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    • 专利摘要:
    Der Schienenweg dient zum Befahren mit Fahrzeugen unterschiedlicher Fortbewegungsmittel und Antriebssysteme, so dass problemlos Übergänge von einem Fahrweg zu einem anderen Fahrweg möglich sind. Außerdem ist ein Fahrzeug angegeben, das in optimalster Weise diesem Schienenweg angepasst ist und im Bedarfsfall auch ohne diesen Schienenweg auskommt. DOLLAR A Der Schienenweg (2) besteht aus zwei zueinander parallel verlaufenden Schienen (7), die mit ein oder zwei flügelartigen Auslegern (9) versehen sind, so dass neben dem Befahren mit einem Straßenrad (4) das Befahren mit einem Spurkranzrad (5) und mit Magnetschwebetechnik (6) möglich ist. Das Fahrzeug (1) zum Befahren des Schienenweges (2) kann dadurch alternativ als Straßen-, Schienen- oder als Magnet-Schwebefahrzeug ausgerüstet sein oder auch mehrere Fortbewegungsmittel und Antriebssysteme in sich vereinen.
    公开号:DE102004014413A1
    申请号:DE200410014413
    申请日:2004-03-18
    公开日:2005-10-13
    发明作者:Walter Sobolewski
    申请人:Walter Sobolewski；
    IPC主号:B60F1-02
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft einen Schienenweg, der mit Fahrzeugen, wie Kraftfahrzeuge,Schienenfahrzeuge und/oder Magnetschwebefahrzeuge mit unterschiedlichenFortbewegungsmitteln und Antriebssystemen, wie Straßenrad,Spurkranzrad, Magnetschwebetechnik befahren werden kann.
    [0002] Ausder DE 101 25 617A1 und der DE101 60 247 A1 ist ein Kombifahrzeug zur Nutzung einzelnerunterschiedlicher und unabhängigerFahrwege bekannt.
    [0003] DiesesFahrzeug ist alternativ fürdrei Fortbewegungsarten wie Rad-Straße, Rad-Schiene und Magnetschwebetechnikausgelegt. Fürdie Fortbewegungsart Rad-Schiene und Rad-Straße besitzt es ein kombiniertesSpurkranzrad und Straßenrad.Für den Einsatzals Magnetschwebefahrzeug sind beiderseits am Chassis mindestensvier Trägermit ausfahrbaren bzw. ausschwenkbaren stromführenden Magnetspulen und anden Seiten Asynchron-Kurzstatormotoren angeordnet.
    [0004] Für den Übergangvon einer Fortbewegungsart auf die andere dienen Rampen, bei denen dieFahrbahnen relativ zueinander abgesenkt werden. Zur Überwindungvon Unstetigkeitsstellen, wie Kreuzungen, Weichen, Bahnübergängen werden ebenfallsTeile der Fahrbahnen relativ zueinander abgesenkt oder abgeklappt.
    [0005] DerNachteil dieses Systems besteht darin, dass das Fahrzeug zum einennicht optimal an eine Magnetschwebetrasse angepasst ist und zumanderen diese Trasse nicht mit herkömmlichen Fahrzeugen, die miteinem Antriebssystem ausgerüstetsind, befahren werden können.
    [0006] Außerdem kannauch nicht ein und dieselbe Trasse alternativ mit Fahrzeugen dergenannten Fortbewegungsarten befahren werden.
    [0007] Soist es allgemein bekannt, dass Kraftfahrzeuge mit Straßenrädern aufStraßen,Autobahnen und sonstigen Wegen ebenerdig fahren. Nicht bekannt istjedoch, dass Kraftfahrzeuge mit Straßenrädern auf einem Schienenwegohne zusätzlicheHilfsmittel fahren können.
    [0008] Bekanntist weiterhin, dass Magnetschwebefahrzeuge mit zweiteiligen Magnetschwebetechniken,wie z.B. der Transrapid, ausgerüstetsind und auf einer Magnetschwebetrasse fahren. Nicht bekannt istaber, dass Kraftfahrzeuge oder Magnet-Schwebezüge mit zwei- oder vierteiligenMagnetschwebetechniken auf einem Schienenweg fahren können.
    [0009] Aufgabeder Erfindung ist es, einen Schienenweg für Fahrzeuge mit unterschiedlichenFortbewegungsmitteln und Antriebssystemen zu schaffen, auf dem auchproblemlos Übergänge zu anderen Fahrwegenmit ein und demselben Fahrzeug möglich sind.Die mehrfache Nutzung eines Schienenweges soll Transportleistungensteigern und Umwelt und Ressourcen schonen. Außerdem ist ein Fahrzeug zu schaffen,das in optimalster Weise an diesen Schienenweg angepasst ist undim Bedarfsfall auch ohne diesen Schienenweg auskommt.
    [0010] DieAufgabe wird mit den erfindungsgemäßen Merkmalen des 1. Patentanspruchsgelöst.Vorteilhafte Weiterentwicklungen und Ausgestaltungen sind Gegenstandder Unteransprüche.
    [0011] DerSchienenweg besteht aus zwei Schienen, die so ausgelegt sind, dasssie mit Fahrzeugen unterschiedlicher Fortbewegungsmittel und Antriebssystemebefahren werden können,wobei das Fortbewegungsmittel ein Straßenrad, ein Spurkranzrad und/oderein elektromagnetisches Feld sein kann. Jedes Fortbewegungsmittelkann am Fahrzeug für sichallein oder in Kombination mit einem anderen Fortbewegungsmittelzum Befahren des Schienenweges angeordnet sein. Die Schienen desSchienenweges besitzen dazu ein oder zwei flügelartige Ausleger, die alternativneben dem Befahren mit einem Straßenrad das Befahren mit einemSpurkranzrad und mit Magnetschwebetechnik zulassen.
    [0012] Vorzugsweisebesteht eine derart ausgebildete Flügelschiene des Schienenwegesaus einem stabilen Doppel-T-Profil mit einer senkrechten Traverse,wobei oben in der Mitte längsder Schiene ein Gleiskopf, gestütztdurch die Traverse, aufgewölbt ist.
    [0013] Einderart trimodal ausgelegter Flügel-Schienenwegkann fürStraßen-,Schienen- und Magnetschwebefahrzeugegenutzt werden. Dadurch entfälltin vielen Fällendie Notwendigkeit drei unterschiedliche Fahrwege zu bauen, nämlich, – einenfür Kraftfahrzeuge, – einenfür Schienenfahrzeuge, – einenfür Magnet-Schwebefahrzeuge,so wie es bis heute praktiziert wird.
    [0014] Somitkann ein Kraftfahrzeug mit Straßenrad,Spurkranzrad, oder Magnetschwebetechnik, ein Schienenfahrzeug mitSpurkranzrädernund ein Magnetschwebefahrzeug mit zweiteiligem oder vierteiligemAntrieb auf ein und demselben Schienenweg fahren.
    [0015] Mitder neuen Lösungwird erheblich weniger Land verbaut und Investitionskosten werdeneingespart.
    [0016] Durchden Einsatz der Magnetschwebetechnik bei allen Fahrzeuggattungenund Anpassung der Fahrgeschwindigkeiten zueinander, wird bei Nutzung desFlügel-Schienenweges einemehrfache Leistungssteigerung erreicht.
    [0017] DerEinsatz der Magnetschwebetechnik auf dem erfindungsgemäßen trimodalenFahrweg, der auf dem Bahnnetz und/oder auf der Autobahn entstehenkann, führtzur Halbierung der Reise- und Frachtzeiten und ist volkswirtschaftlichvon höchstemGewinn.
    [0018] DaMagnetschwebetrassen bisher nur für Versuchszwecke realisiertwurden, kann man diese mit geringerem Aufwand in Verbindung mitden vorhandenen Trassen realisieren und von vorn herein für eine trimodaleNutzung auslegen.
    [0019] Derneue Flügel-Schienenwegbietet somit eine Vielzahl von Vorteilen und Anwendungen. So kanner von einem Fahrzeug mit einem trimodalen Antriebssystem genutztwerden, was z. B. von Vorteil ist, wenn eines der Antriebssysteme,z. B. die Schwebetechnik ausfälltoder das Fahrzeug diese Trasse verlassen will, um z. B. näher in urbaneZentren gelangen zu können.
    [0020] BeispielsweisekönnenNutzkraftfahrzeuge mit Magnetschwebetechnik ausgerüstet werden,die zu Zügenzusammengestellt, den Flügel-Schienenwegbefahren.
    [0021] Andererseitskönnenauf der neuen erfinderischen Trasse Fahrzeuge fahren, die entwedernur Straßenräder odernur Schienenräderbesitzen, was zum Beispiel fürReparatur- oder Ausweichfahrten notwendig sein kann.
    [0022] AnHand von Zeichnungen werden einige Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Lösung näher beschrieben.
    [0023] Eszeigen:
    [0024] 1 eineschematische Darstellung des Flügel-Schienenwegesmit einem Kraftfahrzeug, das mit einem Straßenrad auf dem Flügel-Schienenweg fahrendangetrieben wird,
    [0025] 2 eineschematische Darstellung des Flügel-Schienenwegesmit einem Kraftfahrzeug, dass mit einem Spurkranzrad auf dem Flügel-Schienenweg angetriebenwird,
    [0026] 3 eineschematische Darstellung des Flügel-Schienenwegesmit einem Kraftfahrzeug, das mit einer zwei- oder vierteiligen Magnetschwebetechnikauf dem Flügel-Schienenwegangetrieben wird,
    [0027] 4 eineschematische Darstellung des Flügel-Schienenwegesmit einem Schienenfahrzeug, das mit einem Spurkranzrad auf dem Flügel-Schienenweg angetriebenwird,
    [0028] 5 eineschematische Darstellung des Flügel-Schienenwegesmit einem Magnet-Schwebefahrzeug, das mit einer zwei oder vierteiligenMagnetschwebetechnik auf dem Flügel-Schienenwegangetrieben wird,
    [0029] 6 eineAusführungeiner Weiche fürdie Anwendung mit dem trimodalen Fahrzeugantriebssystem auf demFlügel-Schienenweg.
    [0030] 1 zeigtin einer schematischen Schnittdarstellung ein Kraftfahrzeug 1,das mit einem Straßenrad 4 angetriebenauf einem Flügel-Schienenweg 2 fährt. DerFlügel-Schienenweg 2 istfür dasalternative Befahren mit drei unterschiedlichen Fahrsystemen ausgerüstet.
    [0031] ZurVereinfachung der Zeichnung ist nur eine Seite des Fahrzeuges 1 miteinem Rad 4 auf einer Achse 3 auf einer Schiene 7 desFlügel-Schienenweges 2 dargestellt.
    [0032] DieSchiene 7 ist in Form eines stabilen Doppel-T-Profils miteiner senkrechten Traverse 8 ausgebildet. Die obere T-Formder Schiene 7 besitzt eine genügende Breite, damit einerseitsdie so gebildete Fläche 9,wie in 1 dargestellt, mit dem Straßenrad 4 befahrenwerden kann, aber auch mit einem Schienenfahrzeug (4)oder einem Magnetschwebefahrzeug (5).
    [0033] Inder Mitte der Fläche 9 istlängs derSchiene 7 ein Gleiskopf 10 aufgewölbt, derdurch die Traverse 8 gestützt ist.
    [0034] 2 zeigtein Kraftfahrzeug 1 das mit einem Spurkranzrad 5 angetriebenwird und mit seinem Spurkranzrad 5 auf dem Gleiskopf 10 fährt.
    [0035] DasStraßenrad 4 istin Zwillingsbereifung ausgeführt,wobei das Spurkranzrad 5 zwischen den beiden Zwillingsreifen 4 angeordnetist. Die obere T-Form der Schiene 7 ist genügend breitausgebildet, damit einerseits die so gebildete Fläche 9 mitden Straßenrädern 4 befahrenwerden kann und anderseits der Gleiskopf 10 mit dem Spurkranzrad 5.In dieser Ausführungkann das Fahrzeug 1 auf einer normalen Straße weiterfahren.
    [0036] 3 zeigtein Kraftfahrzeug 1, an dem zusätzlich Magnetschwebetechnik 6 für die Fortbewegungals Magnet-Schwebefahrzeug auf dem Flügel-Schienenweg 2 angeordnetist. Die Magnetschwebetechnik 6 ist als schwenkbarer Arm 11 ausgebildetund dient als Halterung füreinen Trage-Elektromagneten, einen Führungsmagneten und einen Asynchron-Kurzstatormotor 12,der gegenüber derSchiene 7 ein elektromagnetisches Wanderfeld aufbaut. DieTragarme 11 sind, damit das Fahrzeug 1 auch mitdem Straßenrad 4 fahrenkann, einziehbar angeordnet.
    [0037] 4 zeigtein Fahrzeug 1, das ausschließlich als Schienenfahrzeugmit Spurkranzrädern 5 auf demFlügel-Schienenweg 2 fährt.
    [0038] Schließlich ist,wie 5 zeigt, es auch möglich und für hohe Geschwindigkeiten zweckmäßig, dasssich das Fahrzeug 1 als ein reines Magnet-Schwebefahrzeugmit Magnetschwebetechnik 6 auf dem Flügel-Schienenweg 2 fortbewegt.
    [0039] Dazugreift die Magnetschwebetechnik 6 mit ihren Tragarmen 14 unterdie Flügelflächen 9 der Schiene 7.Für dieFortbewegung als Magnet-Schwebefahrzeug sind am Fahrzeug 1 anden Tragarmen 14 Trage-Elektromagnete, Führungsmagneteund Asynchron-Kurzstatormotore 12 angeordnet.
    [0040] 6 zeigteine Weiche 13 fürden Flügel-Schienenweg 2.Sie besteht aus biegsamen, auf einer Kreisbahn paarweise verschwenkbaren Schienenteilen 15.Für dennotwendigen Längenausgleicheines der Schienenteile ist zusätzlichein einschwenkbares Schienenstück 16 klappbarangeordnet. Alternativ zu den biegsamen Schienen können dieverschwenkbaren Schienenteile 15 auch aus formschlüssig aneinandergereihtenund gegeneinander verdrehbaren Gliedern bestehen.
    1 Fahrzeug 2 Flügel-Schienenweg 3 Fahrzeugachse 4 Straßenrad 5 Spurkranzrad 6 Magnetschwebetechnik 7 Schiene 8 Traverse 9 ObereFlächeder Schiene 10 Gleiskopf 11 AusschwenkbarerTragarm 12 Trage-Elektromagnet,Führungsmagnetund Asynchron-Kurzstatormotor 13 Weiche 14 Tragarme 15 VerschwenkbareSchienenteile 16 EinschwenkbaresSchienenstück
    权利要求:
    Claims (12)
    [1] Schienenweg (2) bestehend aus zwei zueinanderparallel verlaufenden Schienen (7) für Fahrzeuge (1) mitunterschiedlichen Fortbewegungsmitteln und Antriebssystemen undFahrzeug (1) zum Befahren des Schienenweges (2),welches alternativ als Straßen-,Schienen- oder als Magnet-Schwebefahrzeug ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet,dass an jeder Schiene (7) des Schienenweges (2)ein oder zwei flügelartigeAusleger (9) angeordnet sind, die neben dem Befahren miteinem Straßenrad(4) das Befahren mit einem Spurkranzrad (5) undmit Magnetschwebetechnik (6) zulassen.
    [2] Schienenweg (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass die Schiene (7) aus einem stabilen Doppel-T-Profilmit einer senkrechten Traverse (8) besteht, das obere T-Profildie flügelartigenAusleger (9) bildet und oben in der Mitte längs derSchiene (7) ein Gleiskopf (10), gestützt durchdie Traverse (8), aufgewölbt ist.
    [3] Schienenweg (2) nach Anspruch 1 und 2, dadurchgekennzeichnet, dass fürVerzweigungen des Schienenweges (2) eine Weiche (13)angeordnet ist, die aus biegsamen, auf einer Kreisbahn paarweise verschwenkbarenSchienenteilen (15) besteht und für den notwendigen Längenausgleicheines der Schienenteile ein einschwenkbares Schienenstück (16)klappbar angeordnet ist.
    [4] Schienenweg (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,dass die verschwenkbaren Schienenteile (15) aus formschlüssig aneinandergereihtenund gegeneinander verdrehbaren Gliedern besteht.
    [5] Fahrzeug (1) zum Befahren des Schienenweges(2) nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dassfür denalternativen Einsatz als Schienenfahrzeug unterhalb am Chassis desFahrzeuges (1) Spurkranzräder (5) angeordnetsind, die auf dem Gleiskopf (10) der Schienen (7)rollen.
    [6] Fahrzeug (1) zum Befahren des Schienenweges(2) nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dassfür denalternativen Einsatz als Straßen- oder Schienenfahrzeugdas Spurkranzrad (5) auf der selben Achse (3)mit dem Straßenrad(4) befestigt ist, wobei das Spurkranzrad (5)im Durchmesser kleiner als das Straßenrad (4) ausgeführt ist.
    [7] Fahrzeug (1) zum Befahren des Schienenweges(2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Straßenrad (4)an der Fahrzeugachse (3) über eine gekröpfte Achsemit dem Spurkranzrad (5) verbunden ist und durch Drehungder Achse (3) um 180° entwederdas Spurkranzrad (5) auf dem Gleiskopf (10) oderdas Straßenrad(4) auf dem Ausleger (9) der Schiene (7)aufsitzt.
    [8] Fahrzeug (1) zum Befahren des Schienenweges(2) nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dassdas Straßenrad(4) in Zwillingsbereifung ausgeführt und das Spurkranzrad (5)zwischen den beiden Zwillingsreifen angeordnet ist.
    [9] Fahrzeug (1) zum Befahren des Schienenweges(2) nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dassfür denalternativen Einsatz als Magnet-Schwebefahrzeugunterhalb am Chassis des Fahrzeuges (1) Tragarme (11, 14)mit Magnetspulen und Antriebseinheiten (12) für die Magnetschwebetechnik(6) angeordnet sind, die unter die flügelartigen Ausleger (9)der Schiene (7) greifen.
    [10] Fahrzeug (1) zum Befahren des Schienenweges(2) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarme(11, 14) fürdie Magnetschwebetechnik (6), die unter die Ausleger (9)an der Schiene (7) greifen, zwei- oder auch vierteiligam Fahrzeug (1) angeordnet sind.
    [11] Fahrzeug (1) zum Befahren des Schienenweges(2) nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dassdie Tragarme (11) unterhalb des Fahr zeuges (1)ausschwenkbar sind und bei Nichtbenutzung als Magnetschwebefahrzeug(6) in das Fahrzeug (1) einziehbar ausgeführt sind.
    [12] Fahrzeug zum Befahren des Schienenweges (2)nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrzeug(1) eine Synchronisiereinrichtung angeordnet ist, um demSpurkranzrad (5) vor dem Aufsetzen des Fahrzeuges aus demSchwebezustand eine Drehgeschwindigkeit zu verleihen die der Fahrgeschwindigkeitdes Fahrzeuges (1) angepasst ist.
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    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE200410014413|DE102004014413B4|2004-03-18|2004-03-18|Schienenweg für Fahrzeuge mit unterschiedlichen Fortbewegungsmitteln und Antriebssystemen sowie Fahrzeug zum Befahren des Schienenweges|DE200410014413| DE102004014413B4|2004-03-18|2004-03-18|Schienenweg für Fahrzeuge mit unterschiedlichen Fortbewegungsmitteln und Antriebssystemen sowie Fahrzeug zum Befahren des Schienenweges|
    US10/598,959| US20070289477A1|2004-03-18|2005-03-18|Railway Track For Vehicles With Various Means Of Locomotion And Drive Systems, And Vehicle For Travelling On Said Railway Track|
    PCT/DE2005/000514| WO2005090681A1|2004-03-18|2005-03-18|Schienenweg für fahrzeuge mit unterschiedlichen fortbewegungsmitteln und antriebssystemen sowie fahrzeug zum befahren des schienenweges|
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