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    • 专利摘要:
    Linearführung mit einem Schmiersystem, das sich zwischen einer Endkappe (20) und einem Deckbügel (30) an beiden Seiten eines Gleitwagens (10) befindet, wobei durch Verbindung der Endkappe (20) und des Deckbügels (30) ein dreidimensionaler Ölkanal gebildet wird, durch den das Schmieröl in die Mittelstelle des oberen und des unteren Rücklaufkanals für Rollkugeln weitergeleitet und dann gleichmäßig auf den oberen und unteren Rücklaufkanal verteilbar ist, um die Rollkugeln gründlich zu schmieren, wobei die Schmiervorgänge an der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe (20) und dem Deckbügel (30) durchgeführt werden.
    公开号:DE102004007969A1
    申请号:DE102004007969
    申请日:2004-02-18
    公开日:2005-10-13
    发明作者:En-Chieh Chen；Anita Lin
    申请人:Hiwin Technologies Corp；
    IPC主号:F16C29-06
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft ein Schmiersystem einer Linearführung, insbesondereein Schmiersystem, in dem ein neu ausgestalteter Schmierölkanal vorgesehenist, durch den das Schmierölin der Linearführunggleichmäßig aufRücklaufkanäle verteilbarist, um die Dichtigkeit des Schmiersystems zu erhöhen.
    [0002] Linearführungensind an Werkzeugmaschinen angebracht, wobei deren Rollkugeln völlig geschmiertwerden müssen,um die Werkzeugmaschinen instand zu halten und die Standzeit derWerkzeugmaschinen zu erhöhen.
    [0003] Beieinem herkömmlichen Öllaufkanalder Linearführung,wie in 10 gezeigt, ist ein Öleinfüllstutzen 61 obenan der Endkappe 60 angeordnet, wobei der Öleinfüllstutzen 61 ineinen Ölkanal 62 übergeht,der an der Verbindungsflächeder Endkappe 60 mit einem Gleitwagen angeformt ist. Dann mündet der Ölkanal 62 ineinen oberen und unteren Rücklaufkanal 63, 64 ein.
    [0004] Umdie Herstellungskosten herabzusetzen, ist die Verbindungsfläche derEndkappe 60 bei einem weiteren Ausführungsbeispiel als Deckbügel ausgebildet,der sich zwischen dem Gleitwagen und der Endkappe 60 befindet.Auf diese Weise wird ein vollkommener Rollkugel-Rücklaufkanalgebildet. Bei diesem Ausführungsbeispielweist der Deckbügeleinen Ölkanalauf, durch den das Schmierölin den Rollkugel-Rücklaufkanalder Endkappe 60 weitergeleitet wird.
    [0005] Beiden oben erwähntenAusführungsbeispielenläuft dasSchmierölentlang einer zweidimensionalen Fläche, wodurch es kaum möglich ist,das Schmierölgleichmäßig aufden Rollkugel-Rücklaufkanalzu verteilen. Daher tritt das Problem auf, dass die innerhalb desRollkugel- Rücklaufkanalsbefindlichen Rollkugeln der Linearführung unzureichend und ungleichmäßig geschmiertwerden. Daraus ergibt sich eine Herabsetzung der Lebensdauer derLinearführung.Außerdemliegen die Schmierkanälefrei auf der Verbindungsflächezwischen der Endkappe und dem Deckbügel. Bei Abweichung von Verarbeitungspräzision oderaufgrund ungenügenderRauheit tritt häufigdas Schmierölaus der Verbindungsflächeaus, wenn der Anwender das Schmieröl einfüllt.
    [0006] Durchdie Erfindung wird ein Schmiersystem einer Linearführung geschaffen,das durch einfache Maßnahmendie oben genannten Nachteile nicht aufweist.
    [0007] Gelöst wirddiese Aufgabe insbesondere nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1.Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus denUnteransprüchenhervor.
    [0008] Esist möglich,zwei Komponenten der Linearführung,d.h. die Endkappe und den Deckbügel, neuzu gestalten. Daraus ergibt sich ein neuer Schmieröl-Laufkanal,der von einer zweidimensionalen Bauweise auf eine dreidimensionaleBauweise übergeht.Durch Verbinden der Endkappe und des Deckbügels wird ein räumlicherSchmieröl-Laufkanal gebildet,durch den das Schmierölin dreidimensionaler Weise fließt,so dass es an die Mittelstelle des oberen und des unteren Rollkugel-Rücklaufkanals gelangt.Anschließendwird das Schmierölgleichmäßig aufjeden Rollkugel-Rücklaufkanalverteilt, um die Rollkugeln gründlichzu schmieren. Im Gegensatz zu herkömmlicher Gestaltung, bei welcherder Schmiervorgang an der Verbindungsfläche zwischen der Endkappe unddem Gleitwagen geschieht, wird erfindungsgemäß der Schmiervorgang auf derVerbindungsflächezwischen der Endkappe und dem Deckbügel durchgeführt. Dadurchwird in erheblichem Maßeerreicht, dass das Schmierölan der Verbindungsflächezwischen der Endkappe und dem Deckbügel nicht ausläuft.
    [0009] DesWeiteren ist es möglich,ein Sperrstück imDeckbügelvorzusehen, um eine hohe Dichtigkeit beim Einfüllen von Öl zu erzielen. Das Sperrstück befindetsich in der Öleinfüllöffnung desDeckbügels zwischender Endkappe und dem Gleitwagen, sodass das Schmieröl beim Öleinfüllen nichtaus der Verbindungsflächeder Endkappe mit dem Gleitwagen ausläuft und somit die Dichtigkeitdes ganzen Ölkanalsverbessert wird. Damit das erfindungsgemäße Schmiersystem über dreihäufigverwendete Öleinfüllrichtungenverfügt,kann das Sperrstückin abnehmbarer Bauweise gestaltet sein.
    [0010] Dieseund weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werdenbeim Lesen der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen deutlich, welcheauf die beigefügtenZeichnungen Bezug nehmen; es zeigen:
    [0011] 1 inschematischer Perspektivdarstellung ein erfindungsgemäßes Schmiersystemeiner Linearführung;
    [0012] 2 inschematischer Perspektivdarstellung eine erfindungsgemäße Endkappegemäß 1;
    [0013] 3 inschematischer Perspektivdarstellung die Vorderseite eines erfindungsgemäßen Deckbügels gemäß 1;
    [0014] 4 inschematischer Perspektivdarstellung die Rückseite des erfindungsgemäßen Deckbügels gemäß 3;
    [0015] 5 eineschematische Darstellung der Endkappe und des Deckbügels nachdem Zusammenbau;
    [0016] 6 einenSchnitt entlang der Linie A-A in 5;
    [0017] 7 inschematischer Perspektivdarstellung ein erfindungsgemäßes Schmiersystemmit drei Öleinfüllrichtungen;
    [0018] 8 einenTeilschnitt durch das erfindungsgemäße Schmiersystem gemäß 7;
    [0019] 9 eineschematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Sperrstücks in abnehmbarer Bauweise;und
    [0020] 10 eineschematische Darstellung der Endkappe einer Linearführung nachdem Stand der Technik.
    [0021] Gemäß 1 sindan beiden Enden eines Gleitwagens 10 einer erfindungsgemäßen Linearführung jeweilseine Endkappe 20 und ein Deckbügel 30 angebracht.Dadurch ist jeweils ein vollkommener Rücklaufkanal für Rollkugelnan beiden Enden des Gleitwagens 10 ausgebildet.
    [0022] Wieaus der Zeichnung ersichtlich, gehören die Teile, die mit derBezugsziffer 2 beginnen, zu der Endplatte 20,und die Teile, die mit der Bezugsziffer 3 beginnen, zudem Deckbügel 30.
    [0023] Wieaus den 2 bis 4 ersichtlich,hat die Endkappe 20 zwei Öleinfüllöffnungen 21, 24,von denen die eine an der Stirnseite der Endkappe 20 unddie andere an einer Seitenwand der Endkappe 20 angeordnetist. Die Ölbohrung 31 indem Deckbügel 30 wirdvon einem Sperrstück 35 abgesperrt,so dass das Schmierölaus der Öleinfüllöffnung 21 durch zweiin dem Deckbügel 30 indessen der Endkappe 20 zugewandten Stirnseite ausgebildeteFührungskanäle 32 nachbeiden Seiten hin in je einen zugeordneten Ölkanal 33 eingeleitetwird, durch den das Schmierölvon der der Endkappe 20 zugewandten Stirnseite des Deckbügels 30 biszu dessen dem Gleitwagen 10 zugewandten Stirnseite geführt wird. Etwaan der Mittelstelle der Rücklaufkanäle nahe demGewindeloch 26 wird das Schmieröl durch die beiden Stirnseitendes Deckbügelsverbindende Ölkanäle 34 ineine vom Deckbügel 30 undder Endkappe 20 gebildete Ölzufuhrkurve 25 weitergeleitet,um dem oberen und dem unteren Rücklaufkanal Öl zuzuführen. Dadurchwerden die Rollkugeln gründlichgeschmiert. Wird das Schmieröldurch die seitliche Öleinfüllöffnung 24 eingespeist,fließtes durch die Ölkanäle 23 indie Führungskanäle 22 inder Innenflächeder Endplatte 20 und dann in die Öleinfüllöffnung 21. weiterfließtdas Schmierölentlang dem oben erwähntenWeg in den Deckbügel 30,um dem oberen und dem unteren Rücklaufkanal Öl zuzuführen. Dadurchkönnendie Rollkugeln ebenfalls gründlichgeschmiert werden.
    [0024] Ausden 5 und 6 ist ersichtlich, dass, wenndas Schmierölausgehend von der Endkappe 20 eingespeist wird und dannvon dem Deckbügel 30 weitergeleitetwird, das Schmierölaus den Ölkanälen 33 durchdie nahe dem Gewindeloch 26 befindlichen Querkanäle 34 fließt, wobeieine Ölspeiseöffnung 25a amdistalen Ende der Ölzufuhrkurven 25 gebildetist. Da die Ölspeiseöffnung 25a sehr schmalausgebildet ist, ergibt sich eine kapillare und gleichmäßige Zufuhrvon Schmierölzum oberen und zum unteren Rücklaufkanal,wenn das in den Ölkanälen 34 befindlicheSchmierölin die Ölspeiseöffnung 25a eintritt.
    [0025] 7 und 8 zeigenvom Grundsatz her das gleiche Ausführungsbeispiel wie 1 bis 6,jedoch mit dem Unterschied, dass die Zufuhr von Schmieröl durcheine zusätzliche,oben am Gleitwagen 10 angeformte Öleinfüllöffnung 11 erfolgen kann.Wird das Schmierölausgehend von der Öleinfüllöffnung 11 durcheinen Ölkanal 12 unddurch das in Offenstellung befindliche Sperrstück 35 hindurch durchdie Ölbohrung 31 unddie Öleinfüllöffnung 21 weitergeleitet,ist die Öleinfüllöffnung 21 mittelseiner an der Außenseiteder Öleinfüllöffnung 21 angebrachtenBefestigungsschraube 50 in ihre Sperrstellung überführt. Dadurchwird das Schmierölentlang dem oben erwähntenWeg aus den Führungskanälen 32 indie Ölspeiseöffnungen 25a weitergeleitet,um dem oberen und unteren Rücklaufkanal Öl zu speisen.
    [0026] Aus 9 istein abnehmbares Sperrstück 35 desDeckbügels 30 ersichtlich.Das Sperrstück 35 istan der dem Gleitwagen 10 zugewandten Stirnseite der Ölbohrung 31 angeordnet.
    [0027] Außerdem umfasstdas Sperrstück 35 eine Ringnut 351,eine Einkerbung 352 und einen axial abstehenden ringförmigen Flansch 353.Da das Sperrstück 35 einegeringere Dicke nahe der Ringnut 351 aufweist, ergibt sichdort eine Reduzierung der mechanischen Festigkeit des Sperrstücks 35.Wird ein Druck mit einem kegelförmigenWerkzeug 40 in Richtung auf die Einkerbung 352 hinaufgebracht, wird der von der Ringnut 351 umschlosseneAbschnitt leicht von dem Deckbügel 30 getrennt,um das Sperrstück 35 inseine Offenstellung zu überführen. Außerdem wirdder ringförmigeFlansch 353 zur Erhöhungder Öldichtigkeitder der Öleinfüllöffnung 11 desGleitwagens 10 zugewandten Seite verwendet, sodass derringförmigeFlansch 353 als Dichtwand des Ölkanals dient, um die abdichtendeWirkung zu erzielen und das Überfließen vonSchmierölzu verhindern.
    [0028] Zusammenfassendwird durch die Erfindung insbesondere eine Linearführung miteinem Schmiersystem geschaffen, das sich zwischen einer Endkappe(20) und einem Deckbügel(30) an beiden Seiten eines Gleitwagens (10) befindet,wobei durch Verbindung der Endkappe (20) und des Deckbügels (30)ein dreidimensionaler Ölkanalgebildet wird, durch den das Schmieröl in die Mittelstelle des oberenund des unteren Rücklaufkanalsfür Rollkugelnweitergeleitet und dann gleichmäßig aufden oberen und unteren Rücklaufkanalverteilbar ist, um die Rollkugeln gründlich zu schmieren, wobeidie Schmiervorgängean der Verbindungsflächezwischen der Endkappe (20) und dem Deckbügel (30)durchgeführtwerden.
    10 Gleitwagen 20 Endkappe 21 Öleinfüllöffnung 22 Führungskanal 23 Ölkanal 24 Öleinfüllöffnung 25 Ölzufuhrkurve 25a Ölspeiseöffnung 26 Gewindeloch 30 Deckbügel 31 Ölbohrung 32 Führungskanal 33 Ölkanal 34 Ölkanal 35 Sperrstück 351 Ringnut 352 Einkerbung 353 ringförmiger Flansch 40 kegelförmiges Werkzeug 50 Befestigungsschraube 60 Endkappe 61 Öleinfüllstutzen 62 Ölkanal 63 obererRücklaufkanal 64 untererRücklaufkanal
    权利要求:
    Claims (6)
    [1] Linearführungmit einem Schmiersystem, das sich jeweils zwischen einer Endkappe(20) und einem Deckbügel(30) an beiden Seiten eines Gleitwagens (10) befindet,wobei durch Verbindung der Endkappe (20) und des Deckbügels (30)ein dreidimensionaler Ölkanalgebildet ist, durch den das Schmieröl in die Mittelstelle des oberenund des unteren Rücklaufkanalsvon Rollkugeln weitergeleitet und dann gleichmäßig auf den oberen und unterenRücklaufkanal verteilbarist, um die Rollkugeln gründlichzu schmieren, wobei die Schmiervorgänge an der Verbindungsfläche zwischender Endkappe (20) und dem Deckbügel (30) durchgeführt sind.
    [2] Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass eine Öleinfüllöffnung (21)an der Stirnwand der Endkappe (20) ausgebildet ist.
    [3] Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass eine Öleinfüllöffnung (24)an einer Seitenwand der Endkappe (20) ausgebildet ist.
    [4] Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass eine Öleinfüllöffnung (11)oben am Gleitwagen (10) ausgebildet ist.
    [5] Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass im Deckbügel(30) ein Sperrstück (35)vorgesehen ist, von dem das Schmieröl bei dessen Einfüllen gegenein Übertretenaus der Verbindungsflächezwischen der Endkappe (20) und dem Deckbügel (30)gesperrt wird.
    [6] Schmiersystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,dass das Sperrstück(35) in abnehmbarer Bauweise ausgestaltet ist.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004007969B4|2010-11-18|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-10-13| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2009-07-02| 8128| New person/name/address of the agent|Representative=s name: LANGRAIBLE PATENT- UND RECHTSANWAELTE, 80331 MUENC |
    2011-05-19| 8364| No opposition during term of opposition|
    2011-05-19| R020| Patent grant now final|Effective date: 20110218 |
    2013-05-05| R082| Change of representative|Representative=s name: LANGPATENT ANWALTSKANZLEI, DE Representative=s name: LANGPATENT ANWALTSKANZLEI IP LAW FIRM, DE |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE102004007969A|DE102004007969B4|2004-02-18|2004-02-18|Schmiersystem einer Linearführung|DE102004007969A| DE102004007969B4|2004-02-18|2004-02-18|Schmiersystem einer Linearführung|
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