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    AbgesetztesGerätegruppensystemzur Versorgung einer Anzahl Passagiersitze (5) mit Passagier-Dienstleistungenin einer Flugzeug-Passagierkabine (3). Die Gerätegruppe enthält eineGrundplatine (2) mit einem Spannungseingangsanschluss (40), dermit einer elektrischen Bord-Spannungsquelle in Verbindung ist; miteinem Signaleingangsanschluss (41), der mit einer Passagiersitz-Dienstleistungseinheitin Verbindung ist; mit einer Anzahl Platinensteckplätze, diemit dem Spannungseingangsanschluss (40) und dem Signaleingangsanschluss(41) in Verbindung sind; und mit einer Anzahl Passagiersitz-Ausgangssteckverbinder(43), von denen jeder mit mindestens einem der Platinensteckplätze in Verbindungsteht. Eine Anzahl Platinen (39) ist je in einen zugehörigen Platinensteckplatzder Grundplatine (2) herausnehmbar gesteckt, und Passagiersitz-Dienstleistungskabel (7)verbinden die Passagiersitze (5) und jeden Passagiersitz-Ausgangssteckverbinder(43). Vorzugsweise besitzt jeder Passagiersitz (5) einen zugeordnetenPassagiersitz-Ausgangssteckverbinder (43), ein zugeordnetes Passagiersitz-Dienstleistungskabel(7) und eine zugeordnete Platine (39), um Erweiterungsmöglichkeitender Bord-Dienstleistungen bereitzustellen sowie die Störungssuchebei der Wartung zu vereinfachen.
    公开号:DE102004012249A1
    申请号:DE102004012249
    申请日:2004-03-12
    公开日:2004-10-28
    发明作者:George R. St. Laurent Smallhorn
    申请人:INFLIGHT CANADA Inc ST LAURENT；Inflight Canada Inc；
    IPC主号:B64D11-00
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft eine abgesetzte elektronische Sitz-Gerätegruppe,die sich abgesetzt von den Passagiersitzen in einem luftgekühlten undluftgefilterten Unterflurgehäusebefindet, das aus der Passagierkabine zugänglich ist, um für die PassagiereUnterhaltung, Sprach- und Datenkommunikation, Spannungsversorgungund Steuerung der Sitzverstellung sowie elektrische Spannungsversorgungfür vonPassagieren bedienbare Einrichtungen bereitzustellen.
    [0002] Wiein der Parallelanmeldung PCT/CA02/01858 der Anmelderin beschrieben, machteinen zunehmend wichtigen Anteil der Dienstleistungen in Passagierflugzeugkabinendie Bereitstellung individualisierter Audio-/Video-Unterhaltungssysteme,Sprach- und Datenkommunikationseinrichtungen sowie elektrischerSpannungsversorgung fürden Betrieb von Laptop-Rechnernund persönlichenUnterhaltungsgerätenaus. Die Passagiere müssennormalerweise überlängereZeiträume sitzenbleiben, und zur optimalen Sicherheit sollten sie mit geschlossenenSicherheitsgurten während desFluges auf ihren Sitzen bleiben. Zur Verbesserung der Dienstleistungenstellen die Fluggesellschaften verschiedene von den Passagierenzu bedienende Dienste wie Audio- und Video-Unterhaltung, Telefon,Gegensprechanlagen, Fernsehen, Videospiele, Internet, elektronischePost und die elektrische Spannungsversorgung für Laptop-Rechner und persönliche elektronischeGeräte,und vor allem im Bereich der Business-Klasse und der Ersten Klassehochmoderne Bedienelemente zur Sitzverstellung und Regelung desSitzkomforts bereit.
    [0003] DieFluggesellschaften haben auf die Erwartungen der Passagiere reagiertund versucht, die Dienstleistungen für die Passagiere zu verbessern, indemsie Sitzverstellelemente sowie Unterhaltungs- und Kommunikationsdienstleistungenin vorhandenen und in neu beschafften Flugzeugen bereitstellen. Bedingtdurch die beschränktenPlatzverhältnissein bestehenden Flugzeugkabinen und der Sitzanordnungen ist es für erforderlichgehalten worden, die Passagiersitzeinheiten mit elektrischen Boxenfür Unterhaltungs-und Kommunikations systeme und mit anderen elektrischen Boxen für Passagiersysteme auszustatten,die derzeit an den Sitzbeinen unter dem Sitz befestigt sind.
    [0004] DieherkömmlicheLage dieser voluminösen elektrischenBoxen fürdigitale Systeme im Raum unter dem Sitz für das Handgepäck hat mehrereNachteile, die zum Teil von dem in der Parallelanmeldung PCT/CA02/01858der Anmelderin beschriebenen Unterflur-Gehäuse- und Kabelkanalsystem gemildert werden.Die Installation elektrischer Ausrüstung in einem Unterflurgehäuse verringertdas Verletzungsrisiko und das Risiko potenzieller elektrischer Schläge und dasRisiko, dass die elektrische Ausrüstung potenziellen versehentlichenBeschädigungendurch Stoß,Vandalismus, Eindringen von Fremdkörpern in die Gebläse und verschüttete Getränke, diein der Passagierkabine gereicht werden, ausgesetzt ist. Die Gehäuse derelektrischen Boxen und ihre zugehörigen Unterflur-Kabelbäume sorgenfür eine übersichtlichereKabine und der resultierende ebene Boden verringert Behinderungenbei der Reinigung und den Sicherheitskontrollen der Passagierkabine,und die elektronischen Einheiten sind einer potenziellen Beschädigung durchStaubsauger, Reinigungsmittel, Missbrauch durch Passagiere, Handgepäck und jeglicheBeschädigung,die üblicherweisewährendder Bodenwartung der Passagierkabine und der am Flugzeug durchgeführten intensivenWartungsarbeiten weniger stark ausgesetzt.
    [0005] ImStand der Technik wird nur füreine Verlagerung vorhandener Dienstleistungskomponenten für die Passagierein ein luftgekühltesUnterflurgehäusegesorgt, aber die Nachteile der Komponenten selbst werden nichtangegangen, nur ihre Einbaulage. Die vorhandenen Komponenten sind,was ihre Leistungsaufnahme, Fähigkeitder Versorgung mehrerer Sitze, Gesamtkosten, Volumen, Einfachheitdes Ersteinbaus, Nachrüstung,Dienstleistungs-Erweiterung und Wartung betrifft, keineswegs optimal.
    [0006] Esist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Größe der Passagier-Dienstleistungselektronikin der Passagierkabine zu verringern, ihre Konfiguration sinnvollerzu gestalten, eine Erweiterung der für jeden Passagier verfügbaren Dienstleistungenzu ermöglichen,ohne die Komplexitätund den Bedarf an elektrischer Leistung zu erhöhen, und jegliche elektrischenKomponenten sicher in einer getrennten, sauberen und kühlen Umgebungzu verstauen, wo sie nicht mit den Passagieren in Kontakt kommenkönnen,wodurch versehentliche oder absichtliche Beschädigungen verursacht werdenkönnen.
    [0007] Esist eine weitere Aufgabe der Erfindung, die in den Passagiersitzenbereitgestellten Dienstleistungen, Audio-, Video-, elektrische Spannungsversorgungs-,Sprach- und Datenkommunikationselektronik und -leitungen in verdeckteUnterflurgehäuseund in Kabelkanälein Bodenpaneelen oder in unter abnehmbaren Bodenpaneelen des Bodensder Passagierkabine aufgehängteKabelkanälezu integrieren.
    [0008] Esist eine weitere Aufgabe der Erfindung, eine angemessene Temperaturregelungund Kühlungfür diein den Passagiersitzen zur Verfügungstehenden Dienstleistungskomponenten bereitzustellen.
    [0009] Esist eine weitere Aufgabe der Erfindung, die Kosten und Ausfallzeiten,die bei der Modifizierung vorhandener Flugzeugeinrichtungen anfallen, ohnedass umfangreiche Modifikationen des Flugzeugs oder eine Stilllegungdes Flugzeugs übereinen längerenZeitraum erforderlich werden, auf einem Minimum zu halten.
    [0010] WeitereAufgaben der Erfindung ergeben sich aus der Offenbarung, den Zeichnungenund der nachfolgenden Beschreibung der Erfindung.
    [0011] DieErfindung stellt ein abgesetztes Unterflur-Gerätegruppensystem zur Versorgungeiner Anzahl Passagiersitze mit Dienstleistungen in einer Flugzeug-Passagierkabinebereit. Die Gerätegruppe enthält eineGrundplatine mit einem Spannungseingangsanschluss, der mit einerelektrischen Bord-Spannungsquelle verbunden ist; einem Signaleingangsanschluss,der mit einer Passagiersitz-Dienstleistungseinheit des Flugzeugsverbunden ist; einer Anzahl Platinen-Steckplätre, die mit dem Spannungseingangsanschlussund dem Signaleingangsanschluss verbunden sind; und einer Anzahl Passagiersitz-Ausgangssteckverbinder,die mit mindestens einem der Platinen-Steckplätze in Verbindung stehen. EineAnzahl Platinen, die der Anzahl der versorgten Passagiere entspricht,sind jeweils herausnehmbar in einem zugehörigen Platinen-Steckplatz derGrundplatine eingesetzt, und Passagiersitz-Dienstleistungskabelverbinden die Passagiersitze und jeden Passagiersitz- Ausgangssteckverbinder.Vorzugsweise hat jeder Passagiersitz einen ihm zugeordneten Ausgangssteckverbinder,ein ihm zugeordnetes Versorgungskabel und eine ihm zugeordnete Platine,um Erweiterungsmöglichkeitender Bord-Dienstleistungen bereitrustellen sowie die Störungssuchebei der Wartung zu vereinfachen.
    [0012] ZugeordnetePlatinen werden bevorzugt, da fehlerhafte Einheiten dadurch leichteridentifiziert und ausgewechselt werden können. Außerdem kann der einfache Austauscheiner Platine die füreinen Passagiersitz bereitgestellten Dienstleistungen auf andere Dienstleistungenausdehnen, die Speicherkapazität erhöhen, residenteSoftware erweitern oder Dienstleistungen hinzufügen wie z.B. Audio-Unterhaltung, Video-Unterhaltung,Telefon, Gegensprechverkehr; Fernsehen; Videospiele, Internet-Zugang;elektronische Post und elektrische Spannungsversorgung für Laptop-Rechneroder persönlicheelektronische Geräte.Wenn eine Fluggesellschaft gebrauchte Flugzeuge erwirbt, können dieDienstleistungen in einfacher Weise modifiziert, erweitert oderinstandgesetzt werden, indem die zugeordneten Platinen vorzugsweiseohne Abheben der Bodenpaneele, Bodenbeläge oder sogar ohne Neuverkabelungder Passagiersitze ausgewechselt werden.
    [0013] Durchdie Zusammenfassung der Passagiersitz-Dienstleistungen in einerabgesetzten Unterflur-Gerätegruppewerden Kosten und Volumen der elektronischen Dienstleistungen erheblichverringert. Die gemeinsame Installation der Platinen auf einer Grundplatineermöglichtdie Vereinfachung der Eingangsspannungs- und Signalanschlüsse, dieVerwendung einer einzigen Zweier-Spannungsquelle und leistungsfähigererKühlluftsysteme.Die Verwendung leicht herausnehmbarer Platinen in Steckplätzen derGrundplatine mit zugeordneten Ausgangsanschlüssen und angeschlossenen LED-Leuchtanzeigenvereinfacht die Fehlerdiagnose und gestattet ein rasches Auswechselnfehlerhafter Platinen bei minimaler Ausfallzeit und macht außerdem die übliche undkostenintensive Praxis der Lagerhaltung von Ersatzeinheiten, denAusbau und Ersatz unbrauchbarer Einheiten und den Versand der Einheitenan eine Instandsetzungseinrichtung zur Prüfung und Instandsetzung überflüssig, wasalles mit hohen Kosten verbunden ist.
    [0014] DasvollständigeUnterflur-Gerätegruppensystementhältvorzugsweise ein Kühlluftumwälzsystem,ein Temperaturüberwachungssystem,ein Überwachungssystemfür dieFunktion der Kühlluftgebläse und Bodenpaneelemit integralen Kabelkanälen undZugangsluken. Die Betriebslebensdauer der elektronischen Einheiten,die Kontrolle auf Überhitzungund die Betriebssicherheit werden aufgrund der Überwachung der Gebläsefunktionund der Temperatur währenddes Betriebs extrem verlängertbzw. verbessert. Die Gebläsearbeiten mit dem Umwälzluftstrominnerhalb der Zelle zusammen, der normalerweise Luft aus der Passagierkabinesaugt, die dann aus der Kabine durch Luftschlitze in den Seitenwänden derKabine in Bodennäheaustritt und in den Unterflurbereich der Zelle gelangt, wo sie zu50% nach außenentlüftetund die übrigen50% mit frischer Druckluft von den Triebwerksverdichtern zurückgeführt werden.Durch die Positionierung der versenkten Gehäuse mit Kühlluftgebläsen unter dem Boden wird alsoverbrauchte Luft, die aus der Kabine ausgetreten ist, angesaugtund nicht die Wärmezufuhrzur Kabine erhöht.Außerdembrauchen die luftgekühlten Unterflurgehäuse wedereine eigene Luftversorgung noch eigene Kühlgebläse, da die Klimaanlage der Kabineeine ausreichende Kapazitäthat und den Luftstrom in den Unterflurbereich der Zelle leitet.
    [0015] Eineverbesserte Überwachungder Temperatur beim Betrieb des elektrischen Systems wird durchdie Zwangsluftstrom durch die Unterflurgehäuse, einen Temperatursensorund einen Gebläsedrehzahl-Sensorbereitgestellt, wobei auch ein Rauchdetektor vorgesehen werden kann.Die Sensoren machen das Kabinenpersonal über Anzeigen auf einer Bedientafelauf Störungenaufmerksam.
    [0016] DieFluggesellschaften könnenelektronische Dienstleistungen fürdie Passagiere leichter in den relativ dicht bestuhlten Bereichender Economy-Klasse der Kabine mit weit geringeren Schwierigkeitenhinzufügen,da die elektronischen Komponenten auf einer einzigen Grundplatinein Gruppen zusammengefasst und in den luftgekühlten Unterflurgehäusen anstelleder herkömmlichenEinbaulage unter den Sitzen untergebracht werden können. Diesverringert das Gewicht der Sitze, wodurch die Sicherheit aufgrundder geringeren von den Sitzschienen aufzunehmenden Lasten erhöht wird.
    [0017] Daes bei einer Nachrüstungaußerdemerforderlich ist, mehrere Bodenpaneele zu entfernen und wieder einzubauen,kann die Erfindung ohne Weiteres einen in den Bodenpaneelen versenkten Kabelkanaloder einen unter dem Boden aufgehängten Kabelkanal neben denSitzschienen bereitstellen, um Rohrleitungen und Kabel in einemKabelkanal zu den einzelnen Sitzen zu führen. Der Vorteil eines unterfluroder versenkt installierten Kabelkanals ist, dass die vorhandenenKunststoff-Abdeckstreifen für dieSitzschienen entfallen könnenund der gesamte Kabinenboden mit einer bündigen ebenen Teppichoberfläche versehenwerden kann. Die vorhandenen Abdeckstreifen der Sitzschienen enthaltenan ihrer Unterseite Kabel und sind deshalb gegenüber dem teppichbedeckten Bodenerhöht.Kunststoffabdeckungen von Sitzschienen werden wegen ihres Aussehensund ihrer behindernden Wirkung beim Durchgehen manchmal als "Stolperschwellen" bezeichnet. DieVerwendung versenkter Kabelkanäleund ein ebener Teppichboden überden Kabeln und Sitzschienen beseitigt die Gefahr des Stolperns,vereinfacht die Reinigung der Bodenoberfläche, verringert die Pflege derBodenoberfläche,gestattet einfache Sicherheitskontrollen und verbessert das Erscheinungsbildder Passagierkabine.
    [0018] Zumbesseren Verständnisder Erfindung werden Ausführungsformender Erfindung beispielhaft in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt.
    [0019] 1 ist eine Seitenansichteines typischen Passierflugzeugs zur Zuordnung der folgenden Schnittansichten.
    [0020] 2 zeigt eine Draufsichtdes Luftfahrzeugs zum gleichen Zweck.
    [0021] 3 ist eine Schnittansichtentlang der Linie 3-3 in 2,die die Ausrichtung des Bodens der Passagierkabine und eine typischeSitzanordnung zeigt.
    [0022] 4 ist eine Schnittansichtentlang der Linie 4-4 in 1,die den Grundriss der Passagierkabine und die Sitzanordnung zeigt,wie sie typisch für einBoeingTM-Großraumflugzeug ist, und dieinsbesondere die Lage der verschiedenen versenkt installierten Unterflur-Gehäuse zeigt,die eine kompakte Unterbringung der Passagiersitz-Dienstleistungsgerätegruppenin einem luftgekühltenUnterflurgehäuse bereitstellt.
    [0023] 5 ist eine perspektivischeTeilansicht im Schnitt der Bodenstruktur eines Flugzeugs mit abgenommenenBodenpaneelen, um Querträgerim Boden sichtbar zu machen und um insbesondere ein Beispiel vonvier einzelnen Unterflurgehäusenzu zeigen.
    [0024] 6 ist eine Draufsicht einesAbschnitts des Bodens der Passagierkabine (wie in 5) mit modifizierten Bodenpaneelen, abnehmbarenoberen Abdeckungen auf vier Unterflurgehäusen und Zugangsabdeckrahmenum die abnehmbare Abdeckung, um sie auf den vorhandenen Querträgern abzustützen undeine Abstützungfür benachbarteBodenpaneele bereitrustellen.
    [0025] 7 ist eine Schnittansichtdurch ein Gehäuse,die Grundplatine und die Platinen entlang der Linie 7-7 in 6.
    [0026] 8 ist eine Draufsicht desGehäusesvon 7 mit installiertenKühlluftgebläsen, installierter Grundplatineund installierten Platinen, die den Befestigung des Gehäuses zwischenden Querträgern undLängsträgern anden Sitzverankerungsschienen im Kabinenboden zeigt.
    [0027] 9 ist ein Aufriss der Gebläse zur Kühlung desversenkten Gehäusesentlang der Linie 9-9 in 8.
    [0028] 10 ist eine Schnittansichtentlang der Linie 10-10 in 6,die den Abdeckrahmen und die Abdeckung über dem Gehäuse zeigt.
    [0029] 11 ist eine Schnittansicht ähnlich der von 7, die das Gehäuse ohneinstallierte Grundplatine und Platinen zeigt.
    [0030] 12 ist eine Draufsicht desGehäusesmit im Abdeckrahmen eingesetzter Abdeckung und zentralem Hebegriff.
    [0031] 13 ist eine Schnittansichtentlang der Linie 13-13 in 6,die einen Schnitt durch das am oberen Flansch des benachbarten Längsträgers mit Senkschraubenverschraubten Bodenpaneel zeigt.
    [0032] 14 ist eine ähnlicheSchnittansicht entlang der Schnittlinie 14-14 in 6, die einen Schnitt durch das am oberenFlansch zweier benachbarter Querträger verschraubte Bodenpaneelzeigt. Es ist klar, dass vorzugsweise die Querträger und Längsträger nicht geändert werdenmüssen,da bei allen Modifikationen der Bodenpaneele vorhandene Schraubenlöcher genutztwerden und die Unterflurgehäusean unverändertenTrägerflanschenaufgehängt werden.Jede Modifikation der Querträgeroder Längsträger durchbeispielsweise Bohren, Schweißenoder zusätzlicheSchrauben würdedie Abnahme des hierin beschriebenen Systems erschweren, da jegliche Änderungenan der Struktur der Flugzeugzelle einer strengen Konstruktionsüberprüfung hinsichtlichSicherheit und Betriebslebensdauer der Ausrüstung unterliegen.
    [0033] 15 ist eine perspektivischeExplosionsansicht eines Bodenpaneels, das einen versenkten Kabelkanalmit abnehmbarer Deckplatte enthält,um einen Kabelkanal zwischen dem versenkten Gehäuse und einzelnen an den Sitzschienenbefestigten Passagiersitzeinheiten bereitzustellen.
    [0034] 16 ist eine detaillierteSchnittansicht entlang der Linie 16-16 in 15, die mittels einer gestrichelten Umgrenzungsliniedarstellt, wie die obere Deckplatte ausgespart oder aufgeschnittenwerden kann, um den Durchgang von Kabeln zu den einzelnen Sitzeinheitenan jedem Punkt entlang der Länge desKabelkanals zu gestatten.
    [0035] 1- 16 beziehen sich auf einen versenktenKabelkanal, der dort geeignet ist, wo die Bodenpaneele nicht alstragende Schichtbauelemente zur Verstärkung der Boden-Querträger und-Längsträger erforderlichsind wie beispielsweise in BoeingTM-Flugzeugen.
    [0036] 17 – 22 beziehensich auf eine alternative Anordnung des Unterflur-Kabelkanals, wo dieBodenpaneele als tragende Schichtbauelemente zur Verstärkung derBoden-Querträgerund -Längsträger verwendetwerden wie beispielsweise in AirbusTM-Flugzeugen.In diesem Fall ist die Möglichkeit, Ausschnittein den Bodenpaneelen vorzusehen, restriktiver geregelt und im Allgemeinenmüssendie hohen Spannungen unterliegenden Bereiche um die Ränder derPaneele aus strukturellen Gründenunberührtbleiben, was die Ausschnittöffnungenauf den zentralen Bereich der Bodenpaneele mit geringen Spannungenbeschränkt.
    [0037] 17 ist eine Schnittansichtebenfalls entlang der Linie 3-3 in 2,die eine alternative Ausrichtung der Passagierkabine und des Bodenseines AirbusTM-Flugzeugs zeigt, wobei dieSitzanordnung nicht dargestellt ist, sondern ein alternativer Doppel-Kabelkanalin Längsrichtungmit versenkten Gehäusen,die seitlich von den beiden in Längsrichtung verlaufendenzentralen Kabelkanälenabzweigen, dargestellt ist.
    [0038] 18 ist eine detaillierteDraufsicht eines ausgewähltentypischen Abschnitts des Kabinenbodens, der mit einer gestricheltenUmgrenzungslinie in 17 dargestelltist.
    [0039] 19 ist eine Schnittansichtentlang der Linie 19-19 in 18,die einen Schnitt durch den Kabelkanal zeigt.
    [0040] 20 ist eine Schnittansichtentlang der Linie 20-20 in 18,die die beiden Kabelkanäleund ein versenktes Gehäuseunter einer abnehmbaren oberen Abdeckung im Boden der Passagierkabine zeigt.
    [0041] 21 ist eine detaillierteSchnittansicht eines Drittels der in 19 dargestelltenAnsicht.
    [0042] 22 ist eine Schnittansichtentlang der Linie 22-22 in 19.
    [0043] WeitereEinzelheiten der Erfindung und ihre Vorteile ergeben sich aus derdetaillierten nachstehenden Beschreibung.
    [0044] Wieoben erwähntdienen 1 und 2 dazu, dem Leser eine rascheZuordnung der Schnittansicht von 3 unddes fürein BoeingTM-Flugzeug typischen Grundrissesvon 4 zu ermöglichen.Ein herkömmlicherKabinenboden 4 eines Passagierflugzeugs wie in 3 dargestellt wird von Boden-Querträgern 8 getragen,die ihrerseits Boden-Längsträger 10 mit Sitzschienen 11 inihren oberen Flanschen tragen, in denen die Beine der Sitze in Längsrichtung verschobenund in verschiedenen Sitzabständen nachWunsch arretiert werden können.
    [0045] Druckluftfür diePassagierkabine 3 wird normalerweise von den Verdichterstufender Flugzeugtriebwerke geliefert, es sind aber auch andere Luftzuführungsauslegungenmöglich.Ein Teil der heißen Druckluftwird vom Triebwerk abgezweigt, durch Wärmetauscher geführt unddann weiter durch Klimaeinheiten unter dem Boden 4 derKabine 3 abgekühlt.Die gekühlteLuft strömtin eine Mischkammer, wo sie mit der etwa gleichen Menge gefilterterLuft aus der Passagierkabine gemischt und dann über oben liegende Schlitzauslässe geführt undverteilt wird. Innerhalb der Kabine 3 bewegt sich der Luftstromim Allgemeinen kreisförmigund tritt durch Gitter im Boden an jeder Seite der Kabine 3 inden unteren Frachtraum der Zelle aus. Im Allgemeinen strömt die Kabinenluftdurch ein Überströmventilaus, das auch den Kabinendruck regelt und für den Luftaustausch sorgt.Die verbleibende Luft wird gefiltert und mit der eintretenden Frischluftgemischt. Wie in 3 dargestellt,wird durch die Anordnung des versenkten Untertflurgehäuses 1 dieaus der Kabine 3 ausgetretene verbrauchte Luft genutzt.Die an die Kühlluftdes Gehäuses 1 übertrageneWärme wirdnicht zu den Passagieren geleitet, sondern in den Aufbereitungs-/ Austritts-oder Wiederaufbereitungsabschnitt des herkömmlichen Flugzeug-Luftumwälzsystems.
    [0046] 4 zeigt einen Grundrisseiner Kabine eines herkömmlichenGroßraumflugzeugsmit unterschiedlichen Sitzanordnungen in der vorderen Ersten Klasseund im vorderen Abschnitt der Business-Klasse sowie mit engerenSitzabständenim hinteren Bereich der Economy-Klasse.In beiden Fällensind die Elektronikeinheiten der einzelnen Sitze aus ihrer herkömmlichenLage unter den Sitzen ausgebaut und durch das in versenkten Unterflurgehäusen 1 eingebauteerfindungsgemäße Gerätegruppensystemersetzt worden. Um die Beschreibung einfach zu halten, zeigen 5 und 6 nur einen kleinen Abschnitt des Kabinenbodens,der vier einzelne versenkte Gehäuse 1 indem Bereich enthält,der in 4 mit gestricheltenUmgrenzungslinien dargestellt ist.
    [0047] Gemäß der Erfindungermöglichtdeshalb das Unterflur-Gehäusesystemdie Installation eines abgesetzten Gerätegruppensystems für bordeigene Passagiersitz-Dienstleistungen,vorzugsweise wo die Grundplatine eine eigene, jedem Passagiersitzzugeordnete Platine fürfolgende Dienstleistungen enthält: Audiound Video auf Anforderung oder verteilt; Sprach- oder Datenkommunikation(Zellulartelefon, elektronische Post, Internet usw.) und elektrische Wechsel-/Gleichspannungsversorgungfür Laptop-Rechnerund andere persönlicheelektronische Geräte(z.B. CD-Spieler, DVD-Player sowie elektrische Spannungsversorgungund Steuerung der Sitzverstellung).
    [0048] ImAllgemeinen enthältdas Flugzeug eine Passagierkabine 3 mit einer Bodenstruktur 4,die eine Anordnung von Passagiersitzen 5 entweder als einzelneEinheiten oder in Reihen von je zwei bis fünf Sitzen 5 trägt. Jedeeinzelne oder Mehrfach-Sitzeinheit hat Sitzbeine, die in den Sitzschienen 11 befestigtsind, die sich in Längsrichtung über dengesamten Flugzeugkabinenboden 4 erstrecken.
    [0049] Dieeinzelnen Grundplatinen 2 sind jeweils über ein Kabelrohr 6 (in 5 dargestellt) mit der elektrischenBord-Spannungsversorgung und einem zentralen Audio-, Video-, Sprach-,Datei-Server verbunden, der als Passagiersitz-Dienstleistungseinheit dient,und die Grundplatinen 2 stehen über Kabel 7 (in 5, 15 und 16 dargestellt)mit einer Passagier-Schnittstelle in Verbindung, auf die über einen zugehörigen Passagiersitz 5 zugegriffenwerden kann.
    [0050] Wiein 7 und 8 zu sehen ist, enthalten die einzelnenGehäuse 1 eineGrundplatine 2 mit mehreren in Steckplätzen befindlichen Platinen 39, dieeine Komponente eines abgesetzten Gerätegruppensystems zur Versorgungder Passagiersitze 5 mit Passagierdienstleistungen in derKabine bilden. Die Grundplatine 2 besitzt einen Spannungseingangs- und-ausgangsanschluss 40, der am Eingang mit der elektrischenBord-Spannungsquelle und am Ausgang in einem "Gänseblümchenkranz" (Hintereinanderschaltung)mit anderen Grundplatinen 2 im Kabinenboden in Verbindungsteht. Die Grundplatine 2 besitzt einen Signaleingangsanschluss 41,der mit einer Passagiersitz-Dienstleistungeinheit, z.B. einem Datei-Serveroder einem Audio-Video-Steuerzentrum, in Verbindung steht. Die Grundplatine 2 besitzt einenSignalausgangsanschluss 42, der am Ausgang in einem "Gänseblümchenkranz" (Hintereinanderschaltung) mit anderenGrundplatinen 2 im Kabinenboden in Verbindung steht.
    [0051] DieGrundplatine 2 besitzt eine Mehrzahl Platinen-Steckplätze zurAufnahme von mehr oder weniger als zwanzig Platinen 39 jenach Ort und Art der dem zugehörigenPassagiersitz bereitgestellten Dienstleistung, von denen jeder mitdem Spannungseingangsanschluss 40 und dem Signaleingangsanschluss 41 inVerbindung steht, und zwanzig oder mehr Passagiersitz-Ausgangssteckverbinder 43,von denen jeder mit mindestens einem der zwanzig oder mehr Platinen-Steckplätze in Verbindungsteht.
    [0052] Diezwanzig oder mehr Platinen 39 sind herausnehmbar in denjeweils zugehörigenPlatinen-Steckplatzder Grundplatine 2 gesteckt, wobei eine Mehrzahl Passagiersitz-Dienstleistungskabel 7 eineMehrzahl Passagiersitze 5 mit den Passagiersitz-Ausgangssteckverbindern 43 verbinden.Zu jedem Ausgangssteckverbinder gehört eine angeschlossene LED-Leuchtanzeige,die eine leichte Erkennung von Betriebsstörungen ermöglicht.
    [0053] Inder abgebildeten Ausführungsformsteht jeder der zwanzig oder mehr Passagiersitze über einesder zwanzig oder mehr Passagiersitz-Dienstleistungskabel 7 miteinem der den zwanzig Passagiersitzen zugeordneten Ausgangssteckverbinder 43 in Verbindung.Zwanzig oder mehr zugeordnete Platinen 39 in zugeordnetenSteckplätzensind jeweils nur einem der Passagiersitze 5 zugeordnet.Die Grundplatine kann allerdings zusätzliche Reserve-Steckplätze für später hinzukommendeSitze oder Dienstleistungen besitzen, oder jede Platine 39 kann,falls gewünscht,mehrere Sitze bedienen. Eine außerhalb oderinnerhalb des Gehäuses 1 befindliche örtliche Zweier-Spannungsquelle 44 (siehe 5) steht mit den Grundplatinen 2 undder elektrischen Bord-Hauptspannungsversorgung in Verbindung.
    [0054] Wieoben erwähntund in 7 und 8 dargestellt, sind die Platinen 39 wieim Beispiel mit zwanzig oder mehr Platinen 39 dargestellt,herausnehmbar in Steckplätzeauf der Grundplatine 2 gesteckt, und jede stellt zwanzigoder mehr Passagiersitzen 5 zugeordnete Dienstleistungenbereit. Beispielsweise könnensich die zwanzig oder mehr Passagiersitze 5 in einem Economy-Abschnittder Kabine befinden, wo "Grund"-Dienstleistungenvon einer zugeordneten "Passagier-Kommunikationsplatine" 39 bereitgestelltwerden, welche die Übertragungvon Signalen zu den Passagiersitz-Bedienelementen und Anzeigen ermöglicht,wie z.B.: Audiosignale, d.h. Musik, Radio; Videosignale, d.h. Filme,Fernsehen, Flugvideo, drahtgebundenes Video; Sprachsignale, d.h. Zellulartelefon,Wechselsprechanlage usw.; und Datensignale, d.h. elektronische Post,Internet-Zugang usw.
    [0055] InKabinenabschnitten der Ersten oder der Business-Klasse mit kraftunterstützten verstellbaren Sitzenoder Liegesitzen könnenzusätzlichePassagier-Dienstleistungen durch Bereitstellung einer Grundplatine 2 mitSteckplätzenzur Aufnahme weiterer "Sitzbedienungs"-Platinen 39 aufgenommen werden,die Sitz-Steuersignale übertragenund elektrische Spannung zur Sitzverstellung und Sitzststellungserfassungliefern. Die Sitzbedienungsplatinen 39 stehen über diePassagiersitz-Dienstleistungskabel 7, vorzugsweise über einenseriellen Bus, mit verschiedenen Passagiersitzmodulen in Verbindung, wiez.B.: Sitzver stellzylinder; Stellungssensoren; Wärmesensoren; Last-Messzellen;aufblasbare Kissen; Heizvorrichtungen; Vibratoren; und Stellungs-Endschalter.Natürlichkann die Passagier-Kommunikationsplatine 39,falls gewünscht,für jedenSitz der Ersten Klasse oder der Business-Klasse besonders ausgelegtwerden, so dass sie dieselben "Sitzbedienungs"-Funktionen enthält.
    [0056] Fernerkönnenin Kabinenabschnitte der Economy-, der Ersten oder der Business-Klasse Ausgangsanschlüsse zurSpannungsversorgung von Laptop-Rechnern oder persönlichenelektronischen Gerätenaufgenommen werden, wofüreine Grundplatine 2 mit Steckplätzen zur Aufnahme zusätzlicher "Spannungsversorgungs"-Platinen 39 bereitgestellt wird,die den Passagiersitz 5 mit Spannung versorgen. Die Spannungsversorgungsplatinen 39 stehen über diePassagiersitz-Dienstleistungskabel 7, vorzugsweise über einenseriellen Bus, mit Passagiersitz-Spannungsausgangsanschlüssen inVerbindung, wie z.B.: 115 V Wechselspannungs-Ausgangsanschlüsse; Gleichspannungs-Ausgangsanschlüsse; Spannungsausgangsanschlüsse für Laptop-Rechner;und Spannungsausgangsanschlüsse für persönliche elektronischeGeräte.Natürlichkann die Passagier-Kommunikationsplatine 39, falls gewünscht, für jedenSitz der Ersten Klasse oder der Business-Klasse besonders ausgelegtwerden, so dass sie dieselben "Spannungsversorgungs"-Funktionen enthält.
    [0057] EineFluggesellschaft kann durch bloßen Austauschder Platinen 39 die füreine Reihe von Sitzen 5 in der Kabine bereitgestelltenPassagier-Dienstleistungen schnell neu gestalten. Beispielsweisekann fürCharterflügeder Umfang an Dienstleistungen verringert werden, wofür die Platinen 39 physischausgewechselt oder Änderungen programmiertwerden, die den Zugriff auf einige Dienstleistungen blockieren.Ferner kann die Fluggesellschaft für lange Interkontinentalflüge durchAustausch der Platinen 39 mehr Dienstleistungen anbietenwollen.
    [0058] Gemäß der Erfindungenthältdas Unterflurgehäusesystemeine Anzahl einzelner luftgekühlter Gehäuse 1,die versenkt unter der Bodenfläche 4 angeordnetund neben den Passagiersitzen 5 von der Passagierkabineaus wie z.B. in 4 dargestellt, zugänglich sind.Wie aus 7 bis 9 zu ersehen ist, sind diePlatinen 39 in Richtung des Luftstroms der Gebläse 27 angeordnetund leiten so den Luftstrom in einer Richtung durch das Gehäuse 1.
    [0059] Wieaus 5, 13, 14, 15 und 16 ersichtlich ist der Boden 4 auseiner Reihe in Abständenangeordneter Querträger 8 aufgebaut,die sich auf ovalen Spanten 9 abstützen und so die tragende Strukturder Flugzeugzelle bilden. Die Anordnung der Querträger 8 istam besten aus der perspektivischen Ansicht in 5 zu ersehen. Wie ebenfalls in der perspektivischenAnsicht in 15 dargestelltist, stützendie aus einer Aluminiumlegierung bestehenden stranggepressten Querträger 8 ihrerseitsstranggepresste Aluminium-Profil-Längsträger mit einer Sitzschiene 11 imoberen Flansch des Längsträgers 10.Die oberen Flansche der Querträger 8 undder Längsträger 10 sindin einer gemeinsamen Ebene zusammengebaut und bilden so einen flachenrechtwinkligen Rost, auf dem einzelne Bodenpaneele 12 mitSenkschrauben 13 abnehmbar befestigt sind (wie beispielsweise ambesten aus den Schnittansichten in 13 und 14 zu ersehen ist).
    [0060] 6 zeigt den Einbau von vierluftgekühlten versenktenGehäusen 1 ineiner beispielhaften Anordnung, bei der die rechtwinkligen Bodenpaneeleinheitenabnehmbar sind. Die Bodenpaneele 12 besitzen quadratischeAusschnitte zur Aufnahme des versenkten Gehäuses 1 und des zugehörigen Zugangsabdeckrahmens 15,der die abnehmbare obere Abdeckung 14 umgibt. Diesbezügliche Einzelheiten werdenim Folgenden beschrieben.
    [0061] Daherenthältdas Unterflur-Gerätegruppensystemim versenkten Gehäuse 1 eineGrundplatine 2 und Platinen 39, über Kabel 6 werdendem System Eingangssignale und elektrische Spannung zugeführt, undin versenkten Kabelkanälen 30 (siehe 15, 16) verlaufen Ausgangskabel 7 zwischen demversenkten Gehäuse 1 undjedem einzelnen Passagiersitz 5.
    [0062] DieGebläse 27 saugenden aus der Passagierkabine 3 durch Luftschlitze in denSeitenwänden ausgetretenenLuftstrom an (in 3 mitPfeilen dargestellt) und leiten die Luft in den Unterflurbereich. Dievon den Gebläsen 27 gelieferteLuft wird dem Luftstrom des Kabinenluftumwälzsystems zugeführt undnicht in die Passagierkabine 3 geleitet, sondern mit derverbrauchten Luft entlüftetoder nach Filterung und Wärmeaustauschmit frischer Luft von den Triebwerksverdichtern gemischt.
    [0063] DasGehäuse 1 enthält einenTemperatur- und Gebläsedrehzahlsensor 28,der auch mit der Hauptsteuerung der Elektronikeinheiten 2 inVerbindung steht. Das Kabinenpersonal wird bei einer Funktionsstörung desGebläses(wenn ein Gebläse mitweniger als 70% seiner Drehzahl rotiert), oder wenn die Temperaturim Gehäuse 1 dengewünschtenBetriebsbereich überschreitet,durch Alarmsignale oder eine Anzeige aufmerksam gemacht. Das Kabinenpersonalkann eine Hauptsteuerung betätigen, umbei einer Funktionsstörungoder einer Überhitzungdie betroffenen Elektronikeinheiten 2 im Gehäuse 1 abzustellen.Die Gebläse 27 sindein wirksames Mittel zur Kühlungder Gehäuse 1 mitdem vorhandenen Kühlluftstrom,es könnennötigenfallsaber auch elektrisch betriebene Klimaeinheiten eingebaut werden,da räumlicheBeschränkungenund Lärmentwicklungaußerhalbdes Bereichs der Passagierkabine weniger problematisch sind.
    [0064] Wiein 10, 11 und 12 dargestellt,lässt sichder Blechrahmen des Gehäuses 1 ohneWeiteres von oben auf seitlich überstehendeFlansche der Querträger 8 setzen.Wie in 7 dargestelltkann das Gehäuseaus verhältnismäßig leichtemund dünnemBlech angefertigt werden, und es reicht von der Unterkante des Abdeckrahmens 15 nachunten. Die Gerätegruppekann auch an den Boden-Querträgern befestigtwerden.
    [0065] AufherkömmlicheWeise am Boden befestigte Leitungen und Kabel sind innerhalb einesKunststoff-Kabelkanals unter einem Kunststoff-Abdeckstreifen derSitzschiene (nicht dargestellt) verlegt, der die Sitzschienen 11 abdecktund überdie Oberfläche desteppichbelegten Kabinenbodens übersteht.Wie in 15 und 16 dargestellt enthält die Erfindung vorzugsweisemodifizierte Bodenpaneele 12 mit einem neben der Sitzschiene 11 angeordnetenversenkten Kabelkanal 30. Eine abnehmbare Deckplatte 31 istmit Schrauben 32 und einer Zwischenleiste 33 befestigt.Wie in 16 am bestenzu sehen ist, sind die Oberflächender Deckplatte 31 und der angrenzenden Bodenpaneele 12 bündig, wodurchdie in herkömmlichenFlugzeugkabinenböden üblichenunterbrochenen Oberflächenvermieden werden. Die Bodenpaneele 12, die Deckplatte 31 und,falls gewünscht,freiliegende Abschnitte der Sitzschiene 11 können miteinem Teppich belegt werden, um eine völlig ebene und durchgehendeBodenoberfläche ohneHindernisse oder sichtbare Unterbrechungen bereitrustellen.
    [0066] Wiein 5 dargestellt verlaufenKabel 7 von den Grundplatinen 2 zu jedem Passagiersitz 5. Umden Verlauf vom versenkten Kabelkanal 30 zum Passagiersitz 5 zuermöglichen,der mit Beinen an der Sitzschiene 11 befestigt ist, enthält die Deckplatte 31 eineseitliche Öffnung 34.Die Öffnung 34 kann ohneWeiteres mit einer Laubsägein die aus dünnem Blechbestehende Deckplatte 31 ausgeschnitten werden, oder eskönnenvorgestanzte Durchbrüche oderAussparungen 34 vorgesehen werden. Da die Deckplatte 31 auseiner einfachen flachen Blechplatte mit Bohrlöchern besteht, kann sie alswiederverwendbares Teil behandelt werden, das ausgetauscht werdenkann, wenn die Sitzabständeim Flugzeug wiederholt verändertwerden, und es sind zahlreiche Öffnungen 34 inder Deckplatte 31 vorgesehen.
    [0067] Esist klar, dass die Erfindung an verschiedene Kabinenbodenauslegungenoder Flugzeugkonfigurationen angepasst werden kann. 17 zeigt eine mögliche Konfiguration mit zweiin Längsrichtungverlaufenden Kabelkanälen 30,wobei die seitlich von den Kabelkanälen 30 angeordnetenversenkten Gehäuse 1 vonden Kabelkanälen 30 abzweigen unddie Bodenpaneele 12 im Kabinenboden 4 mit entfernbarenSchrauben an den oberen Flanschen der Querträger 8 und der Längsträger 10 befestigt sind.
    [0068] Einbedeutender Vorteil der Erfindung besteht darin, dass vorhandeneBodenpaneele 12 ausgebaut und modifiziert werden können, ohnedass die Querträger 8 oderdie Längsträger 10 modifiziertwerden müssen.Eine Modifikation dieser tragenden Teile ist von den zuständigen Behörden zugenehmigen. Die Erfindung betrifft aber Bodenpaneele 12,die mit Schrauben entfernbar befestigt sind, wobei die Festigkeitder Bodenpaneele 12 gewahrt bleibt.
    [0069] Wiein 18 und 19 dargestellt sind zwischenden Sitzschienen 11 zwei parallel in Längsrichtung verlaufende Kabelkanäle 30 angeordnet,die zur Aufnahme der Kabel 7 dienen, wie in 20, 21 und 22 beispielhaftdargestellt. Im Bereich zwischen den Querträgern 8 ist der Kabelkanal 30 verhältnismäßig tiefwie in 19 dargestellt.In diesen Bereichen ist ein Stützblech 35 zurAbstützungder Deckplatte 31 angeordnet, wie am besten aus 20 und 21 zu ersehen ist, und an dieser mitSchrauben 36 befestigt. In dem sich über die Querträger 8 erstreckendenBereich ist allerdings der Kabelkanal beträchtlich flacher wie aus 22 ersichtlich, aber immernoch ausreichend zur Aufnahme der Kabel 7, wobei ein Abstandsstück 37 dieDeckplatte 31 abstützt.Die Kabel 7 verlaufen durch den Kabelkanal 30 undsind seitlich an die im versenkten Gehäuse 1 befindlichenGrundplatinen 2 (nicht dargestellt) angeschlossen.
    [0070] Wiein 18 dargestellt können wahlweise mitAusschnitten versehene Platten 38 in einem verhältnismäßig niedrigbelasteten Bereich des Mittelteils der mit Schrauben 36 befestigtenDeckplatte 31 angeordnet werden, um einen Zugang zum Verlegender Kabel 7 zu den Passagiersitzen 5 und einen Zugangzum Kabelkanal 30 in regelmäßigen Abständen, wo notwendig, zu schaffen.Ein wichtiges Merkmal dieses wahlweisen Kabelkanals 30 bestehtdarin, dass er, wie in 22 dargestellt,an der Übergangsstelle über dieQuerträger 8 sehrflach ist, so dass die Querträger 8 nichtmodifiziert zu werden brauchen. Ferner halten die mit Ausschnittenversehenen Platten 38, die im verhältnismäßig niedrig belasteten Mittelteil derDeckplatte 31 angeordnet sind, die Schichtfestigkeit desBodenpaneels 12 aufrecht, wodurch die Struktur der Querträger 8 undder Längsträger 10 verstärkt wird.
    [0071] Obwohlsich die obige Beschreibung auf eine gegenwärtig vom Erfinder besonderebevorzugte Ausführungsformbezieht, versteht es sich, dass die Erfindung in ihrem umfassendenSinn mechanische und funktionale Entsprechungen der hier beschriebenenElemente enthält.
    权利要求:
    Claims (18)
    [1] Abgesetztes Gerätegruppensystem zur Bereitstellungvon Passagier-Dienstleistungen füreine Mehrzahl Passagiersitze (5) in einem Flugzeug, wobeidas Flugzeug eine Passagierkabine (3) mit einem Boden (4)hat, der eine Mehrzahl Passagiersitze (5) trägt, wobeidie Gerätegruppeaufweist: eine Grundplatine (2) mit: einem Spannungseingangsanschluss(40), der mit einer elektrischen Bord-Spannungsquelle verbunden ist; einemSignaleingangsanschluss (41), der mit einer Passagiersitz-Dienstleistungseinheitverbunden ist; einer Mehrzahl Platinensteckplätze, diemit dem Spannungseingangsanschluss (40) und dem Signaleingangsanschluss(41) verbunden sind; und einer Mehrzahl Passagiersitz-Ausgangssteckverbinder(43), von denen jeder mit mindestens einem der Platinensteckplätze in Verbindungsteht; wobei das Gerätegruppensystemferner aufweist: eine Mehrzahl Platinen (39), vondenen jede herausnehmbar in einen zugehörigen Platinensteckplatz der Grundplatine(2) gesteckt ist; und eine Mehrzahl Passagiersitz-Dienstleistungskabel (7),die eine Mehrzahl Passagiersitze (5) und Passagiersitz-Ausgangssteckverbinder(43) verbinden.
    [2] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 1, bei dem jeder Passagiersitz über eines der Passagiersitz-Dienstleistungskabelmit einem zugeordneten Passagiersitz-Ausgangssteckverbinder in Verbindungsteht.
    [3] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 2, das zugeordnete Platinen in zugeordneten Steckplätzen enthält, vondenen jede nur einem der Passagiersitze zugeordnet ist.
    [4] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 1, das eine örtlicheSpannungsquelle enthält, diemit der Grundplatine und der elektrischen Bord-Spannungsquelle inVerbindung steht.
    [5] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 1, bei dem die Grundplatine ein Signalausgangsanschlussmittelenthält,das einen mit dem Signaleingangssteckverbinder verbundenen Signalausgangssteckverbinderzur Verbindung mit einer nachgeschalteten Grundplatine aufweist.
    [6] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 1, bei dem die Grundplatine ein Spannungsausgangsanschlussmittelenthält,das einen mit dem Spannungseingangssteckverbinder verbundenen Spannungsausgangssteckverbinderzur Verbindung mit einer nachgeschalteten Grundplatine aufweist.
    [7] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 1, bei dem die Platine eine Passagier-Kommunikationsplatineaufweist, die Signale überträgt, dieaus der aus folgenden Signalen bestehenden Gruppe ausgewählt sind:Audiosignale; Videosignale; Sprachsignale; und Datensignale.
    [8] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 1, bei dem die Platine eine Sitzbedienungsplatineaufweist, die überdie Passagiersitz-Dienstleistungskabel Sitzsteuersignale und elektrische Spannungfür dieSitzbedienung an eine Mehrzahl Passagiersitzmodule überträgt, dieaus der aus folgenden Modulen bestehenden Gruppe ausgewählt sind:Sitzverstellzylinder; Stellungssensoren; Wärmesensoren; Last-Messzellen;aufblasbare Kissen; Heizvorrichtungen; Vibratoren; und Endschalter.
    [9] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 1, bei dem die Passagiersitz-Dienstleistungskabel einen an eine MehrzahlPassagiersitzmodule angeschlossenen seriellen Bus aufweisen.
    [10] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 1, bei dem die Platine eine Spannungsversorgungsplatineaufweist, die überdie Passagiersitz-Dienstleistungskabel elektrische Spannung an eineMehrzahl Passagiersitz-Spannungsversorgungsausgänge überträgt, die aus der aus folgenden Ausgängen bestehendenGruppe ausgewähltsind: 115 V Wechselspannungsausgänge; Gleichspannungsausgänge; Spannungsausgänge für Laptop-Rechner;und Ausgängefür persönliche elektronischeGeräte.
    [11] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 1, aufweisend: mindestens ein Gehäuse um dieGrundplatine und die Platinen, versenkt unter der Bodenfläche derPassagierkabine neben den Passagiersitzen angeordnet, wobei jedesGehäuse besitzt:eine abnehmbare obere Abdeckung; Seitenwände; und eine ein Innenfachbildende Bodenplatte.
    [12] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 11, aufweisend: Kühlluftmittel zum Kühlen jederGrundplatine im Innenfach jedes Gehäuses, bei dem jedes Kühlluftmittelein Gebläsemit einem Einlass und einem Auslass aufweist, das mit einem Passagierkabinen-Luftumwälzsystemin Verbindung steht.
    [13] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 11, bei dem jedes Gehäuse einen Temperatursensorenthält,der mit einer Hauptsteuerung in Verbindung ist.
    [14] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 12, bei dem jedes Gehäuse einen Gebläse-Drehzahlsensorenthält,der mit einer Hauptsteuerung in Verbindung ist.
    [15] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 12, bei dem die Platinen in Richtung des Luftstromsdes Gebläsesangeordnet sind und so den Luftstrom in einer Richtung durch dasGehäusefach leiten.
    [16] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 11, bei dem der Flugzeugkabinenboden aufweist:ein Mehrzahl in Abständenangeordneter Querträgermit einem oberen Trägerflansch;eine Mehrzahl von den QuerträgerngestützterLängsträger, wobeijeder Längsträger eineSitzaufnahmeschiene in seinem oberen Längsträgerflansch hat; und eine Mehrzahl anmindestens einem der Flansche befestigter Bodenpaneele; wobeidas Gehäuseeinen seitlich überstehenden Abdeckrahmenbesitzt, der an den Flanschen befestigt ist.
    [17] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 11, enthaltend: einen unter einer Oberfläche derBodenpaneele neben einer Sitzschiene angeordneten Kabelkanal, wobeider Kabelkanal eine abnehmbare Deckplatte besitzt.
    [18] Abgesetztes Gerätegruppensystemnach Anspruch 14, bei dem die Deckplatte und die angrenzenden Bodenpaneeleeine bündigeOberflächebesitzen.
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