• 专利附录
  • 专利说明
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  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Esist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vordergabel miteinem Doppelstangen-Stoßdämpfer anzugeben,sodass die Montageeffizienz erhöhtwerden kann, indem die Ausrichtung der Kolbenstange bei der Montagevereinfacht wird. Um diese Aufgabe zu lösen, umfasst die Vordergabe:ein Außenrohr,ein Innenrohr, das aus- und einfahrbar in das Außenrohr eingesteckt ist, einenDoppelstangen-Stoßdämpfer, derin dem Außenrohrund dem Innenrohr angeordnet ist, wobei der Doppelstangen-Stoßdämpfer einenZylinder, einen in dem Zylinder aufgenommenen Kolben sowie eineerste Kolbenstange und eine zweite Kolbenstange umfasst, wobei sich dieKolbenstangen jeweils von dem Kolben durch den Zylinder erstrecken,wobei eine obere Kammer und eine untere Kammer zwischen dem Zylinderund dem Kolben definiert sind, in denen Öl enthalten ist, sowie eineGabel-interne Ölkammer,die durch das Außenrohr,das Innenrohr und den Doppelstangen-Stoßdämpfer definiert wird, in der Öl und Luftenthalten sind, wobei der Doppelstangen-Stoßdämpfer weiterhin umfasst: einenKolbenstangen-Verbindungsmechanismus, der die erste Kolbenstangeund/oder die zweite Kolbenstange derart mit dem Kolben verbindet, dasssie in einer Richtung senkrecht zu einer Achse des Kolbens verschiebbarist.
    公开号:DE102004014459A1
    申请号:DE200410014459
    申请日:2004-03-24
    公开日:2004-10-28
    发明作者:Tsutomu Yoshimoto
    申请人:Kayaba Industry Co Ltd；
    IPC主号:B62K25-08
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Vordergabel mit einem darinaufgenommenen Stoßdämpfer für ein Motorrad.Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Vordergabelmit einem Doppelstangen-Stoßdämpfer.
    [0002] Dienicht geprüftejapanische GebrauchsmusterveröffentlichungNr. hei 01-80842, die 1989 durch das japanische Patentamt veröffentlichtwurde, beschreibt eine Vordergabel mit einem Doppelstangen-Stoßdämpfer, beidem sich Kolbenstangen von beiden Seiten eines Kolbens erstrecken.
    [0003] Weilbei der Vordergabel mit einem Doppelstangen-Stoßdämpfer ausdem Stand der Technik eine erste Kolbenstange, die durch ein Lagerin einem Ende des Zylinders gehalten wird, und eine zweite Kolbenstange,die durch ein Lager in dem anderen Ende des Zylinders gehalten wird,eng an beiden Seiten des Kolbens befestigt sind, müssen sich dieerste Kolbenstange und die zweite Kolbenstange in einer exaktenaxialen Ausrichtung befinden, bevor der Doppelstangen-Stoßdämpfer montiertwird. Für dieaxiale Ausrichtung der ersten Kolbenstange und der zweiten Kolbenstangesind zahlreiche komplizierte Operationen erforderlich, wodurch dieEffizienz der Montageoperation fürden Doppelstangen-Stoßdämpfer vermindertwird.
    [0004] Esist dementsprechend eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, angesichtsdes oben genannten Problems eine Vordergabel mit einem Doppelstangen-Stoßdämpfer anzugeben,der die Effizienz der Montageoperation erhöhen kann, indem die Ausrichtungder Kolbenstangen bei der Montage vereinfacht wird.
    [0005] DieseAufgabe der vorliegenden Erfindung wird im wesentlichen durch eineVordergabel gelöst, dieumfasst: ein Außenrohr,ein Innenrohr, das aus- und einfahrbar in das Außenrohr eingesteckt ist, und einenDoppelstangen-Stoßdämpfer, derinnerhalb des Außenrohrsund des Innenrohrs angeordnet ist. Der Doppelstangen-Stoßdämpfer umfassteinen Zylinder, einen in dem Zylinder aufgenommenen Kolben, undeine erste Kolbenstange und eine zweite Kolbenstange, die sich jeweilsvon einer Seite des Kolbens durch den Zylinder erstrecken, wobeieine obere Kammer und eine untere Kammer zwischen dem Zylinder unddem Kolben definiert werden, in denen Öl enthalten ist, und wobeieine Gabel-interne Ölkammerdurch das Außenrohr,das Innenrohr und den Doppelstangen-Stoßdämpfer definiertwird, in der Ölund Luft enthalten sind. Der Doppelstangen-Stoßdämpfer umfasst weiterhin einenKolben und einen Verbindungsmechanismus, der die erste Kolbenstangeund/oder die zweite Kolbenstange derart mit dem Kolben verbindet,dass diese in einer Richtung senkrecht zu der Achse des Kolbensverschoben wird/werden.
    [0006] Dieseund andere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegendenErfindung werden fürden Fachmann durch die folgende ausführliche Beschreibung in Verbindungmit den beigefügten Zeichnungenerläutert,die bevorzugte Ausführungsformender vorliegenden Erfindung zeigen.
    [0007] 1 ist eine Schnittansichteiner Vordergabel einer ersten Ausführungsform gemäß der vorliegendenErfindung.
    [0008] 2 ist eine Schnittansichteines Kolbenstangen-Befestigungsteilsder ersten Ausführungsformgemäß der vorliegendenErfindung.
    [0009] 3 ist eine Schnittansichteiner Vordergabel einer zweiten Ausführungsform gemäß der vorliegendenErfindung.
    [0010] 4 ist eine Schnittansichteines variablen Dämpfventilsder zweiten Ausführungsformgemäß der Erfindung.
    [0011] ImFolgenden werden bevorzugte Ausführungsformender vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert. DemFachmann sollte deutlich sein, dass die folgende Beschreibung von Ausführungsformender vorliegenden Erfindung lediglich beispielhaft ist und die vorliegendeErfindung nicht einschränkt,die durch die beigefügtenAnsprücheund deren Äquivalentedefiniert ist.
    [0012] 1 ist eine Schnittansichteiner Vordergabel 30 fürein Motorrad einer ersten Ausführungsform gemäß der vorliegendenErfindung.
    [0013] DieVordergabel 30 umfasst ein zylindrisches Außenrohr 1,das mit einem Fahrzeugkörper(nicht gezeigt) verbunden ist, ein zylindrisches Innenrohr 2, dasmit einem Rad (nicht gezeigt) verbunden ist und innerhalb des Außenrohrs 1 angeordnetund gleitend mit demselben verbunden ist, und einen Doppelstangen-Stoßdämpfer 70,der innerhalb des Außenrohrs 1 unddes Innenrohrs 2 angeordnet ist.
    [0014] EinZylinder 3 ist koaxial innerhalb des Innenrohr 2 angeordnet,und ein Kolben 5 ist gleitend in dem Zylinder 3 angeordnet,um den Doppelstangen-Stoßdämpfer 70 zubilden. Der Kolben 5 teilt das Innere des Zylinders 3 ineine obere Kammer 3a und eine untere Kammer 3b,und weist eine erste Leitung 9 auf, die die obere Kammer 3a mitder unteren Kammer 3b verbindet. Ein Dämpfventil 10 ist inder ersten Leitung 9 ausgebildet, um die Durchflussmengedes Ölsin der ersten Leitung 9 zu steuern.
    [0015] Wennsich zum Beispiel der Kolben 5 in dem Zylinder 3 aufgrundvon Vibrationen von einem Rad nach oben und unten bewegt, werdendie Vibrationen durch den Widerstand gedämpft, den das Dämpfventil 10 für das durchdie erste Leitung 9 fließende Öl vorsieht.
    [0016] Eineerste Kolbenstange 6 erstreckt sich von einer oberen Fläche desKolbens 5 durch eine obere Endwand 11 des Zylinders 3 undeine erste Kammer 18, die durch einen Deckelteil 16 desAußenrohrs 1 unddie obere Endwand 11 des Zylinders 3 definiert wird,wobei eine Spitze der ersten Kolbenstange 6 mit dem Deckelteil 16 desAußenrohrs 1 verbunden ist.Eine zweite Kolbenstange 7 erstreckt sich von einer unterenFlächedes Kolbens 5 durch eine untere Endwand 13 desZylinders, wobei eine Spitze der zweiten Kolbenstange 7 dasInnere einer zweiten Kammer 4 erreicht, die durch einenBoden 17 des Innenrohrs 2 und den Zylinder 3 definiertwird. Dabei bilden die erste Kammer 18 und die zweite Kammer 4 eineweiter unten beschriebene Gabel-interne Ölkammer 71.
    [0017] EinLager 12 ist in der oberen Endwand 11 des Zylinders 3 ausgebildetund hältgleitend die erste Kolbenstange 6. Das Lager 12 istaus einem Metallmaterial wie etwa einem Weißmetall ausgebildet. Ein Dichtungsglied 8 istin der oberen Wand 11 in der Axialrichtung in einer Reihemit dem Lager 12 angeordnet, damit das Öl in der oberen Kammer 3a des Zylinders 3 nichtaus einem Zwischenraum zwischen der ersten Kolbenstange 6 unddem Lager 12 leckt.
    [0018] EinLager 14 ist in der unteren Endwand 13 des Zylinders 3 angeordnetund hältgleitend die zweite Kolbenstange 7. Das Lager 14 istaus einem Metallmaterial wie etwa einem Weißmetall ausgebildet. Ein Dichtungsglied 15 istin der unteren Endwand 13 in einer Reihe mit dem Lager 14 angeordnet,damit das Ölin der unteren Kammer 3b des Zylinders 3 nichtaus einem Zwischenraum zwischen der zweiten Kolbenstange 7 unddem Lager 14 leckt.
    [0019] DieGabel-interne Kammer 71 ist innerhalb der Vordergabel 30 durchdas Außenrohr 1,das Innenrohr 2 und den Zylinder 3 definiert,wobei die Gabel-interne Ölkammer 71 eingeschlossener Raum ist, dessen Volumen mit der Expansion und Kontraktionder Vordergabel 30 variiert. Die erste Kammer 18 unddie zweite Kammer 4, die die Gabel-interne Ölkammer 71 wieoben beschrieben bilden, sind miteinander über eine zweite Leitung 21,die zwischen dem Innenrohr 2 und dem Zylinder 3 definiertist, eine obere Öffnung 21a undeine untere Öffnung 21b verbunden.
    [0020] Öl und Luftsind in der Gabel-internen Kammer 71 enthalten, wobei dasdarin mit der Expansion und Kontraktion der Vordergabel 30 variierendeVolumen durch Variationen der Luftkapazität absorbiert wird. Wenn dieVordergabel 30 kontrahiert wird, wird die in der Gabel-internen Ölkammer 71 enthaltene Luftin Übereinstimmungmit der Hubgröße der Vordergabel 30 komprimiertund dient als Luftfeder.
    [0021] EineAufhängungsfeder 20,die auf die Vordergabel 30 wirkende Lasten trägt, istzwischen der oberen Endwand 11 des Zylinders 3 unddem Deckelteil 16 des Außenrohrs 1 angeordnet.
    [0022] Wennder Doppelstangen-Stoßdämpfer 70 wievorstehend aufgebaut ist, kann der Doppelstangen-Stoßdämpfer 70 extrahiertund kontrahiert werden, ohne dass Luft in dem Zylinder 3 enthaltenist, der den Kolben 5 aufnimmt. Dadurch wird verhindert, dasssich die eingeschlossene Luft mit dem Öl innerhalb des Zylinders 3 vermischtund sich die Eigenschaften des Ölsverändern,was eine Änderungder Dämpfungseigenschaftendes Kolbens zur Folge hätte.
    [0023] Weiterhinist in dieser Ausführungsformdie zweite Kolbenstange 7 des Doppelstangen-Stoßdämpfers 70 über einenKolbenstangen-Verbindungsmechanismus 80 mit dem Kolben 5 verbunden, sodassdie zweite Kolbenstange 7 geringfügig in einer Richtung senkrechtzu der Achse derselben verschoben werden kann.
    [0024] 2 ist eine ausführlicheQuerschnittansicht des Kolbenstangen-Verbindungsmechanismus 80.
    [0025] DerKolbenstangen-Verbindungsmechanismus 80 umfasst eine kastenförmige Halterung 81,die auf der unteren Seite geöffnet ist.Eine Bohrung 83 ist im Zentrum einer oberen Wand 82 derHalterung 81 ausgebildet, und ein Endteil 6a derersten Kolbenstange 6 erstreckt sich durch die Bohrung 83.Der Endteil 6a der ersten Kolbenstange 6 erstrecktsich durch den Kolben 5 und die Bohrung 83 undist weiterhin mittels einer Mutter 84 an dem Kolben 5 befestigt.Die Halterung 81 ist an dem Kolben 5 befestigt, indemdie obere Wand 82 der Halterung 81 zwischen demKolben 5 und der Mutter 84 geschichtet ist.
    [0026] EinSchnappring 87 ist an einer Innenfläche eines unteren Endteils 86 derHalterung 81 angeordnet. Ein Stoppring 99 istan einem Endteil 7a der zweiten Kolbenstange 7 angeordnetund in der Halterung 81 aufgenommen. Ein Abstandshalter 88 istzwischen dem Schnappring 87 und dem Stoppring 99 angeordnet,um zu verhindern, dass der Stoppring 99 aus dem Schnappring 87 fällt. DerInnendurchmesser des Abstandshalters 88 ist größer alsder Außendurchmesserder zweiten Kolbenstange 7, sodass sich die zweite Kolbenstange 7 geringfügig in einer Radialrichtungbewegen kann.
    [0027] DerStoppring 99 wird durch eine Feder 85, die koaxialinnerhalb der Halterung 81 angeordnet ist, zu dem Schnappring 87 gedrückt. EineVerbindungsöffnung 89,die das Innere der Halterung 81 nach außen verbindet, ist in der Halterung 81 ausgebildet. DieVerbindungsöffnung 89 hält den Druckinnerhalb der Halterung 81 und den Druck außerhalbder Halterung 81 auf gleicher Höhe.
    [0028] Dieerste Kolbenstange 6 erstreckt sich durch ein Lager 12 ineiner oberen Wand 11 des Zylinders 3 nach außen, unddie zweite Kolbenstange 7 erstreckt sich durch ein Lagerin einer unteren Wand 13 des Zylinders 3 nachaußen.Falls jedoch die erste Kolbenstange 6 und die zweite Kolbenstange 7 nicht axialmiteinander ausgerichtet sind, gleiten die Stangen 6, 7 nichtglatt auf den Lagern 12 und 14.
    [0029] Gemäß der Ausführungsformverbindet der Kolbenstangen-Verbindungsmechanismus 80 die zweiteKolbenstange 7 mit dem Kolben 5, sodass eine Abweichungder zweiten Kolbenstange 7 in einer Radialrichtung kompensiertwerden kann. Dadurch kann eine leichte Abweichung in der Axialausrichtungzwischen der ersten Kolbenstange 6 und der zweiten Kolbenstange 7 ineiner Radialrichtung toleriert werden, sodass keine genaue Ausrichtungzwischen diesen Teilen bei der Montage vorgesehen werden muss, wodurchdie Produktionseffizienz des Doppelstangen-Stoßdämpfers erhöht wird.
    [0030] 3 ist eine Ansicht einerzweiten Ausführungsformgemäß der vorliegendenErfindung.
    [0031] Inder zweiten Ausführungsformwerden die obere erste Kammer 18 und die untere zweiteKammer 4 übereine dritte Leitung 91 verbunden, die im Boden 17 desInnenrohrs 2 ausgebildet ist. Ein variables Dämpfungsventil 90 istin der dritten Leitung 91 angeordnet, und die in der Leitung 91 fließende Ölmenge wirdgesteuert, indem das variable Dämpfungsventil 90 vonaußerhalbder Vordergabel 30 betätigtwird. Eine vierte Leitung 93 ist parallel zu der drittenLeitung 91 ausgebildet, um die obere erste Kammer 18 mitder unteren zweiten Kammer 4 zu verbinden. Die vierte Leitung 93 weistein Rückschlagventil 92 auf,das einen Ölflussin nur einer Richtung von der oberen ersten Kammer 18 zuder unteren zweiten Kammer 4 gestattet.
    [0032] 4 ist eine detaillierteSchnittansicht, die das variable Dämpfungsventil 90 unddas Rückschlagventil 92 zeigt.
    [0033] Dasvariable Dämpfungsventil 90 umfasst einVentilgehäuse 90b,das mit einem Gewinde in einem Vorsprung 2a des Innenrohrs 2 ausgebildetist, wobei ein Ventilkörper 90a indas Ventilgehäuse 90b geschraubtist, wobei der Drosselwiderstand des zwischen einem Ventilsitz 90c einesTeils des Bodens 17 und der Spitze des Ventilkörpers 90a fließenden Öls geregeltwird, indem der dazwischen vorhandene Öffnungsabstand durch eine Drehungdes Ventilkörpers 90a eingestelltwird. Das variable Dämpfungsventil 90 umfasstweiterhin einen Rastmechanismus 90d, der eine Drehpositiondes Ventilkörpers 90a bestimmt.
    [0034] DasRückschlagventil 92 wirddurch ein Ventilblatt gebildet und umfasst eine Blattfeder 92b ineinem Ventilgehäuseund ein flaches Glied 92a, das durch die Blattfeder 92b gedrückt wirdund eine Öffnung 92c schließt. Wennder Druck in der oberen ersten Kammer 18 höher alsder Druck in der unteren zweiten Kammer 4 wird, drückt das Öl auf derSeite der oberen ersten Kammer 18 das flache Glied 92a nachoben und fließtdann von der Öffnung 92c indie zweite untere Kammer 4.
    [0035] Dieoben nicht genannten anderen Komponenten der zweiten Ausführungsformsind mit denjenigen der ersten Ausführungsform identisch und werdendurch gleiche Bezugszeichen wie in der ersten Ausführungsformangegeben.
    [0036] Wenndie Vordergabel kontrahiert wird, tritt die zweite Kolbenstange 7 indie untere zweite Kammer 4 ein und es wird eine dem Volumender eingetretenen zweiten Kolbenstange 7 entsprechende Ölmenge durchdie dritte Leitung 91 in die obere erste Kammer 18 gedrückt. Weildabei das variable Dämpfventil 90 einenDrosselwiderstand fürdas durch die dritte Leitung 91 fließende Öl vorsieht, wird die Dämpfkraftder Vordergabel 30 erhöht.Die Dämpfkraftdes variablen Dämpfventils 90 wirdnämlichzu der Dämpfkraftdes Doppelstangen-Stoßdämpfers 70 addiert.
    [0037] Wenndie Vordergabel 30 dagegen expandiert wird, wird die zweiteKolbenstange 7 von der unteren zweiten Kammer 4 zurückgezogen,sodass sich der Druck in der zweiten Kammer 4 reduziert. Dannwird eine dem Volumen der zurückgezogenen zweitenKolbenstange 7 entsprechende Ölmenge in die dritte Leitung 91 vonder oberen ersten Kammer 18 zu der unteren zweiten Kammer 4 gezogen,wobei das flache Glied 92a des Rückschlagventils 92 inder vierten Leitung 93 gegen die Blattfeder 92b durchdie Druckdifferenz zwischen der oberen ersten Kammer 18 undder unteren zweiten Kammer 4 geöffnet wird und das Ziehen von Öl in dieuntere zweite Kammer 4 unterstützt.
    [0038] Wennalso die Vordergabel 30 expandiert wird, wird verhindert,dass der Druck in der unteren zweiten Kammer 4 negativwird, weil der durch das variable Dämpfungsventil 90 verursachte Ölflusswiderstandbeinahe nicht produziert wird.
    [0039] Weiterhinkann die durch das variable Dämpfungsventil 90 erzeugteDämpfkrafteinfach geregelt werden, indem der Ventilkörper 90a des variablen Dämpfventils 90 mehroder weniger in das Ventilgehäuse 90b geschraubtwird.
    [0040] Inden Ausführungsformenist die zweite Kolbenstange 7 über den Kolbenstangen-Verbindungsmechanismus 80 mitdem Kolben 5 verbunden, wobei natürlich auch die erste Kolbenstange 6 über den Kolbenstangen-Verbindungsmechanismus 80 mit demKolben 5 verbunden werden kann.
    [0041] Dieoben beschriebenen Ausführungsformen nehmenauf bestimmte Merkmale Bezug, wobei es sich jedoch lediglich umeine bevorzugte Ausführungsformder vorliegenden Erfindung handelt und die vorliegende Erfindungnicht auf diese beschränkt ist.Der Umfang der vorliegenden Erfindung wird durch die folgenden Ansprüche definiert.
    权利要求:
    Claims (2)
    [1] Vordergabel mit: einem Außenrohr(1), einem Innenrohr (2), das aus- und einfahrbarin das Außenrohr(1) eingesteckt ist, einem Doppelstangen-Stoßdämpfer (70),der innerhalb des Außenrohrs(1) und des Innenrohrs (2) angeordnet ist, wobeider Doppelstangen-Stoßdämpfer (70)einen Zylinder (3), einen in dem Zylinder (3)aufgenommenen Kolben (5) sowie eine erste Kolbenstange(6) und eine zweite Kolbenstange (7) umfasst, diesich jeweils von einer Seite des Kolbens (5) durch denZylinder (3) erstrecken, wobei eine obere Kammer (3a)und eine untere Kammer (3b) zwischen dem Zylinder (3)und dem Kolben (5) definiert, sind, in denen Öl enthaltenist, und eine Gabel-interne Ölkammer (71), diedurch das Außenrohr(1), das Innenrohr (2) und den Doppelstangen-Stoßdämpfer (70)definiert wird und in der Ölund Luft enthalten sind, wobei der Doppelstangen-Stoßdämpfer (70)weiterhin umfasst: einen Kolbenstangen-Verbindungsmechanismus (80),der die erste Kolbenstange (6) und/oder die zweite Kolbenstange(7) mit dem Kolben (5) derart verbindet, dasssie in einer Richtung senkrecht zu der Achse des Kolbens (5)verschoben werden kann.
    [2] Vordergabel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Kolbenstangen-Verbindungsmechanismus umfasst: einehohle Halterung (81), die an ihrer unteren Seite geöffnet istund mit dem Kolben (5) verbunden ist, wobei die hohle Halterung(81) einen Endteil der ersten Kolbenstange (7)oder der zweiten Kolbenstange (8) aufnimmt, einenSchnappring (87), der an einer unteren Seite einer Innenfläche derhohlen Halterung (86) angeordnet ist, einen Stoppring(99), der mit dem Endteil der ersten Kolbenstange (6)oder der zweiten Kolbenstange (7) verbunden ist, und einenAbstandshalter (88), durch den der Stoppring (99 undan dem Schnappring (87) gehalten wird.
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    公开号 | 公开日
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2004-10-28| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2009-01-08| 8131| Rejection|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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