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  • 法律状态
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    • 专利摘要:
    Ein Motorsystem umfasst einen Motor, eine Lichtmaschine, eine Last und einen Controller, der mit dem Motor, der Lichtmaschine und der Last in Verbindung steht. Der Controller signalisiert dem Motor, die Lichtmaschine anzutreiben, wenn der Motor leer läuft. Wenn eine Lastzunahme an dem Motor detektiert wird, verringert der Controller eine Lichtmaschinenlast an dem Motor in Ansprechen auf die Lastzunahme. Eine Luftströmung in dem Motor wird eingestellt, um die Lastzunahme zu kompensieren, und gleichzeitig wird die Lichtmaschinenlast erhöht. Wenn eine Lastabnahme detektiert wird, wird die Lichtmaschinenlast erhöht, und die Luftströmung wird anschließend eingestellt, während die Lichtmaschinenlast verringert wird. Bei einer anderen Ausführungsform wird der Zündzeitpunkt des Motors eingestellt, um die Lastabnahme zu kompensieren.An engine system includes an engine, an alternator, a load, and a controller that communicates with the engine, the alternator, and the load. The controller signals the engine to drive the alternator when the engine is idling. If a load increase on the engine is detected, the controller reduces an alternator load on the engine in response to the load increase. Air flow in the engine is adjusted to compensate for the increase in load, and at the same time the alternator load is increased. If a decrease in load is detected, the alternator load is increased and the air flow is subsequently adjusted while the alternator load is reduced. In another embodiment, the ignition timing of the engine is adjusted to compensate for the decrease in load.
    公开号:DE102004017503A1
    申请号:DE200410017503
    申请日:2004-04-08
    公开日:2004-11-11
    发明作者:Nick S. Shelby Townschip Kapsokavathis；David S. Howell Mathews
    申请人:Motors Liquidation Co；
    IPC主号:F02D31-00
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Leerlaufdrehzahlregelung beieinem Motor und im Besonderen die Verwendung einer Lichtmaschine,um die Leerlaufdrehzahlregelung bei einem Motor zu erzielen.TheThe present invention relates to idle speed controlan engine and in particular the use of an alternator,to achieve idle speed control on an engine.
    [0002] Fahrzeugmotorenliefern Leistung füreine Vielzahl von externen Lasten, wie etwa für eine Lichtmaschine, einenKlimaanlagenkompressor, eine Pumpe für eine Servolenkung, eine Hydraulikpumpe usw.Wenn diese Lasten Leistung benötigen,erhöht derMotor die Leistungsabgabe, um die Antriebsleistung aufrechtzuerhalten,was bemerkbar ist, wenn der Motor leer läuft. Es tritt ein merklicherEinbruch der Leerlaufdrehzahl des Motors auf, wenn Motorleistungdazu verwendet wird, die Last anzutreiben, was unerwünscht ist.vehicle enginesdeliver performance fora variety of external loads, such as for an alternator, oneAir conditioning compressor, a power steering pump, a hydraulic pump, etc.If these loads need power,increases theEngine output to maintain drive powerwhich is noticeable when the engine is idling. There is a noticeableSlump in the engine idle speed when engine poweris used to drive the load, which is undesirable.
    [0003] HerkömmlicheMotor-Controller verstellen den Zündzeitpunkt des Motors nachfrüh, umden Verlust bei der Motorleistung und den resultierenden Einbruchder Leerlaufdrehzahl zu kompensieren. Eine Verstellung des Zündzeitpunktsnach frühstellt einen schnell wirkenden Motordrehmoment-Aktuator bereit,der die reduzierte Motorleistung kompensiert und eine konstanteDrehzahl aufrechterhält.Währenddes Leerlaufs bewirkt die Zündzeitpunktverstellungnach früh,dass der Motor mit einem geringeren Wirkungsgrad arbeitet. Zusätzlich tretenInstabilitäten beider Verbrennung auf, und es gibt Schwierigkeiten bei der Einstellungzur Vermeidung von Fehlzündungen.conventionalEngine controllers adjust the ignition timing of the engineearly tothe loss in engine power and the resulting slumpto compensate for the idling speed. An adjustment of the ignition timingafter earlyprovides a fast-acting engine torque actuatorwhich compensates for the reduced engine power and a constant oneSpeed maintained.Whileof idling causes the ignition timing to be adjustedafter early,that the engine works with less efficiency. Kick additionallyInstabilities atof burning up and there are difficulties with the adjustmentto avoid misfires.
    [0004] Dievorliegende Erfindung stellt ein Motorsystem mit einem Motor, einerLichtmaschine, einer Last und einem Controller bereit. Der Controllersteht mit dem Motor, der Lichtmaschine und der Last in Verbindung.Der Controller signalisiert dem Motor, die Lichtmaschine anzutreiben,wenn der Motor leer läuft.Wenn der Controller eine Lastzunahme an dem Motor detektiert, verringertder Controller die Lichtmaschinenlast an dem Motor, um eine Leerlaufdrehzahldes Motors aufrechtzuerhalten.TheThe present invention provides an engine system with an engine, aAlternator, a load and a controller ready. The controlleris connected to the engine, the alternator and the load.The controller signals the engine to drive the alternatorwhen the engine is idling.If the controller detects a load increase on the motor, it decreasesthe controller the alternator load on the engine to an idle speedof the engine.
    [0005] Gemäß einemAspekt stellt der Controller die Luftströmung in den Motor ein, um dieLastzunahme zu kompensieren, und erhöht gleichzeitig die Lichtmaschinenlast.According to oneThe controller adjusts the airflow into the engine to ensure thatTo compensate for the increase in load, while increasing the alternator load.
    [0006] Gemäß einemweiteren Aspekt erhöhtder Controller die Lichtmaschinenlast, wenn der Controller eineLastabnahme an dem Motor detektiert, um die Lastabnahme zu kompensieren.Ferner stellt der Controller die Luftströmung in den Motor ein, während ergleichzeitig die Lichtmaschinenlast verringert, um die Leerlaufdrehzahldes Motors aufrechtzuerhalten.According to onefurther aspect increasedthe controller the alternator load if the controller is aLoad decrease on the engine is detected to compensate for the load decrease.The controller also adjusts the airflow into the engine while it isat the same time the alternator load is reduced to the idling speedof the engine.
    [0007] Gemäß einemalternativen Aspekt stellt der Controller den Zündzeitpunkt des Motors ein,wenn der Controller eine Lastabnahme an dem Motor detektiert, umdie Lastabnahme zu kompensieren und die Leerlaufdrehzahl des Motorsaufrechtzuerhalten.According to onealternative aspect, the controller sets the ignition timing of the engine,when the controller detects a decrease in load on the engine toto compensate for the decrease in load and the engine idling speedmaintain.
    [0008] WeitereAnwendungsgebiete der vorliegenden Erfindung werden aus der nachstehendangegebenen detaillierten Beschreibung deutlich werden. Es ist einzusehen,dass die detaillierte Beschreibung und die besonderen Beispielelediglich zu Zwecken der Veranschaulichung angegeben sind und nicht denSchutzumfang der Erfindung begrenzen sollen, obgleich sie die bevorzugteAusführungsformder Erfindung angeben.FurtherFields of application of the present invention will become apparent from the followingspecified detailed description become clear. It can be seenthat the detailed description and the specific examplesare given for illustration purposes only and not theAre intended to limit the scope of the invention, although it is the preferredembodimentspecify the invention.
    [0009] DieErfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungenbeschrieben, in diesen ist:TheIn the following, the invention is exemplified with reference to the drawingsdescribed in these is:
    [0010] 1 ein funktionales Blockdiagrammeines Motorsystems; 1 a functional block diagram of an engine system;
    [0011] 2 ein Flussdiagramm, dasein Verfahren zur Regelung der Leerlaufdrehzahl eines Motors gemäß der vorliegendenErfindung darstellt; und 2 3 is a flowchart illustrating a method of controlling idle speed of an engine in accordance with the present invention; and
    [0012] 3 eine graphische Darstellung,die das Verfahren zur Regelung der Leerlaufdrehzahl eines Motorsdarstellt. 3 is a graphical representation illustrating the method for controlling the idle speed of an engine.
    [0013] Diefolgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform ist lediglich beispielhafterNatur und soll die Erfindung, ihre Anwendung oder Nutzungen in keinerWeise einschränken.Der Klarheit wegen werden in den Zeichnungen gleiche Bezugszeichenverwendet, um ähnlicheElemente zu kennzeichnen.Thethe following description of the preferred embodiment is merely exemplaryThe invention, its application or uses are in no way intended and intendedRestrict way.For the sake of clarity, the same reference numbers are used in the drawingsused to make similarLabel elements.
    [0014] In 1 ist ein Blockdiagrammeines Motorsystems 10 gemäß der vorliegenden Erfindunggezeigt. Das Motorsystem 10 umfasst einen Motor 12 undein Saugrohr 14. Luft wird in die Zylinder (nicht gezeigt)des Motors 12 überdas Saugrohr 14 eingeleitet. Eine Drosselklappe 18 steuertdie Luftmasse, die in das Saugrohr 14 einströmt. DieDrosselklappe 18 kann direkt durch ein Gaspedal oder durcheinen elektronischen Drosselklappen-Controller und das Gaspedaleingestellt werden.In 1 is a block diagram of an engine system 10 according to the present invention. The engine system 10 includes an engine 12 and a suction pipe 14 , Air is drawn into the cylinders (not shown) of the engine 12 via the suction pipe 14 initiated. A throttle 18 controls the air mass entering the intake manifold 14 flows. The throttle valve 18 can be adjusted directly by an accelerator pedal or by an electronic throttle controller and the accelerator pedal.
    [0015] EinWechselstromgenerator bzw. eine Lichtmaschine 20 wird selektivdurch den Motor 12 angetrieben, um eine Batterie 22 aufzuladen.Der Motor 12 liefert Leistung für eine oder mehrere Lasten 24. DieLast 24 stellt eine oder mehrere motorgetriebene Lastendar, die einen Klimaanlagenkompressor, eine Pumpe für eine Servolenkung,eine Getriebepumpe und dergleichen umfassen aber nicht darauf beschränkt sind.Ein Controller 26 steht mit der Drosselklappe 18,dem Motor 12, der Lichtmaschine 20 und der Last 24 inVerbindung. Der Controller 26 führt einen Algorithmus zur Regelungder Leerlaufdrehzahl des Motors aus, wie es nachstehend ausführlicher diskutiertwird.An alternator or an alternator 20 becomes selective by the engine 12 powered to a battery 22 charge. The motor 12 provides power for one or more loads 24 , Weight 24 represents one or more engine-driven loads that include an air conditioning compressor, a pump for power steering, a gear pump and the like include, but are not limited to. A controller 26 stands with the throttle valve 18 , the engine 12 , the alternator 20 and the burden 24 in connection. The controller 26 executes an engine idle speed control algorithm, as discussed in more detail below.
    [0016] In 2 wird der Algorithmus zurRegelung der Leerlaufdrehzahl im Detail diskutiert. Nach einem Startschrittbestimmt die Steuerung bei Schritt 100, ob ein Leerlaufzustanddes Motors 12 detektiert wird. Wenn kein Leerlaufzustanddetektiert wird, kehrt die Steuerung zu Schritt 100 zurück. Wennein Leerlaufzustand detektiert wird, signalisiert die Steuerungbei Schritt 102 eine Zunahme der Lichtmaschinenlast an demMotor 12. Bei Schritt 104 arbeitet der Motor 12 mitder erhöhtenLichtmaschinenlast.In 2 the algorithm for regulating the idle speed is discussed in detail. After a start step, the control determines at step 100 whether an idle state of the engine 12 is detected. If no idle condition is detected, control returns to step 100 back. If an idle condition is detected, the controller signals at step 102 an increase in the alternator load on the engine 12 , At step 104 the engine is working 12 with the increased alternator load.
    [0017] BeiSchritt 106 prüftdie Steuerung, ob der Leerlaufzustand noch vorhanden ist. Wenn nicht,betreibt die Steuerung die Lichtmaschine 20 bei Schritt 108 mitder normalen Last und die Steuerung endet. Die Standardlast spiegeltdie Last wieder, die erforderlich ist, um das Ladeniveau der Batterie 22 aufrechtzuerhalten.Die Standardlast wird durch einen herkömmlichen Batterieladealgorithmusbestimmt. Wenn der Leer laufzustand noch vorhanden ist, bestimmtdie Steuerung bei Schritt 110, ob es eine erhöhte Lastan dem Motor 12 gibt. Eine erhöhte Last an dem Motor 12 trittauf, wenn die Last 24 durch den Motor 12 angetriebenwird. Wenn es keine Lastzunahme an dem Motor 12 gibt, fährt dieSteuerung mit Schritt 112 fort. Wenn es eine erhöhte Lastan dem Motor 12 gibt, fährtdie Steuerung mit Schritt 114 fort, bei dem die Lichtmaschinenlastverringert wird, um die Lastzunahme zu kompensieren.At step 106 the controller checks whether the idle state is still present. If not, the controller operates the alternator 20 at step 108 with the normal load and control ends. The standard load reflects the load that is required to the charge level of the battery 22 maintain. The standard load is determined by a conventional battery charging algorithm. If the idle condition is still present, control determines at step 110 whether there is an increased load on the engine 12 gives. An increased load on the engine 12 occurs when the load 24 by the engine 12 is driven. If there is no load increase on the engine 12 the controller moves with step 112 continued. If there is an increased load on the engine 12 the controller moves with step 114 in which the alternator load is reduced to compensate for the load increase.
    [0018] Nachdem Verringern der Lichtmaschinenlast werden der Lufteinlass inden Motor 12 und die Lichtmaschinenlast bei den Schritten 116 bzw. 118 erhöht. DererhöhteLufteinlass erhöhtdie Leerlaufdrehzahl des Motors. Die gleichzeitige Zunahme der Lichtmaschinenlast,die sonst die Leerlaufdrehzahl des Motors verringern würde, hält die Leerlaufdrehzahldes Motors auf einem im Wesentlichen konstanten Wert. Die Lichtmaschinenlastwird bei Schritt 118 allmählich auf das Niveau vor derAbnahme erhöht. Nachdemdie Schritte 116 und 118 ausgeführt wordensind, kehrt die Steuerung zu Schritt 104 zurück.After reducing the alternator load, the air intake into the engine 12 and the alternator load on the steps 116 respectively. 118 elevated. The increased air intake increases the engine idle speed. The simultaneous increase in the alternator load, which would otherwise decrease the engine idle speed, keeps the engine idle speed at a substantially constant value. The alternator load is at step 118 gradually increased to the level before the decrease. After the steps 116 and 118 control is returned to step 104 back.
    [0019] BeiSchritt 112 bestimmt der Algorithmus, ob es eine Lastabnahmean dem Motor 12 gibt. Wenn es keine Lastabnahme gibt, kehrtdie Steuerung zu Schritt 104 zurück. Wenn eine Lastabnahme detektiertwird, fährtdie Steuerung mit Schritt 120 fort, bei dem gemäß einerAusführungsformder vorliegenden Erfindung die Lichtmaschinenlast erhöht wird.Auf diese Weise kompensiert die Lichtmaschinenlast die verringerteLast und hältdie Leerlaufdrehzahl des Motors aufrecht. Sobald die Lichtmaschinenlasterhöhtworden ist, werden bei den Schritten 122 bzw. 124 derLufteinlass in den Motor und die Lichtmaschinenlast verringert.Der verringerte Lufteinlass verringert die Leerlaufdrehzahl desMotors. Die gleichzeitige Verringerung der Lichtmaschinenlast, diesonst die Leerlauf drehzahl des Motors erhöhen würde, ermöglicht es, dass die Leerlaufdrehzahldes Motors konstant bleiben kann.At step 112 the algorithm determines whether there is a load decrease on the engine 12 gives. If there is no load decrease, control returns to step 104 back. If a load decrease is detected, the control moves to step 120 in which the alternator load is increased in accordance with an embodiment of the present invention. In this way, the alternator load compensates for the reduced load and maintains the engine idling speed. Once the alternator load has been increased, the steps 122 respectively. 124 the air intake into the engine and the alternator load are reduced. The reduced air intake reduces the engine idle speed. Simultaneously reducing the alternator load, which would otherwise increase the engine idle speed, allows the engine idle speed to remain constant.
    [0020] Wennnach Schritt 120 und gemäß einer alternativen Ausführungsformeine Lastabnahme detektiert wird, wird der Zündzeitpunkt des Motors 12 eingestellt,um die verringerte Last zu kompensieren und somit die Leerlaufdrehzahldes Motors aufrechtzuerhalten.If after step 120 and according to an alternative embodiment a decrease in load is detected, the ignition timing of the engine 12 adjusted to compensate for the reduced load and thus maintain the engine idle speed.
    [0021] 3 zeigt die Motorleerlaufdrehzahl,den Lufteinlass, die Lichtmaschinenlast und die Zubehörlast alsFunktion der Zeit. Die Leerlaufdrehzahl des Motors bleibt wie gezeigtbis zum Zeitpunkt t1, wenn die Last 24 eingeschaltetwird, statisch. In Ansprechen auf die Aktivierung der Last 24 nimmtdie Lichtmaschinenlast sofort ab und kompensiert die Last 24. Zwischenden Zeitpunkten t1 und t2 werdender Lufteinlass und die Lichtmaschinenlast erhöht, bis die Lichtmaschinenlastdas frühereNiveau (vor t1) erreicht. Die Leerlaufdrehzahldes Motors bleibt statisch. Zum Zeitpunkt t3 wirddie Last 24 ausgeschaltet und die Lichtmaschinenlast nimmtsofort zu, um die verringerte Last zu kompensieren. Zwischen den Zeitpunktent3 und t4 wird derLufteinlass verringert und die Lichtmaschinenlast nimmt ab, bisdie Lichtmaschinenlast ihr Niveau vor t3 erreicht.Infolgedessen bleibt die Leerlaufdrehzahl des Motors konstant. 3 shows engine idle speed, air intake, alternator load and accessory load as a function of time. The idle speed of the engine remains as shown until time t 1 when the load 24 is switched on, statically. In response to the activation of the load 24 the alternator load decreases immediately and compensates for the load 24 , Between times t 1 and t 2 , the air intake and the alternator load are increased until the alternator load reaches the previous level (before t 1 ). The engine idle speed remains static. At time t 3 the load 24 switched off and the alternator load increases immediately to compensate for the reduced load. Between times t 3 and t 4 , the air intake is reduced and the alternator load decreases until the alternator load reaches its level before t 3 . As a result, the engine idle speed remains constant.
    [0022] Zusammengefasstumfasst ein Motorsystem einen Motor, eine Lichtmaschine, eine Lastund einen Controller, der mit dem Motor, der Lichtmaschine und derLast in Verbindung steht. Der Controller signalisiert dem Motor,die Lichtmaschine anzutreiben, wenn der Motor leer läuft. Wenneine Lastzunahme an dem Motor detektiert wird, verringert der Controllereine Lichtmaschinenlast an dem Motor in Ansprechen auf die Lastzunahme.Eine Luftströmungin dem Motor wird eingestellt, um die Lastzunahme zu kompensieren,und gleichzeitig wird die Lichtmaschinenlast erhöht. Wenn eine Lastabnahme detektiertwird, wird die Lichtmaschinenlast erhöht, und die Luftströmung wirdanschließendeingestellt, währenddie Lichtmaschinenlast verringert wird. Bei einer anderen Ausführungsformwird der Zündzeitpunktdes Motors eingestellt, um die Lastabnahme zu kompensieren.Summarizedan engine system includes an engine, an alternator, a loadand a controller that works with the engine, the alternator, and theLoad connected. The controller signals the motorto drive the alternator when the engine is idling. Ifa load increase on the motor is detected, the controller reducesan alternator load on the engine in response to the load increase.An air flowis set in the engine to compensate for the load increaseand at the same time the alternator load is increased. When a load decrease is detectedthe alternator load is increased, and the air flowsubsequentlyset whilethe alternator load is reduced. In another embodimentbecomes the ignition pointof the motor to compensate for the decrease in load.
    权利要求:
    Claims (16)
    [1]
    Motorsystem, umfassend: einen Motor (12), eineLichtmaschine (20), eine Last (24), und einenController (26), der mit dem Motor (12), der Lichtmaschine(20) und der Last (24) in Verbindung steht, wobeider Controller dem Motor (12) signalisiert, die Lichtmaschine(20) anzutreiben, wenn der Motor (12) leer läuft, undwobei der Controller eine Lastzunahme an dem Motor (12)detektiert und eine Lichtmaschinenlast an dem Motor (12)verringert, um eine Leerlaufdrehzahl des Motors (12) aufrechtzuerhalten.Engine system comprising: an engine ( 12 ), an alternator ( 20 ), a burden ( 24 ), and a controller ( 26 ) with the engine ( 12 ), the alternator ( 20 ) and the load ( 24 ) is connected with the controller to the motor ( 12 ) signals the alternator ( 20 ) when the engine ( 12 ) runs idle, and the controller has a load increase on the motor ( 12 ) detected and an alternator load on the engine ( 12 ) reduced by an idling speed of the engine ( 12 ) maintain.
    [2]
    Motorsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Controller die Luftströmung inden Motor (12) einstellt, um die Lastzunahme zu kompensieren,und gleichzeitig die Lichtmaschinenlast erhöht.Motor system according to claim 1, characterized in that the controller controls the air flow into the motor ( 12 ) to compensate for the increase in load while increasing the alternator load.
    [3]
    Motorsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Controller eine Lastverringerung an dem Motor (12)detektiert und einen Zündzeitpunktdes Motors (12) einstellt, um die Lastabnahme zu kompensierenund somit die Leerlaufdrehzahl des Motors (12) aufrechtzuerhalten.Motor system according to claim 1, characterized in that the controller reduces the load on the motor ( 12 ) is detected and an ignition timing of the engine ( 12 ) to compensate for the decrease in load and thus the idling speed of the engine ( 12 ) maintain.
    [4]
    Motorsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,dass der Controller eine Lastabnahme an dem Motor (12)detektiert, die Lichtmaschinenlast erhöht, um die Lastabnahme zu kompensieren,und die Luftströmungin dem Motor (12) einstellt, während er gleichzeitig die Lichtmaschinenlastverringert, um die Leerlaufdrehzahl des Motors (12) aufrechtzuerhalten.Motor system according to claim 2, characterized in that the controller takes a load on the motor ( 12 ) detected, the alternator load increased to compensate for the decrease in load, and the air flow in the engine ( 12 ) while reducing the alternator load by the engine idle speed ( 12 ) maintain.
    [5]
    Verfahren zum Steuern der Leerlaufdrehzahl einesMotors (12), mit den Schritten: Betreiben einer Lichtmaschine(20) bei Leerlauf des Motors (12) (100, 102, 104, 106), Detektiereneiner Lastzunahme an dem Motor (12) (110), undVerringern der Lichtmaschinenlast an dem Motor (12) inAnsprechen auf die Lastzunahme (114), um die Leerlaufdrehzahldes Motors (12) aufrechtzuerhalten.Method for controlling the idle speed of an engine ( 12 ), with the steps: operating an alternator ( 20 ) when the engine is idling ( 12 ) ( 100 . 102 . 104 . 106 ), Detecting a load increase on the engine ( 12 ) ( 110 ), and reducing the alternator load on the engine ( 12 ) in response to the load increase ( 114 ) to the engine idling speed ( 12 ) maintain.
    [6]
    Verfahren nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch: Einstellender Luftströmungin den Motor (12) (116), um die Lastzunahme zukompensieren, und Erhöhender Lichtmaschinenlast (118) gleichzeitig mit dem Einstellen(116).A method according to claim 5, characterized by: adjusting the air flow into the engine ( 12 ) ( 116 ) to compensate for the load increase and increase the alternator load ( 118 ) simultaneously with the setting ( 116 ).
    [7]
    Verfahren nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch: Detektiereneiner Lastabnahme an dem Motor (12) (112), undEinstellen des Zündzeitpunktes,um die Lastabnahme zu kompensieren und somit die Leerlaufdrehzahldes Motors (12) aufrechtzuerhalten.A method according to claim 5, characterized by: detecting a load decrease on the engine ( 12 ) ( 112 ), and adjusting the ignition timing to compensate for the decrease in load and thus the engine idling speed ( 12 ) maintain.
    [8]
    Verfahren nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch Detektiereneiner Lastabnahme an dem Motor (12) (112), Erhöhen derLichtmaschinenlast (120), um die Lastabnahme zu kompensieren,und Einstellen der Luftströmungin den Motor (12) (122), während die Lichtmaschinenlastverringert wird (124), um die Leerlaufdrehzahl des Motors(12) aufrechtzuerhalten.A method according to claim 6, characterized by detecting a load decrease on the engine ( 12 ) ( 112 ), Increasing the alternator load ( 120 ) to compensate for the decrease in load and adjust the air flow into the engine ( 12 ) ( 122 ) while reducing the alternator load ( 124 ) to the engine idling speed ( 12 ) maintain.
    [9]
    Verfahren zum Steuern der Leerlaufdrehzahl einesMotors (12), mit den Schritten: Detektieren einesLeerlaufzustandes des Motors (12) (100), Erhöhen derLichtmaschinenlast in Ansprechen auf den Leerlaufzustand (102), Detektiereneiner Lastzunahme an dem Motor (12) (110), undVerringern der Lichtmaschinenlast an dem Motor (12) inAnsprechen auf die Lastzunahme (114), um die Leerlaufdrehzahldes Motors (12) aufrechtzuerhalten.Method for controlling the idle speed of an engine ( 12 ), with the steps: detecting an idling state of the engine ( 12 ) ( 100 ), Increasing the alternator load in response to the idle state ( 102 ), Detecting a load increase on the engine ( 12 ) ( 110 ), and reducing the alternator load on the engine ( 12 ) in response to the load increase ( 114 ) to the engine idling speed ( 12 ) maintain.
    [10]
    Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch Einstellender Luftströmungin den Motor (12), um die Lastzunahme zu kompensieren (116),und Erhöhender Lichtmaschinenlast (118) gleichzeitig mit dem Schrittdes Einstellens (116).A method according to claim 9, characterized by adjusting the air flow into the engine ( 12 ) to compensate for the increase in load ( 116 ), and increasing the alternator load ( 118 ) simultaneously with the setting step ( 116 ).
    [11]
    Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durchDetektieren einer Lastabnahme an dem Motor (12) (112),und Einstellen des Zündzeitpunktes,um die Lastabnahme zu kompensieren und somit die Leerlaufdrehzahldes Motors (12) aufrechtzuerhalten.A method according to claim 9, characterized by detecting a load decrease on the engine ( 12 ) ( 112 ), and adjusting the ignition timing to compensate for the decrease in load and thus the idling speed of the engine ( 12 ) maintain.
    [12]
    Verfahren nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch Detektiereneiner Lastabnahme an dem Motor (12) (112), Erhöhen derLichtmaschinenlast (120), um die Lastabnahme zu kompensieren,und Einstellen der Luftströmungin den Motor (12) (122), während die Lichtmaschinenlastverringert wird (124), um die Leerlaufdrehzahl des Motors(12) aufrechtzuerhalten.A method according to claim 10, characterized by detecting a load decrease on the engine ( 12 ) ( 112 ), Increasing the alternator load ( 120 ) to compensate for the decrease in load and adjust the air flow into the engine ( 12 ) ( 122 ) while reducing the alternator load ( 124 ) to the engine idling speed ( 12 ) maintain.
    [13]
    Verfahren zum Steuern der Leerlaufdrehzahl einesMotors (12), mit den Schritten: Detektieren einesLeerlaufzustandes eines Motors (12) (100), undErhöheneiner Lichtmaschinenlast in Ansprechen auf den Leerlaufzustand (102).Method for controlling the idle speed of an engine ( 12 ), with the steps: detecting an idling state of an engine ( 12 ) ( 100 ), and increasing an alternator load in response to the idle state ( 102 ).
    [14]
    Verfahren nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch: Detektiereneiner Lastzunahme an dem Motor (12) (110), Verringernder Lichtmaschinenlast an dem Motor (12) in Ansprechenauf die Lastzunahme (114), um die Leerlaufdrehzahl desMotors (12) aufrechtzuerhalten, Einstellen der Luftströmung inden Motor (12) (116), um die Lastzunahme zu kompensieren,und Erhöhender Lichtmaschinenlast (118) gleichzeitig mit dem Einstellen(116).A method according to claim 13, characterized by: detecting a load increase on the engine ( 12 ) ( 110 ), Reducing the alternator load on the engine ( 12 ) in response to the load increase ( 114 ) to the engine idling speed ( 12 ) maintain, adjust the air flow into the engine ( 12 ) ( 116 ) to compensate for the load increase and increase the alternator load ( 118 ) simultaneously with the setting ( 116 ).
    [15]
    Verfahren nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch: Detektiereneiner Lastabnahme an dem Motor (12) (112), Erhöhen derLichtmaschinenlast (120), um die Lastabnahme zu kompensieren,und Einstellen der Luftströmungin den Motor (12) (122), während die Lichtmaschinenlastverringert wird (124), um die Leerlaufdrehzahl des Motors(12) aufrechtzuerhalten.A method according to claim 14, characterized net by: detecting a load decrease on the engine ( 12 ) ( 112 ), Increasing the alternator load ( 120 ) to compensate for the decrease in load and adjust the air flow into the engine ( 12 ) ( 122 ) while reducing the alternator load ( 124 ) to the engine idling speed ( 12 ) maintain.
    [16]
    Verfahren nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch: Detektiereneiner Lastabnahme an dem Motor (12) (112), undEinstellen des Zündzeitpunktes,um die Lastabnahme zu kompensieren und somit die Leerlaufdrehzahldes Motors (12) aufrechtzuerhalten.A method according to claim 14, characterized by: detecting a load decrease on the engine ( 12 ) ( 112 ), and adjusting the ignition timing to compensate for the decrease in load and thus the idling speed of the engine ( 12 ) maintain.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    US7036484B2|2006-05-02|
    US20040206332A1|2004-10-21|
    DE102004017503B4|2016-11-10|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2004-11-11| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2009-07-16| 8180| Miscellaneous part 1|Free format text: PFANDRECHT |
    2010-01-07| 8180| Miscellaneous part 1|Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
    2010-04-01| 8180| Miscellaneous part 1|Free format text: PFANDRECHT |
    2011-02-07| R016| Response to examination communication|
    2016-07-22| R018| Grant decision by examination section/examining division|
    2017-08-11| R020| Patent grant now final|
    2018-11-01| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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