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    Eine Automatik-Stopp/Start-Steuerung mit einem Verbrennungsmotor, einem Motorgenerator zum Antreiben des Verbrennungsmotors, und einer automatischen Übertragung. Die Automatik-Stopp/Start-Steuerung ermöglicht es dem Verbrennungsmotor, ohne Bedienung eines Zündschlüssels zu stoppen und zu starten. Beim Start des Verbrennungsmotors ohne Bedienung des Zündschlüssels und nachdem der Verbrennungsmotor gestartet ist, um durch den Motorgenerator anzutreiben, korrigiert ein Steuermittel, um das durch den Motorgenertor erzeugte Drehmoment gemäß dem Einrückgrad von Reibungseinrückelementen der automatischen Übertragung zu erhöhen.An automatic stop / start control with an internal combustion engine, a motor generator for driving the internal combustion engine, and an automatic transmission. The automatic stop / start control enables the internal combustion engine to stop and start without operating an ignition key. When the engine is started without operating the ignition key and after the engine is started to be driven by the motor generator, a control means corrects to increase the torque generated by the motor generator according to the engagement degree of friction engagement elements of the automatic transmission.
    公开号:DE102004002705A1
    申请号:DE102004002705
    申请日:2004-01-19
    公开日:2004-09-02
    发明作者:Yoshiki Hamamatsu Itoh；Tatsuji Hamamatsu Mori；Norihiro Hamamatsu Noda
    申请人:Suzuki Motor Co Ltd；
    IPC主号:B60W20-00
    专利说明:
    [0001] Diese Erfindung betrifft eine Automatik-Stopp/Start-Steuerungfür einenVerbrennungsmotor, und insbesondere eine Automatik-Stopp/Start-Steuerungfür einenFahrzeugverbrennungsmotor, welche eine Verringerung der Verbrennungsmotorgeschwindigkeitwegen des Fortfahrens mit dem Grad des Einrückens von Reibungseinrückelementenin einer automatischen Übertragung verhindert,um eine gleichmäßige Erhöhung desVerbrennungsmotordrehmomentes beim automatischen Starten des Verbrennungsmotorsohne Bedienung eines Zündschlüssels zuerreichen.This invention relates to an automatic stop / start controlfor oneInternal combustion engine, and in particular an automatic stop / start controlfor oneVehicle internal combustion engine, which is a reduction in engine speedbecause of proceeding with the degree of engagement of friction engagement elementsprevented in an automatic transmission,by a steady increase inInternal combustion engine torque when the internal combustion engine starts automaticallywithout using an ignition keyto reach.
    [0002] Manche Fahrzeuge sind mit einer Automatik-Stopp/Start-Steuerung ausgestattet,welche einen Verbrennungsmotor automatisch stoppt und startet, umdie Treibstoffeinsparung zu verbessern.Some vehicles are equipped with an automatic stop / start control,which automatically stops and starts an internal combustion engineimprove fuel economy.
    [0003] Eine herkömmliche Automatik-Stopp/Start-Steuerungumfasst eine elektrisch angetriebene Öldruckpumpe, um einen Öldruck für Reibungseinrückelementezu erzeugen, die zur Übertragungvon Antriebskraft in der automatischen Übertragung Gänge wechseln.Die Öldruckpumpewirkt dahingehend, währenddes Verbrennungsmotorstopps ohne Bedienung eines Zündschlüssels einengeringen Öldruckzu erzeugen, und dahingehend, beim Anlassen des Verbrennungsmotorsohne Bedienung eines Zündschlüssels einenhohen Öldruckzu erzeugen. Dadurch wird der benötigte Öldruck erhalten, während dievon der Ölpumpe verbrauchteelektrische Energie eingespart wird (siehe offengelegte JP Nr. 2002-106380).A conventional automatic stop / start controlincludes an electrically driven oil pressure pump to control an oil pressure for friction engagement elementsto generate that for transmissionchange gears from driving force in automatic transmission.The oil pressure pumpacts whilethe engine stop without operating an ignition keylow oil pressureto generate, and to that effect, when starting the internal combustion enginewithout operating an ignition keyhigh oil pressureto create. This will maintain the required oil pressure while theconsumed by the oil pumpelectrical energy is saved (see published JP No. 2002-106380).
    [0004] Eine andere herkömmliche Automatik-Stopp/Start-Steuerungumfasst einen Verbrennungsmotor, eine abgestufte automatische Übertragung,welche Mehrfachgeschwindigkeiten durch Einrücken oder Ausrücken vonReibungseinrückelementenerreicht, und einen Motorgenerator. Vom Anfang bis zum Ende desGangwechsels der automatischen Übertragungwird ein Trägheitsmomentdurch Veränderungder Eingangsrotationsgeschwindigkeiten erzeugt, was vom Einrücken oderAusrückender Reibungseinrückelementebegleitet wird, und von der automatischen Übertragung an die Antriebsräder übertragen.Der Motorgenerator absorbiert dieses Trägheitsdrehmoment, um das Drehmomentzu steuern, um den Schock währenddes Gangwechsels zu verringern (siehe offengelegte JP Nr. H09-331603).Another conventional automatic stop / start controlincludes an internal combustion engine, a staged automatic transmission,which multiple speeds by indenting or disengagingfriction engagingreached, and a motor generator. From the beginning to the end ofAutomatic transmission gear changebecomes an moment of inertiathrough changeof the input rotation speeds generated what from indenting ormove outthe friction engagement elementsis accompanied, and transmitted from the automatic transmission to the drive wheels.The motor generator absorbs this moment of inertia to the torqueto control the shock duringthe gear change to reduce (see published JP No. H09-331603).
    [0005] Gemäß der herkömmlichen Automatik-Stopp/Start-Steuerungwird, obwohl der elektrische Energieverbrauch beschränkt ist,die elektrisch angetriebene Öldruckpumpebetrieben, und diese verbraucht fortwährend elektrische Energie,während derVerbrennungsmotor ohne Bedienung des Zündschlüssels angehalten ist. Es isterwünscht,die Treibstoffersparnis zu verbessern.According to the conventional automatic stop / start controleven though electrical energy consumption is limited,the electrically driven oil pressure pumpoperated, and this continuously consumes electrical energy,during theInternal combustion engine is stopped without operating the ignition key. It ishe wishes,improve fuel economy.
    [0006] Entfernung des Öldruckes in der Automatik-Stopp/Start-Steuerung kann dieTreibstoffersparnis durch Beseitigung der durch die Ölpumpe verbrauchtenelektrischen Energie erhöhen.Jedoch verhindert dies das Erhalten des Öldrucks für die automatische Übertragungwährenddes Verbrennungsmotorstopps ohne Bedienung des Zündschlüssels. Beim Anlassen des Verbrennungsmotorsohne Bedienung des Zündschlüssels besteht eineVerzögerung,bis der Öldruckvon einer durch den Verbrennungsmotor angetriebenen mechanischen Öldruckpumpeerzeugt ist und bis die Reibungseinrückelemente der automatischen Übertragungeingerückt sind.Removing the oil pressure in the automatic stop / start control canFuel savings by eliminating those used by the oil pumpincrease electrical energy.However, this prevents the automatic transmission oil pressure from being obtainedwhilethe engine stop without operating the ignition key. When starting the internal combustion enginewithout operating the ignition keyDelay,until the oil pressureby a mechanical oil pressure pump driven by the internal combustion engineis generated and until the friction engagement elements of the automatic transmissionare indented.
    [0007] Wenn ein Gaspedal gedrückt wird,um das Fahrzeug anzutreiben, bevor die Reibungseinrückelementeder automatischen Übertragungeingerückt sind,werden außerdemdie Reibungseinrückelementeeingerücktwerden, nachdem die Verbrennungsmotorgeschwindigkeit sich starkerhöhthat. Dies führtzu einem Schock und einem schlechten Einfluss auf die Lebensdauerder automatischen Übertragung.When an accelerator pedal is pressedto propel the vehicle before the friction engagement elementsautomatic transmissionare indentedwill alsothe friction engagement elementsindentedbecome strong after the internal combustion engine speedelevatedHas. this leads toto a shock and a bad impact on lifespanautomatic transmission.
    [0008] Die Automatik-Stopp/Start-Steuerungzur Behandlung dieser Probleme ist mit einem elektrischen Motorgeneratorzum Antreiben des Verbrennungsmotors ausgestattet. Zunächst wirdder Verbrennungsmotor durch das von dem Motorgenerator beim Anlassendes Verbrennungsmotors ohne Bedienung des Zündschlüssels erzeugte Drehmoment angetrieben.Dann wird das durch den Motor erzeugte Drehmoment nach und nachverringert, nachdem der Verbrennungsmotor mit Treibstoff versorgtist, und ausreichend Drehmoment erzeugt. Dementsprechend erhöht sichdie Verbrennungsmotorgeschwindigkeit sogar dann nicht stark, wenndas Gaspedal gedrücktwird, bevor die Reibungseinrückelemente derautomatischen Übertragungeingerücktsind. Dies soll den Schock beim Einrücken unterdrücken underhöhtdie Lebensdauer der automatischen Übertragung.The automatic stop / start controlTo deal with these problems is an electric motor generatorequipped to drive the internal combustion engine. First of allthe internal combustion engine by the engine generator when startingof the internal combustion engine driven torque without operating the ignition key.Then the torque generated by the engine graduallydecreased after the internal combustion engine supplied with fueland generates sufficient torque. Accordingly, increasesthe engine speed is not strong even ifthe accelerator pedal pressedis before the friction engagement elements of theautomatic transmissionindentedare. This is to suppress the shock when engaging andelevatedthe life of the automatic transmission.
    [0009] Jedoch wird gemäß dieser letzteren Automatik-Stopp/Start-Steuerung, je mehrdas Einrückender Reibungseinrückelementeder automatischen Übertragungfortschreitet, um so mehr von dem Motor erzeugtes Drehmoment zumAntreiben des Fahrzeuges aufgewandt. Die Verbrennungsmotorgeschwindigkeitverringert sich zeitweise, um das Verbrennungsmotordrehmoment zuverringern, so dass die Antriebskraft des Fahrzeuges unerwünscht zeitweise verringertwird.However, according to this latter automatic stop / start control, the moreindentingthe friction engagement elementsautomatic transmissionprogresses, the more torque generated by the engine toDriving the vehicle. The engine speedtemporarily decreases to increase engine torquereduce, so that the driving force of the vehicle temporarily reduces undesirablybecomes.
    [0010] Währenddie Reibungseinrückelementeeinrücken,wird außerdemdas Trägheitsdrehmoment durchVerringerung in der Rotationsgeschwindigkeit eines Turbinendrehradesin einem Drehmomentwandler erzeugt, und wird zu einer Ausgangswelle derautomatischen Übertragungaddiert. Nachdem die Antriebskraft verbessert wurde, wird das Trägheitsdrehmomentverloren, wenn die Reibungseinrückelementedas Einrückenbeendet haben, so dass die Verringerung in der Antriebskraft merklicherhervortritt. Als Ergebnis kann eine ausreichend gleichmäßige Übertragungder Antriebskraft möglicherweisenicht erreicht werden.In addition, as the friction engagement elements engage, the inertia torque is generated by reducing the rotational speed of a turbine wheel in a torque converter, and is added to an output shaft of the automatic transmission. After the driving force is improved, the carrier lost torque when the friction engagement elements have finished the engagement, so that the reduction in driving force is more noticeable. As a result, a sufficiently smooth transmission of the driving force may not be achieved.
    [0011] Um die oben erwähnten Nachteile zu umgehenoder zu minimieren, stellt die vorliegende Erfindung eine Automatik-Stopp/Start-Steuerungfür ein Fahrzeugmit einem Verbrennungsmotor, einem Motorgenerator zum Antreibendes Verbrennungsmotors, und einer automatischen Übertragung bereit. Die Automatik-Stopp/Start-Steuerungerlaubt es dem Verbrennungsmotor, ohne Bedienung eines Zündschlüssels zustoppen und zu starten. Beim Anlassen des Verbrennungsmotors ohneBedienung des Zündschlüssels undnachdem der Verbrennungsmotor gestartet ist, um von dem Motorgeneratorangetrieben zu werden, korrigiert die Steuerung, um das durch denMotorgenerator erzeugte Drehmoment gemäß dem Einrückgrad der Reibungseinrückelementeder automatischen Übertragungzu erhöhen.To overcome the disadvantages mentioned aboveor to minimize, the present invention provides automatic stop / start controlfor a vehiclewith an internal combustion engine, a motor generator for drivingof the internal combustion engine, and an automatic transmission. The automatic stop / start controlallows the internal combustion engine to operate without using an ignition keystop and start. When starting the internal combustion engine withoutOperation of the ignition key andafter the internal combustion engine has started to run from the motor generatorThe controller corrects to be driven by theMotor generator generated torque according to the degree of engagement of the friction engagement elementsautomatic transmissionto increase.
    [0012] Beim Anlassen des Verbrennungsmotors ohneBedienung des Zündschlüssels undnachdem der Verbrennungsmotor gestartet ist, um von dem Motorgeneratorangetrieben zu werden, korrigiert gemäß der vorliegenden Erfindungdas Steuerungsmittel, um das durch den Motorgenerator erzeugte Drehmomentgemäß dem Graddes Einrückensder Reibungseinrückelementeder automatischen Übertragungzu erhöhen.Als Ergebnis verringert sich die Verbrennungsmotorgeschwindigkeitbeim Anlassen des Verbrennungsmotors ohne Bedienung des Zündschlüssels nicht,obwohl mehr vom durch den Motorgenerator erzeugtes Drehmoment zumAntreiben des Fahrzeuges aufgewandt wird, während das Einrücken derReibungseinrückelementefortschreitet. Dies führtzu einer gleichmäßigen Erhöhung desVerbrennungsmotordrehmomentes und erhält eine gleichmäßige Übertragungder Antriebskraft des Fahrzeuges.When starting the internal combustion engine withoutOperation of the ignition key andafter the internal combustion engine has started to run from the motor generatorto be driven corrected according to the present inventionthe control means to the torque generated by the motor generatoraccording to the degreeof engagementthe friction engagement elementsautomatic transmissionto increase.As a result, the engine speed decreasesnot when starting the internal combustion engine without operating the ignition key,although more of the torque generated by the motor generator toDriving the vehicle is done while engaging thefriction engagementprogresses. this leads tofor a steady increase inInternal combustion engine torque and receives a smooth transmissionthe driving force of the vehicle.
    [0013] 1 istein Flussdiagramm zur Steuerung einer Automatik-Stopp/Start-Steuerungfür einenVerbrennungsmotor gemäß einerAusführungsformder vorliegenden Erfindung. 1 10 is a flowchart for controlling an automatic stop / start control for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
    [0014] 2 isteine Tabelle zur Berechnung eines Grundmotordrehmomentes für einenMotorgenerator. 2 is a table for calculating a basic engine torque for a motor generator.
    [0015] 3 isteine Tabelle zur Berechnung eines Korrekturwertes für die Motordrehmomenterhöhung desMotorgenerators. 3 is a table for calculating a correction value for the motor torque increase of the motor generator.
    [0016] 4 istein Zeitdiagramm durch Kontrolle mit dem Korrekturwert für die Motordrehmomenterhöhung desMotorgenerators. 4 Fig. 10 is a timing chart by control with the correction value for the motor torque increase of the motor generator.
    [0017] 5 istein Zeitdiagramm durch Kontrolle mit der Motordrehmomentverringerungdes Motorgenerators 5 Fig. 10 is a timing chart through control with the engine torque reduction of the engine generator
    [0018] 6 istein schematisches Diagramm, welches die Automatik-Stopp/Start-Steuerungzeigt. 6 Fig. 12 is a schematic diagram showing the automatic stop / start control.
    [0019] 7 istein schematisches Diagramm, welches die Steuerung der Automatik-Stopp/Start-Steuerungzeigt. 7 Fig. 10 is a schematic diagram showing the control of the automatic stop / start control.
    [0020] Die 1 bis 7 veranschaulichen eine Ausführungsformder vorliegenden Erfindung.The 1 to 7 illustrate an embodiment of the present invention.
    [0021] 6 zeigtein Fahrzeug 2, einen Verbrennungsmotor 4, einenelektrischen Motorgenerator 6 und eine automatische Übertragung 8.Das Fahrzeug 2 (d. h. ein Hybridfahrzeug) ist mit dem Verbrennungsmotor 4 unddem Motorgenerator 6 zum Antreiben des Verbrennungsmotors 4 undder automatischen Übertragung 8 ausgestattet.Im Fahrzeug 2 wird die Antriebskraft durch den Verbrennungsmotor 4 und/oderden Motorgenerator 6 erzeugt und wird von der automatischen Übertragung 8 über einDifferenzial 10 und Antriebsstangen 12 an Antriebsräder 14 übertragen,um das Fahrzeug 2 anzutreiben. 6 shows a vehicle 2 , an internal combustion engine 4 , an electric motor generator 6 and automatic transmission 8th , The vehicle 2 (ie a hybrid vehicle) is with the internal combustion engine 4 and the motor generator 6 for driving the internal combustion engine 4 and automatic transmission 8th fitted. In the vehicle 2 becomes the driving force of the internal combustion engine 4 and / or the motor generator 6 generated and generated by the automatic transmission 8th about a differential 10 and drive rods 12 on drive wheels 14 transferred to the vehicle 2 drive.
    [0022] Der Verbrennungsmotor 4 istmit einem Treibstoffeinspritzventil 16 ausgestattet. DerMotorgenerator 6 ist übereinen Inverter 18 mit dem Verbrennungsmotor 4 undeiner Batterie 20 verbunden und führt Funktionen zur Unterstützung desVerbrennungsmotors 4 und zur Energieerzeugung wenigstenswährenddes Betriebs des Fahrzeugs 2 durch. Der Motorgenerator 6 wirddurch die elektrische Leistung der Batterie 20 angetrieben,um das Drehmoment zu erzeugen, um den Verbrennungsmotor 4 anzutreibenund wird auch durch die Antriebskraft der Antriebsräder 14 angetrieben,um elektrische Energie zu erzeugen, um die Batterie 20 über denInverter 18 aufzuladen.The internal combustion engine 4 is with a fuel injector 16 fitted. The motor generator 6 is about an inverter 18 with the internal combustion engine 4 and a battery 20 connected and performs functions to support the internal combustion engine 4 and for energy generation at least during the operation of the vehicle 2 by. The motor generator 6 is determined by the electrical power of the battery 20 driven to generate the torque to the internal combustion engine 4 and is also driven by the driving force of the drive wheels 14 driven to generate electrical energy to the battery 20 via the inverter 18 charge.
    [0023] Die automatische Übertragung 8 umfasstin Verbindung mit dem Motorgenerator 6 einen Drehmomentumwandler 22 undeinen Getriebeabschnitt 24. Der Drehmomentumwandler 22 istmit einem Pumpenrad, einem Turbinenlaufrad und einem Stator ausgestattet(nicht dargestellt). Das Drehmoment wird erhöht und von dem Pumpenrad aneiner Eingangsseite an das Turbinenlaufrad an einer Ausgangsseite übertragen.Der Getriebeabschnitt 24 umfasst ein Planetengetriebe (nichtdargestellt) und ein Reibungseingriffelement 26 vom hydraulischen Drucktyp,welches durch eine Kupplung und eine Bremse gebildet wird, um Gänge zur Übertragung derAntriebskraft zu wechseln. Das Reibungseingriffelement 26 wirddurch Öldruckein- und ausgerückt, welcherdurch eine durch die Antriebskraft des Verbrennungsmotors 4 angetriebenemechanische Öldruckpumpe(nicht dargestellt) erzeugt wird.The automatic transmission 8th includes in connection with the motor generator 6 a torque converter 22 and a gear section 24 , The torque converter 22 is equipped with a pump impeller, a turbine impeller and a stator (not shown). The torque is increased and transmitted from the impeller on an input side to the turbine impeller on an output side. The gear section 24 includes a planetary gear (not shown) and a frictional engagement element 26 of the hydraulic pressure type, which is formed by a clutch and a brake to change gears for transmission of the driving force. The frictional engagement element 26 is engaged and disengaged by oil pressure, which is caused by the driving force of the internal combustion engine 4 driven mechanical oil pressure pump (not shown) is generated.
    [0024] Im Übrigen ist diese automatische Übertragung 8 nichtmit einer elektrisch angetriebenen Ölpumpe zur Öldruckerzeugung ausgestattet.Incidentally, this is automatic transmission 8th not equipped with an electrically driven oil pump for generating oil pressure.
    [0025] Das Treibstoffeinspritzventil 16 undder Inverter 18 sind mit einem Steuermittel 30 verbunden undbilden eine AutomatikStopp/Start-Steuerung 28. Das Steuermittel 30 umfassteinen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 32, um die Fahrzeuggeschwindigkeitzu erfassen, einen Verbrennungsmotorgeschwindigkeitssensor 34,um die Verbrennungsmotorgeschwindigkeit zu erfassen, einen Turbinendrehgeschwindigkeitssensor 36,um die Drehgeschwindigkeit des Turbinenlaufrads in dem Drehmomentumwandler 22 zuerfassen, einen Drosselsensor 38, um einen Öffnungsgradeines Drosselventils (nicht dargestellt) des Verbrennungsmotors 4 zuerfassen, einen Bremsschalter 40, um einen Zustand zu erfassen,in dem ein Bremspedal (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 2 gedrückt ist,und einen Schaltstellungsschalter 42, um eine Stellungeines Schalthebels (nicht dargestellt) für die automatische Übertragung 8 zuerfassen.The fuel injector 16 and the inverter 18 are with a tax resource 30 connected and form an automatic stop / start control 28 , The tax resource 30 includes a vehicle speed sensor 32 to sense the vehicle speed, an engine speed sensor 34 to sense engine speed, a turbine speed sensor 36 to the speed of rotation of the turbine impeller in the torque converter 22 to detect a throttle sensor 38 to an opening degree of a throttle valve (not shown) of the internal combustion engine 4 to detect a brake switch 40 to detect a state in which a brake pedal (not shown) of the vehicle 2 is pressed, and a switch position switch 42 to a position of a shift lever (not shown) for automatic transmission 8th capture.
    [0026] Das Steuermittel 30 derAutomatikStopp/Start-Steuerung 28 empfängt verschiedene Signale, dievon den Sensoren 32, 34, 36, 38 undden Schaltern 40, 42 ausgegeben werden. Wenn eine Automatik-Stoppbedingungerfülltist, dann wird eine Treibstoffzufuhr durch das Treibstoffeinspritzventil 16 verhindert,um den Verbrennungsmotor 4 anzuhalten, wobei die Automatik-Stoppbedingunges z.B. umfasst, wenn das Fahrzeug 2 angehalten wird, während derVerbrennungsmotor 4 in Betrieb ist. Wenn eine Automatik-Startbedingungerfülltist, beginnt die Treibstoffzufuhr durch das Treibstoffeinspritzventil 16,um den Verbrennungsmotor 4 zu starten, wobei die Automatik-Startbedingung esz.B. umfasst, dass ein Fahrvorgang auftritt, wenn der Verbrennungsmotor 4 angehaltenist. Dadurch kann der Verbrennungsmotor 4 ohne Bedienungeines Zündschlüssels (nichtdargestellt) angehalten und gestartet werden.The tax resource 30 the automatic stop / start control 28 receives various signals from the sensors 32 . 34 . 36 . 38 and the switches 40 . 42 be issued. If an automatic stop condition is met, then fuel is supplied through the fuel injector 16 prevents the internal combustion engine 4 stop, the automatic stop condition including, for example, when the vehicle 2 is stopped while the internal combustion engine 4 is in operation. When an automatic start condition is met, the fuel injection through the fuel injection valve begins 16 to the internal combustion engine 4 to start, wherein the automatic start condition includes, for example, that a driving process occurs when the internal combustion engine 4 is stopped. This allows the internal combustion engine 4 stopped and started without operating an ignition key (not shown).
    [0027] Im Übrigen ist die Automatik-Stoppbedingungals eine Bedingung festgelegt, bei welcher z. B. der Schalthebelin einer Fahrbereichstellung ist, das Bremspedal gedrückt ist,das Fahrzeug 2 dann gestoppt ist und das Drosselventilbei einem Leerlauföffnungswinkelgeöffnetist. Auch ist die Automatik-Startbedingung als eine Bedingung festgelegt,in welcher z. B. der Verbrennungsmotor 4 automatisch gestopptist, das Drosselventil übereinen Leerlauf öffnungsgradgeöffnetist und das Bremspedal gelöst ist.Incidentally, the automatic stop condition is set as a condition in which, for. B. the shift lever is in a driving range position, the brake pedal is depressed, the vehicle 2 is then stopped and the throttle valve is open at an idle opening angle. Also, the automatic start condition is set as a condition in which e.g. B. the internal combustion engine 4 is automatically stopped, the throttle valve is open via an idling degree of opening and the brake pedal is released.
    [0028] Wie es in 7 gezeigt ist, umfasst das Steuermittel 30 einenBerechnungs- und Feststellabschnitt 44, einen Grundmotordrehmomentberechnungsabschnitt 46,einen Geschwindigkeitsunterschiedberechnungsabschnitt 48,einen Treibstoffzufuhrerlaubnisfeststellabschnitt 50, einen Motordrehmomentkorrekturwertberechnungsabschnitt 52 undeinen Motordrehmomentberechnungsabschnitt 54. Insbesondereberechnet der Berechnungs- und Feststellabschnitt 44 eineRotationsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen Eingangs- und Ausgangsgeschwindigkeitendes Drehmomentwandlers 22, durch Vergleich zwischen derVerbrennungsmotorgeschwindigkeit und der Turbinengeschwindigkeit,und stellt den Einrückgraddes Reibungseinrückelementes 26 basierendauf der berechneten Geschwindigkeitsdifferenz fest. Der Grundmotordrehmomentberechnungsabschnitt 46 berechnetdas Grundmotordrehmoment des Motorgenerators 6 gemäß der Verbrennungsmotorgeschwindigkeit.Der Geschwindigkeitsdifferenzberechnungsabschnitt 48 berechnetdie Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Verbrennungsmotorgeschwindigkeitund der Turbinenrotationsgeschwindigkeit. Der Treibstoffzufuhrerlaubnisfeststellabschnitt 50 stelltfest, ob die Treibstoffzufuhr durch das Treibstoffeinspritzventil 16 erlaubtist, basierend auf dem Signalausgang des Berechnungs- und Feststellabschnittes 44,und sendet ein Signal an einen Einspritzantriebszeitberechnungsabschnitt(nicht dargestellt). Der Motordrehmomentkorrekturwertberechnungsabschnitt 52 berechneteinen durch den Motorgenerator 6 erzeugten "Korrekturwert für die Motordrehmomenterhöhung" gemäß der Ausgabedes Geschwindigkeitsdifferenzberechnungsabschnittes 48 zusammenmit dem Drosselöffnungsgrad.Der Motordrehmomentberechnungsabschnitt 54 berechnet dasMotordrehmoment durch den Motorgenerator 6 gemäß der Signale,die von den Abschnitten 46, 50, 52 ausgegebenwerden, und gibt einen Drehmomentrichtwert an den Inverter 18 aus.Like it in 7 shown includes the control means 30 a calculation and determination section 44 , a basic engine torque calculation section 46 , a speed difference calculation section 48 , a fuel supply permit determination section 50 , an engine torque correction value calculation section 52 and an engine torque calculation section 54 , In particular, the calculation and determination section calculates 44 a rotational speed difference between input and output speeds of the torque converter 22 , by comparison between the engine speed and the turbine speed, and represents the degree of engagement of the friction engagement element 26 based on the calculated speed difference. The basic engine torque calculation section 46 calculates the base engine torque of the engine generator 6 according to the engine speed. The speed difference calculation section 48 calculates the speed difference between engine speed and turbine rotation speed. The fuel supply permit determination section 50 determines whether the fuel supply through the fuel injector 16 is allowed, based on the signal output of the calculation and detection section 44 , and sends a signal to an injection drive time calculation section (not shown). The engine torque correction value calculation section 52 calculates one by the motor generator 6 generated "correction value for engine torque increase" according to the output of the speed difference calculation section 48 along with the throttle opening degree. The engine torque calculation section 54 calculates the engine torque by the engine generator 6 according to the signals from the sections 46 . 50 . 52 are output, and gives a torque reference to the inverter 18 out.
    [0029] Beim Anlassen des Verbrennungsmotors ohneBedienung des Zündschlüssels undnachdem der Verbrennungsmotor durch den Motorgenerator 6 zumAntreiben gestartet ist, so dass die Verbrennungsmotorgeschwindigkeitsich erhöht,um nahe einer Zielgeschwindigkeit zu liegen, korrigiert als Ergebnisdas Steuermittel 30 der Automatik-Stopp/Start-Steuerung 28,um das durch den Motorgenerator 6 erzeugte Drehmoment gemäß dem Einrückgrad derReibungseinrückelemente 26 der automatischen Übertragung 8 zuerhöhen.When starting the internal combustion engine without operating the ignition key and after the internal combustion engine through the engine generator 6 started to drive so that the engine speed increases to be close to a target speed, as a result corrects the control means 30 the automatic stop / start control 28 to do that through the motor generator 6 generated torque according to the degree of engagement of the friction engagement elements 26 automatic transmission 8th to increase.
    [0030] Das Steuermittel 30 steuert,so dass das durch den Motor 6 erzeugte Drehmoment gemäß dem Öffnungsgraddes Drosselventils des Verbrennungsmotors 4 korrigiertwird. Der Einrückgraddes Reibungseinrückelementes 26 derautomatischen Übertragung 8 wirddurch eine Differenz zwischen der Verbrennungsmotorgeschwindigkeitdes Verbrennungsmotors 4 und der Turbinengeschwindigkeit desDrehmomentwandlers 22 der automatischen Übertragung 8 festgestellt.Es wird auch festgestellt, ob der Drosselöffnungsgrad des Drosselventils des Verbrennungsmotors 4 zumindestbeim Leerlauf öffnungsgradoder beim Nichtleerlauf öffnungsgrad,anders als der Leerlauf öffnungsgrad,liegt. Das durch den Motor 6 erzeugte Drehmoment wird dahingehendkorrigiert, gemäß entwederdem Zustand beim Leerlauföffnungs-oder beim Nichtleerlauf öffnungsgraderhöhtzu werden.The tax resource 30 controls so that's through the engine 6 generated torque according to the opening degree of the throttle valve of the internal combustion engine 4 is corrected. The degree of engagement of the friction engagement element 26 automatic transmission 8th is determined by a difference between the engine speed of the engine 4 and the turbine speed of the torque converter 22 automatic transmission 8th detected. It is also determined whether the throttle opening degree of the throttle valve of the internal combustion engine 4 at least when the degree of idling is open or when the degree of non-idling is not, unlike the degree of idling when open. The engine 6 Torque generated is corrected to be increased according to either the idle opening or non-idling opening condition.
    [0031] Der Betrieb der Ausführungsformder vorliegenden Erfindung wird im Folgenden beschrieben.Operation of the embodimentThe present invention is described below.
    [0032] Das Steuermittel 30 derAutomatik-Stopp/Start-Steuerung 28 empfängt die Signale von den Sensoren 32, 34, 36, 38 undden Schaltern 40, 42. Der Verbrennungsmotor 4 wirdangehalten, wenn die Automatik-Stoppbedingung erfüllt ist,währendder Verbrennungsmotor 4 in Betrieb ist, und der Verbrennungsmotor 4 wirdgestartet, wenn die Automatik-Startbedingung erfüllt ist, während der Verbrennungsmotor 4 angehaltenist. Dadurch kann der Verbrennungsmotor 4 ohne Bedienungdes Zündschlüssels (nichtdargestellt) angehalten und gestartet werden.The tax resource 30 the automatic stop / start control 28 receives the signals from the sensors 32 . 34 . 36 . 38 and the switches 40 . 42 , The internal combustion engine 4 is stopped when the automatic stop condition is satisfied during the internal combustion engine 4 is in operation, and the internal combustion engine 4 is started when the automatic start condition is met while the internal combustion engine 4 is stopped. This allows the internal combustion engine 4 stopped and started without operating the ignition key (not shown).
    [0033] Bezugnehmend auf 1 startet beim Anlassen des Verbrennungsmotorsohne Bedienung des Zündschlüssels einProgramm fürdas Steuermittel 30 der Automatik-Stopp/Start-Steuerung 28 beim Schritt100. Das Steuermittel 30 empfängt die verschiedenen Signalevon den Sensoren 32, 34, 36, 38 undSchaltern 40, 42 beim Schritt 102. Dann wird beimSchritt 104 festgestellt, ob die Geschwindigkeitsdifferenz zwischender Verbrennungsmotorgeschwindigkeit und der Turbinengeschwindigkeiteinen Grenzwert zur Einrückfeststellung überschreitet.Referring to 1 starts a program for the control means when starting the internal combustion engine without operating the ignition key 30 the automatic stop / start control 28 at step 100. The control means 30 receives the various signals from the sensors 32 . 34 . 36 . 38 and switches 40 . 42 at step 102. It is then determined at step 104 whether the speed difference between the engine speed and the turbine speed exceeds a limit value for engagement detection.
    [0034] Falls die Feststellung beim Schritt104 "NEIN" lautet, dann wirddie Treibstoffzufuhr durch das Treibstoffeinspritzventil 16 anden Verbrennungsmotor 4 beim Schritt 106 verhindert. Dannwird beim Schritt 108 das Grundmotordrehmoment gemäß der Verbrennungsmotorgeschwindigkeitmit Bezug auf die in 2 gezeigteTabelle zur Berechnung des Grundmotordrehmomentes berechnet. Beim Schritt110 wird festgestellt, ob das Drosselventil des Verbrennungsmotors 4 sichbei einem Winkel des Leerlauf öffnungsgradesbefindet.If the determination at step 104 is "NO", then the fuel supply is through the fuel injector 16 to the internal combustion engine 4 prevented at step 106. Then, at step 108, the base engine torque is determined according to the engine speed with respect to that in FIG 2 shown table for calculating the base engine torque. At step 110, it is determined whether the throttle valve of the internal combustion engine 4 is at an angle of idle opening degree.
    [0035] Wenn die Feststellung beim Schritt110 "JA" lautet, dann wirdbeim Schritt 112 der Korrekturwert zur Erhöhung des Motordrehmomentesfür denLeerlauf gemäß der Differenzzwischen den Verbrennungsmotor- und Turbinengeschwindigkeiten mitBezug auf die Tabelle fürden Korrekturwert der Motordrehmomenterhöhung für den Leerlauf, wie es durch diedurchgezogene Linie in 3 angezeigtist, berechnet. Auch wird beim Schritt 114 der Motordrehmomentrichtwertfür denLeerlauf gemäß dem Grundmotordrehmomentund dem Korrekturwert für dieMotordrehmomenterhöhungfür denLeerlauf berechnet, und wird an den Inverter 18 ausgegeben,um den Motorgenerator 6 anzutreiben, wie es durch die durchgezogeneLinie in 4 angezeigtwird. Das Programm kehrt beim Schritt 116 zurück.If the determination at step 110 is "YES", then at step 112 the correction value for increasing the engine torque for idling according to the difference between the engine and turbine speeds with reference to the table for the correction value of the engine torque increase for idling becomes as it is by the solid line in 3 is displayed, calculated. Also at step 114, the target engine torque value for idling is calculated according to the basic engine torque and the correction value for the engine torque increase for idling, and is sent to the inverter 18 spent to the motor generator 6 to drive as indicated by the solid line in 4 is shown. The program returns at step 116.
    [0036] Wenn die Feststellung beim Schritt110 "NEIN" lautet, dann wirdbeim Schritt 118 der Korrekturwert für die Motordrehmomenterhöhung für den Nichtleerlaufgemäß der Differenzzwischen den Verbrennungsmotor- und Turbinengeschwindigkeiten mitBezug auf die Tabelle fürden Korrekturwert für dieMotordrehmomenterhöhungfür denNichtleerlauf, welcher überden Wert fürden Leerlauf festgesetzt ist, wie es durch die gestrichelte Liniein 3 gezeigt wird, berechnet.Auch wird beim Schritt 114 der Motordrehmomentrichtwert für den Nichtleerlaufanhand des Grundmotordrehmomentes und des Korrekturwertes für die Motordrehmomenterhöhung berechnet,und an den Inverter 18 ausgegeben, um den Motorgenerator 6 anzutreiben,wie es durch die gestrichelte Linie in 4 angezeigt ist. Das Programm kehrt beimSchritt 116 zurück.If the determination at step 110 is "NO", then at step 118, the correction value for the engine torque increase for the non-idling is determined according to the difference between the engine and turbine speeds with reference to the table for the correction value for the engine torque increase for the non-idling, which is above the idle value is set as indicated by the dashed line in 3 is shown, calculated. In step 114, the target engine torque value for the non-idling is also calculated on the basis of the basic engine torque and the correction value for the increase in engine torque, and to the inverter 18 spent to the motor generator 6 to drive as indicated by the dashed line in 4 is displayed. The program returns at step 116.
    [0037] Wenn die Feststellung beim Schritt104, d.h., ob die Differenz zwischen der Verbrennungsmotorgeschwindigkeitund der Turbinengeschwindigkeit den Grenzwert für die Einrückfeststellung überschreitet, "JA" lautet, dann wirddie Treibstoffzufuhr durch das Treibstoffeinspritzventil 16 anden Verbrennungsmotor 4 beim Schritt 120 erlaubt. Dannwird beim Schritt 122 festgestellt, ob die vom Anfang der Treibstoffzufuhrdes Treibstoffeinspritzventils 16 an abgelaufene Zeit eine "Referenzzeit zumStarten der Drehmomentverringerung" übersteigt,welche der Zeit vom Beginn der Treibstoffzufuhr bis der Verbrennungsmotor 4 einDrehmoment ausgeben kann, entspricht.If the determination at step 104, that is, whether the difference between engine speed and turbine speed exceeds the engagement detection limit, is "YES", then fuel is supplied by the fuel injector 16 to the internal combustion engine 4 allowed at step 120. Then, at step 122, it is determined whether that from the beginning of the fuel injection of the fuel injection valve 16 elapsed time exceeds a "reference time to start torque reduction" which is the time from the start of fuel supply to the engine 4 can output a torque corresponds.
    [0038] Wenn die Feststellung beim Schritt122 "NEIN" lautet, dann begibtsich das Programm zum Schritt 108. Wenn die Feststellung beim Schritt122 "JA" lautet, dann wirddas Motordrehmoment beim Schritt 124 verringert und das Programmkehrt zum Schritt 116 zurück.If the finding at step122 is "NO", then embarkthe program goes to step 108. If the determination at step122 is "YES", thenthe engine torque is reduced at step 124 and the programreturns to step 116.
    [0039] Wie folglich beschrieben, ist dieAutomatik-Stopp/Start-Steuerung 28 für den Verbrennungsmotor 4 nichtmit einer elektrisch angetriebenen Öldruckpumpe ausgestattet, umden Öldruckfür dieautomatische Übertragung 8 zuerzeugen. Beim Anlassen des Verbrennungsmotors ohne Bedienung des Zündschlüssels undnachdem der Verbrennungsmotor durch den Motorgenerator 6 zumAntrieb gestartet ist, so dass die Verbrennungsmotorgeschwindigkeit sicherhöht,so dass diese in der Näheder Zielgeschwindigkeit liegt, wird die Geschwindigkeitsdifferenzdurch Vergleich zwischen der Verbrennungsmotorgeschwindigkeit undder Turbinengeschwindigkeit berechnet, um den Einrückgrad desReibungseinrückelementesder automatischen Übertragung 8 festzustellen.Gemäß dem festgestelltenEinrückgrad desReibungseinrückelementeskorrigiert und erhöht dieSteuerung das durch den Motorgenerator 6 erzeugte Drehmoment.As described thus, the automatic stop / start control is 28 for the internal combustion engine 4 not equipped with an electrically driven oil pressure pump to control the oil pressure for automatic transmission 8th to create. When starting the internal combustion engine without operating the ignition key and after the internal combustion engine through the engine generator 6 is started to drive so that the engine speed increases to be close to the target speed, the speed difference is calculated by comparing the engine speed and the turbine speed to determine the degree of engagement of the automatic transmission friction engagement element 8th determine. In accordance with the determined degree of engagement of the friction engagement element, the control corrects and increases this by the motor generator 6 generated torque.
    [0040] Beim Start des Verbrennungsmotorsohne Bedienung des Zündschlüssels verhindertdie Automatik-Stopp/Start-Steuerung 28 dadurch die beider herkömmlichenVorrichtung gesehene Verbrennungsmotorgeschwindigkeitsverringerung, sogarwenn mehr von dem durch den Motorgenerator 6 erzeugtenDrehmoment dazu aufgewandt wird, das Fahrzeug anzutreiben, während dasEinrückender Reibungseinrückelementefortschreitet. Diese Automatik-Stopp/Start-Steuerung 28 erreichteine gleichmäßige Erhöhung desVerbrennungsmotordrehmomentes, und erhält eine gleichmäßige Übertragung derAntriebskraft des Fahrzeuges.The automatic stop / start control prevents the internal combustion engine from starting without operating the ignition key 28 thereby the engine speed reduction seen in the conventional device, even if more of that by the motor generator 6 generated torque is used to drive the vehicle as the engagement of the friction engagement elements progresses. This automatic stop / start control 28 achieves a steady increase in the engine torque and receives a smooth transmission of the driving force of the vehicle.
    [0041] Gemäß der Automatik-Stopp/Start-Steuerung 28 dervorliegenden Erfindung basiert außerdem das durch den Motor 6 erzeugteDrehmoment nicht nur auf dem Einrückgrad des Reibungseinrückelementes 26,sondern auch auf dem Öffnungsgrad desDrosselventils, und wird dahingehend korrigiert, gemäß dem Zustandvon entweder dem Leerlauf öffnungsgradoder dem Nichtleerlauf öffnungsgradin dieser Ausführungsformerhöhtzu werden. Das heißt,die genaue Steuerung kann gemäß dem Drosselöffnungsgradausgeführtwerden.According to the automatic stop / start control 28 based on the present invention to the engine 6 generated torque not only on the degree of engagement of the friction engagement element 26 , but also on the opening degree of the throttle valve, and is corrected to be increased according to the state of either the idling opening degree or the non-idling opening degree in this embodiment. That is, the precise control can be carried out according to the throttle opening degree.
    [0042] Zum Beispiel kann der Korrekturwerteinen größeren Werthaben, um die Verbrennungsmotorgeschwindigkeit zu erhöhen, wenndas Drosselventil geöffnetist, so dass das Verbrennungsmotordrehmoment gleichmäßig erhöht wird,selbst wenn der Verbrennungsmotor 4 mit Treibstoff versorgtwird und kurz davor ist, Drehmoment zu erzeugen.For example, the correction value may have a larger value to increase the engine speed when the throttle valve is opened, so that the engine torque is increased evenly even when the engine 4 is supplied with fuel and is about to generate torque.
    [0043] Weiterhin bestimmt die Automatik-Stopp/Start-Steuerung 28 denEinrückgraddes Reibungseinrückelementes 26 derautomatischen Übertragung 8 durchden Geschwindigkeitsunterschied zwischen der Verbrennungsmotorgeschwindigkeitdes Verbrennungsmotors 4 und der Turbinengeschwindigkeitdes Drehmomentwandlers 22 der automatischen Übertragung 8.Diese Geschwindigkeiten werden durch den vorhandenen Verbrennungsmotorgeschwindigkeitssensor 34 und Turbinengeschwindigkeitssensor 36 erfasst,was den zusätzlichenzugeordneten Sensor beseitigt und die Teilezahl verringert.The automatic stop / start control also determines 28 the degree of engagement of the friction engagement element 26 automatic transmission 8th by the speed difference between the engine speed of the engine 4 and the turbine speed of the torque converter 22 automatic transmission 8th , These speeds are measured by the existing engine speed sensor 34 and turbine speed sensor 36 detects what eliminates the additional associated sensor and reduces the number of parts.
    [0044] Bei dieser Automatik-Stopp/Start-Steuerung 28 beimAnlassen des Verbrennungsmotors ohne Bedienung des Zündschlüssels, wirdzusätzlichder Verbrennungsmotor 4 durch das Drehmoment des Motorgenerators 6 gestartet,so dass die Verbrennungsmotorgeschwindigkeit sich dahingehend erhöht, in derNähe derZielgeschwindigkeit zu liegen. Die Geschwindigkeitsdifferenz wirddurch Vergleich zwischen der Verbrennungsmotorgeschwindigkeit undder Turbinengeschwindigkeit berechnet. Durch diesen berechnetenWert wird, wenn festgestellt wird, dass das Reibungseinrückelementder automatischen Übertragung 8 eingerückt ist,die Treibstoffzufuhr an den Verbrennungsmotor gestartet. Das Drehmomentdes Motors 6 wird nach der Referenzzeit verringert, umdie Drehmomentsverringerung festzustellen, die der Zeit vom Beginnder Treibstoffzufuhr bis der Verbrennungsmotor 4 ein Drehmomentausgeben kann, entspricht. Dementsprechend wird die Verbrennungsmotorgeschwindigkeitnicht zeitweise verringert, wie es durch die gestrichelte Liniein 5 angezeigt ist,sogar wenn das Gaspedal gedrücktist, bevor das Reibungseinrückelementder automatischen Übertragungeingerücktist. Auch erscheint eine Verringerung der Antriebskraft durch dasTrägheitsdrehmomentnicht in feststellbarer Weise. Die Verbrennungsmotorgeschwindigkeiterhöhtsich gleichmäßig, wiees durch die durchgezogene Linie in 5 angezeigt,so dass der Schock beim Einrückenverhindert wird, und die Lebensdauer der automatischen Übertragungverbessert wird.With this automatic stop / start control 28 when starting the internal combustion engine without operating the ignition key, the internal combustion engine is also activated 4 by the torque of the motor generator 6 started so that the engine speed increases to be close to the target speed. The speed difference is calculated by comparing the engine speed and the turbine speed. This calculated value becomes, if it is determined that the friction engagement element of the automatic transmission 8th is engaged, the fuel supply to the internal combustion engine started. The torque of the engine 6 is reduced after the reference time in order to determine the torque reduction, the time from the start of the fuel supply to the internal combustion engine 4 can output a torque corresponds. Accordingly, the engine speed is not temporarily decreased as indicated by the broken line in FIG 5 is displayed even if the accelerator pedal is depressed before the automatic transmission friction engagement element is engaged. A reduction in the driving force by the moment of inertia does not appear to be detectable. The engine speed increases evenly, as indicated by the solid line in 5 is displayed to prevent shock on engagement and to extend the life of the automatic transmission.
    [0045] Bei dieser Ausführungsform wird das durch denMotor 6 erzeugte Drehmoment gemäß dem Einrückgrad des Reibungseinrückelementes 26 korrigiertund erhöht.Es ist festzuhalten, dass das Drehmoment gemäß der Temperatur des Betriebsöldruckesdes Reibungseinrückelementes 26 korrigiert underhöhtwerden kann, so dass das Verbrennungsmotordrehmoment bei geringerTemperatur gleichmäßig erhöht wird,und die gleichmäßige Übertragungder Antriebskraft des Fahrzeuges erhalten wird.In this embodiment, the engine 6 generated torque according to the degree of engagement of the friction engagement element 26 corrected and increased. It should be noted that the torque corresponds to the temperature of the operating oil pressure of the friction engagement element 26 can be corrected and increased so that the engine torque is increased evenly at low temperature, and the uniform transmission of the driving force of the vehicle is obtained.
    [0046] Auch wird bei dieser Ausführungsformder Einrückgraddes Reibungseinrückelementes 26 der automatischen Übertragung 8 durchdie Differenz zwischen der Verbrennungsmotorgeschwindigkeit desVerbrennungsmotors 4 und der Turbinengeschwindigkeit desDrehmomentwandlers 22 der automatischen Übertragung 8 festgestellt.Jedoch, wie es in 5 gezeigtist, verringert sich die Turbinengeschwindigkeit, welche durch denAntrieb des Verbrennungsmotors 4 am Anfang erhöht wird,während der Einrückgrad desReibungseinrückelementes 26 fortschreitet.Dementsprechend kann der Einrückgraddes Reibungseinrückelementes 26 auchanhand des Grades der ersten Verringerung der Turbinengeschwindigkeit,nachdem der Verbrennungsmotor 4 gestartet ist, festgestelltwerden. Das heißt,der Einrückgradkann auch nur anhand der Turbinengeschwindigkeit festgestellt werden,was die Feststellung vereinfacht.Also in this embodiment, the degree of engagement of the friction engagement element 26 automatic transmission 8th by the difference between the engine speed of the engine 4 and the turbine speed of the torque converter 22 automatic transmission 8th detected. However, as in 5 is shown, the turbine speed, which is reduced by the drive of the internal combustion engine 4 is initially increased while the degree of engagement of the friction engagement element 26 progresses. Accordingly, the degree of engagement of the friction engagement element 26 also based on the degree of first turbine speed reduction after the internal combustion engine 4 is started to be determined. This means that the degree of engagement can only be determined on the basis of the turbine speed, which simplifies the determination.
    [0047] Wie es folglich beschrieben wurde,verhindert die Automatik-Stopp/Start-Steuerungbeim Anlassen des Verbrennungsmotors ohne Bedienung des Zündschlüssels eineVerringerung der Verbrennungsmotorgeschwindigkeit, sogar wenn mehrvon dem durch den Motorgenerator erzeugten Drehmoment aufgewendetwird, um das Fahrzeug anzutreiben, während das Einrücken derReibungseinrückelementefortgeführtwird. Dies führtzu einer gleichmäßigen Erhöhung desVerbrennungsmotordrehmomentes und erhält eine gleichmäßige Übertragung derAntriebskraft des Fahrzeuges.As it has been described,prevents automatic stop / start controlwhen starting the internal combustion engine without operating the ignition keyReduction in engine speed, even if moreof the torque generated by the motor generatorto propel the vehicle while engaging thefriction engagementcontinuedbecomes. this leads tofor a steady increase inInternal combustion engine torque and receives a smooth transmission of theDriving force of the vehicle.
    [0048] Obwohl eine besondere bevorzugteAusführungsformder Erfindung im Detail zu Veranschaulichungszwecken offenbart wurde,wird man anerkennen, dass Variationen oder Veränderungen der offenbarten Vorrichtung,umfassend die Neuanordnung von Bestandteilen, innerhalb des Umfangsder vorliegenden Erfindung liegen.Although a particularly preferred oneembodimentthe invention has been disclosed in detail for purposes of illustration,it will be appreciated that variations or changes in the disclosed device,comprehensively rearranging components within scopeof the present invention.
    权利要求:
    Claims (7)
    [1]
    Automatik-Stopp/Start-Steuerung für ein Fahrzeugmit einem Verbrennungsmotor, einem Motorgenerator zum Antreibendes Verbrennungsmotors, und einer automatischen Übertragung, wobei die Automatik-Stopp/Start-Steuerunges dem Verbrennungsmotor erlaubt, ohne Bedienung eines Zündschlüssels zustoppen und zu starten, wobei, beim Starten des Verbrennungsmotorsohne Bedienung des Zündschlüssels undnachdem der Verbrennungsmotor gestartet ist, um durch den Motorgeneratoranzutreiben, die Steuerung korrigiert, um das durch den Motorgeneratorerzeugte Drehmoment gemäß dem Einrückgrad derReibungseinrückelementeder automatischen Übertragungzu erhöhen.Automatic stop / start control for a vehicle having an internal combustion engine, a motor generator for driving the internal combustion engine, and an automatic transmission, the automatic stop / start control allowing the internal combustion engine to stop and start without operating an ignition key, whereby, when starting the internal combustion engine without operating the ignition key and after the internal combustion engine ge starts to drive by the motor generator, the controller corrects to increase the torque generated by the motor generator according to the engagement degree of the friction engagement elements of the automatic transmission.
    [2]
    Automatik-Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor nachAnspruch 1, wobei die Steuerung das durch den Motorgenerator erzeugteDrehmoment gemäß dem Öffnungsgradeines Drosselventils des Verbrennungsmotors korrigiert und erhöht.Automatic stop / start control for the internal combustion engineClaim 1, wherein the controller generates that generated by the motor generatorTorque according to the degree of openinga throttle valve of the internal combustion engine corrected and increased.
    [3]
    Automatik-Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor nachAnspruch 2, wobei die Steuerung den Einrückgrad der Reibungseinrückelemente derautomatischen Übertragungdurch Vergleich zwischen der Verbrennungsmotorgeschwindigkeit des Verbrennungsmotorsund der Turbinenrotationsgeschwindigkeit eines Drehmomentwandlersder automatischen Übertragungfeststellt.Automatic stop / start control for the internal combustion engineClaim 2, wherein the controller controls the degree of engagement of the friction engagement elementsautomatic transmissionby comparison between the engine speed of the engineand the turbine rotation speed of a torque converterautomatic transmissionfinds.
    [4]
    Automatik-Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor nachAnspruch 2, wobei die Steuerung feststellt, ob der Öffnungsgraddes Drosselventils beim Leerlauf öffnungsgrad oder Nichtleerlauf öffnungsgradliegt, und das durch den Motorgenerator erzeugte Drehmoment gemäß entwederdem Leerlauf- oder dem Nichtleerlauf öffnungsgrad korrigiert underhöht.Automatic stop / start control for the internal combustion engineClaim 2, wherein the controller determines whether the degree of openingof the throttle valve at idle opening degree or non-idling opening degreelies, and the torque generated by the motor generator according to eithercorrected the idle or non-idle opening degree andelevated.
    [5]
    Automatik-Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor nachAnspruch 2, wobei der Motorgenerator wenigstens während desBetriebes des Fahrzeuges Funktionen zur Unterstützung des Verbrennungsmotorsund zur Energieerzeugung durchführt.Automatic stop / start control for the internal combustion engineClaim 2, wherein the motor generator at least during theOperation of the vehicle functions to support the internal combustion engineand carries out for energy production.
    [6]
    Automatik-Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor nachAnspruch 1, wobei die Steuerung den Einrückgrad der Reibungseinrückelemente derautomatischen Übertragungdurch Vergleich zwischen der Verbrennungsmotorgeschwindigkeit des Verbrennungsmotorsund der Turbinenrotationsgeschwindigkeit eines Drehmomentwandlersder automatischen Übertragungfeststellt.Automatic stop / start control for the internal combustion engineClaim 1, wherein the controller controls the degree of engagement of the friction engagement elementsautomatic transmissionby comparison between the engine speed of the engineand the turbine rotation speed of a torque converterautomatic transmissionfinds.
    [7]
    Automatik-Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor nachAnspruch 1, wobei der Motorgenerator wenigstens während desBetriebes des Fahrzeuges Funktionen zur Unterstützung des Verbrennungsmotorsund zur Energieerzeugung durchführt.Automatic stop / start control for the internal combustion engineClaim 1, wherein the motor generator at least during theOperation of the vehicle functions to support the internal combustion engineand carries out for energy production.
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    2011-08-03| R016| Response to examination communication|
    2011-09-01| R016| Response to examination communication|
    2012-01-18| R016| Response to examination communication|
    2012-08-20| R018| Grant decision by examination section/examining division|
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    申请号 | 申请日 | 专利标题
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