• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Herkömmlich werdendie Tragflächenfluggeräte (-zeuge)so hergestellt, dass die Tragflächenzu beiden Seiten des Flugzeugrumpfes in der notwendigen gestrecktenLänge (undsomit Fläche)als Hoch-, Tief- oder Mitteldecker angeordnet sind. Die Tragflächen sinddabei als Einfach-, Doppel- oder Mehrfachdecker ausgebildet. Dabeiweisen sie die verschiedensten Pfeilungswinkel und V-Formen auf.Daraus resultiert ein erheblicher Platzbedarf in seitlicher Ausdehnungund lastbedingt bilden sich mächtigeWirbelschleppen an den Tragflächenrandbogen,vor allem bei Großraum-Flugzeugen,aus.Die Lösungbesteht darin, dass die benötigteTragflächengröße in einePrimär-und in eine Sekundärtragfläche je Flugzeugrumpfseiteaufgeteilt wird.Der Vorteil liegt darin, dass die seitlicheAusdehnung nur ca. 67 bis 75% der sonst notwendigen Tragflächenlänge herkömmlicherBauart hat und es zur Bildung von sechs kleineren statt bisher zweigroßenWirbelschleppen kommt.
    公开号:DE102004019496A1
    申请号:DE200410019496
    申请日:2004-04-22
    公开日:2005-12-01
    发明作者:Gerd Lukoschus
    申请人:Gerd Lukoschus；
    IPC主号:B64C3-10
    专利说明:
    [0001] Herkömmlich werdendie Tragflächenfluggeräte (-zeuge)so hergestellt, dass die Tragflächenzu beiden Seiten des Flugzeugrumpfes in der notwendigen gestrecktenLänge (undsomit Fläche)als Hoch, Tief- oder Mitteldecker angeordnet sind. Die Tragflächen sinddabei als Einfach-, Doppel- oder Mehrfachdecker ausgebildet. Dabeiweisen sie die verschiedensten Pfeilungswinkel und V-Formen auf.Vor allem bei Großraum-Flugzeugensind Tragflächenmit enormen Längennotwendig. Das hat den Nachteil, dass ein erheblicher Platzbedarfin seitlicher Ausdehnung an den Start- und Landebahnen, den Rollwegen(-feldern) und an den Terminals erforderlich ist. Ein weiterer Nachteilist, dass bei der Verwendung von nur zwei Tragflächen (je einer an beiden Seiten desFlugzeugrumpfes) bei Großraum-Flugzeugen undder damit verbundenen Lastumsetzung über die Aerodynamik der Tragfläche einebesonders mächtigeWirbelschleppe an den Tragflächenrandbogenerzeugt, mit den daraus resultierenden Nachteilen für den nachfolgendenLuftverkehr, wird.
    [0002] Dietechnische Aufgabe besteht darin, die Tragflächen an den Fluggeräten entsprechend 1 sozu gestalten, dass die benötigteTragflächengröße in einePrimärtragfläche (1)und eine Sekundärtragfläche (2)je Flugzeugrumpfseite aufgeteilt wird. Die Verbindung der Primärtragfläche (1)mit der Sekundärtragfläche (2)erfolgt übereine Trageflächenverbindung(6). Die Tragflächenverbindung(6) kann gleichzeitig als Winglet für die Primärtragfläche (1), als Seitenruderoder als Aufnahmekonstruktion für dieTriebwerke ausgebildet sein. In 2 wird diedie Verwendung der Tragflächenverbindung(6) dargestellt, bei der das Seitenruder (3) nach 1 entfallenkann. Die technische Lösunghat den Vorteil, dass auf jeder Tragflächenseite nur ca. 67 bis 75% der sonst notwendigen Tragflächenlänge herkömmlicher Bauartin der seitlichen Ausdehnung zum Tragen kommt. Ferner werden nichtdie üblichenzwei mächtigenWirbelschleppen an den beiden Tragflächenrandbogen erzeugt, sondernin der Ausführungnach 1 und 2 sechs kleinere Wirbelschleppen, diesich schneller auflösenals die beiden Wirbelschleppen nach üblicher Bauart. Bei entsprechender Auslegungder Primär-(1) und Sekundärtragflächen (2)kann es außerdemdazu kommen, dass sich die Wirbelschleppen überlagern und sich dadurchdie darin enthaltene Energie gegenseitig aufbraucht. 1 und 2 sindjeweils ohne Anordnung der Triebwerke dargestellt.
    1 Primärtragfläche 2 Sekundärtragfläche 3 Seitenleitwerk 4 Höhenleitwerk 5 Flugzeugrumpf 6 Tragflächenverbindung 7 Seitenleitwerk
    权利要求:
    Claims (12)
    [1] Fluggerätemit Triebwerken (Verbrennungsmotore, Düsen- und Raketentriebwerke)sind in der Regel als Ein-, Doppel- oder Mehrdecker ausgeführt.
    [2] Die Anordnung der Tragflächen an dem Flugzeugrumpf erfolgtals Hoch-, Tief- oder Mitteldecker.
    [3] Weiterhin werden Flugzeuge auch als s.g. Nurflügler bzw.Einflüglerhergestellt.
    [4] Die Tragflächensind in den verschiedensten Winkel (Pfeilungswinkel und V-Form)zur Längsachsedes Flugzeugrumpfes angeordnet.
    [5] Die Tragflächensind in einer durchgehenden Längegefertigt und schließenin der Regel direkt an den Flugzeugrumpf an.
    [6] Die Tragflächenrandbogenkönnenaus aerodynamischen Gründenals s.g. Winglets ausgebildet sein.
    [7] Der Nachteil liegt in den notwendigen Fertigungslängen jedereinzelnen Tragflächeund den daraus resultierenden erheblichen technologischen Aufwandaus statischen Gründen.
    [8] Auf Grund der Tragflächenlängen vor allem bei Großraumflugzeugenbesteht erheblicher Platzbedarf an den Start- und Landebahnen, denRollwegen (-feldern) und an den Terminals.
    [9] Bei der Verwendung von nur zwei Tragflächen (je einer an beiden Seitendes Flugzeugrumpfes) entsteht vor allem bei Großraumflugzeugen und der damitverbundenen Lastumsetzung überdie Aerodynamik an den Tragflächenrandbogeneine besonders mächtigeWirbelschleppe, mit den daraus resultierenden Nachteilen für den nachfolgendenLuftverkehr dadurch gekennzeichnet, dass die notwendigeTragflächenicht als Einzeltragfläche, sondernin zwei oder mehrere Tragflächeneinheiten nach 1 aufgeteiltwird, die Primärtragfläche (1)nach 1 an ihrem Ende abgewinkelt ist und eine aerodynamischausgebildete Tragflächenverbindung(6) füreine daran befestigte Sekundärtragfläche (2)ist, die Tragflächenverbindung(6) kann auch als Winglet für die Primärtragfläche (1) ausgebildetsein, an den Sekundärtragflächen (2)könnenWinglets angeordnet sein, die Tragflächenverbindung (6)nach l zusätzlich mit (als) Seitenruder(7) nach 2 konzipiert ist, die Tragflächenverbindungen(6) so ausgebildet sind, dass in diesen die Triebwerke,unabhängigvon ihrem Arbeitsprinzip (Funktions-), angeordnet sind.
    [10] Die Querruder in den Primärtragflächen (1) und oderin den Sekundärtragflächen (2)angeordnet sind.
    [11] Bei Anordnung der Seitenruder in der Tragflächenverbindungskonstruktion(7) nach 2 das herkömmliche Seitenleitwerk entfallenkann.
    [12] Die Primär-(1) und Sekundärtragflächen (2) jedenmöglichenPfeilungswinkel und V-Formhaben können.
    类似技术:
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004019496B4|2008-08-21|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-12-01| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2006-01-05| 8122| Nonbinding interest in granting licences declared|
    2009-02-26| 8364| No opposition during term of opposition|
    2011-08-19| R082| Change of representative|Representative=s name: KARL HEINZ VOSS, DE Representative=s name: KARL HEINZ VOSS, 17036 NEUBRANDENBURG, DE |
    2011-11-01| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|
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    2012-03-27| R409| Internal rectification of the legal status completed|
    2013-12-19| R120| Application withdrawn or ip right abandoned|Effective date: 20131017 |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE200410019496|DE102004019496B4|2004-04-22|2004-04-22|Tragflügel für Fluggeräte mit Triebwerken|DE200410019496| DE102004019496B4|2004-04-22|2004-04-22|Tragflügel für Fluggeräte mit Triebwerken|
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