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  • 法律状态
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    • 专利摘要:
    Die Erfindung betrifft ein Diagnoseverfahren zum Bestimmen eines Zustandes eines Katalysatorsystems in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere Ottomotor oder Dieselmotor, insbesondere mit Direkteinspritzung, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, wobei das Katalysatorsystem wenigstens einen Vorkatalysator und wenigstens einen im Abgasstrang stromab des Vorkatalysators angeordneten Hauptkatalysator aufweist, mit folgenden Schritten: DOLLAR A (a) Bestimmen eines Wertes für die Konvertierungsleistung von wenigstens einem der Vorkatalysatoren und Vergleichen des Wertes für die Konvertierungsleistung mit einem vorbestimmten ersten Grenzwert; DOLLAR A (b1) Erzeugen des Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystem in Ordnung" und Beenden des Diagnoseverfahrens, falls alle im Schritt (a) bestimmten Werte für die Konvertierungsleistung der Vorkatalysatoren den vorbestimmten ersten Grenzwert erreichen oder überschreiten, oder DOLLAR A (b2) Ermitteln eines Wertes für die Konvertierungsleistung des Hauptkatalysators und Vergleichen des Wertes für die Konvertierungsleistung des Hauptkatalysators mit einem vorbestimmten zweiten Grenzwert, falls wenigstens einer der in Schritt (a) bestimmten Werte für die Konvertierungsleistungen der Vorkatalysatoren unterhalb des vorbestimmten ersten Grenzwertes liegt; DOLLAR A (c1) Erzeugen des Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystem in Ordnung" und Beenden des Diagnoseverfahrens, falls der in Schritt (b2) ermittelte Wert für die Konvertierungsleistung des ...
    公开号:DE102004006992A1
    申请号:DE200410006992
    申请日:2004-02-12
    公开日:2005-09-01
    发明作者:Jörg Dipl.-Ing. Günnewig；Axel Dipl.-Ing. Lang
    申请人:Volkswagen AG；
    IPC主号:F01N3-08
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft ein Diagnoseverfahren zum Bestimmen des Zustandeseines Katalysatorsystems in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine.
    [0002] ZurDiagnose des Zustandes eines Katalysators einer Brennkraftmaschinesind Verfahren bekannt, die eine Sauerstoffspeicherfähigkeit(OSC - Oxygen-Storage-Capacity)des Katalysators mittels aktiver Lambdaverstellung messen. DieseSpeicherfähigkeitkorreliert mit der Kohlenwasserstoff(HC)-Konvertierung im Katalysator.Wenn der Katalysator gute Konvertierungseigenschaften besitzt, werdendie Lambdaschwankungen vor dem Katalysator, welche durch den Lambdaregleraktiv erzeugt und von einer ersten Lambdasonde erfasst werden, durchdie Sauerstoffspeicherfähigkeitdes Katalysators geglättet.Hat der Katalysator infolge Alterung, Vergiftung durch verbleitenKraftstoff oder durch Verbrennungsaussetzer keine oder nur verminderteKonvertierungseigenschaften, so schlägt die stromauf des Katalysatorsvorhandene Regelschwingung auf die Lambdasonde stromab des Katalysatorsdurch. Durch Vergleich der Signalamplituden der beiden Lambdasondenkann auf einen funktionsfähigenoder defekten Katalysator geschlossen werden, wie beispielsweiseaus der DE 23 28 459A1 oder der US 5 509267 bekannt. Zu Diagnosezwecken wird die OSC zusätzlich miteinem Anspring- und Konvertierungsverhalten des Katalysators korreliert.Zur Messung der OSC wird beispielsweise zunächst durch Einstellung einesfetten Lambdawertes von beispielsweise 0,95 bis 0,98 ein ggf. indem Katalysator gespeicherte Sauerstoff ausgeräumt und anschließend durchEinstellung eines Lambdawertes von beispielsweise 1,02 bis 1,05mit einem mageren, sauerstoffreichen Abgas wieder mit Sauerstoffbefüllt.Dabei wird die OSC übereine Sauerstoffbilanzierung gemessen. Das Entleeren und Befüllen des Katalysatorsmit Sauerstoff wird dabei übereinen Sprung eines Ausgangssignals einer dem Katalysator nachgeschaltetenLambdasonde ins Fette bzw. ins Magere bestimmt und gesteuert.
    [0003] Seit1994 verlangt die "CARB" (California Air ResourceBoard) in den USA ein On Board Diagnosesystem (OBD) für Kraftfahrzeuge.Dieses System hat die Aufgabe, Fehlfunktionen am Fahrzeug, welchezur Überschreitungvon Abgasgrenzwerten führen,dem Fahrer anzuzeigen. Daraufhin sind so genannte "OBDII-Diagnosen" entstanden, die alleabgasrelevanten Bauteile im Fahrzeug, wie beispielsweise Katalysator,Kraftstoffsystem, Lambdasonde etc., auf Funktion und Plausibilität überwachen.Um die Akzeptanz des OBD-Systems bei den Benutzern zu gewährleisten,legt die CARB großesGewicht auf die Zuverlässigkeitdes Systems. Gleichzeitig liegt dies auch im Interesse des Herstellers,da für OBD-Fehlereine 10-jährigeGarantie gegeben werden muss, so dass Fehldiagnosen zu erheblichen Kosten,beispielsweise bei staatlich angeordneten Rückrufaktionen, führen können.
    [0004] Dokument DE 196 20 417 C2 beschreibtein Diagnoseverfahren füreine Katalysatoranlage eines Verbrennungsmotors mit mehreren Katalysatoren, dienacheinander in einem Abgaskanal des Verbrennungsmotors angeordnetsind, wobei in Abhängigkeit voneinem Betriebszustand des Verbrennungsmotors einer der Katalysatoreneiner Diagnose unterzogen wird. Hierzu sind die Diagnosebereicheder verschiedenen Katalysatoren unterschiedlichen Betriebsbereichendes Verbrennungsmotors zugeordnet. Falls sich der Verbrennungsmotorin einem Betriebsbereich befindet, dem kein Diagnosebereiche derKatalysatoren zugeordnet ist, so erfolgt keine Diagnose.
    [0005] DerErfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Diagnose eines Katalysatorsystemseiner Brennkraftmaschine bezüglichAufwand und Zuverlässigkeitzu verbessern.
    [0006] DieseAufgabe wird erfindungsgemäß durch einDiagnoseverfahren der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichnetenMerkmalen gelöst.Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiterenAnsprüchenbeschrieben.
    [0007] Dazusind bei einem Diagnoseverfahren der o.g. Art erfindungsgemäß folgendeSchritte vorgesehen: (a) Bestimmen eines Wertesfür dieKonvertierungsleistung von wenigstens einem der Vorkatalysatorenund Vergleichen des Wertes fürdie Konvertierungsleistung mit einem vorbestimmten ersten Grenzwert; (b1) Erzeugen des Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystem in Ordnung" und Beenden desDiagnoseverfahrens, falls alle im Schritt (a) bestimmten Werte für die Konvertierungsleistungder Vorkatalysatoren den vorbestimmten ersten Grenzwert erreichenoder überschreiten,oder (b2) Ermitteln eines Wertes für die Konvertierungsleistungdes Hauptkatalysators und Vergleichen des Wertes für die Konvertierungsleistung desHauptkatalysators mit einem vorbestimmten zweiten Grenzwert, fallswenigstens einer der in Schritt (a) bestimmten Werte für die Konvertierungsleistungender Vorkatalysatoren unterhalb des vorbestimmten Grenzwertes liegt; (c1) Erzeugen des Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystem in Ordnung" und Beenden desDiagnoseverfahrens, falls der in Schritt (b2) ermittelte Wert für die Konvertierungsleistungdes Hauptkatalysators den vorbestimmten zweiten Grenzwert erreichtoder überschreitet,oder (c2) Bestimmen eines Wertes für die Konvertierungsleistungdes gesamten Katalysatorsystems und Vergleichen des Wertes für die Konvertierungsleistungdes gesamten Katalysatorsystems mit einem vorbestimmten drittenGrenzwert, falls der in Schritt (b2) ermittelte Wert für die Konvertierungsleistungdes Hauptkatalysators unterhalb des vorbestimmten zweiten Grenzwertesliegt oder in Schritt (b2) kein Wert für die Konvertierungsleistungdes Hauptkatalysators ermittelt werden konnte; (d1) Erzeugen des Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystem in Ordnung" und Beenden desDiagnoseverfahrens, falls der in Schritt (c2) bestimmte Wert für die Konvertierungsleistungendes gesamten Katalysatorsystems den vorbestimmten dritten Grenzwerterreicht oder überschreitet,oder (d2) Erzeugen des Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystem nicht in Ordnung" und Ausgeben einesentsprechenden Fehlersignals, falls der in Schritt (c2) bestimmteWert fürdie Konvertierungsleistungen des gesamten Katalysatorsystems unterhalbdes vorbestimmten dritten Grenzwertes liegt.
    [0008] Dieshat den Vorteil, dass zur Bewertung des gesamten Katalysatorsystemsnicht notwendigerweise die Konvertierungsleistung des gesamten Katalysatorsystemsbzw. ein fürdie Konvertierungsleistung des gesamten Katalysatorsystems repräsentativer Wertgemessen bzw. bestimmt werden muss, was je nach Ausführungsformnachteilig bezüglichSchadstoffemissionen sein kann.
    [0009] Ineiner bevorzugten Ausführungsformist der Hauptkatalysator ein NOx-Speicherkatalysator und wird inSchritt (b2) ein Wert fürdie NOx-Magerkonvertierung des NOx-Speicherkatalysators als Wertfür dieKonvertierungsleistung des Hauptkatalysators ermittelt. Zweckmäßigerweisewird in Schritt (b2) ein Wert füreine NOx-Magerkonvertierung des NOx-Speicherkatalysators aus einervorangegangenen NOx-Magerdiagnose verwendet oder, falls kein gültiger Wertfür eineNOx-Magerkonvertierung des NOx-Speicherkatalysators aus einer vorangegangenenNOx-Magerdiagnose vorliegt, wird eine vorbestimmte Zeitspanne aufeinen gültigenWert füreine NOx-Magerkonvertierung des NOx-Speicherkatalysators aus einerNOx-Magerdiagnose gewartet. Zusätzlichist es vorteilhaft, dass in Schritt (b2) eine NOx-Magerdiagnoseangestoßenwird, falls kein gültigerWert füreine NOx-Magerkonvertierung des NOx-Speicherkatalysators aus einervorangegangenen NOx-Magerdiagnose vorliegt und sich die Brennkraftmaschineim Magerbetrieb befindet oder dieser möglich ist.
    [0010] Ineiner besonders bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrenswird in Schritt (a) eine Sauerstoffspeicherfähigkeit (OSC) als Wert für die Konvertierungsleistungdes wenigstens einen Vorkatalysators bestimmt.
    [0011] InSchritt (c2) wird in besonders bevorzugter Weise eine Sauerstoffspeicherfähigkeit(OSC) des gesamten Katalysatorsystems als Wert für die Konvertierungsleistungdes gesamten Katalysatorsystems bestimmt.
    [0012] Umden gesetzlichen Bestimmungen fürein so genanntes "OnBord Diagnosesystem" (OBD)zu genügen,wird in Schritt (d2) beispielsweise eine Signaleinrichtung, insbesondereeine Fehlerlampe, aktiviert.
    [0013] Beispielsweisewird in Schritt (b2) ein NOx-Speicherwirkungsgrad als Wert für die NOx-Magerkonvertierungermittelt.
    [0014] DieErfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diesezeigt in
    [0015] 1 einschematisches Blockdiagramm einer bevorzugten Ausführungsformdes erfindungsgemäßen Diagnoseverfahrens;
    [0016] 2 einschematisches Blockschaltbild einer beispielhaften Ausführungsformeines Abgastraktes einer Brennkraftmaschine zur Ausführung deserfindungsgemäßen Diagnoseverfahrensund
    [0017] 3 einschematisches Blockschaltbild einer alternativen Ausführungsformeines Abgastraktes einer Brennkraftmaschine zur Ausführung deserfindungsgemäßen Diagnoseverfahrens.
    [0018] 2 veranschaulichtbeispielhaft eine Ausführungsformeines Abgastraktes einer Brennkraftmaschine mit einem Motorblock 10 undArbeitszylindern 12, wobei der Abgastrakt stromab des Motorblockes 10 ineine erste Zweigleitung 14 und eine zweite Zweigleitung 16 aufgeteiltist, welche sich zu einer gemeinsamen Abgasleitung 18 vereinigen.In der ersten Zweigleitung 14 ist in Strömungsrichtunggesehen eine erste Lambdasonde 20 mit stetigem Ausgangssignal,ein erster Vorkatalysator 22 und eine zweite Lambdasonde 24 mitbinärenAusgangssignal angeordnet. Optional kann die jeweils erste Lambda-Sondenach Motorausgang auch als binäreSonde ausgeführtsein. In der zweiten Zweigleitung 16 ist in Strömungsrichtunggesehen eine dritte Lambdasonde 26 mit stetigem Ausgangssignal,ein zweiter Vorkatalysator 28 und eine vierte Lambdasonde 30 mitbinäremAusgangssignal vorgesehen. Die beiden Zweigleitungen 14 und 16 vereinigensich stromab von der zweiten Lambdasonde 24 und der vierten Lambdasonde 30 zurgemeinsamen Abgasleitung 18. In der gemeinsamen Zweigleitung 18 istin Strömungsrichtunggesehen ein Hauptkatalysator 32, welcher als NOx-Speicherkatalysatorausgebildet ist, und ein NOx-Sensor 34 vorgesehen, welcherein NOx-Signal und ein binäresLambda-Signal abgibt.
    [0019] In 3 isteine alternative Ausführungsform einesAbgastraktes einer Brennkraftmaschine dargestellt, wobei funktionsgleicheTeile mit gleichen Bezugsziffern wie in 2 bezeichnetsind, sodass zu deren Erläuterungauf die obige Beschreibung der 2 verwiesenwird. Im Unterschied zur Ausführungsformgemäß 2 istbei der Ausführungsform gemäß 3 lediglicheine einzige Abgasleitung 18 vorgesehen, in der in Strömungsrichtunggesehen die erste Lambdasonde 20 mit stetigem Ausgangssignal,der Vorkatalysator 22, die zweite Lambdasonde 24 mitbinäremAusgangssignal, der Hauptkatalysator 32 und der NOx-Sensor 34,welcher ein NOx-Signal und ein binäres Lambda-Signal abgibt, vorgesehensind.
    [0020] Beiden in 2 und 3 dargestellten Anordnungenfür eineAbgasanlage ist es möglich,einen Zustand eines der Katalysatoren des gesamten Katalysatorsystemsisoliert zu messen. Als Verfahren dazu eignen sich so genannte Sauerstoffbasierte Verfahren, die die Sauerstoffspeicherkapazität (OSC -Oxygen-Storage-Capacity) des jeweiligen Katalysatorsubsystems oderKatalysators bestimmen. Die OSC korreliert mit einem Schädigungs-/Alterungszustanddes Katalysators und ist somit ein Wert, welcher die Konvertierungsleistungdes Katalysators repräsentiert.Das Anzeigen eines fehlerhaften Bauteils, d. h. Katalysators, imSinne des OBD/EOBD (On Board Diagnosesystem) muss dann erfolgen, wennaufgrund des defekten Bauteils vorgegebene Abgasgrenzwerte bzw.Schadstoffgrenzwerte überschrittenwerden. Ist der Vorkatalysator 22 beziehungsweise sinddie Vorkatalysatoren 22 und 28 verglichen mitdem Gesamtvolumen von allen Katalysatoren 22, 28, 32 klein,beispielsweise 15 bis 25 Vol.-%, so ist durch die Konvertierungsunterstützung desHauptkatalysators die Abgasverschlechterung durch Schädigung beziehungsweiseAusfall des beziehungsweise der Vorkatalysatoren noch nicht ausreichendfür eineFehleranzeige im Sinne des OBD.
    [0021] Erfindungsgemäßen istes daher vorgesehen, im Falle einer Schädigung beziehungsweise einesAusfalls von wenigstens einem Vorkatalysator für eine weitere Entscheidung über eineeventuelle Fehleranzeige im Sinne des OBD den Zustand des Hauptkatalysatorszu ermitteln. Bezüglichdes Hauptkatalysators in Form des NOx-Speicherkatalysators kann man aus demWert fürdie NOx-Magerkonvertierung auf die Sauerstoffspeicherfähigkeit(OSC) des entsprechenden Hauptkatalysators schließen underhältsomit einen Wert, welcher die 3-Wege-Konvertierungsleistung desHauptkatalysators repräsentiert.Eine Verwendung des NOx-Speicherzustandes beziehungsweise der NOx-Magerkonvertierungdes NOx-Speicherkatalysators als für die KonvertierungsleistungrepräsentativerWert bietet den Vorteil, dass zur Beurteilung der Konvertierungsleistungdes gesamten Katalysatorsystems nicht grundsätzlich eine Messung der OSCdes gesamten Katalysatorsystems angestoßen werden muss, die je nachAusführungsformnachteilig bezüglichSchadstoffemissionen sein kann.
    [0022] Nachfolgendwird beispielhaft anhand des schematischen Blockdiagramms von 1 einerfindungsgemäßes Diagnoseverfahrenfür dasKatalysatorsystem gemäß der Ausführungsformvon 2 beschrieben: In einem ersten Schritt 102 wirdder Wert fürdie OSC fürjeden der Vorkatalysatoren 22 und 28 separat ermittelt.In einem nachfolgenden Schritt 104 werden diese Werte für die OSCfür diejeweiligen Vorkatalysatoren mit einem ersten vorbestimmten Grenzwert verglichen,.welcher ggf. auch fürjeden der Vorkatalysatoren unterschiedlich gewählt sein kann. Falls der Wertfür dieOSC diesen ersten Grenzwert erreicht oder überschreitet, wird der jeweiligeKatalysator 22, 28 als "in Ordnung" bewertet. Für den Fall, dass beide Katalysatoren 22 und 28 als "in Ordnung" bewertet werden,wird überZweig 106 zu Schritt 108 gesprungen. In diesemSchritt 108 wird das Diagnoseergebnis "Katalysatorsystem in Ordnung" erzeugt und dasDiagnoseverfahrens beendet. Eine Einbeziehung eines anderen Prüfergebnissesfür einen weiterenKatalysator, beispielsweise den Hauptkatalysator 32, wirdnicht durchgeführt.Eine Einbeziehung eines weiteren Prüfergebnisses, beispielsweise derOSC des Hauptkatalysators 32, wird nicht durchgeführt. Esmuss jedoch fürdiesen Fall nachgewiesen werden, dass unabhängig vom Zustand des NOx-Speicherkatalysators 32 entsprechende OBD-Schwellenwerte nichterreicht werden. Wird wenigstens einer oder werden beide Vorkatalysatoren 22 und 28 nachdem Vergleich gemäß Schritt 104 als "nicht in Ordnung" eingestuft, so wird über Zweig 110 zuSchritt 112 gesprungen. In Schritt 112 wird ein Wertfür eineNOx-Magerkonvertierung des NOx-Speicherkatalysators aus einer vorangegangenenNOx-Magerdiagnose ermittelt. Liegt kein aktuelles oder gültiges Ergebnisfür eineNOx-Magerkonvertierung aus einer NOx-Magerdiagnose vor, so wird,falls Magerbetrieb vorliegt oder möglich ist, eine Mindestzeitgewartet, um der NOx-Magerdiagnose dieMöglichkeitzum Durchlaufen zu geben. Gegebenenfalls wird eine NOx-Magerdiagnoseangestoßen. Imnachfolgenden Schritt 114 wird der ermittelte Wert für die NOx-Magerkonvertierungdes NOx-Speicherkatalysators mit einem zweiten vorbestimmten Grenzwertverglichen. Fürden Fall, dass der Hauptkatalysator 32 als "in Ordnung" bewertet wird, wird über Zweig 116 zuSchritt 118 gesprungen. In Schritt 118 wird dasDiagnoseergebnis "Katalysatorsystem inOrdnung" erzeugtund das Diagnoseverfahren beendet. Eine weitere Prüfung beispielsweiseeiner OSC des gesamten Katalysatorsystems wird nicht durchgeführt. Wirdder Hauptkatalysator 32 nach dem Vergleich in Schritt 114 als "nicht in Ordnung" eingestuft, so wird über Zweig 120 zuSchritt 122 gesprungen. In Schritt 122 wird eineMessung der OSC überdas gesamte Katalysatorsystem mit den Vorkatalysatoren 22 und 28 sowiedem Hauptkatalysator 32 angefordert. In einem nachfolgendenSchritt 124 wird dieser Wert für die OSC des gesamten Katalysatorsystemsmit einem dritten vorbestimmten Grenzwert verglichen. Für den Fall,dass dieser Wert fürdie OSC des gesamten Katalysatorsystems den dritten Grenzwert erreichtoder überschreitet,wird das gesamte Katalysatorsystem als "in Ordnung" bewertet. In diesem Fall wird über Zweig 126 zueinem Schritt 128 gesprungen. In Schritt 128 wirddas Diagnoseergebnis "Katalysatorsystemin Ordnung" erzeugt unddas Diagnoseverfahren beendet. Fürden Fall, dass bei dem Vergleich in Schritt 124 die OSCdes gesamten Katalysatorsystems den dritten Grenzwert nicht erreicht,sondern unterschreitet, wird das gesamte Katalysatorsystem als "nicht in Ordnung" bewertet. In diesemFall wird überZweig 130 zu Schritt 132 gesprungen. In Schritt 132 wirddas Diagnoseergebnis "Katalysatorsystemnicht in Ordnung" erzeugt.Gemäß den OBD-Anforderungenwird in diesem Fall eine entsprechende Anzeigeeinrichtung aktiviert,wie beispielsweise eine Fehlerlampe, die dem Fahrer eines Kraftfahrzeugesmitteilt, dass ein defektes Bauteil dazu führt, das vorgeschriebene Schadstoffgrenzwertenicht eingehalten werden.
    权利要求:
    Claims (9)
    [1] Diagnoseverfahren zum Bestimmen eines Zustandeseines Katalysatorsystems in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine,insbesondere Ottomotor oder Dieselmotor, insbesondere mit Direkteinspritzung,insbesondere eines Kraftfahrzeuges, wobei das Katalysatorsystemwenigstens einen Vorkatalysator und wenigstens einen im Abgasstrang stromabdes Vorkatalysator angeordneten Hauptkatalysator aufweist, mit folgendenSchritten, (a) Bestimmen eines Wertes für die Konvertierungsleistungvon wenigstens einem der Vorkatalysatoren und Vergleichen des Wertesfür dieKonvertierungsleistung mit einem vorbestimmten ersten Grenzwert; (b1)Erzeugen des Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystem in Ordnung" und Beenden desDiagnoseverfahrens, falls alle im Schritt (a) bestimmten Werte für die Konvertierungsleistungder Vorkatalysatoren den vorbestimmten ersten Grenzwert erreichenoder überschreiten,oder (b2) Ermitteln eines Wertes für die Konvertierungsleistungdes Hauptkatalysators und Vergleichen des Wertes für die Konvertierungsleistungdes Hauptkatalysators mit einem vorbestimmten zweiten Grenzwert,falls wenigstens einer der in Schritt (a) bestimmten Werte für die Konvertierungsleistungender Vorkatalysatoren unterhalb des vorbestimmten ersten Grenzwertesliegt; (c1) Erzeugen des Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystemin Ordnung" undBeenden des Diagnoseverfahrens, falls der in Schritt (b2) ermittelteWert für dieKonvertierungsleistung des Hauptkatalysators den vorbestimmten zweitenGrenzwert erreicht oder überschreitet,oder (c2) Bestimmen eines Wertes für die Konvertierungsleistungdes gesamten Katalysatorsystems und Vergleichen des Wertes für die Konvertierungsleistung desgesamten Katalysatorsystems mit einem vorbestimmten dritten Grenzwert,falls der in Schritt (b2) ermittelte Wert für die Konvertierungsleistungdes Hauptkatalysators unterhalb des vorbestimmten zweiten Grenzwertesliegt oder in Schritt (b2) kein Wert für die Konvertierungsleistungdes Hauptkatalysators ermittelt werden konnte; (d1) Erzeugendes Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystemin Ordnung" undBeenden des Diagnoseverfahrens, falls der in Schritt (c2) bestimmteWert für dieKonvertierungsleistungen des gesamten Katalysatorsystems den vorbestimmtendritten Grenzwert erreicht oder überschreitet,oder (d2) Erzeugen des Diagnoseergebnisses "Katalysatorsystem nicht in Ordnung" und Ausgeben einesentsprechenden Fehlersignals, falls der in Schritt (c2) bestimmteWert fürdie Konvertierungsleistungen des gesamten Katalysatorsystems unterhalbdes vorbestimmten dritten Grenzwertes liegt.
    [2] Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass die Vorkatalysatoren in parallel zueinander laufenden Zweigendes Abgasstranges angeordnet sind.
    [3] Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehendenAnsprüche,dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptkatalysator ein NOx-Speicherkatalysatorist und in Schritt (b2) ein Wert für die NOx-Magerkonvertierungdes NOx-Speicherkatalysators als Wert für die Konvertierungsleistungdes Hauptkatalysators ermittelt wird.
    [4] Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,dass in Schritt (b2) ein Wert füreine NOx-Magerkonvertierung des NOx-Speicherkatalysators aus einervorangegangenen NOx-Magerdiagnose verwendet wird oder, falls keingültigerWert für eineNOx-Magerkonverierung des NOx-Speicherkatalysators aus einer vorangegangenenNOx-Magerdiagnose vorliegt, eine vorbestimmte Zeitspanne auf einengültigenWert füreine NOx-Magerkonvertierung des NOx-Speicherkatalysators aus einer NOx-Magerdiagnosegewartet wird.
    [5] Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 3 oder4, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt (b2) eine NOx-Magerdiagnoseangestoßen wird,falls kein gültigerWert füreine NOx-Magerkonvertierung des NOx-Speicherkatalysators aus einer vorangegangenenNOx-Magerdiagnose vorliegt und sich die Brennkraftmaschine im Magerbetriebbefindet oder dieser möglichist.
    [6] Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis5, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt (b2) ein NOx-Speicherwirkungsgradals Wert fürdie NOx-Magerkonvertierung ermittelt wird.
    [7] Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehendenAnsprüche,dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt (a) eine Sauerstoffspeicherfähigkeit (OSC)als Wert fürdie Konvertierungsleistung des wenigstens einen Vorkatalysatorsbestimmt wird.
    [8] Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehendenAnsprüche,dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt (c2) eine Sauerstoffspeicherfähigkeit (OSC)des gesamten Katalysatorsystems als Wert für die Konvertierungsleistungdes gesamten Katalysatorsystems bestimmt wird.
    [9] Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehendenAnsprüche,dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt (d2) eine Signaleinrichtung,insbesondere eine Fehlerlampe, aktiviert wird.
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    同族专利:
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
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    2010-12-30| 8110| Request for examination paragraph 44|
    2011-07-06| R016| Response to examination communication|
    2011-07-25| R016| Response to examination communication|
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    2013-01-29| R018| Grant decision by examination section/examining division|
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    2021-12-03| R082| Change of representative|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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