkante 60 im vollständig angehobenen Zustandder Fensterscheibe 6 in einer Schließ-Endposition 7 voneinem Dichtungsumlauf eines Fensterrahmens oder eines Faltdacheseines Cabriolets umfasst wird. In einer Öffnungs-Endposition 8 befindet sichdie Fensterscheibe 6 vollständig im Türschacht der Kraftfahrzeugtür, so dassdie Scheibenoberkante 60 zumindest bündig mit der Oberkante desTürschachtesabschließt.
    [0027] Handeltes sich um eine rahmenlose Kraftfahrzeugtür beispielsweise für ein Cabriolet,so befindet sich die Scheibenoberkante 60 in der Schließ-Endposition 7 imDichtungsbereich des Kraftfahrzeugdaches, so dass zum Öffnen bzw. Schließen derKraftfahrzeugtürdie Fensterscheibe 6 kurzzeitig zumindest soweit abgesenktwerden muss, dass die Scheibenoberkante 60 den Dichtungsumgriffdes Kraftfahrzeugdaches verlässt.Vor dem Öffnender Kraftfahrzeugtürwird daher die Fensterscheibe 6 mittels des Seilfensterhebersin eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrende Absenkposition,der Kurzhub-Absenkposition 9,gebracht und nach dem Schließender Kraftfahrzeugtürwieder in die obere Schließ-Endposition 7 angehoben.
    [0028] Einezusätzlicheoder alternative Absenkposition zwischen der oberen Schließ-Endposition 7 undder unteren Öffnungs-Endposition 8 isteine Lüftungsposition,in der die Fensterscheibe 6 für eine Stoßlüftung des Fahrzeuginnenraumsabgesenkt wird.
    [0029] DerSeilfensterheber weist zwei Scheibenmitnehmer 51, 52 auf,an denen die Fensterscheibe 6 angebunden ist. Die Scheibenmitnehmer 51, 52 sindjeweils mit einer vorderen und hinteren Führungsschiene 31, 32 formschlüssig verbundenund gleiten zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe 6 inLängsrichtungan den Führungsschienen 31. 32 entlang.Die Scheibenmitnehmer 51, 52 sind kraft- oderformschlüssigmit einem Fensterheberseil 2 verbunden, das über obereund untere Umlenkeinrichtungen 41, 42, 43, 44 anden Enden der Führungsschienen 31, 32,geführtist und – indieser Ausführungsformals doppelsträngigerSeilfensterheber – einegeschlossene Schleife in Form einer liegenden Acht bildet.
    [0030] ZumAnheben und Absenken der Fensterscheibe 6 ist das Fensterheberseil 2 mittelseines elektromotorischen Antriebs 1 in der einen oder anderenRichtung bewegbar, so dass die Scheibenmitnehmer 51, 52 gleichzeitigangehoben oder abgesenkt werden. Zur Ansteuerung des elektromotorischenAntriebs 1 dient eine Elektronikschaltung 12, dieden Elektromotor des elektromotorischen Antriebs 1 in geeigneterWeise beispielsweise mittels Pulsbreitenmodulation in der einenoder anderen Richtung bestromt und mit einem Betätigungselement der Kraftfahrzeugtür zum Auslösen derKurzhubabsenkung sowie mit einer Bedienungstastatur zum Auslösen vonFensterscheibenbewegungen sowie mit einer Spannungsversorgung verbundenist.
    [0031] 2 zeigtin schematischer Darstellung der als Seilrolle ausgebildete obereUmlenkeinrichtung 44 des in 1 dargestelltenSeilfensterhebers, die einen Durchmesser D aufweist und das Fensterheberseil 2 vondessen Verbindung mit dem einen Mitnehmer 52 zum elektromotorischenAntrieb 1 umlenkt. Dabei befindet sich jeweils ein gestricheltdargestellter Kontaktbereich 20 im Eingriff mit der Seilrolle 44,dessen Längevom Umschlingungswinkel α1,d.h. dem Maß derUmlenkung abhängt.Von diesem Kontaktbereich 20 des Fensterheberseils 2 ist zumindestder Teilbereich 200 des Umschlingungswinkels α2 überproportionalstark belastet, wenn das Fensterheberseil 2 beispielsweisezur Kurzhubabsenkung in der vordefinierten, wiederkehrend angefahrenenPosition 9 gemäß 1 kurzzeitigoder auch übereinen längerenZeitraum verharrt. Dieser Kontaktbereich 20 bzw. Teilbereich 200 trittwiederkehrend auch an den anderen Umlenkeinrichtungen 41, 42, 43 gemäß 1 auf,so dass das Fensterheberseil 2 in diesen Bereichen überproportionalbelastet wird und damit die Gefahr besteht, dass das Fensterheberseil 2 andiesen Stellen noch vor Erreichen der vorgegebenen Lebensdauer zerstört und damit derSeilfensterheber funktionsunfähigwird.
    [0032] Umdieser Lebensdauereinschränkungentgegenzuwirken, steuert die Elektronikschaltung 12 denelektromotorischen Antrieb 1 so an, dass der Seilfensterheberdie Fensterscheibe 6 in Absenkpositionen absenkt, die vonden vordefinierten, wiederkehrend anzufahrenden Absenkpositionen 9 oder vonder Öffnungs-Endposition 8 abweichen.
    [0033] Daeine Kurzhubabsenkung nur kurzfristig zwischen dem Öffnen undSchließender Kraftfahrzeugtürerfolgt, wird der Absenkbereich 90 der Kurzhubabsenkunggering bemessen, wobei jedoch sichergestellt sein muss, dass dieScheibenoberkante 60 den Dichtungsumlauf beispielsweiseeines Faltdaches eines Cabriolets verlässt.
    [0034] Einevon der Öffnungs-Endposition 8 abweichendeAbsenkposition muss so bemessen sein, dass die Fensterscheibe 6 zwarin den Türschacht derKraftfahrzeugtürabgesenkt ist, jedoch die Scheibenoberkante 60 einen unterschiedlichenAbstand zur Oberkante des Türschachtesaufweist.
    [0035] InBezug auf die Darstellung gemäß 2 entsprichtder variierende Absenkbereich zur Kurzhubabsenkung den Winkeln α1 oder α2 gemäß 2,so dass das Fensterheberseil 2 ausgehend von einer Mittenpositiondes Berührungsbereichsmit der Umlenkrolle 44 in der einen oder anderen Richtungum jeweils α/2angehalten wird. Dementsprechend verharrt die Scheibenoberkante 60 derFensterscheibe 6 in der vordefinierten Absenkposition 8 oder 9 oderin einer abweichenden Absenkposition 8', 9' innerhalb eines Absenkbereichs 80, 90 gemäß 1.
    [0036] Dievariable Absenkung in die vordefinierte, wiederkehrend angefahreneAbsenkposition 8 oder 9 oder eine hiervon abweichendeAbsenkposition 8' oder 9' erfolgt entwederalternierend, nach einem Zufallsprinzip oder nach einem vorgegebenenAbsenkschema und hat zum Ziel, dass unter Berücksichtigung der jeweiligenAbsenkfunktion eine möglichst gleichmäßige Belastungunterschiedlicher Seilabschnitte des Fensterheberseils 2 unddamit eine gleichmäßige Belastungdes Fensterheberseils 2 gewährleistet ist.
    [0037] Dasvorstehend beschriebene Verfahren zur variierenden Absenkung derFensterscheibe 6 in von einer vordefinierten, wiederkehrendangefahrenen Absenkposition abweichenden Absenkposition kann auchauf eine Lüftungspositionder Fensterscheibe oder andere Absenkpositionen analog angewandt werden.Bei einem entsprechend langen bzw. tiefen Dichtungsumlauf kann daserfindungsgemäße Verfahrenauch auf die Schließ-Endposition 7 erweitert werden.In dieser Position kommen aber auch andere Verfahren oder Vorrichtungenzur Anwendung, bei denen die Seilspannung in der Schließstellungverringert, das ordnungsgemäße Schließen derFensterscheibe aber gewährleistetwird.
    [0038] Wirdanstelle eines Seilfensterhebers als fremdkraftbetätigtem Verstellantriebein Armfensterheber oder ein Spindelantrieb eingesetzt, so wirddas vorstehend beschriebene Verfahren zur variablen Absenkung derFensterscheibe 6 in vordefinierte, wiederkehrend angefahreneAbsenkposition oder von diesen abweichende Absenkpositionen zwischender oberen Schließ-Endposition 7 undschließlichder unteren Öffnungs-Endposition 8 analogangewandt, so dass jeweils unterschiedliche Teile oder Bereichedes fremdkraftbetätigtenVerstellantriebs belastet werden. Diese sind bei einem Armfensterheberbeispielsweise unterschiedliche Verzahnungsbereiche des mit einemAntriebsmotor verbundenen Ritzels und eines mit diesem kämmendenZahnsegment, bei einem Spindelantrieb unterschiedliche Bereicheder Verstellspindel oder bei einem Schneckengetriebe unterschiedlicheBereiche der Antriebsschnecke und des Schneckenrades.
    权利要求:
    Claims (17)
    [1] Verfahren zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibein einer Kraftfahrzeugtürmittels eines fremdkraftbetätigtenVerstellantriebs zwischen einer Öffnungs-Endposition,in der die Fensterscheibe vollständigin einen Türschachtder Kraftfahrzeugtürabgesenkt ist, und einer Schließ-Endposition,in der die Scheibenoberkante in einen Dichtungsumgriff angehobenist, dadurch gekennzeichnet, dass eine vordefinierte, wiederkehrendanzufahrende Absenkposition (8, 9) der Fensterscheibe(6) zwischen der Schließ-Endposition (7)und einschließlichder Öffnungs-Endposition(8) derart variiert wird, dass sich jeweils unterschiedlicheTeile oder Abschnitte des Verstellantriebs (1, 2, 41 – 44)in Eingriff miteinander befinden.
    [2] Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass die Fensterscheibe (6) in eine von der vordefiniertenAbsenkposition (8, 9) abweichende Absenkposition(8', 9') abgesenktwird.
    [3] Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,dass die Fensterscheibe (6) in variable, von der vordefiniertenAbsenkposition (8, 9) abweichende Absenkpositionen(8', 9') abgesenktwird, die sich innerhalb eines vorgegebenen Absenkbereichs (80, 90)befinden.
    [4] Verfahren nach mindestens einem der voranstehendenAnsprüche,dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (6) inAbhängigkeitvon einem Sollwert, der von einem Zufallsgenerator vorgegeben wird,in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) oderdie hiervon abweichende, gegebenenfalls variable, Absenkposition(8', 9') innerhalbdes vorgegebenen Absenkbereichs (80, 90) abgesenktwird.
    [5] Verfahren nach mindestens einem der voranstehendenAnsprüche,dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (6) alternierendin zwei verschiedene Absenkpositionen (8, 8'; 9, 9') abgesenkt wird.
    [6] Verfahren nach mindestens einem der voranstehendenAnsprüche,dadurch gekennzeichnet, dass die veränderliche Absenkposition (9, 9') einer Kurzhub-Absenkposition einerfreistehenden, rahmenlosen Fensterscheibe entspricht, in der sichdie Scheibenoberkante (60) der Fensterscheibe (6)vor dem Öffnender FahrzeugtüraußerEingriff mit dem Dichtungsumgriff befindet.
    [7] Verfahren nach mindestens einem der voranstehendenAnsprüche1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die veränderliche Absenkposition (9, 9') einer Lüftungspositionder Fensterscheibe (6) zur Stoßlüftung des Fahrzeuginnenraumsentspricht.
    [8] Verfahren nach mindestens einem der voranstehendenAnsprüche,dadurch gekennzeichnet, dass beim Absenken der Fensterscheibe (6)in die veränderlicheAbsenkposition (8, 8'; 9, 9') eine Einklemmschutzeinrichtungaktiviert wird, wenn die veränderlicheAbsenkposition (8, 8'; 9, 9') einen vorgegebenenmaximalen Abstand von der Schließ-Endposition (7) überschreitet.
    [9] Verfahren nach mindestens einem der voranstehendenAnsprüchefür einenals Seilfensterheber ausgebildeten Verstellantrieb, dadurch gekennzeichnet,dass die Fensterscheibe (6) in die vordefinierte Absenkposition(8, 9) oder eine um ein Viertel des Durchmesserseiner Seilumlenkeinrichtung (41 – 44) des Seilfensterhebersvon der vordefinierten Absenkposition (8, 9) abweichendeAbsenkposition (8', 9') abgesenktwird.
    [10] Verfahren nach mindestens einem der voranstehendenAnsprüche,dadurch gekennzeichnet, dass der vorgegebene Absenkbereich (80, 90)eine Längevon 2,5 cm bis 3 cm aufweist.
    [11] Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibein einer Kraftfahrzeugtürmittels eines fremdkraftbetätigtenVerstellantriebs zwischen einer Öffnungs-Endposition,in der die Fensterscheibe vollständigin einen Türschachtder Kraftfahrzeugtürabgesenkt ist und einer Schließ-Endpositionin der die Scheibenoberkante in einen Dichtungsumgriff angehobenist, insbesondere zur Kurzhubabsenkung einer freistehenden, rahmenlosenFensterscheibe aus der Schließ-Endpositionin eine Absenkposition, in der sich die Scheibenoberkante außer Eingriffmit dem Dichtungsumgriff befindet, vor dem Öffnen der Fahrzeugtür und zumerneuten Anheben der Fensterscheibe in die Schließ-Endposition,gekennzeichnet durch eine Elektronikschaltung (10), diedie Fensterscheibe (6) in eine vordefinierte, wiederkehrend anzufahrendeAbsenkposition (8, 9) zwischen der Schließ-Endposition (7)und einschließlichder Öffnungs-Endposition(8) oder eine hiervon abweichende Absenkposition (8', 9') derart absenkt,dass sich in beiden Positionen (8, 8'; 9, 9') jeweils unterschiedlicheTeile oder Abschnitte des Verstellantriebs (1, 2, 41 – 44)in Eingriff miteinander befinden.
    [12] Vorrichtung nach Anspruch 11 für einen Seilfensterheber miteinem überUmlenkelemente geführtenund auf einer mit einem Antrieb verbundenen Seiltrommel aufgewickeltenFensterheberseil, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikschaltung (10)die Fensterscheibe (6) in die vordefinierte Absenkposition(8, 9) oder eine hiervon abweichende Absenkposition(8', 9') derart absenkt,dass unterschiedliche Bereiche des Fensterheberseils (2)an den Umlenkelementen (41 – 44) des Seilfensterhebersanliegen.
    [13] Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,dass die Elektronikschaltung (10) die Fensterscheibe (6)in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) odereine hiervon abweichende Absenkposition (8', 9') absenkt, die um die Länge derUmschlingung des Fensterheberseils (2) um die Umlenkeinrichtungen(41 – 44)von der vordefinierten Absenkposition (8, 9) abweicht.
    [14] Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,dass die abweichende Absenkposition (8', 9') um π/4·D von der vordefiniertenAbsenkposition (8, 9) abweicht, wobei D der Durchmesserder Umlenkeinrichtungen (41 – 44) ist.
    [15] Vorrichtung nach Anspruch 11 für einen Armfensterheber miteinem Zahnsegmentbogen, in den ein mit einem Antriebsmotor verbundenesAntriebsritzel eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikschaltung(10) die Fensterscheibe (6) in die vordefinierteAbsenkposition (8, 9) oder eine hiervon abweichendeAbsenkposition (8', 9') derart absenkt, dasszumindest teilweise unterschiedliche Zähne des Antriebsritzels unddes Zahnsegmentbogens miteinander in Eingriff stehen.
    [16] Vorrichtung nach Anspruch 11 für einen Fensterheber mit einemSpindelgetriebe mit einer Verstellspindel und einer mit der Verstellspindelwirkverbundenen Spindelmutter, dadurch gekennzeichnet, dass dieElektronikschaltung (10) die Fensterscheibe (6)in die vordefinierte Absenkposition (8, 9) odereine hiervon abweichende Absenkposition (8', 9') derart absenkt, dass unterschiedlicheBereiche der Verstellspindel und der Spindelmutter miteinander inEingriff stehen.
    [17] Vorrichtung nach Anspruch 11 für einen Fensterheber mit einemSchneckengetriebe mit einer Antriebsschnecke und einem mit der Antriebsschneckewirkverbundenen Schneckenrad, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikschaltung(10) die Fensterscheibe (6) in die vordefinierteAbsenkposition (8, 9) oder eine hiervon abweichendeAbsenkposition (8', 9') derart absenkt,dass unterschiedliche Bereiche der Antriebsschnecke und des Schneckenradesmiteinander in Eingriff stehen.
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-11-24| OM8| Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law|
    2010-06-24| 8110| Request for examination paragraph 44|
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    DE200410021021|DE102004021021B4|2004-04-27|2004-04-27|Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür|DE200410021021| DE102004021021B4|2004-04-27|2004-04-27|Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung einer Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugtür|
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