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    • 专利摘要:
    Ein Verfahren zum Betreiben einer aus einem Motor, einem automatisch schaltbaren Getriebe, einem Fahrpedal und einem Motorsteuergerät bestehenden Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges soll dahingehend verbessert werden, dass der Fahrkomfort des Kraftfahrzeuges erhöht ist. Dazu wird eine Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit vom Motorsteuergerät erfasst und das vom Motor abgegebene Moment durch das Motorsteuergerät erhöht.A method for operating a motor vehicle, an automatically shiftable transmission, an accelerator pedal and an engine control unit existing drive unit of a motor vehicle is to be improved so that the ride comfort of the motor vehicle is increased. For this purpose, a constant speed drive is detected by the engine control unit and the torque output by the engine is increased by the engine control unit.
    公开号:DE102004002642A1
    申请号:DE102004002642
    申请日:2004-01-19
    公开日:2005-08-18
    发明作者:Gernot Becker；Rainer Klösel
    申请人:Adam Opel GmbH；
    IPC主号:B60K31-04
    专利说明:
    [0001] DieErfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben einer auseinem Motor, einem automatisch schaltbaren Getriebe, einem Fahrpedalund einem Motorsteuergerätbestehenden Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges.TheThe invention relates to a method for operating aan engine, an automatically shiftable transmission, an accelerator pedaland an engine control unitexisting drive unit of a motor vehicle.
    [0002] Ausder Praxis ist bekannt, ein Kraftfahrzeug von einem Motor, insbesondereeiner Verbrennungskraftmaschine, anzutreiben. Zur Steuerung dervom Motor abgegebenen Leistung (=vom Motor erzeugtes Moment·Drehzahl·2·PI) bzw.dem vom Motor erzeugten Moment dient üblicherweise ein Fahrpedal,das vom Nutzer des Kraftfahrzeuges mit einem Fuß gedrückt wird. Bei Motorrädern wirddie Leistungsabgabe des Motors mit einem drehbaren Gasgriff gesteuert.OutIn practice, a motor vehicle is known by a motor, in particularan internal combustion engine to power. To control thepower output by the engine (= torque generated by the engine · speed · 2 · PI)the moment produced by the engine is usually an accelerator pedal,which is pressed by the user of the motor vehicle with one foot. At motorcycles willthe output of the engine controlled by a rotatable throttle.
    [0003] ZurKraftübertragungvom Motor an die Antriebsräderdes Kraftfahrzeuges dient ein Getriebe, das vorzugsweise ein automatischzwischen mehreren Schaltstufen schaltendes Getriebe ist. Ein ansich bekanntes Getriebesteuergerätwählt inAbhängigkeit vonder Fahrpedalstellung und der aktuellen Drehzahl des Motors bzw.der Fahrzeuggeschwindigkeit die günstigste Getriebestufe aus,bei der das höchstmögliche Momentbei einem so gering wie möglichen Kraftstoffverbrauchdes Motors abgegeben und an die Antriebsräder des Kraftfahrzeuges übertragen wird.topower transmissionfrom the engine to the drive wheelsof the motor vehicle is a transmission, preferably an automaticbetween several switching stages switching transmission. One onknown transmission control unitchooses inDependence onthe accelerator pedal position and the current speed of the engine orthe vehicle speed the most favorable gear,at the highest possible momentwith the lowest possible fuel consumptionthe engine is released and transmitted to the drive wheels of the motor vehicle.
    [0004] Hierfür ist imMotorsteuergeräteine Kennlinie des Motors abgelegt, anhand derer die Zuordnung desvom Motor abgegebenen Moments in Abhängigkeit zur Fahrpedalstellungfür diejeweils vom Getriebe auszuwählendeSchaltstufe erfolgt.This is in theEngine control unitstored a characteristic of the engine, based on which the assignment offrom the engine output torque in dependence on the accelerator pedal positionfor theeach to be selected by the transmissionSwitching stage takes place.
    [0005] BeihöherenGeschwindigkeiten, z. B. bei längerenAutobahnfahrten, ist es erforderlich, dass zum Halten einer konstanthohen Geschwindigkeit auch bei einem lang übersetzten Gang das Fahrpedalfast vollständiggedrücktist. Dies hat zur Folge, dass im Falle einer gewünschten Geschwindigkeitserhöhung derverbleibende Pedalweg bis zum Erreichen des Anschlags bzw. der beiautomatischen Getrieben am Anschlag vorgesehenen Kickdown-Funktionnur sehr gering ist. Dies bedingt, dass auch bereits kleine Änderungender Fahrpedalstellung durch den Nutzer des Kraftfahrzeuges dazuführenkönnen, dassvom Getriebe in vom Fahrer nicht gewünschter Weise eine andere Schaltstufedes Getriebes angewähltwird. Durch diese häufigen Änderungender Schaltstufen des automatischen Getriebes weist das Kraftfahrzeugein fürden Nutzer unkomfortables oder "nervöses" Fahrverhalten aufund verbraucht mehr Kraftstoff.athigherSpeeds, z. B. at longerMotorway rides, it is necessary to keep a constanthigh speed even with a long translated gear the accelerator pedalalmost completedepressedis. This has the consequence that in case of a desired increase in speed of theremaining pedal travel until reaching the stop or atautomatic gearboxes on the stop provided kickdown functiononly very small. This requires that even small changesthe accelerator pedal position by the user of the motor vehicle to do soto leadcan thatfrom the transmission in a manner not desired by the driver, another shift stageof the gearbox selectedbecomes. Due to these frequent changesthe switching stages of the automatic transmission, the motor vehicleone forthe user uncomfortable or "nervous" driving behaviorand consumes more fuel.
    [0006] Die DE 29 33 714 A1 offenbarteinen Verbrennungsmotor mit einem automatisch schaltbaren Getriebeeines Kraftfahrzeuges, wobei ein Motorsteuergerät in Abhängigkeit einer vom Fahrer eingestelltenFahrpedalstellung anhand eines im Motorsteuergerät abgelegten Motorkennfeldesdiejenige Schaltstufe auswählt,bei der der Kraft-stoffverbrauch des Motors am niedrigsten ist.Auch hier stellt sich das Problem, dass bei hohen Fahrtgeschwindigkeitenein Fahrpedal im Wesentlichen vollständig durchgedrückt ist.The DE 29 33 714 A1 discloses an internal combustion engine with an automatically shiftable transmission of a motor vehicle, wherein an engine control unit in response to an accelerator pedal position set by the driver based on a stored in the engine control unit engine map selects that shift stage in which the fuel consumption of the engine is lowest. Again, there is the problem that at high speeds an accelerator pedal is substantially completely pushed.
    [0007] Esist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheiteines Kraftfahrzeuges der eingangs genannten Art anzugeben, mit demein weiteres Drückendes Fahrpedals bei Konstantfahrt nicht unmittelbar zum Anwählen eineranderen Schaltstufe des Getriebes durch ein Steuergerät führt undder Fahrkomfort fürden Nutzer des Kraftfahrzeuges erhöht ist.ItObject of the invention, a method for operating a drive unitto specify a motor vehicle of the type mentioned, with theanother pressthe accelerator pedal at constant driving not directly to select aother switching stage of the transmission through a control unit leads andthe ride comfort forthe user of the motor vehicle is increased.
    [0008] Erfindungsgemäß wird dieAufgabe dadurch gelöst,dass eine Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit vom Motorsteuergerät erfasstwird und das Motorsteuergerätdas vom Motor abgegebene Moment erhöht.According to the inventionTask solved bythat a constant speed drive is detected by the engine control unitand the engine control unitincreases the torque delivered by the engine.
    [0009] DerKerngedanke der Erfindung besteht darin, dass ein Motorsteuergerät, das Bestandteileiner zentralen Steuerelektronik für alle Funktionen eines Kraftfahrzeugessein kann, eine Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugeserfasst. Bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit z. B. auf einer mehrspurigenAutobahn, wird das Fahrpedal vom Nutzer in eine Stellung gedrückt undin dieser Stellung gehalten. Nachdem diese Konstantfahrt vom Motorsteuergerät erfasstist, wird das vom Motor abgegebene Moment langsam erhöht. Dieshat zur Folge, dass der Nutzer des Kraftfahrzeuges das Fahrpedalweniger stark durchdrückenmuss, um dennoch eine konstante Fahrtgeschwindigkeit zu halten.Das bedeutet, dass trotz leichtem Anheben des Fahrpedals durch dieErhöhungdes vom Motor abgegebenen Moments die gewünschte konstante Fahrtgeschwindigkeitgehalten wird. Das Moment des Motors kann z. B. durch eine Änderungder Stellung einer Drosselklappe für die Luftzufuhr geändert bzw.erhöhtwerden.Of theThe core idea of the invention is that an engine control unit, the componenta central control electronics for all functions of a motor vehiclecan be a ride at a constant speed of the motor vehicledetected. At a constant speed z. B. on a multi-laneHighway, the accelerator pedal is pressed by the user in a position andheld in this position. After this constant cruise detected by the engine control unitis, the torque delivered by the engine is slowly increased. ThisAs a result, the user of the motor vehicle the accelerator pedalpress down lessmust, in order to nevertheless keep a constant driving speed.This means that despite slight lifting of the accelerator pedal by theincreasethe torque delivered by the engine the desired constant speedis held. The moment of the engine can z. B. by a changechanged the position of a throttle valve for the air supply orelevatedbecome.
    [0010] DerVorteil der Erfindung liegt darin, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeitdas Fahrpedal weniger stark durchgedrückt ist, wodurch sich der Weg desFahrpedals bis zum Anschlag bzw. bis zum Kickdown erhöht. Diesführt dazu,dass ein leichtes Drückendes Fahrpedals, in der nunmehr nicht mehr ganz soweit gedrückten Stellung,wenn z. B. ein anderes Kraftfahrzeug mit erhöhter Geschwindigkeit überholtwerden soll, nicht mehr unmittelbar zu einem Schalten in eine andereSchaltstufe des automatischen Getriebes führt, da der Fahrpedalweg gegenüber demStand der Technik verlängertist. Somit ist der Fahrkomfort insgesamt erhöht, da leichte Verän derungender Fahrpedalstellung, insbesondere ein leichtes Durchdrücken desFahrpedals, nicht mehr unmittelbar zum Anwählen einer anderen Schaltstufe führen. DasFahrverhalten ist weniger "nervös". Somit ist auchder Kraftstoffverbrauch verringert. Es ist für den Fachmann offensichtlich,dass bei sehr starkem Durchdrückendes Fahrpedals, insbesondere bis zum Kickdown, dennoch eine andereSchaltstufe vom Getriebe angewähltwird, wenn dies vom Fahrer durch das starke Drücken gewünscht ist.The advantage of the invention is that at constant travel speed, the accelerator pedal is pushed through less, thereby increasing the path of the accelerator pedal to the stop or until the kickdown. This causes a slight depression of the accelerator pedal, in the now not quite so far depressed position when z. B. another motor vehicle with increased speed to be overtaken, not directly to a Shift leads to another stage of the automatic transmission, since the accelerator pedal travel over the prior art is extended. Thus, the ride comfort is increased overall, since slight changes in the accelerator pedal position, in particular a slight push of the accelerator pedal, no longer lead directly to the selection of another shift stage. The driving behavior is less "nervous". Thus, the fuel consumption is reduced. It is obvious to a person skilled in the art that when the accelerator pedal is pressed very hard, in particular until the kickdown, another gearshift stage is nevertheless selected by the transmission, if this is desired by the driver due to the strong pressure.
    [0011] Ineiner vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird das vom Motorabgegebene Moment durch das Steuergerät erst nach einem einstellbarfestlegbaren Zeitraum erhöht,wobei innerhalb dieses Zeitraumes die Fahrtgeschwindigkeit zumindestinnerhalb von geschwindigkeitsabhängigen und/oder einstellbarenGrenzwerten konstant war. Der Zeitraum bzw. die konstante Fahrtgeschwindigkeitkann vom Motorsteuergerätin bekannter Weise überwachtwerden, um nach dem Feststellen des Fahrens mit konstanter Geschwindigkeitdas Moment des Motors zu erhöhen.Vorzugsweise ist der Zeitraum einstellbar, z. B. 1, 2 oder 3 Sekunden,um dem Nutzer des Kraftfahrzeuges eine komfortablere Fahrweise bietenzu können.InAn advantageous development of the invention is that of the enginedelivered torque by the controller until after an adjustablefixed definable period,wherein within this period, the travel speed at leastwithin speed-dependent and / or adjustableLimits was constant. The period or the constant driving speedcan from the engine control unitmonitored in a known mannerto be after detecting driving at a constant speedto increase the moment of the engine.Preferably, the period is adjustable, for. For example 1, 2 or 3 seconds,to offer the user of the motor vehicle a more comfortable way of drivingto be able to.
    [0012] Bevorzugtwird das vom Motor abgegebene Moment durch das Motorsteuergerät kontinuierlich erhöht, um esdem Nutzer des Kraftfahrzeuges zu ermöglichen, das Fahrpedal gleichmäßig zurückzunehmen.Vorzugsweise wird die Motorleistung mit einer Rate von 1, 2 oder3 Prozent pro Sekunde erhöht,um keine ruckartigen Änderungendes Moments, das vom Motor abgegeben wird, zu erzeugen.PrefersThe torque delivered by the engine is continuously increased by the engine control unit to itto allow the user of the motor vehicle to take back the accelerator pedal evenly.Preferably, the engine power is at a rate of 1, 2 or3 percent increased per second,no jerky changesof the moment given off by the engine.
    [0013] Nacheiner weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird das Moment des Motorsbis zu einem Maximalwert erhöht.Somit ist vermieden, dass kleine Bewegungen am Fahrpedal unerwünscht starke Änderungendes vom Motor abgegebenen Moments verursachen. Insbesondere beträgt der Maximalwert 20Prozent überdem vom Motor währendder vorhergehenden Konstantfahrt abgegebenen Moment.ToAnother embodiment of the invention is the moment of the engineincreased up to a maximum value.This avoids that small movements on the accelerator pedal undesirably strong changescause the torque emitted by the engine. In particular, the maximum value is 20Percent overthat from the engine duringthe moment passed the previous cruise.
    [0014] Ineinfacher Weise kann die konstante Fahrtgeschwindigkeit, die zueiner Erhöhungdes vom Motor abgegebenen Moments führt, mit einem an sich bekanntenGeschwindigkeitssensors erfasst werden, dessen Sensorsignale inbekannter Weise an das Motorsteuergerät bzw. eine zentrale Steuereinheit desKraftfahrzeuges übertragenund dort verarbeitet werden.Insimply, the constant speed of travel can increasean increaseof the torque delivered by the engine leads, with a known per seSpeed sensors are detected, the sensor signals inknown manner to the engine control unit or a central control unit of theMotor vehicle transmittedand processed there.
    [0015] Zweckmäßigerweiseist ein dem Fachmann bekannter Tempomat vorgesehen, mit dem einekonstante Fahrtgeschwindigkeit einstellbar ist. Dabei ist das Motorsteuergerät derartausgelegt, dass nach dem Einstellen einer konstanten Fahrtgeschwindigkeit,insbesondere nach einem festlegbaren Zeitraum, das Motormoment kontinuierlichbis zu einem Maximalwert erhöhtwird, um bei einem leichten Durchdrücken des Fahrpedals durch denNutzer ein Herunterschalten des automatischen Getriebes zu vermeiden.Conveniently,is provided to a person skilled in the cruise control, with aconstant travel speed is adjustable. In this case, the engine control unit is suchdesigned that after setting a constant driving speed,especially after a definable period, the engine torque continuouslyincreased up to a maximum valueis to a slight push of the accelerator pedal by theUsers to avoid a downshift of the automatic transmission.
    [0016] Esversteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend nochzu erläuternden Merkmalenicht nur in der jeweils angegebenen Kombination sondern auch inanderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der vorliegendenErfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.ItIt is understood that the above and belowto be explained featuresnot only in the specified combination but also inother combinations are usable. The frame of the presentInvention is defined only by the claims.
    [0017] DieErfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahmeauf die zugehörigeZeichnung nähererläutert.Die einzige Fig. zeigt ein schematisches Diagramm der Fahrpedalstellungeines Kraftfahrzeuges im zeitlichen Verlauf bei der Durchführung deserfindungsgemäßen Verfahrens.TheInvention will be described below with reference to an embodiment with referenceon the associatedDrawing closerexplained.The only Fig. Shows a schematic diagram of the accelerator pedal positiona motor vehicle over time in the implementation of theinventive method.
    [0018] Beidem dargestellten Diagramm ist in der Y-Achse die Fahrpedalstellungin Prozent angegeben, d.h. zwischen 0 Prozent "nicht gedrückt" und 100 Prozent "voll durchge drückt". Die X-Achse stellt den zeitlichenVerlauf der Zeit t in Sekunden dar. Zum Zeitpunkt t=0 beginnt dieFahrt und durch das ständig stärkere Durchdrücken desFahrpedals wird die Geschwindigkeit bis zum Zeitpunkt t=t0 kontinuierlicherhöht. Über denZeitraum t=t0 bis t=t1 ist die Fahrpedalstellung und damit die tatsächlicheFahrtgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges konstant. Dieser Zeitraumkann vom Nutzer des Kraftfahrzeuges einstellbar sein und z. B. 1,2 oder 3 Sekunden betragen.atthe illustrated diagram is in the Y-axis the accelerator pedal positionin percent, i. between 0 percent "not pressed" and 100 percent "fully pressed". The X-axis represents the temporalCourse of time t in seconds dar. At time t = 0 starts theRide and by the ever stronger pressing of theAccelerator pedal, the speed is continuous until the time t = t0elevated. On thePeriod t = t0 to t = t1 is the accelerator pedal position and thus the actualTravel speed of the motor vehicle constant. This periodmay be adjustable by the user of the motor vehicle and z. B. 1,2 or 3 seconds.
    [0019] BeimZeitpunkt t=t1 wird das vom Motor abgegebene Moment durch das Motorsteuergerät kontinuierlicherhöht.Dies kann z.B. durch eine Veränderungder Stellung der Drosselklappe des Motors erfolgen. Die Erhöhung desMoments des Motors erfolgt kontinuierlich, um somit ein zu raschesAnsteigen des Motormoments und eine unerwünschte Reaktion des Nutzersdes Kraftfahrzeuges hierauf zu vermeiden. Die Rate der Erhöhung desMotormoments beträgtz. B. 1, 2 oder 3% pro Sekunde. Um eine konstante Fahrtgeschwindigkeitzu halten, kann der Nutzer daher, wie durch die gestrichelte Linieangedeutet, das Fahrpedal entsprechend zurücknehmen, d. h. weniger starkdurchdrücken.At theAt time t = t1, the torque output by the engine becomes continuous by the engine control unitelevated.This can e.g. through a changethe position of the throttle valve of the engine done. The increase ofMoments of the engine is continuous, so too fastIncreasing the engine torque and an undesirable reaction of the userof the motor vehicle to avoid this. The rate of increase ofEngine torque isz. B. 1, 2 or 3% per second. At a constant speedTherefore, the user can, as shown by the dashed lineindicated, the accelerator pedal back accordingly, d. H. less strongby pressing.
    [0020] BeimZeitpunkt t=t2 ist die maximale Erhöhung des Moments des Motorserreicht, z. B. 20% überdem Ausgangswert bei der vorhergehenden konstanten Fahrtgeschwindigkeitund das Moment wird darüberhinaus vom Motorsteuergerätnicht erhöhtund die weniger stark durchgedrückteStellung des Fahrpedals durch den Nutzer gehalten.At the time t = t2, the maximum increase in the torque of the motor is reached, z. 20% above baseline at the previous constant cruising speed and moment is also not increased by the engine control unit and held the less strongly depressed position of the accelerator pedal by the user.
    [0021] ImFolgenden zeitlichen Verlauf, der ebenfalls gestrichelt eingezeichnetist, wird daher die vorherige konstante Fahrtgeschwindigkeit miteiner gegenüberdem durch die durchgehende Linie angedeuteten Stellung des Fahrpedalsweniger gedrücktenStellung aufrecht erhalten. Das bedeutet, dass trotz eines wenigerstark gedrücktenFahrpedals dennoch die gleiche Geschwindigkeit erreichbar ist. Dies führt dazu,dass der zur Verfügungstehende Fahrpedalweg bis zum Erreichen der Volllast bzw. des Anschlagsmit Kickdown-Funktion vergrößert istund eine geringfügigeErhöhungder Fahrpedalstellung nicht sofort zu einem Umschalten in eine andere Schaltstufedes automatischen Getriebes führt.Dies stellt eine Erhöhungdes Fahrkomforts des Kraftfahrzeuges dar.in theThe following time course, which is also shown in dashed linesis, therefore, the previous constant speed withone oppositethe direction indicated by the solid line position of the accelerator pedalless depressedMaintained position. That means that despite a lessstrongly depressedAccelerator yet the same speed is achievable. This leads to,that the availablestationary accelerator pedal travel until full load or stop is reachedis enlarged with kickdown functionand a minor oneincreasethe accelerator pedal position does not immediately switch to another gearof the automatic transmission leads.This represents an increasethe ride comfort of the motor vehicle.
    权利要求:
    Claims (6)
    [1]
    Verfahren zum Betreiben einer aus einem Motor,einem automatisch schaltbaren Getriebe, einem Fahrpedal und einemMotorsteuergerätbestehenden Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet,dass eine Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugesvom Motorsteuergeräterfasst wird und das Motorsteuergerät das vom Motor abgegebeneMoment erhöht.Method for operating a consisting of an engine, an automatically shiftable transmission, an accelerator pedal and an engine control unit drive unit of a motor vehicle, characterized in that a constant speed drive of the motor vehicle is detected by the engine control unit and the engine control unit increases the torque output by the engine.
    [2]
    Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass das Moment erst nach einem einstellbaren Zeitraum erhöht wird,insbesondere nach 1, 2 oder 3 Sekunden.Method according to claim 1, characterized in thatthat the moment is increased only after an adjustable period,especially after 1, 2 or 3 seconds.
    [3]
    Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,dass das Moment kontinuierlich erhöht wird, insbesondere mit 1,2 oder 3 Prozent pro Sekunde.Method according to claim 1 or 2, characterizedthat the moment is continuously increased, in particular with 1,2 or 3 percent per second.
    [4]
    Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,dass das Moment bis zu einem Maximalwert erhöht wird, insbesondere bis zu 20Prozent.Method according to one of claims 1 to 3, characterizedthat the moment is increased up to a maximum value, in particular up to 20Percent.
    [5]
    Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,dass das Motorsteuergerät miteinem Geschwindigkeitssensor verbunden ist.Method according to one of claims 1 to 4, characterizedthat the engine control unit withconnected to a speed sensor.
    [6]
    Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,dass das Motorsteuergerät miteinem Tempomat gekoppelt ist.Method according to one of claims 1 to 5, characterizedthat the engine control unit withis coupled to a cruise control.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004002642B4|2006-02-23|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-08-18| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2006-08-17| 8364| No opposition during term of opposition|
    2009-06-25| 8327| Change in the person/name/address of the patent owner|Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, US |
    2009-06-25| 8328| Change in the person/name/address of the agent|Representative=s name: STRAUSS, P., DIPL.-PHYS.UNIV. MA, PAT.-ANW., 65193 |
    2009-07-16| 8380| Miscellaneous part iii|Free format text: PFANDRECHT |
    2010-01-07| 8380| Miscellaneous part iii|Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
    2010-04-01| 8380| Miscellaneous part iii|Free format text: PFANDRECHT |
    2011-05-26| 8327| Change in the person/name/address of the patent owner|Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
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    2017-11-22| R082| Change of representative|
    2018-08-01| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE102004002642A|DE102004002642B4|2004-01-19|2004-01-19|Method for operating a drive unit of a motor vehicle and control unit therefor|DE102004002642A| DE102004002642B4|2004-01-19|2004-01-19|Method for operating a drive unit of a motor vehicle and control unit therefor|
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