• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Es wird ein Reibkörper mit einem Stahlträger (1) und mit einem auf den Stahlträger (1) aufgeklebten Reibbelag (2) aus Kohlenstoffasern beschrieben. Um einfache Konstruktionsverhältnisse zu schaffen, wird vorgeschlagen, daß zwischen dem Reibbelag (2) und dem Stahlträger (1) eine poröse Zwischenschicht (3) vorgesehen ist, die über je eine Klebeschicht (4, 5) einerseits mit dem Reibbelag (2) und andererseits mit dem Stahlträger (1) verbunden ist.
    公开号:DE102004002319A1
    申请号:DE200410002319
    申请日:2004-01-16
    公开日:2004-07-29
    发明作者:Volker Dipl.-Ing. Föge；Gerhard Ing. Hartner
    申请人:Miba Frictec GmbH；
    IPC主号:B29C63-02
    专利说明:
    [0001] Die Erfindung bezieht sich auf einenReibkörpermit einem Stahlträgerund mit einem auf den Stahlträgeraufgeklebten Reibbelag aus Kohlenstoffasern.
    [0002] Reibbeläge aus Kohlenstoffasern werden üblicherweiseauf Stahlträgeraufgeklebt. Da Kohlenstoffasern eine vergleichsweise hohe Wärmeleitfähigkeitaufweisen, ist bei hohen Temperaturbelastungen solcher Reibbeläge auchmit einer entsprechenden Temperaturbelastung der Klebeschicht zwischen demReibbelag und dem Stahlträgerzu rechnen. Mit steigender Temperatur verringern sich aber die Adhäsionskräfte zwischender Klebeschicht und dem Stahlträger,was die Haftung des Reibbelages auf dem Stahlträger beeinträchtigt. Dazu kommt, daß die Wärmeausdehnungder Kohlenstoffasern deutlich geringer als die des Stahlträgers ist,so daß beihöherenTemperaturbelastungen des Reibbelags größere Spannungen der Klebeschichtunvermeidbar sind. Diese Umständekönnendaher zu einem Bindeversagen der Klebeschicht zwischen dem Reibbelag ausKohlenstoffasern und dem Stahlträgerführen.
    [0003] Der Erfindung liegt somit die Aufgabezugrunde, einen Reibkörperder eingangs geschilderten Art so auszugestalten, daß auch beihohen Temperaturbelastungen des Reibbelages mit einer sicheren Haftungdes Reibbelages auf dem Stahlträgergerechnet werden kann.
    [0004] Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch,daß zwischendem Reibbelag und dem Stahlträgereine poröseZwischenschicht vorgesehen ist, die über je eine Klebeschicht einerseitsmit dem Reibbelag und anderseits mit dem Stahlträger verbunden ist.
    [0005] Die zwischen dem Reibbelag und demStahlträgervorgesehene Zwischenschicht bildet bei entsprechender Werkstoffwahleine Wärmedämmung, diedie Klebeschicht zwischen der Zwischenschicht und dem Stahlträger voreiner thermischen Überlastungschützt,so daß dieHaftkräfteder temperaturempfindlichen Adhäsionsbindungin einem ausreichenden Maß aufrechtbleiben. Die Klebeschicht zwischen dem Reibbelag und der Zwischenschichtwird allerdings der vollen Temperaturbelastung ausgesetzt, was jedochhinsichtlich der Haftkräftezwischen dem Reibbelag und der Zwischenschicht von untergeordneterRolle ist, weil sich durch die Porösität der Zwischenschicht über denin die Poren eindringenden Klebestoff eine formschlüssige Verbindungergibt, die die erforderlichen Haftkräfte ohne weiteres sicherstellenkann. Dazu kommt noch, daß dieporöseZwischenschicht einen Dehnungsausgleich zwischen dem Reibbelag unddem Stahlträgerbewirken kann, so daß dieKlebeschichten selbst weitgehend frei von Spannungen zufolge derunterschiedlichen Wärmedehnungsverhaltendes Reibbelages und des Stahlträgersgehalten werden können.
    [0006] Um einen ausreichenden Wärmeschutzfür dieKlebeschicht zwischen der Zwischenschicht und dem Stahlträger zu bieten,empfiehlt es sich, die Zwischenschicht aus einem wärmedämmendenWerkstoff auszubilden. Die Zwischenschicht selbst muß ausreichendporös seinund bei einer guten Eigenfestigkeit ein geeignetes elastisches Verhaltenzum Ausgleich der unterschiedlichen Wärmedehnungen zwischen dem Reibbelagund dem Stahlträgeraufweisen, damit die Klebestoffschichten zwischen dem Zwischenträger einerseitsund dem Reibbelag bzw. dem Stahlträger anderseits nur geringenSpannungen ausgesetzt werden. Diese Anforderungen können invorteilhafter Weise durch eine Zwischenschicht erfüllt werden,die aus einem Papier auf der Basis von Sulfatcellulose besteht.Eine andere vorteilhafte Möglichkeitzur Ausbildung einer Zwischenschicht ergibt sich, wenn zwischendem Reibbelag und dem Stahlträgerein Faserverbund eingesetzt wird, der selbstverständlich ausreichendtemperaturfest sein muß.
    [0007] In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstandbeispielsweise dargestellt, und zwar wird ein erfindungsgemäßer Reibkörper ineinem schematischen Schnitt gezeigt.
    [0008] Der Reibkörper besteht im wesentlichenaus einem Stahlträger 1 aufden ein Reibbelag 2 aus Kohlenstoffasern aufgeklebt ist.Dieser Reibbelag 2 kann aus einem zum Teil mit KunstharzimprägniertenGewebe aus verzwirnten Kohlenstoftasern oder einem teilimprägniertenVlies aus Kohlenstoftasern aufgebaut sein. Im Gegensatz zu herkömmlichenKlebeverbindungen wird der Reibbelag 2 jedoch nicht unmittelbar,sondern übereine poröseZwischenschicht 3 auf den Stahlträger 1 aufgeklebt.Dies bedeutet, daß dieZwischenschicht 3 übereine Klebeschicht 4 mit dem Stahlträger 1 und der Reibbelag 2 über eine Klebeschicht 5 mitder Zwischenschicht 3 verbunden werden müssen. DieZwischenschicht 3, die vorzugsweise aus einem Papier ausSulfatcellulose oder einem temperaturfesten Faserverbund bestehenkann, weist im allgemeinen eine Dicke von 0,2 bis 1 mm auf. Da derKlebstoff der Klebestoffschichten 4 und 5 in diePoren der porösenZwischenschicht 3 eindringt, wie dies in der Zeichnungangedeutet ist, wird zwischen den Klebeschichten 4 und 5 einerseitsund der Zwischenschicht 3 anderseits eine formschlüssige Verbindungerhalten, die im Gegensatz zu einer Adhäsionsbindung kaum von der Temperaturbelastungdes Reibbelages 2 abhängigist. Aus diesem Grunde kann trotz einer hohen Temperaturbelastung einegute Verbindung zwischen dem Reibbelag 2 und der Zwischenschicht 3 sichergestelltwerden, zumal die Haftung der Klebeschicht 5 gegenüber demmit Kunstharz imprägniertenReibbelag 2 nicht problematisch ist.
    [0009] Die Klebeschicht 4 zwischender Zwischenschicht 3 und dem Stahlträger 1 stellt zum Stahlträger 1 hineine Adhäsionsbindungdar, die vor höheren Temperatureinflüssen geschützt werdenmuß, umdie erforderlichen Haftkräftegewährleistenzu können. Dieswird durch die wärmedämmendenEigenschaften der Zwischenschicht 3 erreicht, die außerdem aufgrundihres elastischen Verhaltens füreinen Spannungsausgleich sorgt. Der Reibbelag 2 aus Kohlenstoftasernweist ja eine gegenüberStahl deutlich geringere Wärmedehnungauf, so daß dadurch bedingteSpannungen in den Klebeschichten 4 und 5 nur dannvermieden werden können,wenn diese Dehnungsunterschiede durch die Zwischenschicht 3 aufgenommenwerden. Durch die Zwischenschicht 3, die eine ausreichendeEigenfestigkeit aufweisen muß,um die Haftkräftenicht durch die Eigenfestigkeit der Zwischenschicht 3 zubegrenzen, kann somit eine auch hohen Anforderungen hinsichtlichder Temperaturbelastung genügendeVerklebung des Reibbelages 2 mit dem Stahlträger 1 erreichtwerden.
    [0010] Zum Herstellen eines erfindungsgemäßen Reibkörpers kannzunächstder Reibbelag 2 aus Kohlenstoffasern mit Klebstoff laminiertwerden, wobei sowohl Flüssigklebstoffals auch Klebstoffolien eingesetzt werden können. Der Klebstoff bestehtvorzugsweise aus einer Phenolharz-Naturkautschukmischung. Danachwerden die Zwischenschicht 3 und der Reibbelag 2 untereinem geringen Druck bei einer Temperatur zwischen 70 und 120 °C verbunden,bevor entweder die Unterseite der Zwischenschicht 3 oderder Stahlträger 1 mitKlebstoff laminiert wird. Das Aufbringen des mit der Zwischenschicht 3 verbundenenReibbelages 2 auf den Stahlträger 1 erfolgt in einerHeizpresse, wobei aufgrund des vorgegebenen Druckes, der Aushärtezeit(30 bis 150 sec) und der Temperatur (170 bis 260 °C) eine gewünschte Porosität mit einemPorenvolumen zwischen 20 und 70 Vol.% in der Zwischenschicht 3 erreichtwird. Durch die Erwärmungund die Druckanwendung verflüssigtsich der Klebstoff und dringt aufgrund von Kapillar- und Diffusionswirkungenin die Zwischenschicht 3 bzw. den Reibbelag 2 ein,bis der Klebstoff durch den anhaltenden Wärmeeinfluß polymerisiert. Die Dickesowohl der Zwischenschicht 3 als auch des Reibbelages 2 beträgt im allgemeinenzwischen 0,2 und 1 mm.
    权利要求:
    Claims (4)
    [1] Reibkörpermit einem Stahlträgerund mit einem auf den Stahlträgeraufgeklebten Reibbelag aus Kohlenstoffasern, dadurch gekennzeichnet,daß zwischendem Reibbelag (2) und dem Stahlträger (1) eine poröse Zwischenschicht(3) vorgesehen ist, die über je eine Klebeschicht (4, 5)einerseits mit dem Reibbelag (2) und anderseits mit demStahlträger(1) verbunden ist.
    [2] Reibkörpernach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht (3)aus einem wärmedämmendenWerkstoff besteht.
    [3] Reibkörpernach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die poröse Zwischenschicht(3) aus einem Papier auf der Basis von Sulfatcellulose besteht.
    [4] Reibkörpernach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die poröse Zwischenschicht(3) aus einem Faserverbund besteht.
    类似技术:
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2009-01-15| 8110| Request for examination paragraph 44|
    2014-09-11| R120| Application withdrawn or ip right abandoned|
    2014-10-23| R120| Application withdrawn or ip right abandoned|Effective date: 20140911 |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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