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    • 专利摘要:
    Die Erfindung betrifft eine Pumpenanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem, mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe 1 und einer vorgeschalteten elektrischen Kraftstoffvorförderpumpe 2, die einen Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 3 zu einem Niederdruckeingang der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 fördert.The invention relates to a pump arrangement for a fuel injection system, with a high-pressure fuel pump 1 and an upstream electric Kraftstoffvorförderpumpe 2, which promotes fuel from a fuel tank 3 to a low pressure input of the high-pressure fuel pump 1.
    公开号:DE102004008478A1
    申请号:DE200410008478
    申请日:2004-02-20
    公开日:2005-09-15
    发明作者:Bernhard Arnold
    申请人:Siemens AG；
    IPC主号:F02M37-00
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft eine Pumpenanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem,mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe und einer vorgeschalteten elektrischenKraftstoffvorförderpumpe.TheThe invention relates to a pump arrangement for a fuel injection system,with a high-pressure fuel pump and an upstream electricFuel feed pump.
    [0002] Beiden gattungsgemäßen Pumpenanordnungenwird der Kraftstoff von einer elektrischen Kraftstoffvorförderpumpeaus einem Kraftstofftank zu einem Niederdruckeingang der Kraftstoffhochdruckpumpegefördert.Die Regelung der Kraftstoffhochdruckpumpe kann auf unterschiedlicheWeise erfolgen. Einen Überblick über dieverschiedenen Regelungsarten kann man beispielsweise der „MTZ MotortechnischeZeitung" 4/2002,63 Jahrgang entnehmen. Im Wesentlichen werden zwei unterschiedliche Artender Regelung unterschieden. Im ersten Fall wird die Hochdruckpumpestehts mit voller Förderleistunggefahren. Mit einem Druckregelventil welches hinter der Hochdruckpumpeangeordnet ist wird der Systemdruck je nach Motordrehzahl und Motorlastdurch Absteuerung des Druckregelventils geregelt. Hierdurch istallerdings eine erhöhteAntriebsleistung erforderlich und bei hohen Raildrücken kommtes zu einem Anstieg der Kraftstofftemperatur im Kraftstoffeinspritzsystem.Die zweite Regelung der Pumpenanordnung sieht vor, dass die Befüllung derKraftstoffhochdruckpumpe bedarfsgerecht mit einem Drosselventileingeregelt wird, wodurch die Antriebsleistung der Hochdruckpumpereduziert werden kann. Entsprechend eines in der Motorsteuerungabgelegten Kennfeldes wird der Kraftstoffbedarf bestimmt und diePumpenzylinder der Hochdruckpumpe entsprechend nur teilbefüllt. Für einenschnellen Druckabbau kann dabei weiterhin ein Druckregelventil amRail vorgesehen sein. Durch das der Hochdruckpumpe vorgeschalteteDros selventil steigt allerdings die notwendige Förderleistung der Kraftstoffvorförderpumpean.atthe generic pump arrangementsis the fuel from an electric fuel priming pumpfrom a fuel tank to a low pressure input of the high-pressure fuel pumppromoted.The regulation of the high-pressure fuel pump can be differentDone way. An overview of thevarious types of control can be, for example, the "MTZ engine technologyNewspaper "4/2002,63 vintage. In essence, there are two different typesthe regulation differed. In the first case, the high pressure pumpis at full capacityhazards. With a pressure control valve which is behind the high-pressure pumpis arranged, the system pressure depending on the engine speed and engine loadcontrolled by control of the pressure control valve. This ishowever, an increasedDrive power required and comes at high rail pressuresthere is an increase in the fuel temperature in the fuel injection system.The second regulation of the pump arrangement provides that the filling of theHigh-pressure fuel pump as required with a throttle valveis adjusted, whereby the drive power of the high-pressure pumpcan be reduced. According to one in the engine controlstored map, the fuel demand is determined and thePump cylinder of the high-pressure pump accordingly only partially filled. For oneRapid pressure reduction can continue to a pressure control valve onRail be provided. By the upstream of the high-pressure pumpDros selventil increases, however, the necessary capacity of the fuel feed pumpat.
    [0003] BeideArten der Regelung haben den Nachteil, dass die elektrische Kraftstoffvorförderpumpe stetsmit Förderhöchstleistungbetrieben werden muß.Um diesen Nachteil zu beheben werden in jüngster Zeit elektrische Kraftstoffvorförderpumpen verwendet,die als Intankpumpen ausgebildet sind und die über eine Fördermengenverstellung verfügen. DieVorfördermengenverstellungerfolgt durch eine Variation des elektrischen Stromes. Durch die elektrischeVerstellung der Kraftstoffvorförderpumpe wirdnur der tatsächlicherforderliche Kraftstoff zur Kraftstoffhochdruckpumpe geliefert.Die elektronisch geregelten Intankpumpen haben allerdings das Problem,dass die Intankpumpe und die Kraftstoffhochdruckpumpe räumlich weitauseinander angeordnet sind. Dadurch ist zwischen der Intankpumpeund der Kraftstoffhochdruckpumpe eine relativ lange Kraftstoffleitungvorhanden. Die lange Kraftstoffleitung hat die Wirkung einer hydraulischeKapazitätwodurch es zu einer ungenauen und langsamen Regelung der Kraftstoffversorgungkommt. Nachteilig ist zudem, dass relativ lange und teure Stromleitungenvom Motorraum (Batterie) zum Tank verlegt werden müssen umdie Kraftstoffvorförderpumpemit Energie zu versorgen.BothTypes of regulation have the disadvantage that the electric Kraftstoffvorförderpumpe alwayswith maximum fundingmust be operated.In order to remedy this disadvantage, electric fuel feed pumps have been used recently.which are designed as Intankpumpen and have a flow adjustment. TheVorfördermengenverstellungtakes place by a variation of the electric current. By the electricAdjustment of the fuel feed pump isonly the actual onerequired fuel supplied to the high-pressure fuel pump.However, the electronically controlled Intank pumps have the problemthat the Intankpumpe and the high-pressure fuel pump spatially farare arranged apart. This is between the Intankpumpeand the high-pressure fuel pump a relatively long fuel lineavailable. The long fuel line has the effect of a hydrauliccapacitycausing an inaccurate and slow regulation of the fuel supplycomes. Another disadvantage is that relatively long and expensive power linesfrom the engine compartment (battery) to the tankthe fuel feed pumpto provide energy.
    [0004] Aufgabeder vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Pumpenanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystemmit einer Kraftstoffhochdruckpumpe und einer vorgeschalteten elektrischenKraftstoffvorförderpumpebereitzustellen, wobei die elektrische Kraftstoffvorförderpumpeeine Fördermengenverstellungerlaubt und bei der eine schnelle und genaue Regelung der Kraftstoffmengeerzielt wird.taskThe present invention is therefore a pump assembly for a fuel injection systemwith a high-pressure fuel pump and an upstream electricfuel feed pumpto provide, wherein the electric fuel priming pumpa flow rate adjustmentallowed and in the fast and accurate control of the amount of fuelis achieved.
    [0005] DieAufgabe wird gelöstdurch die Merkmale des unabhängigenPatentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sindin den Unteransprüchengekennzeichnet.TheTask is solvedby the characteristics of the independentPatent claim 1. Advantageous developments of the invention arein the subclaimscharacterized.
    [0006] DiePumpenanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die elektrischeKraftstoffvorförderpumpebezüglichihrer Fördermengegeregelt ist und dass sie entweder unmittelbar an der Kraftstoffhochdruckpumpeangeordnet ist oder das sie in die Kraftstoffhochdruckpumpe integriertist. Durch die raumnahe Anordnung von Kraftstoffvorförderpumpeund Kraftstoffhochdruckpumpe sind nur kurze Kraftstoffleitungenzwischen den beiden Pumpen erforderlich. Hierdurch kann die hydraulischeKapazitätder hydraulischen Verbindung auf ein Mindestmaß verringert werden. Damitergibt sich eine hohe Regelgeschwindigkeit und eine hohe Regelgenauigkeitder Pumpenanordnung. Zudem könnendie elektrischen Leitungen zur Stromversorgung der Kraftstoffvorförderpumpeebenfalls sehr kurz ausgeführtwerden, da sich sowohl die Kraftstoffvorförderpumpe als auch die Stromversorgung(Batterie) im Motorraum befinden.ThePump arrangement is characterized in that the electricalfuel feed pumpin terms oftheir flow rateis regulated and that they either directly to the high-pressure fuel pumpis arranged or integrated into the high-pressure fuel pumpis. Due to the near-space arrangement of Kraftstoffvorförderpumpeand high-pressure fuel pump are only short fuel linesrequired between the two pumps. This allows the hydrauliccapacitythe hydraulic connection can be reduced to a minimum. In order toresults in a high control speed and a high control accuracythe pump assembly. In addition, you canthe electrical lines to power the fuel priming pumpalso very shortbe because both the fuel feed pump and the power supply(Battery) located in the engine compartment.
    [0007] Einebevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Vorfördermengenregelung derKraftstoffhochdruckpumpe ausschließlich durch die Kraftstoffvorförderpumpeerfolgt. Durch die hohe Regelgeschwindigkeit und die hohe Regelgenauigkeitkann auf die sonst üblicheSaugdrosselung mit Hilfe eines Volumenstromregelventils oder dieDruckregelung überdas Druckregelventil verzichtet werden. Hierdurch ergibt sich eineerhebliche Kosteneinsparung.Apreferred embodiment of the invention provides that the prefeed amount of theHigh-pressure fuel pump exclusively by the fuel priming pumphe follows. Due to the high control speed and the high control accuracycan on the usualSuction throttling by means of a flow control valve or thePressure control viathe pressure control valve can be dispensed with. This results in asignificant cost savings.
    [0008] Eineweitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sieht vor, dassdie Kraftstoffvorförderpumpezwei Ausgängeaufweist, wobei der eine Ausgang mit einem Hochdruckteil der Kraftstoffhochdruckpumpeund der andere Ausgang mit einem Spülkanal der Kraftstoffhochdruckpumpeverbunden ist. Hierdurch ist sichergestellt, dass der Hochdruckpumpestets eine ausreichende Spülmengezur Kühlungzur Verfügungsteht.A further advantageous embodiments of the invention provides that the fuel feed pump has two outputs, wherein the one output with a high pressure part of the fuel high pressure pump and the other output is connected to a purge passage of the high-pressure fuel pump. This ensures that the high-pressure pump is always a sufficient amount of flushing available for cooling.
    [0009] Eineweitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dassauf der Saugseite der Kraftstoffvorförderpumpe unmittelbar ein Kraftstofffilter angeordnetist.AFurther advantageous embodiment of the invention provides thatarranged on the suction side of the fuel feed directly a fuel filteris.
    [0010] DerKraftstofffilter ist dabei in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltungder Erfindung derart ausgebildet, dass er ein Dämpfungselement aufweisen, welcheSchwingungen einer Flüssigkeitssäule in derAnsaugleitung der Kraftstoffvorförderpumpe dämpft.Of theFuel filter is in a particularly advantageous embodimentthe invention designed such that it comprises a damping element, whichVibrations of a column of liquid in theIntake line of the fuel feed pump damps.
    [0011] Ineiner weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindungist der Kraftstofffilter als Saugwindkessel ausgebildet. DerartigeSaugwindkessel haben bei einem einfachen Aufbau ein gutes DämpfungsverhaltenbezüglichDruckschwankungen der Flüssigkeitssäule.Ina further particularly advantageous embodiment of the inventionthe fuel filter is designed as Saugwindkessel. suchSaugwindkessel have a good damping behavior with a simple structurein terms ofPressure fluctuations of the liquid column.
    [0012] Dievorliegende Erfindung zeichnet sich somit dadurch aus, dass dieelektrische Kraftstoffvorförderpumperaumnah an der Hochdruckpumpe angeordnet ist. Durch die geringeEntfernung zwischen der Kraftstoffvorförderpumpe und der Hochdruckpumpewird eine hohe Dynamik und eine besonders gute Regelgenauigkeitder Pumpenanordnung erzielt.TheThe present invention is thus characterized in that theelectric fuel priming pumpis arranged close to the space at the high-pressure pump. By the lowDistance between the fuel feed pump and the high pressure pumpis a high dynamics and a particularly good control accuracyachieved the pump assembly.
    [0013] Ausführungsbeispieleder Erfindung werden im folgenden anhand der schematischen Zeichnungenerläutert.Es zeigt:embodimentsThe invention will be described below with reference to the schematic drawingsexplained.It shows:
    [0014] 1:ein Ausführungsbeispielder erfindungsgemäßen Pumpenanordnung, 1 : an embodiment of the pump arrangement according to the invention,
    [0015] 2a:eine dreidimensionale Darstellung einer Kraftstoffhochdruckpumpemit angeflanschter Kraftstoffvorförderpumpe und 2a : A three-dimensional representation of a high-pressure fuel pump with flanged Kraftstoffvorförderpumpe and
    [0016] 2b:eine weitere dreidimensionale Darstellung der in 2a gezeigtenPumpenanordnung. 2 B : another three-dimensional representation of in 2a shown pump assembly.
    [0017] 1 zeigtein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe 1 undeiner vorgeschalteten elektrischen Kraftstoffvorförderpumpe 2. DerKraftstoff wird zunächstvon der Kraftstoffvorförderpumpe 2 auseinem Kraftstofftank 3 zur Hochdruckpumpe 1 gefördert. Dortwird der Kraftstoff verdichtet und über einen Hochdruckausgangzu einem gemeinsamen Hochdruckspeicher 5, dem sogenanntenCommon-Rail, geleitet. Vom Common-Rail führen Leitungen zu den einzelnenEinspritzventilen der Verbrennungsmaschine. Die Kraftstoffvorförderpumpe 2 istunmittelbar an die Kraftstoffhochdruckpumpe angeordnet. Durch dieunmittelbare Anordnung der Kraftstoffvorförderpumpe 2 an dieHochdruckpumpe 1 ist nur eine sehr kurze Kraftstoffleitung 6 zwischen derKraftstoffvorförderpumpe 2 undder Hochdruckpumpe 1 vorhanden. Durch diese kurze Kraftstoffleitung 6 ergibtsich in überraschenderweiseeine sehr hohe Dynamik der Pumpenanordnung. Hierdurch ergibt sicheine hohe Regelgenauigkeit und eine hohe Regelgeschwindigkeit. Durchdie Anordnung der Kraftstoffvorförderpumpenim Motorraum ergibt sich zudem ein einfache elektrische Verbindungzwischen der Kraftstoffvorförderpumpe 2 undder Stromversorgung. Die elektrischen Leitungen können sehrkurz ausgebildet sein. 1 shows a fuel injection system with a high-pressure fuel pump 1 and an upstream electric fuel priming pump 2 , The fuel is first from the fuel priming pump 2 from a fuel tank 3 to the high pressure pump 1 promoted. There, the fuel is compressed and via a high-pressure outlet to a common high-pressure accumulator 5 , the so-called common rail, headed. From the common rail lines lead to the individual injection valves of the internal combustion engine. The fuel feed pump 2 is arranged directly on the high-pressure fuel pump. Due to the direct arrangement of the fuel feed pump 2 to the high pressure pump 1 is just a very short fuel line 6 between the fuel feed pump 2 and the high pressure pump 1 available. Through this short fuel line 6 surprisingly results in a very high dynamics of the pump assembly. This results in a high control accuracy and a high control speed. The arrangement of Kraftstoffvorförderpumpen in the engine compartment also results in a simple electrical connection between the Kraftstoffvorförderpumpe 2 and the power supply. The electrical lines can be made very short.
    [0018] DieKraftstoffvorförderpumpekann entweder unmittelbar an die Kraftstoffhochdruckpumpe 1 angeflanschtsein oder direkt mit in das Pumpengehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 integriertsein.The fuel feed pump can either directly to the high-pressure fuel pump 1 flanged or directly into the pump housing of the high-pressure fuel pump 1 be integrated.
    [0019] Saugseitigder Kraftstoffvorförderpumpe 2 ist einKraftstofffilter 4 angeordnet. Der Kraftstofffilter ist dabeivorzugsweise als Saugwindkessel ausgebildet. Ein solcher Saugwindkesselwirkt als Dämpfungselement,welches Schwingungen in der Kraftstoffleitung aufgrund einer Beschleunigungbeziehungsweise Abbremsung der Kraftstoffsäule verringert. Da solche Saugwindkesselbereits aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt sind wirdhier nicht näherauf die Funktion eines solchen Saugwindkessels eingegangen.Suction side of the fuel feed pump 2 is a fuel filter 4 arranged. The fuel filter is preferably designed as Saugwindkessel. Such Saugwindkessel acts as a damping element, which reduces vibrations in the fuel line due to acceleration or deceleration of the fuel column. Since such Saugwindkessel are already well known from the prior art will not be discussed in more detail here on the function of such Saugwindkessels.
    [0020] Anstelleeines Saugwindkesses kann auch eine elastische Membran verwendetwerden, die vorzugsweise im Kraftstofffilter angeordnet ist undebenfalls als Dämpfungselementwirkt.Instead ofA Saugwindkesses can also be an elastic membrane usedbe, which is preferably arranged in the fuel filter andalso as a damping elementacts.
    [0021] Durchdie hohe Dynamik und die gute Regelgenauigkeit der Pumpenanordnungkann auf zusätzlicheMaßnahmenzur Regelung der Vorfördermenge verzichtetwerden. Es ist kein zusätzlichesDrosselventil erforderlich. Ebenso kann auf einen Druckregelventilverzichtet werden, welches üblicherweise hinterder Kraftstoffhochdruckpumpe bzw. im Common-Rail vorgesehen ist.Durch den Verzicht auf zusätzlicherRegelelemente erzielt man eine deutliche Kosteneinsparung und diePumpenanordnung kann erheblich kompakter ausgebildet werden. Dadurch, dassdie Kraftstoffvorförderpumpebedarfsgerecht gesteuert wird ist zudem ein besonders ökonomischerBetrieb möglich.Die Steuerung der elektrischen Kraftstoffvorförderpumpe kann auf einfache Weisedurch Beeinflussung des elektrischen Stroms erfolgen. Die Ansteuerungerfolgt dabei üblicherweise über einin der Motorsteuerung abgelegtes Kennfeld oder durch einen geschlossenenRegelkreis mit dem Druckregelventil im Common-Rail.Bythe high dynamics and the good control accuracy of the pump arrangementcan on additionalactivitiesto dispense with the regulation of the pre-delivery quantitybecome. It is not an additional oneThrottle valve required. Likewise, on a pressure control valvebe omitted, which is usually behindthe high-pressure fuel pump or is provided in the common rail.By renouncing additionalControl elements can be achieved a significant cost savings and thePump arrangement can be made considerably more compact. As a result of thatthe fuel feed pumpis controlled in accordance with demand is also a particularly economicalOperation possible.The control of the electric fuel feed pump can easilydone by influencing the electric current. The controlusually takes place via ain the engine control stored map or by a closedControl circuit with the pressure control valve in the common rail.
    [0022] 2a undb zeigen jeweils eine dreidimensionale Darstellung einer Pumpenanordnung,bei der die Kraftstoffvorförderpumpevon außenan die Kraftstoffhochdruckpumpe angeflanscht ist. Die Kraftstoffvorförderpumpeist dabei zwischen zwei Zylindern der Hochdruckkolbenpumpe angeordnet,hierdurch ergibt sich eine besonders platzsparende Pumpenanordnung.Das Anflanschen der Kraftstoffvorförderpumpe an die Kraftstoffhochdruckpumpeist auch noch nachträglich,an älterenKraftstoffhochdruckpumpen möglich.Hierdurch lässtsich nachträglich eineverbesserte Regelgenauigkeit und Regelgeschwindigkeit des Systemserzielen. Eine noch kompaktere Pumpenanordnung lässt sich erreichen, indem diePumpe direkt in das Gehäuseder Kraftstoffhochdruckpumpe integriert wird. 2a and b each show a three-dimensional representation of a pump arrangement, in which the fuel feed pump is flanged from the outside to the high-pressure fuel pump. The fuel feed pump is arranged between two cylinders of the high pressure piston pump, this results in a particularly space-saving pump assembly. Flanging the fuel feed pump to the high-pressure fuel pump is also possible later, on older high-pressure fuel pump. As a result, an improved control accuracy and control speed of the system can subsequently be achieved. An even more compact pump arrangement can be achieved by integrating the pump directly into the housing of the high-pressure fuel pump.
    [0023] Durchdie raumnahe Anordnung von Kraftstoffvorförderpumpe und Kraftstoffhochdruckpumpe lässt sichsomit die Regelgenauigkeit und die Regelgeschwindigkeit deutlichverbessern. Gleichzeitig könnenKosten eingespart werden, da auf zusätzliche Regeleinrichtungenverzichtet werden kann. Nicht zuletzt ergibt sich eine Kostenersparungdadurch, dass zur Versorgung der elektrischen Kraftstoffvorförderpumpewesentlich kürzereelektrische Leitungen notwendig sind.Bythe space near arrangement of fuel priming pump and high-pressure fuel pump can bethus the control accuracy and the control speed clearlyimprove. At the same timeCost savings are due to additional control devicescan be waived. Not least, there is a cost savingsin that for supplying the electric fuel feed pumpmuch shorterelectrical lines are necessary.
    权利要求:
    Claims (6)
    [1]
    Pumpenanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem,mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe und einer vorgeschalteten elektrischenKraftstoffvorförderpumpe,die einen Kraftstoff aus einem Kraftstofftank zu einem Niederdruckeingangder Kraftstoffhochdruckpumpe fördert, dadurchgekennzeichnet, dass die elektrische Kraftstoffvorförderpumpebezüglichihrer Fördermengegeregelt ist und dass sie entweder unmittelbar an der Kraftstoffhochdruckpumpe angeordnetist oder dass sie in die Kraftstoffhochdruckpumpe integriert ist.Pump arrangement for a fuel injection system, comprising a high-pressure fuel pump and an upstream electric Kraftstoffvorförderpumpe which promotes fuel from a fuel tank to a low pressure input of the high-pressure fuel pump, characterized in that the electric fuel feed pump is regulated in terms of their delivery and that it is either directly to the high-pressure fuel pump or that it is integrated in the high-pressure fuel pump.
    [2]
    Pumpenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass eine Fördermengenregelung derKraftstoffhochdruckpumpe ausschließlich durch die Kraftstoffvorförderpumpeerfolgt.Pump arrangement according to claim 1, characterized in thatthat a flow control of theHigh-pressure fuel pump exclusively by the fuel priming pumphe follows.
    [3]
    Pumpenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,dass die Kraftstoffvorförderpumpezwei Ausgängeaufweist, wobei der eine Ausgang mit einem Hochdruckteil der Kraftstoffhochdruckpumpeverbunden ist und der andere Ausgang mit einem Spülkanal derKraftstoffhochdruckpumpe verbunden ist.Pump arrangement according to claim 1 or 2, characterizedthat the fuel feed pumptwo outputswherein the one output with a high pressure part of the high-pressure fuel pumpis connected and the other output with a flushing theHigh-pressure fuel pump is connected.
    [4]
    Pumpenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurchgekennzeichnet, dass auf der Saugseite der Kraftstoffvorförderpumpeunmittelbar ein Kraftstofffilter angeordnet ist.Pump arrangement according to one of the preceding claims, characterizedcharacterized in that on the suction side of the fuel priming pumpdirectly a fuel filter is arranged.
    [5]
    Pumpenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,dass der Kraftstofffilter ein Dämpfungselementaufweist, welches Schwingungen einer Flüssigkeitssäule in einer Ansaugleitungder Kraftstoffvorförderpumpedämpft.Pump arrangement according to claim 4, characterized in thatthat the fuel filter is a damping elementcomprising which vibrations of a liquid column in a suction linethe fuel feed pumpattenuates.
    [6]
    Pumpenanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,dass der Kraftstofffilter als Saugwindkessel ausgebildet ist.Pump arrangement according to claim 4 or 5, characterizedthat the fuel filter is designed as Saugwindkessel.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004008478B4|2007-05-10|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-09-15| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2007-11-08| 8364| No opposition during term of opposition|
    2008-09-04| 8327| Change in the person/name/address of the patent owner|Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
    2020-05-15| R084| Declaration of willingness to licence|
    2020-06-03| R081| Change of applicant/patentee|Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
    2022-01-18| R081| Change of applicant/patentee|Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE200410008478|DE102004008478B4|2004-02-20|2004-02-20|Flow control of a high pressure pump|DE200410008478| DE102004008478B4|2004-02-20|2004-02-20|Flow control of a high pressure pump|
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