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    • 专利摘要:
    EineBatterie-Kühlvorrichtung zumpositiven Kühleneiner Batterie in einem Fahrzeug wird offenbart. Luft, welche durcheinen Kühler(5) geströmtist, wird Batterien (1) zugeführt,und nur Innenluft, aber nicht Außenluft, strömt durchden Kühler(5). Auf diese Weise könnendie Batterien (1) gekühltwerden, ohne durch die Störungwie beispielsweise die Wärmeeines Auspuffrohrs und Sonnenlicht stark beeinflusst zu werden.Somit können dieBatterien (1) ausreichend gekühltwerden, ohne den Wärmestrahlbereich,d. h. den Oberflächenbereichder Batterien (1), zu vergrößern. Lärm einesKühlluftstromskann reduziert werden, wobei gleichzeitig Anstiege sowohl der Größe als auchder Produktionskosten der Batterie unterdrückt werden.
    公开号:DE102004008912A1
    申请号:DE200410008912
    申请日:2004-02-24
    公开日:2004-10-14
    发明作者:Yoshimitsu Kariya Inoue；Yusuke Kariya Morishita
    申请人:Denso Corp；
    IPC主号:B60K11-06
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Batterie-Kühlvorrichtung zum Regeln derTemperatur einer an einem Kraftfahrzeug montierten Batterie.
    [0002] Ineiner herkömmlichenBatterie-Kühlvorrichtungzum Kühleneiner Batterie in einem Fahrzeug wird Luft in einem Raum des Fahrzeugsgegen die Batterie geblasen, um die Batterie zu kühlen (japanischeungeprüftePatentveröffentlichungNr. 10-252467).
    [0003] EineBatterie zum Zuführenvon Energie zu einem Antriebsmotor eines Elektrowagens oder einesHybridwagens ist normalerweise in der Nähe eines Rücksitzes im hinteren Teil einerFahrzeugkarosserie montiert. Deshalb ist auch ein Lufteinlass für eine Batterie-Kühlvorrichtungim hinteren Teil der Fahrzeugkarosserie, wie beispielsweise unterdem Rücksitz,oder in einem Kofferraum angeordnet, wie in der oben erwähnten Veröffentlichungbeschrieben.
    [0004] DieTemperatur der in den Raum des Fahrzeugs von einer Klimaanlage geblasenenLuft wird dagegen, obgleich abhängigvon Klimaparametern wie beispielsweise einer Solltemperatur undeiner Innenlufttemperatur, normalerweise auf etwa 25°C geregelt.Falls der Lufteinlass der Batterie-Kühlvorrichtung im hinteren Teilder Fahrzeugkarosserie unter dem Rücksitz oder im Kofferraum angeordnetist, steigt zum Beispiel die Temperatur der in den Lufteinlass gesaugtenLuft auf bis zu etwa 30°Cbis 31 °C aufgrundvon Störungenwie beispielsweise der Wärmeeines Auspuffrohres und Sonnenlicht.
    [0005] Esist deshalb schwierig, die Batterie ausreichend zu kühlen, undum ein ausreichendes Kühlvermögen sicherzustellen,muss die Strömungsrateder der Batterie zugeführtenLuft vergrößert werden,was zu Problemen eines größeren Lärms desLuftstroms und einer kürzerenLebensdauer eines Gebläses führt.
    [0006] Ebensowürde einvergrößerter Wärmestrahlbereich,d.h. ein größerer Oberflächenbereich derBatterie zum Sicherstellen einer ausreichenden Kühlleistung sowohl die Größe als auchdie Produktionskosten der Batterie vergrößern.
    [0007] InAnbetracht der oben genannten Probleme ist es die Aufgabe dieserErfindung, eine neue Batterie-Kühlvorrichtungvorzusehen, die sich von der herkömmlichen Batterie-Kühlvorrichtungunterscheidet und dadurch wenigstens eines der oben beschriebenenProbleme zu lösen.
    [0008] Umdie obige Aufgabe der Erfindung zu lösen, ist gemäß einemersten Aspekt der Erfindung eine Batterie-Kühlvorrichtung zum Kühlen vonan einem Fahrzeug montierten Batterien (1) vorgesehen, miteiner Gebläseeinrichtung(3, 4) mit einem Innenluftblasmodus zum Saugenvon Luft innerhalb eines Raums des Fahrzeugs und Blasen der Luftzu den Batterien (1); und einer Kühleinrichtung zum Kühlen derzu den Batterien (1) geblasenen Luft nur im Innenluftblasmodus.
    [0009] DieBatterien (1) könnensomit gekühltwerden, ohne durch Störungenwie beispielsweise die Wärmeeines Auspuffrohrs oder Sonnenlicht stark beeinflusst zu werden.Die Batterien (1) könnenausreichend gekühltwerden, ohne einen Wärmestrahlbereich,d.h. einen Oberflächenbereichder Batterien (1) deutlich zu vergrößern. Deshalb kann ein Lärm des Kühlluftstromsreduziert werden, wobei gleichzeitig eine Vergrößerung der Größe und derProduktionskosten der Batterie unterdrückt werden.
    [0010] Gemäß einemzweiten Aspekt der Erfindung ist eine Batterie-Kühlvorrichtung zum Kühlen vonan einem Kraftfahrzeug montierten Batterien (1) vorgesehen,mit einem Gebläse(3) zum Blasen von Luft zu den Batterien (1);einer Innenluft/Außenluft-Wechseleinheit (4),die an einer Einlassseite des Gebläses (3) angeordnetist und die Strömungsrateder dem Gebläse(3) zugeführtenLuft von innerhalb eines Raums und die Strömungsrate der dem Gebläse (3) zugeführten Luftvon außerhalbeines Raums des Fahrzeugs steuert; und einer Kühleinrichtung (5),die in einem Luftweg ange ordnet ist, der von einem Innenlufteinlass(4a) der Innenluft/Außenluft-Wechseleinheit(4) zu einem Einlass des Gebläses (3) führt, unddie Luft kühlt.
    [0011] Gemäß einemdritten Aspekt der Erfindung ist eine Batterie-Kühlvorrichtung zum Kühlen vonan einem Kraftfahrzeug montierten Batterien (1) vorgesehen,mit einer Moduseinstelleinrichtung zum Auswählen eines Modus aus einemAußenluft-Kühlmoduszum Kühlender Batterien (1) mit Luft von außerhalb des Raums des Fahrzeugs;einem Innenluft-Kühlmoduszum Kühlender Batterien (1) mit einer Luft von innerhalb des Raums;und einem Kühler-Kühlmoduszum Kühlender Batterien (1) mit Luft von innerhalb des Raums, diedurch die Kühleinrichtung(5) gekühltist.
    [0012] Im Übrigen stellendie Bezugsziffern in Klammern, die oben beschriebenen Einrichtungenzugewiesen sind, ein entsprechendes Beispiel von speziellen Einrichtungen,die in den nachfolgenden Ausführungsbeispielenbeschrieben sind, dar.
    [0013] Dievorliegende Erfindung wird aus der nachfolgenden Beschreibung derbevorzugten Ausführungsbeispieleder Erfindung zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen besser verständlich.
    [0014] Inden Zeichnungen:
    [0015] 1 ist eine schematischeDarstellung einer Batterie-Kühlvorrichtunggemäß einemersten Ausführungsbeispielder Erfindung.
    [0016] 2A ist ein oberer Abschnitteines Flussdiagramms, das den Steuervorgang der Batterie-Kühlvorrichtunggemäß dem erstenAusführungsbeispielder Erfindung zeigt.
    [0017] 2B ist ein unterer Abschnittdes Flussdiagramms in 2A.
    [0018] 3 ist eine schematischeDarstellung einer Batterie-Kühlvorrichtunggemäß einemzweiten Ausführungsbeispielder Erfindung.
    [0019] 4A ist ein oberer Abschnitteines Flussdiagramms, das den Steuervorgang der Batterie-Kühlvorrichtunggemäß dem zweitenAusführungsbeispielder Erfindung zeigt.
    [0020] 4B ist ein unterer Abschnittdes Flussdiagramms in 4A.
    [0021] Gemäß diesemAusführungsbeispielist die Erfindung auf eine Batterie-Kühlvorrichtung zum Kühlen derin einem Hybridwagen, der ausgebildet ist, um durch eine Kombinationeines Verbrennungsfahrmotors und eines Elektrofahrmotors angetrieben zuwerden, montierten Batterien angewendet. Eine schematische Darstellungder Batterie-Kühlvorrichtunggemäß diesemAusführungsbeispielist in 1 dargestellt.
    [0022] DieBatterien 1 sind aufladbare/entladbare Sekundärbatterienzum Zuführenelektrischer Energie hauptsächlichzu einem Elektromotor zum Fahren des Wagens. Ein Gehäuse 2 istein Luftkanal zum Aufnehmen der Batterien 1 und bildeteinen Luftweg zum Kühlender Batterien. Gemäß diesemAusführungsbeispielwird die Luft, welche die Batterien 1 gekühlt hat,aus dem Wagen ausgegeben.
    [0023] EinGebläse 3 zumBlasen der Kühlluftauf die Batterien 1 ist in dem stromaufwärtigstenBereich des Gehäuses 2 imLuftstrom und auf der stromaufwärtigenSeite der Batterien 1 im Luftstrom angeordnet. Eine Innenluft/Außenluft-Wechseleinheit 4 zum Steuernder Strömungsrateder dem Gebläse 3 vom Innerndes Raums zugeführtenLuft und der Strömungsrateder dem Gebläse 3 vonaußerhalbdes Raums zugeführtenLuft ist auf der Ansaugseite des Gebläses 3 angeordnet.
    [0024] DieInnenluft/Außenluft-Wechseleinheit 4 gemäß diesemAusführungsbeispielenthälteinen Innenlufteinlass 4a, der mit dem Innern des Raumsin Verbindung steht, einen Außenlufteinlass 4b,der mit der Außenseitedes Raums in Verbindung steht, und eine Innenluft/Außenluft-Wechselklappe 4c zum Wechselndes offenen/geschlossenen Zustands des Innenlufteinlasses 4a unddes Außenlufteinlasses 4b,um dadurch zwischen dem Außenlufteinleitungsmodusund dem Innenlufteinleitungs modus und dergleichen zu wechseln. DieInnenluft/Außenluft-Wechselklappe4c wird durch das elektronisch Steuergerät gesteuert.
    [0025] DieBlasleistung des Gebläses 3 wirdin fünf Schrittenvon ohne (aus), minimaler Luftströmungsrate (Lo), erster Zwischenluftströmungsrate(Me1), zweiter Zwischenluftströmungsrate(Me2) und maximaler Luftströmungsrate(Hi) gesteuert. Die Luftströmungsratenpegelin den fünfSchritten Lo, Me1, Me2 und Hi werden in dieser Reihenfolge größer.
    [0026] EinKühler 5 zumKühlender Innenluft, die aus dem Innenlufteinlass 4a in das Gehäuse 2 gesaugtwird, ist in dem Teil des Luftwegs angeordnet, der von dem Innenlufteinlass 4a zuder Einlassseite des Gebläses 3,welche näherzu dem Innenlufteinlass 4a ist, angeordnet.
    [0027] DerKühler 5 istein Verdampfapparat eines Dampfkompressionskühlers zum Kühlen von Luft mittels der Verdampfungswärme einesKältemittels, undgemäß diesemAusführungsbeispielwird die Kühlleistungdes Verdampfapparats durch Einleiten eines Teils des in einem Dampfkompressionskühler für eine Klimaanlagezirkulierenden Kältemittelsgesichert.
    [0028] EinKompressor 10 saugt das Kältemittel an und komprimiertes. Ein Wärmestrahler 11 kühlt das Kältemitteldurch Wärmeaustauschzwischen Außenluftund dem von dem Kompressor 10 ausgegebenen Hochtemperatur/Hochdruck-Kältemittel.Die Dekompressionseinheit 12 dekomprimiert das in einenVerdampfapparat 13 einer Klimaanlage strömende Kältemittel.Gemäß diesemAusführungsbeispielwird als Dekompressionseinheit 12 ein Expansionsventildes Temperaturtyps verwendet, indem der Öffnungsgrad der Drosselklappedes Expansionsventils in einer solchen Weise eingestellt wird, umeinen vorgegebenen Wert eines Kältemittel-Überhitzungsgradesan der Kältemittel-Auslassseitedes Verdampfapparats 13 zu erzielen.
    [0029] DieDekompressionseinheit 5a dient dem Reduzieren des Drucksdes in den Kühler 5 strömenden Kältemittels,und gemäß diesemAusführungsbeispielwird ein Expansionsventil des Temperaturtyps als Dekompressionseinheit 12 zumEinstellen des Öffnungsgradsder Drosselklappe in einer solchen Weise, um einen vorgegebenenWert des Kältemittel-Überhitzungsgradesan der Kältemittel-Auslassseitedes Kühlers 5 zusichern, eingesetzt. Als Alternative kann eine feste Drosselung,wie beispielsweise ein Kapillarrohr oder eine Öffnung, verwendet werden.
    [0030] EinMagnetventil 14 dient dem Öffnen/Schließen einesmit dem Verdampfapparat 13 verbundenen Kältemittelkreises.Ein Gebläse 15 ist eineGebläseeinrichtungfür dieKlimaanlage. Ein Heizer 16 ist eine Heizeinrichtung zumHeizen der in den Raum geblasenen Luft. Eine Luftmischklappe 17 stelltdie durch den Heizer 16 strömende Luftströmungsrateein. Der Heizer 16 gemäß diesemAusführungsbeispielverwendet als Wärmequelledie in dem Fahrzeug (Wagen) erzeugte Abwärme, wie beispielsweise dieAbwärmeeines Verbrennungsmotors.
    [0031] Gemäß diesemAusführungsbeispielwird der Kompressor 10 durch einen Elektromotor angetrieben,und währenddes Kühlvorgangsist der Kernabschnitt des Heizers 16 durch die Luftmischklappe 17 geschlossen,die Drehzahl des Kompressors 10 wird geregelt und dadurchwird die Temperatur der in den Raum geblasenen Luft geregelt. Während eines Heizvorgangsoder eines Entfeuchtungsvorgangs dagegen wird die Luft durch denVerdampfapparat auf etwa den Taupunkt oder darunter gekühlt, woraufhinder Öffnungsgradder Luftmischklappe 17, d.h. die Strömungsrate der durch den Kernabschnittdes Heizers 16 strömendenLuft eingestellt und dadurch die Temperatur der in den Raum geblasenenLuft geregelt wird.
    [0032] Alsnächsteswird die charakteristische Funktionsweise der Batterie-Kühlvorrichtunggemäß diesemAusführungsbeispielerläutert.
    [0033] DieBatteriekühlvorrichtunggemäß diesem Ausführungsbeispielist ausgebildet, um die Batterien 1 durch geeignetes Auswählen einesAußenluft-Kühlmoduszum Kühlender Batterien 1 mit Außenluft,eines Innenluft-Kühlmoduszum Kühlender Batterien 1 mit Innenluft oder eines Kühler-Kühlmoduszum Kühlender Batterien 1 mit der Innenluft innerhalb des Raums,die durch den Kühler 5 gekühlt wird,auszuwählen.
    [0034] Ineinem Grundbetrieb kühltdas elektronische Steuergerätdie Batterien 1 durch Ausführen der Kühlmodi einschließlich desAußenluft-Kühlmodus, desInnenluft-Kühlmodusund des Kühler-Kühlmodus indieser Reihenfolge. Falls die Batterien 1 selbst im Kühler-Kühlmodusnicht auf eine vorgegebene Temperatur (z.B. 40°C) oder darunter gekühlt werden können, wirdder Fahrer gewarnt, um das Fahrzeug zu stoppen. Bezug nehmend auf 2 wird die Funktionsweiseder Batterie-Kühlvorrichtungim Detail beschrieben.
    [0035] Sobaldein Fahrzeugstartschalter eingeschaltet wird, wird die Innenluft/Außenluft-Wechseleinheit 4 aufden Außenluft-Einleitungsmoduseingestellt, um den Außenluft-Kühlmodus auszuwählen, woraufhinbestimmt wird, ob die Temperatur Tb der Batterie nicht höher alseine vorgegebene Temperatur (z.B. 40°C) ist (S1, S2). Falls die BatterietemperaturTb nicht höherals eine vorgegebene Temperatur ist, wird die Luftströmungsratedes Gebläses 3 auf eineniedrigere Stufe reduziert (S3). Der Betrieb des Gebläses 3 wirdabgestellt gehalten, falls er in Schritt S3 abgestellt wird.
    [0036] Fallsdie Batterietemperatur aus Tb dagegen höher als eine vorgegebene Temperaturist, wird bestimmt, ob die Temperatur der Außenluft nicht höher alseine vorgegebene Temperatur (z.B. 25°C bis 26°C) ist (S4). Falls die Außenlufttemperaturhöher alseine vorgegebene Temperatur ist, wird ein Versuch unternommen, dieBatterien 1 im Innenluft-Kühlmodusdurch Einstellen des Innenlufteinleitungsmodus zu kühlen, wobeigleichzeitig die Luftströmungsratedes Gebläses 3 aufeine höhereStufe erhöhtwird (S5, S6). Die Gebläseleistungdes Gebläses 3 wird,falls bereits auf Hi (maximale Luftströmungsrate), auf diesem Niveaugehalten.
    [0037] Alsnächsteswird bestimmt, ob die Klimaanlage, d.h. der Kompressor 10 arbeitetoder nicht (S7). Falls der Kompressor 10 abgestellt ist,wird bestimmt, ob die Batterietemperatur Tb nicht höher alseine vorgegebene Temperatur ist, d.h. ob die Batterien 1 im Innenluft-Kühlmodusgekühltwerden könnenoder nicht (S8). Falls die Batterietemperatur Tb nicht höher alsdie vorgegebene Temperatur ist, kehrt der Prozess zurück zu SchrittS1.
    [0038] Fallsdie Batterietemperatur Tb höherals die vorgegebene Temperatur ist, wird dagegen die Gebläseleistungdes Gebläses 3 imBereich von nicht mehr als einer zweiten Zwischenluftströmungsrate desGebläses 3 erhöht, um sodie Batterietemperatur Tb durch Halten des Innenluft-Kühlmodusauf das vorgegebene Niveau oder darunter zu reduzieren (S9–S11).
    [0039] Diezweite Zwischenluftströmungsrateentspricht der maximalen Luftströmungsrate,um einen Lärmzu erzeugen, bei welchem Insassen des Raums keine große Unannehmlichkeitempfinden.
    [0040] Fallsdie Batterietemperatur Tb nicht auf die vorgegebene Temperatur fällt, selbstwenn die Luft mit der zweiten Zwischenluftströmungsrate im Innenluft-Kühlmodusgeblasen wird, wird der Kompressor 10 zwangsweise betrieben,indem das Magnetventil 14 geschlossen wird, um den Kühlvorgangdes Kühlers 5 zustarten, und die Batterien 1 werden im Kühler-Kühlmodusgekühlt(S12). Falls die Batterietemperatur Tb selbst nach dem Übergangin den Kühler-Kühlmodusnicht unter die vorgegebene Temperatur sinkt, werden die Batterien 1 mitder maximalen Luftströmungsratedes Gebläses 3 gekühlt (S13, S14).
    [0041] Fallsin Schritt S7 bestimmt wird, dass der Kompressor 10 arbeitet,wird die Gebläseleistungerhöht,bis die Temperatur Tb auf eine vorgegebene Temperatur oder darunterreduziert ist, wobei der Innenluft-Kühlmodus beibehalten wird (S15,S16).
    [0042] Fallsdie Außenlufttemperaturnicht höherals die vorgegebene Temperatur ist, können die Batterien 1 imAußenluft-Kühlmodusgekühltwerden. Deshalb wird der Außenlufteinleitungsmodusgehalten, währenddie Gebläseleistungerhöhtwird, bis die Batterietemperatur Tb auf die vorgegebene Temperatur oderdarunter fällt(S17-S19).
    [0043] Alsnächsteswerden die Funktionen und Wirkungen dieses Ausführungsbeispiels beschrieben.
    [0044] Gemäß diesemAusführungsbeispielwerden die Batterien 1 durch Umschalten zwischen dem Innenluftblasmoduszum Ansaugen von Luft von Innerhalb des Raums und Blasen der Luftzu den Batterien 1 und dem Außenluftblasmodus zum Ansaugenvon Luft von außerhalbdes Raums und Blasen der Luft zu den Batterien 1 gekühlt. Ebensowird die Luft durch den Kühler 5 nurim Innenluftblasmodus gekühlt.Als Ergebnis könnendie Batterien 1 gekühlt werden,ohne stark durch Störungenwie beispielsweise die Wärmeeines Auspuffrohrs und Sonnenlicht beeinflusst zu werden.
    [0045] Fernerkönnendie Batterien 1 ausreichend gekühlt werden, ohne den Wärmestrahlbereich,d.h. den Oberflächenbereichder Batterien 1 zu vergrößern, und deshalb kann derLärm derKühlluftreduziert werden, wobei gleichzeitig Steigerungen sowohl der Größe als auchder Produktionskosten der Batterie unterdrückt werden.
    [0046] Auchkann, da die Strömungsrateder durch den Kühler 5 strömenden Luftdurch die Innenluft/Außenluft-Wechselklappe 4c eingestelltwerden kann, auf ein Ventil zum Einstellen der Strömungsratedes in den Kühler 5 strömenden Kältemittelsverzichtet werden.
    [0047] Gemäß diesemAusführungsbeispielist, wie in 3 dargestellt,der Kühler 5 stromabdes Gebläses 3 derLuftströmungsrichtungangeordnet, und die durch den Kühler 5 strömende Kühlluft wirddurch die Wechselklappe 6 gesteuert.
    [0048] Insbesonderewird im Außenluft-Kühlmodus undim Innenluft-Kühlmodusder Kernabschnitt des Kühlers 5 durchdie Wechselklappe 6 geschlossen, sodass die von dem Gebläse 3 geblaseneKühlluft denBatterien 1 nach Umgehen des Kühlers 5 zugeführt wird.Im Kühler-Kühlmoduswird dagegen im Wesentlichen die gesamte von dem Gebläse 3 geblaseneKühlluftzu dem Kühler 5 geführt unddie Kühlluftwird dadurch gekühlt,um die Batterien 1 zu kühlen.
    [0049] Gemäß diesemAusführungsbeispielwird, wie oben beschrieben, der Außenluft-Kühlmodus durchBetreiben des Gebläses 3 imAußenlufteinleitungsmodusausgeführt,indem der Kernabschnitt des Kühlers 5 durchdie Wechselklappe 6 geschlossen ist; der Innenluft-Kühlmoduswird durch Betreiben des Gebläsesim Innenlufteinleitungsmodus bei durch die Wechselklappe 6 geschlossenemKernabschnitt des Kühlers 5 ausgeführt; undder Kühler-Kühlmoduswird durch Einleiten im Wesentlichen der gesamten von dem Gebläse 3 zugeführten Kühlluft zudem Kühler 5 imInnenlufteinleitungsmodus ausgeführt.
    [0050] 4A und 4B ist ein Steuerflussdiagramm zum Betreibender in 3 dargestelltenBatterie-Kühlvorrichtungin der gleichen Weise wie die Batterie-Kühlvorrichtung gemäß dem erstenAusführungsbeispiel.
    [0051] Inden oben beschriebenen Ausführungsbeispielenwird die Gebläseleistungin Schritten gesteuert. Diese Erfindung ist jedoch nicht auf dieseAusführungsbeispielebeschränkt,sondern die Gebläsekapazität kann zumBeispiel auch stufenlos geregelt werden.
    [0052] Ebensobeginnt in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen die Kühlung derBatterien im Außenlufteinleitungsmodus.Die Erfindung ist nicht auf ein solches Verfahren beschränkt. AlsAlternative werden zum Beispiel die Innenlufttemperatur und die Außenlufttemperaturmiteinander verglichen, und wenn die Innenlufttemperatur niedrigerals die Außenlufttemperaturist, könnendie Batterien im Innenlufteinleitungsmodus gekühlt werden.
    [0053] Fernerwird in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ein Verdampfapparatals Kühler 5 verwendetund der Kompressor 10 hat eine Doppelfunktion als Klimakompressor 10.Nichtsdestotrotz ist die Erfindung nicht auf eine solche Konstruktionbeschränkt.
    [0054] Außerdem hatdie Batterie-Kühlvorrichtung gemäß dieserErfindung ein Merkmal, dass die durch den Kühler 5 strömende Luftden Batterien 1 zugeführtwird, und nur die Innenluft, aber nicht die Außenluft, durch den Kühler 5 geleitetwird, und deshalb ist die vorliegende Erfindung nicht auf das obenbeschriebene Ausführungsbeispielbeschränkt.
    [0055] Während dieErfindung unter Bezugnahme auf spezielle Ausführungsbeispiele zu Veranschaulichungszweckenbeschrieben worden ist, ist es für denFachmann offensichtlich, dass zahlreiche Modifikationen daran durchgeführt werdenkönnen,ohne das Grundkonzept und den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
    权利要求:
    Claims (4)
    [1] Batterie-Kühlvorrichtungzum Kühlenwenigstens einer an einem Kraftfahrzeug montierten Batterie (1),mit einer Gebläseeinrichtung(3, 4) mit einem Innenluftblasmodus zum Saugenvon Luft von innerhalb eines Raums des Fahrzeugs und Blasen derLuft zu der wenigstens einen Batterie (1) sowie einem Außenluftblasmoduszum Saugen von Luft außerhalbdes Raums und Blasen der Luft zu der wenigstens einen Batterie (1);und einer Kühleinrichtungzum Kühlender zu der wenigstens einen Batterie 11) geblasenen Luftnur in dem Innenluftblasmodus.
    [2] Batterie-Kühlvorrichtungzum Kühlenwenigstens einer an einem Kraftfahrzeug montierten Batterie (1),mit einem Gebläse(3) zum Blasen von Luft zu der wenigstens einen Batterie(1); einer an einer Einlassseite des Gebläses (3)angeordneten Innenluft/Außenluft-Wechseleinheit (4)zum Steuern einer Strömungsrateder dem Gebläse(3) von innerhalb eines Raums des Fahrzeugs zugeführten Luftund einer Strömungsrateder dem Gebläse(3) von außerhalb desRaums zugeführtenLuft; und einer Kühleinrichtung(5), die in einem Luftweg angeordnet ist, der von einemInnenlufteinlass (4a) der Innenluft/Außenluft-Wechseleinheit (4)zu der Einlassseite des Gebläses(3) führt,zum Kühlender Luft.
    [3] Batterie-Kühlvorrichtungnach Anspruch 1 oder 2, ferner mit einer Moduseinstelleinrichtungzum Auswähleneines Modus aus: einem Außenluft-Kühlmoduszum Kühlender wenigstens einen Batterie (1) mit Luft außerhalbdes Raums; einem Innenluft-Kühlmodus zum Kühlen derwenigstens einen Batterie (1) mit Luft innerhalb des Raums; und einemKühler-Kühlmoduszum Kühlender wenigstens einen Batterie (1) mit der Luft innerhalbdes Raums, die durch die Kühleinrichtung(5) gekühlt wird.
    [4] Batterie-Kühlvorrichtungnach Anspruch 2, bei welcher die Innenluft/Außenluft-Wechseleinheiteinen Innenlufteinlass zum Ansaugen der Luft von innerhalb des Raums,einen Außenlufteinlasszum Ansaugen der Luft von außerhalbdes Raums, und eine Innenluft/Außenluft-Wechselklappe, diezum Öffnenoder Schließenzum Wechseln zwischen dem Innenlufteinlass und dem Außenlufteinlassausgebildet ist, enthält; dieKühleinrichtungein Verdampfapparat zum Kühlender Luft mittels der Verdampfungswärme eines Kältemittels ist; und derVerdampfapparat immer mit dem Kältemitteldarin versorgt wird.
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