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    • 专利摘要:
    Es wird ein zweistufiger Stoßdämpfer (20) mit einem Zwillingskolben angegeben, bei dem ein Kolben (102) eine hohe Dämpfungskraft erzeugt und der zweite Kolben (72) eine niedrige Dämpfungskraft erzeugt. An besonderen Positionen entlang des Druckrohrs (30) sind Bypass-Durchlässe (48) ausgebildet, um einen Fluidfluss um den Kolben (102) mit hoher Dämpfungskraft herum zu erlauben und um somit eine niedrige Dämpfungskraft bereitzustellen. In den Bereichen des Druckrohrs (30), bei denen keine Bypass-Durchlässe (48) vorgesehen sind, ergibt sich eine hohe Dämpfungskraft. In diesem Bereich tragen sowohl der Kolben (102) mit hoher Dämpfungskraft als auch der Kolben (72) mit Niederdämpfungskraft zu einer hohen Dämpfungskraft bei (Fig. 4).A two-stage twin piston shock absorber (20) is disclosed in which a piston (102) generates a high damping force and the second piston (72) generates a low damping force. At particular positions along the pressure tube (30), bypass passages (48) are formed to allow fluid flow around the high damping force piston (102) and thus to provide a low damping force. In the areas of the pressure tube (30) in which no bypass passages (48) are provided, there is a high damping force. In this range, both the high damping force piston (102) and the low damping force piston (72) contribute to a high damping force (FIG. 4).
    公开号:DE102004013881A1
    申请号:DE200410013881
    申请日:2004-03-20
    公开日:2005-01-05
    发明作者:Sjaak Schel
    申请人:Tenneco Automotive Operating Co Inc；
    IPC主号:F16F9-48
    专利说明:
    [0001] DiegegenwärtigeErfindung betrifft einen hydraulischen Dämpfer oder Stoßdämpfer zurVerwendung in einem Federungssystem wie etwa in Federungssystemen,die fürKraftfahrzeuge und Lastwagen verwendet werden. Genauer gesagt betrifftdie gegenwärtigeErfindung einen hydraulischen Dämpferoder Stoßdämpfer, dereine zweistufige Dämpfungscharakteristikhat, wobei übereinen spezifizierten Anteil des Hubes des hydraulischen Dämpfers oderStoßdämpfers einerelativ schwache Dämpfungscharakteristikbereitgestellt wird, und wobei außerhalb des spezifiziertenBereiches des Hubes des hydraulischen Dämpfers oder Stoßdämpfers einrelativ starker Dämpfungswertbereitgestellt wird.ThecurrentThe invention relates to a hydraulic damper or shock absorber forUse in a suspension system, such as in suspension systems,the forMotor vehicles and trucks are used. More specifically concernsthe current oneInvention a hydraulic damperor shock absorber, thea two-stage damping characteristichas, being overa specified proportion of the stroke of the hydraulic damper orShock absorber onerelatively weak damping characteristicis provided, and being outside the specifiedRange of stroke of hydraulic damper or shock absorberrelatively strong damping valueprovided.
    [0002] EinherkömmlicherDämpferoder Stoßdämpfer konventionellerBauart mit einem Kolben weist einen Zylinder auf, der eine Arbeitskammerdefiniert, in der ein Kolben gleitend in dem Zylinder innerhalbder Arbeitskammer aufgenommen ist. Der Kolben teilt somit die Arbeitskammerin eine obere Arbeitskammer und eine untere Arbeitskammer auf. Mitdem Kolben ist eine Kolbenstange verbunden und erstreckt sich durchein Ende des Zylinders. In den Kolben ist ein erstes Ventilsystemintegriert, um währenddes Ausfahrhubes des Kolbens eine Dämpfungskraft zu erzeugen, undein zweites Ventilsystem ist in den Kolben integriert, um während desKompressionshubes des Kolbens eine Dämpfungskraft zu erzeugen. Ineinem hydraulischen Dämpferoder Stoßdämpfer mitzwei Rohren umgibt ein Reservoir-Rohr das Druckrohr, um eine Reservekammerzu bilden. Eine Basisventileinrichtung steuert den Fluidfluss zwischender Arbeitskammer und der Reservekammer. In dem Kolben ist ein erstesVentilsystem integriert, um eine Dämpfungskraft während desAusfahrhubes zu erzeugen, und ein zweites Ventilsystem ist in die Basisventileinrichtungintegriert, um währenddes Kompressionshubes des Kolbens eine Dämpfungskraft zu erzeugen. DerKolben weist ein Ventilsystem auf, um den Druckabfall über denKolben zum Fluidfluss währenddes Kompressionshubes zu steuern, und die Basisventileinrichtungweist ein Rückschlagventilzum Fluidfluss währenddes Ausfahrhubes auf.Oneconventionaldamperor shock absorber conventionalType with a piston has a cylinder which has a working chamberdefines, in which a piston sliding in the cylinder insidethe working chamber is included. The piston thus divides the working chamberin an upper working chamber and a lower working chamber. Withthe piston is connected to a piston rod and extends throughone end of the cylinder. In the piston is a first valve systemintegrated to duringthe extension stroke of the piston to generate a damping force, anda second valve system is integrated in the piston to during theCompression stroke of the piston to generate a damping force. Ina hydraulic damperor shock absorber withtwo pipes surrounding a reservoir pipe the pressure tube to a reserve chamberto build. A base valve device controls the fluid flow betweenthe working chamber and the reserve chamber. In the piston is a firstValve system integrated to a damping force during theTo generate extension stroke, and a second valve system is in the base valve deviceintegrated to duringthe compression stroke of the piston to generate a damping force. Of thePiston has a valve system to control the pressure drop across thePiston for fluid flow duringto control the compression stroke, and the base valve devicehas a check valveto fluid flow duringof the extension stroke.
    [0003] Eswurden zahlreiche Arten von Dämpfungskrafterzeugenden Einrichtungen entwickelt, um eine Vielzahl von gewünschtenDämpfungskräften inAbhängigkeitvon verschiedenen Betriebsparametern wie etwa der Geschwindigkeitund/oder der Verschiebung des Kolbens innerhalb des Zylinders zuerzeugen. Diese Dämpfungskrafterzeugenden Einrichtungen mit verschiedenen Charakteris tiken wurdenentwickelt, um währenddes normalen Betriebes des Fahrzeuges eine relativ kleine oder niedrigeDämpfungskraftbereitzustellen und um währendManövern,die ein Ausfahren oder großeFederbewegungen erfordern, eine relativ große oder hohe Dämpfungskraftbereitzustellen. Der normale Lauf des Fahrzeuges wird von relativkleinen oder feinen Vibrationen der ungefederten Masse des Fahrzeuges begleitet,und somit besteht füreine ruhige Fahrt die Notwendigkeit einer schwachen Dämpfungscharakteristikder Federung, um die gefederte Masse von diesen Vibrationen abzuschotten.Zum Beispiel währendeiner Drehung oder eines Bremsmanövers wird die gefederte Massedes Fahrzeuges versuchen, eine relativ geringe und/oder große Vibrationzu erfahren, was dann eine steife oder eine starke Dämpfungscharakteristikder Federung erfordert, um die gefederte Masse zu unterstützen undum fürdas Fahrzeug eine stabile Handhabungscharakteristik bereitzustellen.Somit bieten diese verschiedene Dämpfungskräfte erzeugenden Vorrichtungenden Vorteil einer ruhigen Fahrt, indem die Übertragung der hochfrequentenVibrationen mit kleiner Amplitude zwischen der ungefederten Masseund der gefederten Masse eliminiert wird, während gleichzeitig die notwendigestarke DämpfungwährendFahrzeugmanövernbereitgestellt wird, die größere Anregungen dergefederten Masse bewirken, um so für die gefederte Masse Stabilität zu erzeugen.Itwere numerous types of damping forcegenerating facilities designed to a variety of desiredDamping forces independenceof different operating parameters such as speedand / or the displacement of the piston within the cylinderproduce. This damping forcegenerating facilities with different characteristicsdesigned to be duringnormal operation of the vehicle a relatively small or lowdamping forceto provide and around duringmaneuvers,the one extending or bigSpring movements require a relatively high or high damping forceprovide. The normal running of the vehicle is of relativeaccompanied by small or fine vibrations of the unsprung mass of the vehicle,and thus exists fora quiet ride the need for a weak damping characteristicthe suspension to isolate the sprung mass from these vibrations.For example whilea rotation or a brake maneuver is the sprung massof the vehicle try a relatively small and / or large vibrationto experience what then a stiff or a strong damping characteristicthe suspension requires to support the sprung mass andaround forthe vehicle to provide a stable handling characteristics.Thus, these provide various damping forces generating devicesthe advantage of a quiet ride by the transmission of high-frequencySmall amplitude vibrations between the unsprung massand the sprung mass is eliminated while at the same time the necessarystrong dampingwhilevehicle maneuversis provided, the greater suggestions of theeffect sprung mass, so as to produce stability for the sprung mass.
    [0004] DerErfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten hydraulischenDämpfer anzugeben,der einfach herzustellen ist, der mit niedrigeren Kosten herzustellenist und der eine verbesserte Dämpfungscharakteristikaufweist.Of theInvention is therefore the object of an improved hydraulicIndicate damperwhich is easy to manufacture, with lower costsis and the improved damping characteristicshaving.
    [0005] DieAufgabe der Erfindung wird durch einen Stoßdämpfer mit den Merkmalen desAnspruchs 1 gelöst.TheThe object of the invention is achieved by a shock absorber with the features ofClaim 1 solved.
    [0006] DiegegenwärtigeErfindung gibt einen mehrstufigen hydraulischen Dämpfer oderStoßdämpfer an,der unterschiedliche Dämpfungswertein Abhängigkeitvon der Position des Kolbens in Bezug auf das Druckrohr bzw. denZylinder des Dämpfersaufweist. Die mehrstufige Dämpfungwird durch die Verwendung von Doppelkolben und die Bereitstellungeiner Mehrzahl von Bypass-Nutenbewirkt, die in der Druckrohrwand ausgebildet sind. Die Mehrzahlvon Nuten erlaubt einen Fluidfluss um einen der beiden Kolben, jedochnicht um beide herum. Wenn somit der umgangene Kolben in Eingriffmit einer oder mehrerer der Bypass-Nuten steht, wird eine relativgeringe Dämpfungskrafterzeugt. Wenn der umgangene Kolben nicht im Eingriff mit irgendeinerder Bypass-Nuten steht, wird eine relativ hohe Dämpfungskraft erzeugt. Durcheine geeignete Positionierung der Mehrzahl von Bypass-Nuten innerhalbdes Druckrohrs kann eine relativ niedrige Dämpfungskraft bei typischenFahrzeuggewichten erzeugt werden, während der hydraulische Dämpfer oderStoßdämpfer einerelativ hohe Dämpfungskrafterzeugen kann, wenn der Stoßdämpfer über dietypische Fahrzeughöhe(bzw. Eindringtiefe) hinaus ausgelenkt wird.ThecurrentInvention gives a multi-stage hydraulic damper orShock absorber on,the different damping valuesdependent onfrom the position of the piston with respect to the pressure tube or theCylinder of the damperhaving. The multi-level dampingis through the use of double piston and the provisiona plurality of bypass groovescauses, which are formed in the pressure tube wall. The majorityof grooves allows fluid flow around one of the two pistons, howevernot around both. Thus, when the bypassed piston engageswith one or more of the bypass grooves, becomes a relativelow damping forcegenerated. If the bypassed piston is not engaged with anythe bypass grooves is, a relatively high damping force is generated. Bya suitable positioning of the plurality of bypass grooves withinthe pressure tube can have a relatively low damping force at typicalVehicle weights are generated while the hydraulic damper orShock absorber onerelatively high damping forcecan produce when the shock absorber over thetypical vehicle height(or penetration depth) is deflected out.
    [0007] WeitereMerkmale und Vorteile der gegenwärtigenErfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugterAusführungsbeispiele unterBezugnahme auf die Zeichnung. Darin zeigen:FurtherFeatures and benefits of the currentInvention will become more apparent from the following descriptionEmbodiments belowReference to the drawing. Show:
    [0008] 1 eine Darstellung einesKraftfahrzeugs mit einer Radaufhängungoder Federung und mit Stoßdämpfern gemäß der gegenwärtigen Erfindung; 1 a representation of a motor vehicle with a suspension or suspension and with shock absorbers according to the present invention;
    [0009] 2 einen Längsschnittdurch einen erfindungsgemäßen Stoßdämpfer mitzwei Rohren; 2 a longitudinal section through a shock absorber according to the invention with two tubes;
    [0010] 3 einen vergrößerten Ausschnittaus dem Druckrohr gemäß 2; 3 an enlarged section of the pressure tube according to 2 ;
    [0011] 4 einen vergrößerten Ausschnittin längsgeschnittenerDarstellung, der den Fluidfluss in Bezug auf einen der beiden in 2 gezeigten Kolben verdeutlicht; 4 an enlarged detail in longitudinal section, the fluid flow with respect to one of the two in 2 illustrated piston illustrates;
    [0012] 5 einen vergrößerten Längsschnitt,der den Fluidfluss in Bezug auf den anderen der beiden in 2 gezeigten Kolben verdeutlichtund 5 an enlarged longitudinal section, the fluid flow with respect to the other of the two in 2 illustrated piston illustrated and
    [0013] 6 eine teilweise geschnitteneLängsansichteiner alternativen Ausführungeines erfindungsgemäßen Stoßdämpfers mitnur einem Rohr. 6 a partially sectioned longitudinal view of an alternative embodiment of a shock absorber according to the invention with only one tube.
    [0014] Dienachfolgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele ist lediglichbeispielhafter Natur und soll die Erfindung, ihre Anwendungen oderVerwendungen nicht beschränken.Es sei nunmehr auf die Zeichnung Bezug genommen, in der gleicheBezugsziffern gleiche oder entsprechende Teile in den verschiedenenFiguren zeigen. In 1 istein Fahrzeug gezeigt, das eine Radaufhängung oder Federung mit Stoßdämpfern gemäß der gegenwärtigen Erfindungaufweist. Dabei ist das Fahrzeug insgesamt mit der Ziffer 10 bezeichnet.Das Fahrzeug 10 weist eine rückwärtige Federung 12,eine vordere Federung 14 und einen Fahrzeugkörper 16 auf.Die rückwärtige Federung 12 weisteine Hinterachse (nicht dargestellt) auf, die dazu geeignet ist, einPaar von Hinterrädern 18 funktionsmäßig aufzunehmen.Die Hin terachse ist arbeitsmäßig mitdem Körper 16 mittelseines Paars von hinteren Stoßdämpfern 20 undeines Paars von hinteren Schraubenfedern 22 gekoppelt.In ähnlicherWeise weist die vordere Federung 14 eine Vorderachse (nichtdargestellt) auf, die dazu geeignet ist, ein Paar von Vorderrädern 24 funktionsmäßig aufzunehmen.Die Vorderachse ist arbeitsmäßig mitdem Fahrzeugkörper 16 über einPaar von vorderen Stoßdämpfern 26 undein Paar von vorderen Schraubenfedern 28 gekoppelt. DieStoßdämpfer 20 und 26 dienendazu, die Relativbewegung des ungefederten Anteils (d.h. die vorderenbzw. rückwärtigen Federn 12 und 14 unddie zugehörigenRäder)gegenüberdem gefederten Anteil (d.h. Fahrzeugkörper 16) des Fahrzeugs 10 zu dämpfen. Obwohldas Fahrzeug 10 als ein Personenwagen mit einer Vorderachseund einer Hinterachse dargestellt ist, können die Stoßdämpfer 20 und 26 auchmit anderen Arten von Fahrzeugen und bei anderen Anwendungen verwendetwerden, wozu u.a. Fahrzeuge gehören,die unabhängigoder nicht unabhängigvon vorderen und hinteren Aufhängungseinrichtungensind. Ferner soll sich der Begriff „Stoßdämpfer" in der hier verwendeten Weise allgemein aufDämpferbeziehen, wozu auch McPherson-Federbeine gehören.The following description of the preferred embodiments is merely exemplary in nature and is not intended to limit the invention, its applications, or uses. Reference is now made to the drawings, in which like reference numerals indicate like or corresponding parts throughout the several figures. In 1 there is shown a vehicle having a suspension or suspension with shock absorbers according to the present invention. The vehicle is in total with the number 10 designated. The vehicle 10 has a rear suspension 12 , a front suspension 14 and a vehicle body 16 on. The rear suspension 12 has a rear axle (not shown) adapted to a pair of rear wheels 18 functionally record. The rear axle is working with the body 16 by means of a pair of rear shock absorbers 20 and a pair of rear coil springs 22 coupled. Similarly, the front suspension 14 a front axle (not shown) adapted to a pair of front wheels 24 functionally record. The front axle is working with the vehicle body 16 over a pair of front bumpers 26 and a pair of front coil springs 28 coupled. The shock absorbers 20 and 26 serve to control the relative motion of the unsprung portion (ie, the front and rear springs 12 and 14 and the associated wheels) relative to the sprung portion (ie vehicle body 16 ) of the vehicle 10 to dampen. Although the vehicle 10 As a passenger car with a front axle and a rear axle is shown, the shock absorbers 20 and 26 also be used with other types of vehicles and in other applications, including, but not limited to, vehicles that are independent or not independent of front and rear suspension devices. Further, the term "shock absorber" in the manner used herein is intended to refer generally to dampers, including McPherson struts.
    [0015] In 2 ist ein hinterer Stoßdämpfer 20 in größerem Detaildargestellt. Obwohl 2 nureinen hinteren Stoßdämpfer 20 zeigt,versteht es sich, dass die vorderen Stoßdämpfer 26 gleichfallsin der nachfolgenden Weise wie die hinteren Stoßdämpfer 20 ausgebildetsind. Ein vorderer Stoßdämpfer 26 unterscheidetsich von einem hinteren Stoßdämpfer 20 lediglichin der Weise, in der er angepasst ist, um mit den gefederten undden ungefederten Anteilen des Fahrzeugs 10 verbunden zuwerden. Der Stoßdämpfer 20 weistein Druckrohr 30 auf, eine Kolbenan ordnung 32,eine Kolbenstange 34, ein Reservoir-Rohr 36 undeine Basisventilanordnung 38.In 2 is a rear shock absorber 20 shown in greater detail. Even though 2 only one rear shock absorber 20 shows, it is understood that the front shock absorbers 26 also in the following way as the rear shock absorbers 20 are formed. A front bumper 26 is different from a rear shock absorber 20 only in the way in which it is adapted to with the sprung and the unsprung portions of the vehicle 10 to be connected. The shock absorber 20 has a pressure tube 30 on, a Kolbenan order 32 , a piston rod 34 , a reservoir pipe 36 and a base valve assembly 38 ,
    [0016] DasDruckrohr 30 definiert eine Arbeitskammer 42.Die Kolbenanordnung 32 ist gleitend innerhalb des Druckrohrs 30 aufgenommenund teilt die Arbeitskammer 42 in eine obere Arbeitskammer 44 undeine untere Arbeitskammer 46. Das Druckrohr 30 definierteine Mehrzahl von Bypass-Vertiefungen 48, die in dem Druckrohr 30 z.B.in einer spiralförmigen Formation,wie in den 2 und 3 gezeigt, aufgenommen sind.Die Bypass-Vertiefungen sind insbesondere entlang der Längserstreckungdes Druckrohrs 30 aufgenommen, um einen Bereich mit relativ niedrigerDämpfungskraftzu definieren, um eine weiche Dämpfungzu erzeugen, wie nachfolgend noch im Einzelnen beschrieben wird.The pressure tube 30 defines a working chamber 42 , The piston assembly 32 is sliding within the pressure tube 30 recorded and shares the working chamber 42 in an upper working chamber 44 and a lower working chamber 46 , The pressure tube 30 defines a plurality of bypass wells 48 in the pressure tube 30 eg in a spiral formation, as in the 2 and 3 shown are included. The bypass recesses are in particular along the longitudinal extension of the pressure tube 30 to define a region of relatively low damping force to provide soft damping, as described in more detail below.
    [0017] DieKolbenstange 34 ist an der Kolbenanordnung 32 befestigtund erstreckt sich durch die obere Arbeitskammer 44 unddurch eine obere Endkappe 50, die das obere Ende sowohldes Druckrohrs 30 als auch des Reservoir-Rohrs 36 abschließt. EinDichtungssystem 52 dichtet die Grenzfläche zwischen der oberen Endkappe 50,dem Druckrohr 30, dem Reservoir-Rohr 36 und derKolbenstange 34 ab. Das der Kolbenanordnung 32 gegenüberliegendeEnde der Kolbenstange 34 ist in der bevorzugten Ausführung dazuausgebildet, an dem gefederten Anteil des Fahrzeugs 10 befestigtzu werden. Durch Ventile innerhalb der Kolbenanordnung 32 wirdeine Dämpfungskraftzur Kontrolle der Bewegung des Fluides zwischen der oberen Arbeitskammer 44 undder unteren Arbeitskammer 46 in Bezug auf das Druckrohr während einesFederhubes der Kolbenanordnung 32 gesteuert. Da sich dieKolbenstange 34 nur durch die obere Arbeitskammer 44 undnicht durch die untere Arbeitskammer 46 erstreckt, verursachteine Bewegung der Kolbenanordnung 32 in Bezug auf das Druckrohr 30 eineVeränderungin der Menge an Fluid in der oberen Arbeitskammer 44 undder Menge an Fluid in der unteren Arbeitskammer 46, daszwischen den beiden Arbeitskammern 44, 46 bewegtwird. Dieser Unterschied in der Menge von Fluid, das bewegt wird,ist als das „Stabvolumen" bekannt, und esfließt durchdie Basisventilanordnung 38. Die Basisventilanordnung 38 erzeugteine Dämpfungskraft,indem die Bewegung des Fluides zwischen der unteren Arbeitskammer 46 undeiner Reservekammer 54 kontrolliert wird, die zwischendem Druckrohr 30 und dem Reservoir-Rohr 36 während einesKompressionshubes der Kolbenanordnung 32 in Bezug auf dasDruckrohr 30 definiert ist. Obwohl der Stoßdämpfer 20 alsein Stoßdämpfer mitzwei Rohren dargestellt ist, der eine Basisventilanordnung 38 besitzt,liegt es im Rahmen der gegenwärtigenErfindung, ein Druckrohr 30 und eine Kolbenanordnung 32 ineinem Stoßdämpfer mit einemeinzigen Rohr zu verwenden, wie in 6 gezeigtund nachfolgend beschrieben.The piston rod 34 is on the piston assembly 32 attached and extends through the upper working chamber 44 and through an upper end cap 50 , which is the upper end of both the pressure tube 30 as well as the reservoir pipe 36 concludes. A sealing system 52 seals the interface between the upper end cap 50 , the pressure tube 30 , the reservoir pipe 36 and the piston rod 34 from. That of the piston assembly 32 opposite end of the piston rod 34 is formed in the preferred embodiment, on the sprung portion of the vehicle 10 to be attached. Through valves within the piston assembly 32 becomes a damping force to control the movement of the fluid between the upper working chamber 44 and the lower working chamber 46 with respect to the pressure tube during a spring stroke of the piston assembly 32 controlled. Because the piston rod 34 only through the upper working chamber 44 and not through the lower working chamber 46 extends, causes a move movement of the piston assembly 32 in relation to the pressure tube 30 a change in the amount of fluid in the upper working chamber 44 and the amount of fluid in the lower working chamber 46 that between the two working chambers 44 . 46 is moved. This difference in the amount of fluid being moved is known as the "rod volume" and flows through the base valve assembly 38 , The basic valve arrangement 38 generates a damping force by moving the fluid between the lower working chamber 46 and a reserve chamber 54 is controlled between the pressure tube 30 and the reservoir tube 36 during a compression stroke of the piston assembly 32 in relation to the pressure tube 30 is defined. Although the shock absorber 20 is shown as a shock absorber with two tubes, the a base valve assembly 38 has, it is within the scope of the present invention, a pressure tube 30 and a piston assembly 32 to use in a shock absorber with a single tube, as in 6 shown and described below.
    [0018] DasReservoir-Rohr 36 umgibt das Druckrohr 30 unddefiniert die Reservekammer 54 zwischen den Rohren 30 und 36.Das Bodenende des Reservoir-Rohrs 36 ist durch eine Endkappe 56 verschlossen,die in der bevorzugten Ausführungdazu ausgebildet ist, mit dem ungefederten Teil des Fahrzeugs 10 verbundenzu werden. Das obere Ende des Reservoir-Rohrs 36 ist ander oberen Endkappe 50 befestigt. Die Basisventilanordnung 38 istzwischen der unteren Arbeitskammer 46 und der Reservekammer 54 angeordnet,um den Fluidfluss zwischen den beiden Kammern zu steuern. Wenn sichder Stoßdämpfer 20 inseiner Längeausdehnt (Ausdehnung oder Rückschlag)ist in der unteren Arbeitskammer 46 infolge des Konzeptes „Stangenvolumen" ein zusätzlichesVolumen an Fluid notwendig. Somit wird Fluid von der Reservekammer 54 durchdie Basisventilanordnung 38 in die untere Arbeitskammer 46 fließen. DieserFluidfluss wird keine Dämpfungskraft erzeugen.Die Dämpfungskraftist ein Ausdehnungshub, der durch das Arbeiten eines Ventils inder Kolbenanordnung 32 erzeugt wird. Wenn sich der Stoßdämpfer 20 inseiner Längeverkürzt(Kompression), fließtverdrängtesFluid von der oberen Arbeitskammer 44 durch die Kolbenanordnung 32.Dieser Fluidfluss erzeugt keine Dämpfungskraft. Eine überschüssige Mengean Fluid muss infolge des Konzeptes „Stabvolumen" aus der unterenArbeitskammer 46 entfernt werden. Somit wird der Fluidflussaus der unteren Arbeitskammer 46 in die Reservekammer 54 durchein Ventil in der Basisventilanordnung 38 fließen, umeine Dämpfungskraftwährenddes Kompressionshubes zu erzeugen.The reservoir pipe 36 surrounds the pressure tube 30 and defines the reserve chamber 54 between the pipes 30 and 36 , The bottom end of the reservoir pipe 36 is through an end cap 56 closed, which is formed in the preferred embodiment, with the unsprung part of the vehicle 10 to be connected. The upper end of the reservoir tube 36 is on the upper end cap 50 attached. The basic valve arrangement 38 is between the lower working chamber 46 and the reserve chamber 54 arranged to control the fluid flow between the two chambers. When the shock absorber 20 in its length expands (expansion or setback) is in the lower working chamber 46 as a result of the concept of "rod volume", an additional volume of fluid is necessary, which means that fluid is released from the reserve chamber 54 through the base valve assembly 38 in the lower working chamber 46 flow. This fluid flow will not produce a damping force. The damping force is an expansion stroke resulting from the operation of a valve in the piston assembly 32 is produced. When the shock absorber 20 shortened in length (compression), displaced fluid flows from the upper working chamber 44 through the piston assembly 32 , This fluid flow does not generate a damping force. An excess amount of fluid must be removed from the lower working chamber due to the concept of "rod volume" 46 be removed. Thus, the fluid flow from the lower working chamber 46 in the reserve chamber 54 through a valve in the base valve assembly 38 flow to create a damping force during the compression stroke.
    [0019] DiegegenwärtigeErfindung bezieht sich auf eine besondere Kolbenanordnung 32,die zusammen mit dem Druckrohr 30 und seinen Bypass-Durchlässen 48 arbeitet,um eine Mehrfachkraft-Dämpfungskrafteinrichtungbereitzustellen, die die Größe der erzeugtenDämpfungskraftauf der Basis der Position des Kolbens in Bezug auf das Druckrohr 30 unddie Bypass-Nuten 48 verändert.The present invention relates to a particular piston assembly 32 that together with the pressure tube 30 and his bypass passages 48 operates to provide a multiple force damping force device that measures the magnitude of the generated damping force based on the position of the piston with respect to the pressure tube 30 and the bypass grooves 48 changed.
    [0020] Essei nun auf die 2, 4 und 5 Bezug genommen. Die Kolbenanordnung 32 weisteine Niederkraft-Kolbenanordnung 60, einen Abstandshalter 62,eine Hochkraft-Kolbenanordnung 64 und eine Befestigungsmutter 66 auf.Die Kolbenstange 34 definiert einen Bereich 68 mitreduziertem Durchmesser, der eine Schulter 70 definiert.Die Niederkraft-Kolbenanordnung 60 ist an die Schulter 70 angrenzendangeordnet, wobei der Abstandshalter 62 an die Niederkraft-Kolbenanordnung 60 angrenzend angeordnetist und die Hochkraft-Kolbenanordnung 64 an den Abstandshalter 62 angrenzendangeordnet ist, wie in 2 gezeigt.Die Befestigungsmutter 66 ist gewindemäßig auf der Kolbenstange 34 aufgenommen,um die Niederkraft-Kolbenanordnung 60, den Abstandshalter 62 unddie Hochkraft-Kolbenanordnung 64 an der Stange 34 festzulegen.It is now on the 2 . 4 and 5 Referenced. The piston assembly 32 has a low-force piston arrangement 60 a spacer 62 , a high-force piston assembly 64 and a fixing nut 66 on. The piston rod 34 defines an area 68 of reduced diameter, one shoulder 70 Are defined. The low-force piston assembly 60 is on the shoulder 70 arranged adjacent, wherein the spacer 62 to the low-force piston assembly 60 is disposed adjacent and the high-force piston assembly 64 to the spacer 62 is arranged adjacent, as in 2 shown. The fastening nut 66 is threaded on the piston rod 34 added to the low-force piston assembly 60 , the spacer 62 and the high-force piston assembly 64 At the rod 34 set.
    [0021] DieNiederkraft-Kolbenanordnung 60 weist einen Kolbenkörper 72,eine Dichtung 74 (die Dichtungsfunktion kann optional vondem Kolbenkörper übernommenwerden), eine Kompressionsventilanordnung 76 und eine Ausdehnungsventilanordnung 78 auf.Der Kolbenkörper 72 istinnerhalb des Druckrohrs 30 gleitend aufgenommen, wobeidie Dichtung 74 zwischen dem Kolbenkörper 72 und dem Druckrohr 30 angeordnetist. Die Dichtung 74 erlaubt eine gleitende Bewegung desKolbenkörpers 72 inBezug auf das Druckrohr 30, ohne ungeeignete Reibungskräfte zu erzeugen.Ferner wird so die obere Arbeitskammer 44 gegenüber derunteren Arbeitskammer 46 abgedichtet. Die Kompressionsventilanordnung 76 weisteinen Ventilsitz 80, eine Ventilplatte 82 und einVorspannelement oder eine Feder 84 auf. Der Federsitz 80 liegtan der Schulter 70 an. Die Ventilplatte 82 liegtan dem Kolbenkörper 72 an,um den Fluidfluss durch eine Mehrzahl von sich durch den Kolbenkörper 72 erstreckendenKompressionsdurchlässen 86 zusteuern. Das Vorspannelement bzw. die Feder 84 ist zwischendem Federsitz 80 und der Ventilplatte 82 gehalten,um die Ventilplatte 82 gegen den Kolbenkörper 72 vorzuspannen,um die Kompressionsdurchlässe 86 zuschließen.Währendeines Kompressionshubes baut sich Fluiddruck in den Kompressionsdurchlässen 86 auf,bis die von der Feder 84 ausgeübte Kraft überwunden wird. Dies hebt die Ventilplatte 82 gegenüber demKolbenkörper 72 an, umeinen Fluidfluss durch die Durchlässe 86 zu erlauben.Die Kraft des Vorspannelementes bzw. der Feder 84 wirdso ausgewählt,dass eine relativ geringe Dämpfungskraftwährendeines Kompressionshubes erzeugt wird. Während eines Kompressionshubeserzeugt die Basisventilanordnung 38 die Dämpfungskraft.Die Ausdehnungsventilanordnung 78 umfasst einen Federsitz 88,eine Ventilplatte 90 und ein Vorspannelement oder eineFeder 92. Die Ventilplatte 90 liegt an dem Kolbenkörper 72 an,um den Fluidfluss durch eine Mehrzahl von Ausdehnungsdurchlässen 94 zukontrollieren, die sich durch den Kolbenkörper 72 erstrecken.Die Feder 92 ist zwischen der Hochkraft-Kolbenanordnung 64 unddem Federsitz 88 vorgesehen, um den Federsitz 88 gegendie Ventilplatte 90 zu beaufschlagen und somit die Ventilplatte 90 gegenden Kolbenkörper 72,um die Durchlässe 94 zuverschließen.Währendeines Ausdehnungshubes baut sich Fluiddruck in den Ausdehnungsdurchlässen 94 auf,bis die von der Feder 92 ausgeübte Kraft überwunden wird. Dies hebt dieVentilplatte 90 von dem Kolbenkörper 72 ab, um einenFluidfluss durch die Durchlässe 94 zuerlauben. Die Kraft der Feder 92 wird so ausgewählt, dasssich fürden Stoßdämpfer 20 während einesAusdehnungshubes eine relativ niedrige Dämpfungscharakteristik odereine Charakteristik füreine sanfte Fahrt ergibt. Die Ausdehnungsventilanordnung 78 erlaubtferner während einesKompressionshubes des Stoßdämpfers 20 einenFluidfluss durch die Durchlässe 94.The low-force piston assembly 60 has a piston body 72 , a seal 74 (The sealing function can optionally be taken over by the piston body), a compression valve arrangement 76 and an expansion valve assembly 78 on. The piston body 72 is inside the pressure tube 30 slidably received, with the seal 74 between the piston body 72 and the pressure tube 30 is arranged. The seal 74 allows a sliding movement of the piston body 72 in relation to the pressure tube 30 without generating inappropriate friction forces. Further, so becomes the upper working chamber 44 opposite the lower working chamber 46 sealed. The compression valve assembly 76 has a valve seat 80 , a valve plate 82 and a biasing element or a spring 84 on. The spring seat 80 is on the shoulder 70 at. The valve plate 82 lies on the piston body 72 to the fluid flow through a plurality of through the piston body 72 extending compression passages 86 to control. The biasing element or the spring 84 is between the spring seat 80 and the valve plate 82 held to the valve plate 82 against the piston body 72 pretension to the compression passages 86 close. During a compression stroke, fluid pressure builds up in the compression ports 86 on, until the spring 84 applied force is overcome. This raises the valve plate 82 opposite the piston body 72 to allow fluid flow through the passages 86 to allow. The force of the biasing element or the spring 84 is selected to produce a relatively low damping force during a compression stroke. During a compression stroke, the base valve assembly generates 38 the damping force. The expansion valve assembly 78 includes a spring seat 88 , a valve plate 90 and a Biasing element or a spring 92 , The valve plate 90 lies on the piston body 72 to control fluid flow through a plurality of expansion passages 94 to be controlled by the piston body 72 extend. The feather 92 is between the high-force piston assembly 64 and the spring seat 88 provided to the spring seat 88 against the valve plate 90 to act on and thus the valve plate 90 against the piston body 72 to the passages 94 to close. During an expansion stroke, fluid pressure builds up in the expansion passages 94 on, until the spring 92 applied force is overcome. This raises the valve plate 90 from the piston body 72 down to a fluid flow through the passages 94 to allow. The power of the spring 92 is chosen so that for the shock absorber 20 during an expansion stroke gives a relatively low damping characteristic or a gentle ride characteristic. The expansion valve assembly 78 further allows during a compression stroke of the shock absorber 20 a fluid flow through the passages 94 ,
    [0022] DieHochkraft-Kolbenanordnung 64 weist einen Kolbenkörper 102,eine Dichtung 104, eine Kompressionsventilanordnung 106 undeine Ausdehnungsventilanordnung 108 auf. Der Kolbenkörper 102 istgleitend innerhalb des Druckrohrs 30 aufgenommen, wobeidie Dichtung 104 zwischen dem Kolbenkörper 102 und dem Druckrohr 30 vorgesehenist. Die Dichtung 104 erlaubt eine gleitende Bewegung desKolbenkörpers 102 inBezug auf das Druckrohr 30, ohne ungeeignete Reibungskräfte zu erzeugen unddient zur Abdichtung der oberen Arbeitskammer 44 gegenüber derunteren Arbeitskammer 46. Die Kompressionsventilanordnung 106 weisteinen Federsitz 110, eine Ventilplatte 112 undein Vorspannelement oder eine Feder 114 auf. Der Federsitz 110 liegtan dem Abstandshalter 62 an. Die Ventilplatte 112 liegtan dem Kolbenkörper 102 an,um den Fluidfluss durch eine Mehrzahl von Kompressionsdurchlässen 116 zukontrollieren, die sich durch den Kolbenkörper 102 erstrecken.Die Feder 114 ist zwischen dem Federsitz 110 undder Ventilplatte 112 aufgenommen, um die Ventilplatte 112 gegenden Kolbenkörper 102 vorzuspannen,um die Kompressionsdurchlässe 116 zuschließen.Währendeines Kompressionshubes baut sich ein Fluiddruck in den Kompressionsdurchlässen 116 auf,bis die von der Feder 114 aufgebaute Kraft überwundenwird. Dies hebt die Ventilplatte 112 von dem Kolbenkörper 102 an,um einen Fluidfluss durch die Durchlässe 116 zu erlauben.Die Stärkeder Feder 114 wird ausgewählt, um eine relativ hohe Dämpfungskraftwährenddes Kompressionshubes bereitzustellen. Die Kompressionsventilanordnung 106 istdazu ausgebildet, einen Fluidfluss durch die Durchlässe 116 während eines Ausdehnungshubeszu verhindern. Währendeines Kompressionshubes erzeugt die Basisventilanordnung 38 dieDämpfungskraft.Die Ausdehnungsventilanordnung 108 weist einen Federsitz 118,eine Ventilplatte 120 und ein Vorspannelement oder eineFeder 122 auf. Die Federplatte 120 liegt an demKolbenkörper 102 an,um den Fluidfluss durch eine Vielzahl von Ausdehnungsdurchlässen 124 zukontrollieren, die sich durch den Kolbenkörper 102 erstrecken.Die Feder 122 ist zwischen der Haltemutter 66 unddem Federsitz 118 aufgenommen, um den Federsitz 118 gegendie Ventilplatte 120 und somit die Ventilplatte 120 gegenden Kolbenkörper 102 vorzuspannen,um die Ausdehnungsdurchlässe 124 zuschließen.Währendeines Ausdehnungshubes baut sich Fluiddruck in den Ausdeh nungsdurchlässen 124 auf,bis die von der Feder 122 ausgeübte Kraft überwunden wird. Dies hebt dieVentilplatte 120 von dem Kolbenkörper 102 an, um einenFluidfluss durch die Durchlässe 124 zuerlauben. Die Stärkeder Feder 122 wird so ausgewählt, das sich für den Stoßdämpfer 20 während einesAusdehnungshubes eine Charakteristik mit relativ hoher Dämpfungskraftergibt. Die Ausdehnungsventilanordnung 108 verhindert fernereinen Fluidfluss durch die Durchlässe 124 während eines Kompressionshubesdes Stoßdämpfers 20.The high-force piston assembly 64 has a piston body 102 , a seal 104 , a compression valve assembly 106 and an expansion valve assembly 108 on. The piston body 102 is sliding within the pressure tube 30 taken, with the seal 104 between the piston body 102 and the pressure tube 30 is provided. The seal 104 allows a sliding movement of the piston body 102 in relation to the pressure tube 30 without generating inappropriate friction forces and serves to seal the upper working chamber 44 opposite the lower working chamber 46 , The compression valve assembly 106 has a spring seat 110 , a valve plate 112 and a biasing element or a spring 114 on. The spring seat 110 lies on the spacer 62 at. The valve plate 112 lies on the piston body 102 to control fluid flow through a plurality of compression ports 116 to be controlled by the piston body 102 extend. The feather 114 is between the spring seat 110 and the valve plate 112 added to the valve plate 112 against the piston body 102 pretension to the compression passages 116 close. During a compression stroke, fluid pressure builds up in the compression ports 116 on, until the spring 114 built-up force is overcome. This raises the valve plate 112 from the piston body 102 to allow fluid flow through the passages 116 to allow. The strength of the spring 114 is selected to provide a relatively high damping force during the compression stroke. The compression valve assembly 106 is adapted to fluid flow through the passages 116 during an expansion stroke. During a compression stroke, the base valve assembly generates 38 the damping force. The expansion valve assembly 108 has a spring seat 118 , a valve plate 120 and a biasing element or a spring 122 on. The spring plate 120 lies on the piston body 102 to control the fluid flow through a plurality of expansion passages 124 to be controlled by the piston body 102 extend. The feather 122 is between the holding nut 66 and the spring seat 118 added to the spring seat 118 against the valve plate 120 and thus the valve plate 120 against the piston body 102 pretension, around the expansion passages 124 close. During an expansion stroke, fluid pressure builds up in the expansion passages 124 on, until the spring 122 applied force is overcome. This raises the valve plate 120 from the piston body 102 to allow fluid flow through the passages 124 to allow. The strength of the spring 122 is selected for the shock absorber 20 during an expansion stroke gives a characteristic with a relatively high damping force. The expansion valve assembly 108 further prevents fluid flow through the passages 124 during a compression stroke of the shock absorber 20 ,
    [0023] 4 verdeutlicht das Verhältnis zwischen derNiederkraft-Kolbenanordnung 60 undder Mehrzahl von Bypass-Vertiefungen 48. Die Dichtung 74 ist soausgebildet, dass sie axial längerals die axiale Längejeder einzelnen Vertiefung 48 ist. Wenn sich somit dieNiederkraft-Kolbenanordnung 60 über die Mehrzahl von Bypass-Vertiefungen 48 bewegt,gibt es keine Veränderungin dem Fluidfluss in Bezug auf die Niederkraft-Kolbenanordnung 60. 4 illustrates the relationship between the low-force piston assembly 60 and the plurality of bypass wells 48 , The seal 74 is formed to be axially longer than the axial length of each indentation 48 is. Thus, when the low-force piston assembly 60 over the majority of bypass wells 48 moves, there is no change in fluid flow with respect to the low force piston assembly 60 ,
    [0024] 5 verdeutlicht das Verhältnis zwischen derHochkraft-Kolbenanordnung 64 undder Mehrzahl von Bypass-Vertiefungen 48. Die Dichtung 104 istso ausgebildet, dass sie axial kürzerals die axiale Längejeder einzelnen Vertiefung 48 ist. Wenn sich somit dieHochkraft-Kolbenanordnung 64 über die Mehrzahl von Bypass-Vertiefungen 48 bewegt,umgeht der Fluidfluss die Hochkraft-Kolbenanordnung 64,um die Auswirkung der Ausdehnungsventilanordnung 108 undder Kompressionsventilanordnung 106 zu beseitigen. DieBewegung der Hochkraft-Kolbenanordnung 64 in dem Gebietder Vielzahl von Bypass-Vertiefungen 48 setzt das Zwillingskolben-Designim Wesentlichen in ein Einzelkolben-Design um, indem der Fluidfluss dieKolbenanordnung 64 umgehen kann, jedoch die Niederkraft-Kolbenanordnung 60 nichtumgehen kann. 5 illustrates the relationship between the high-force piston assembly 64 and the plurality of bypass wells 48 , The seal 104 is formed so that it is axially shorter than the axial length of each indentation 48 is. Thus, when the high-force piston assembly 64 over the majority of bypass wells 48 moves, the fluid flow bypasses the high-force piston assembly 64 to the impact of the expansion valve assembly 108 and the compression valve assembly 106 to eliminate. The movement of the high-force piston assembly 64 in the area of the plurality of bypass wells 48 Essentially, the twin-piston design translates into a single-piston design by virtue of the fluid flow surrounding the piston assembly 64 can handle, but the low-force piston assembly 60 can not handle.
    [0025] Dasich die Hochkraft-Kolbenanordnung 64 innerhalb des Bereichesder Vertiefungen 48 befindet, wie in 5 gezeigt, wird die Dämpfungskraft während einesAusdehnungshubes des Stoßdämpfers 20 nurvon der Ausdehnungsventilanordnung 76 der Niederkraft-Kolbenanordnung 60 erzeugt.Da die Feder 92 dazu ausgebildet ist, eine relativ geringe Dämpfungskraftzu erzeugen, liefert der Stoßdämpfer 20 einesanfte Dämpfung.Der Effekt der Hochkraft-Kolbenanordnung 64 wird durchdie Mehrzahl von Vertiefungen 48 umgangen, die einen Fluidfluss umdie Hochkraft-Kolbenanordnung 64 herumerlauben. Wenn sich die Hochkraft-Kolbenanordnung 64 in einenBereich des Druckrohres 30 bewegt, der, wie in 4 gezeigt, die Mehrzahlvon Vertiefungen 48 nicht enthält, wird der Fluidfluss umdie Kolbenanordnung 64 herum verhindert. Die Dämpfungskraft für den Stoßdämpfer 20 wirddurch die Ausdehnungsventilanordnung 78 und die Ausdehnungsventilanordnung 108 inSerie erzeugt. Da die Feder 122 der Ausdehnungsventilanordnung 108 dazuausgebildet ist, eine relativ hohe Dämpfungskraft zu erzeugen, wirdder Stoßdämpfer 20 einestarke Dämpfungbewirken.Because the high-force piston assembly 64 within the range of wells 48 is located as in 5 shown, the damping force during an expansion stroke of the shock absorber 20 only from the expansion valve assembly 76 the low-force piston assembly 60 generated. Because the spring 92 is designed to produce a relatively low damping force, provides the Stoßdämp fer 20 a gentle cushioning. The effect of the high-force piston assembly 64 is through the majority of wells 48 bypassed the fluid flow around the high-force piston assembly 64 allow around. When the high-force piston assembly 64 in an area of the pressure tube 30 moved, as in 4 shown the majority of wells 48 does not contain, fluid flow around the piston assembly 64 is prevented. The damping force for the shock absorber 20 is through the expansion valve assembly 78 and the expansion valve assembly 108 produced in series. Because the spring 122 the expansion valve assembly 108 is designed to generate a relatively high damping force, the shock absorber 20 cause a strong damping.
    [0026] Während einesKompressionshubes des Stoßdämpfers 20 wirddie Dämpfungskraftdann, wenn sich die Hochkraft-Kolbenanordnung 64 innerhalbdes Gebietes der Vertiefungen 48 gemäß 5 befindet, die Dämpfungskraft nur von der Kompressionsventilanordnung 76 derNiederkraft-Kolbenanordnung 60 erzeugt. Da die Feder 84 dazuausgebildet ist, eine relativ geringe Dämpfungskraft zu erzeugen, liefertder Stoßdämpfer 20 eineschwache Dämpfung.Der Effekt der Hochkraft-Kolbenanordnung 64 wird durchdie Mehrzahl von Vertiefungen 48 aufgehoben, die einenFluidfluss um die Hochkraft-Kolbenanordnung 64 herum erlauben.Wenn sich die Hochkraft-Kolbenanordnung 64 in einen Bereichdes Druckrohres bewegt, der, wie in 4 gezeigt,die Mehrzahl von Vertiefungen 48 nicht enthält, wirdder Fluidfluss um die Kolbenanordnung 64 verhindert. DieDämpfungskraftfür denStoßdämpfer 20 wirdvon der Kompressionsventilanordnung 76 und der Kompressionsventilanordnung 106 inSerie erzeugt. Da die Feder 114 der Kompressionsventilanordnung 106 dazuausgebildet ist, eine relativ hohe Dämpfungskraft zu erzeugen, wirdder Stoßdämpfer 20 einestarke Dämpfungliefern.During a compression stroke of the shock absorber 20 The damping force is then when the high-force piston assembly 64 within the area of the wells 48 according to 5 the damping force is only from the compression valve assembly 76 the low-force piston assembly 60 generated. Because the spring 84 designed to produce a relatively low damping force provides the shock absorber 20 a weak damping. The effect of the high-force piston assembly 64 is through the majority of wells 48 repealed the fluid flow around the high-force piston assembly 64 allow around. When the high-force piston assembly 64 moved into an area of the pressure tube, which, as in 4 shown the majority of wells 48 does not contain, the fluid flow around the piston assembly 64 prevented. The damping force for the shock absorber 20 is from the compression valve assembly 76 and the compression valve assembly 106 produced in series. Because the spring 114 the compression valve assembly 106 is designed to generate a relatively high damping force, the shock absorber 20 provide a strong damping.
    [0027] Essei nun auf 6 Bezuggenommen, in der ein hinterer Stoßdämpfer 220 gemäß eineranderen Ausführungder gegenwärtigenErfindung gezeigt ist. Ähnlichwie der Stoßdämpfer 20 kannder Stoßdämpfer 220 entwederals ein hinterer Stoßdämpfer 20 oderein vorderer Stoßdämpfer 26 ausgebildet sein.Der Stoßdämpfer 220 weistein Druckrohr 30, eine Kolbenanordnung 232 undeine Kolbenstange 34 auf.It is now up 6 Reference is made to a rear shock absorber 220 according to another embodiment of the present invention. Similar to the shock absorber 20 can the shock absorber 220 either as a rear shock absorber 20 or a front bumper 26 be educated. The shock absorber 220 has a pressure tube 30 , a piston assembly 232 and a piston rod 34 on.
    [0028] DieKolbenanordnung 232 entspricht der Kolbenanordnung 32,außerdass eine Kompressionsventilanordnung 276 die Kompressionsventilanordnung 76 ersetzt,und dass eine Kompressionsventilanordnung 306 die Kompressionsventilanordnung 106 ersetzt.Die Kompressionsventilanordnung 276 weist einen Federsitz 80,eine Ventilplatte 82 und ein Vorspannelement oder eineFeder 284 auf. Die Kompressionsventilanordnung 276 unddie Feder 284 sind dazu ausgebildet, die Dämpfungskraftwährenddes Kompressionshubes zu erzeugen. Die Kompressionsventilanordnung 306 weisteinen Ventilsitz 110, eine Ventilplatte 112 undein Vorspannelement oder eine Feder 314 auf. Die Kompressionsventilan ordnung 306 unddie Feder 314 sind dazu ausgebildet, die Dämpfungskraftwährenddes Kompressionshubes zu erzeugen. Somit wird eine Dämpfungskraftmit zwei Werten durch die Kompressionsventilanordnung 276 unddie Kompressionsventilanordnung 306 in einer Weise bereitgestellt,die ähnlich derzuvor fürdie Ausdehnungsventilanordnung 78 bzw. die Ausdehnungsventilanordnung 108 beschriebenenist.The piston assembly 232 corresponds to the piston arrangement 32 except that a compression valve assembly 276 the compression valve assembly 76 replaced, and that a compression valve assembly 306 the compression valve assembly 106 replaced. The compression valve assembly 276 has a spring seat 80 , a valve plate 82 and a biasing element or a spring 284 on. The compression valve assembly 276 and the spring 284 are designed to generate the damping force during the compression stroke. The compression valve assembly 306 has a valve seat 110 , a valve plate 112 and a biasing element or a spring 314 on. The Kompressionsventilan order 306 and the spring 314 are designed to generate the damping force during the compression stroke. Thus, a two-value damping force is generated by the compression valve assembly 276 and the compression valve assembly 306 provided in a manner similar to that previously for the expansion valve assembly 78 or the expansion valve assembly 108 is described.
    [0029] DieBeschreibung der Erfindung ist lediglich beispielhafter Natur. Somitliegen Modifikationen auf der Hand, soweit diese vom Rahmen derErfindung gemäß der nachfolgendenAnsprücheerfasst sind.TheDescription of the invention is merely exemplary in nature. ConsequentlyModifications are obvious, as far as they are from the frame of theInvention according to the followingclaimsare recorded.
    权利要求:
    Claims (9)
    [1]
    Zweistufiger Stoßdämpfer mit: einem Druckrohr(30), das eine Kammer (42) definiert, wobei dasDruckrohr (30) eine Wand besitzt, die einen Bypass-Durchlass(48) definiert, der offen zu der Kammer (42) ist,wobei sich der Bypass-Durchlass (48) über eine erste Länge in axialerRichtung des Druckrohrs (30) erstreckt; einem erstenKolben (72), der innerhalb der Kammer (42) verschieblichaufgenommen ist; einer ersten Dichtung (74), die zwischendem ersten Kolben und der Wand des Druckrohrs (30) vorgesehenist, wobei sich die erste Dichtung (74) über eine zweiteLänge inaxialer Richtung des Druckrohrs (30) erstreckt, wobei diezweite Längegrößer alsdie erste Längeist; einem zweiten Kolben (102; 232), derverschieblich innerhalb der Kammer (42) aufgenommen ist; einerzweiten Dichtung (104), die zwischen dem zweiten Kolben(102; 232) und der Wand des Druckrohrs (30)aufgenommen ist, wobei sich die zweite Dichtung (104) über einedritte Längein axialer Richtung des Druckrohrs (30) erstreckt, wobeidie dritte Längegrößer alsdie erste Längeist und mit einer Kolbenstange (34), die an dem erstenund zweiten Kolben befestigt ist.Two-stage shock absorber with: a pressure pipe ( 30 ), which has a chamber ( 42 ), wherein the pressure tube ( 30 ) has a wall which has a bypass passage ( 48 ) open to the chamber ( 42 ), whereby the bypass passage ( 48 ) over a first length in the axial direction of the pressure tube ( 30 ) extends; a first piston ( 72 ) within the chamber ( 42 ) is slidably received; a first seal ( 74 ) between the first piston and the wall of the pressure tube ( 30 ) is provided, wherein the first seal ( 74 ) over a second length in the axial direction of the pressure tube ( 30 ), wherein the second length is greater than the first length; a second piston ( 102 ; 232 ), which is displaceable within the chamber ( 42 ) is included; a second seal ( 104 ), between the second piston ( 102 ; 232 ) and the wall of the pressure tube ( 30 ), wherein the second seal ( 104 ) over a third length in the axial direction of the pressure tube ( 30 ), wherein the third length is greater than the first length and with a piston rod ( 34 ) fixed to the first and second pistons.
    [2]
    Zweistufiger Stoßdämpfer nachAnspruch 1, bei dem der erste Kolben (72) einen erstenKompressionsdurchlass (86) definiert, und wobei der Stoßdämpfer (20, 22; 220)ferner eine erste Kompressionsventilanordnung (76; 276)aufweist, die an dem ersten Kolben (72) festgelegt ist,um den Fluidfluss durch den ersten Kompressionsdurchlass (86)zu steuern.Two-stage shock absorber according to claim 1, in which the first piston ( 72 ) a first compression passage ( 86 ), and wherein the shock absorber ( 20 . 22 ; 220 ) further comprises a first compression valve arrangement ( 76 ; 276 ), which on the first piston ( 72 ) in order to control the fluid flow through the first compression passage ( 86 ) to control.
    [3]
    Zweistufiger Stoßdämpfer nachAnspruch 1 oder 2, bei dem der zweite Kolben (102) einenzweiten Kompressionsdurchlass (116) definiert, und wobeider Stoßdämpfer (20, 22)ferner eine zweite Kompressionsventilanordnung (106) aufweist,die an dem zweiten Kolben (102) festgelegt ist, um denFluidfluss durch den zweiten Kompressionsdurchlass (116)zu steuern.Two-stage shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the second piston ( 102 ) a two compression port ( 116 ), and wherein the shock absorber ( 20 . 22 ) further comprises a second compression valve arrangement ( 106 ), which on the second piston ( 102 ) to control the flow of fluid through the second compression passage (16). 116 ) to control.
    [4]
    Zweistufiger Stoßdämpfer nachAnspruch 1, bei dem der zweite Kolben (232) einen Kompressionsdurchlassdefiniert und der Stoßdämpfer (220) fernereine Kompressionsventilanordnung (276) aufweist, die andem zweiten Kolben (232) festgelegt ist, um den Fluidflussdurch den Kompressionsdurchlass zu steuern.Two-stage shock absorber according to claim 1, in which the second piston ( 232 ) defines a compression passage and the shock absorber ( 220 ) further a compression valve arrangement ( 276 ), which on the second piston ( 232 ) to control the flow of fluid through the compression passage.
    [5]
    Zweistufiger Stoßdämpfer nacheinem der Ansprüche1 bis 3, bei dem der erste Kolben (72) einen ersten Ausdehnungsdurchlass(94) definiert, und der Stoßdämpfer (20, 22)ferner eine erste Ausdehnungsventilanordnung (78) aufweist,die an dem ersten Kolben (72) festgelegt ist, um den Fluidfluss durchden ersten Ausdehnungsdurchlass (94) zu steuern.Two-stage shock absorber according to one of Claims 1 to 3, in which the first piston ( 72 ) a first expansion passage ( 94 ), and the shock absorber ( 20 . 22 ) further comprises a first expansion valve arrangement ( 78 ), which on the first piston ( 72 ) in order to control the flow of fluid through the first expansion passage ( 94 ) to control.
    [6]
    Zweistufiger Stoßdämpfer nacheinem der Ansprüche1 bis 5, bei dem der zweite Kolben (102) einen zweitenAusdehnungsdurchlass (124) definiert, wobei der Stoßdämpfer (20, 22)ferner eine zweite Ausdehnungsventilanordnung (108) aufweist,die an dem zweiten Kolben (102) festgelegt ist, um denFluidfluss durch den zweiten Ausdehnungsdurchlass (124)zu steuern.Two-stage shock absorber according to one of Claims 1 to 5, in which the second piston ( 102 ) a second expansion passage ( 124 ), wherein the shock absorber ( 20 . 22 ) further comprises a second expansion valve arrangement ( 108 ), which on the second piston ( 102 ) in order to control the fluid flow through the second expansion passage ( 124 ) to control.
    [7]
    Zweistufiger Stoßdämpfer nachAnspruch 1, 2 oder 4 bei dem der zweite Kolben (232) einenAusdehnungsdurchlass definiert und wobei der Stoßdämpfer (220) fernereine Ausdehnungsventilanordnung aufweist, die an dem zweiten Kolben(232) festgelegt ist, um den Fluidfluss durch den Ausdehnungsdurchlasszu steuern.Two-stage shock absorber according to claim 1, 2 or 4, wherein the second piston ( 232 ) defines an expansion passage and wherein the shock absorber ( 220 ) further comprises an expansion valve assembly attached to the second piston ( 232 ) to control the flow of fluid through the expansion passage.
    [8]
    Zweistufiger Stoßdämpfer nacheinem der vorhergehenden Ansprüche,der ferner eine Mehrzahl von Bypass-Durchlässen (48) aufweist.A two-stage shock absorber according to any one of the preceding claims, further comprising a plurality of bypass passages ( 48 ) having.
    [9]
    Zweistufiger Stoßdämpfer nacheinem der vorhergehenden Ansprüche,der ferner Folgendes aufweist: ein Reservoir-Rohr (36),das das Druckrohr (30) umgibt und eine Basisventilanordnung(38), die zwischen dem Druckrohr (30) und demReservoir-Rohr (36) angeordnet ist.A two-stage shock absorber according to any one of the preceding claims, further comprising: a reservoir tube ( 36 ), the pressure tube ( 30 ) and a base valve arrangement ( 38 ) between the pressure tube ( 30 ) and the reservoir tube ( 36 ) is arranged.
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    CN102648361B|2014-12-31|速度递增式阀门系统
    US8714320B2|2014-05-06|Nested check high speed valve
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    GB2402990A|2004-12-22|
    DE102004013881B4|2010-08-26|
    BRPI0401093B1|2017-05-09|
    GB0405998D0|2004-04-21|
    FR2856450A1|2004-12-24|
    FR2856450B1|2006-05-05|
    GB2402990B|2006-11-15|
    BRPI0401093A|2005-05-17|
    US6776269B1|2004-08-17|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-07-07| 8110| Request for examination paragraph 44|
    2011-02-24| 8364| No opposition during term of opposition|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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