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    • 专利摘要:
    本实用新型公开了一种电动车用动力电机，包括定子绕组、转子部分、转子轴、前端盖、后端盖、机座、风罩和排气扇,所述转子部分位于定子绕组的内部，所述定子绕组位于机座内部，定子绕组的外侧设置有缠绕其外表面的螺旋冷却管，且螺旋冷却管位于机座内，定子绕组的前后两端分别设置有前端盖和后端盖，所述后端盖的中心设置有排热口，后端盖的后侧设置有风罩，所述风罩内设置有排气扇，所述转子轴位于转子部分的内部，转子轴的一端贯穿前端盖且与前端盖通过轴承座转动连接，转子轴的另一端贯穿排热口且与排气扇固定连接；通过排气扇初步散热，通过螺旋冷却管在冷却液流动的过程中带走其所产生的热量，进一步提高冷却效果。
    公开号:CN214337734U
    申请号:CN202120226581.6U
    申请日:2021-01-27
    公开日:2021-10-01
    发明作者:孙留彬；周建
    申请人:Henan Li Ma Electric Vehicle Technology Co ltd；
    IPC主号:H02K9-06
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车用动力电机。
    [n0002] 电动车的动力电机以车载电源为动力，电动车的动力电机驱动车轮行驶，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看，目前我国大多数电动汽车都是以锂电池作为动力电池的主要原材料，包括三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂和钴酸锂等，动力电池工作电流大，电机发热的直接原因是由于电流大引起的，电机产热量大，同时电机处于一个相对封闭的环境，就会导致电机整体的温度上升迅速，在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机，而频繁的更换电机无疑造成用车成本的增加，同时降低用户体验，如果不能及时进行散热处理或更换电机，继而出现热失控，情况将十分危险了，很可能会出现行驶故障，存在交通安全隐患，因此，给电池散热就尤为重要了，而现有的电动车用动力电机利用风扇散热其效果并不是很好，存在一定的缺陷。
    [n0003] 本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动车用动力电机，通过排气扇初步散热，由于螺旋冷却管螺旋缠绕在定子绕组的外表面，在冷却液流动的过程中带走其所产生的热量，进一步提高冷却效果，然后冷却液又在微型水泵的压力作用下流入冷却液盒内，实现冷却液的流动循环，从而可以有效提高对电机的散热，可以有效解决背景技术中的问题。
    [n0004] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用动力电机，包括定子绕组、转子部分、转子轴、前端盖、后端盖、机座、风罩和排气扇 ,所述转子部分位于定子绕组的内部，所述定子绕组位于机座内部，定子绕组的外侧设置有缠绕其外表面的螺旋冷却管，且螺旋冷却管位于机座内，定子绕组的前后两端分别设置有前端盖和后端盖，所述后端盖的中心设置有排热口，后端盖的后侧设置有风罩，所述风罩内设置有排气扇，所述转子轴位于转子部分的内部，转子轴的一端贯穿前端盖且与前端盖通过轴承座转动连接，转子轴的另一端贯穿排热口且与排气扇固定连接；本装置在通电情况下，转子部分在定子绕组内转动并使转子轴转动，转子轴带动排气扇旋转，进而将通电所产生的热量通过排气扇从风罩的风孔排出，实现初步散热。
    [n0005] 进一步的，所述机座的顶部设置有冷却液盒和微型水泵，所述冷却液盒和微型水泵、冷却液盒和螺旋冷却管的出口端与微型水泵和螺旋冷却管的入口端均通过油管密封连接；微型水泵将冷却液盒内的冷却液抽入螺旋冷却管内，由于螺旋冷却管螺旋缠绕在定子绕组的外表面，在冷却液流动的过程中带走其所产生的热量，提高冷却效果，然后冷却液又在微型水泵的压力作用下流入冷却液盒内，实现冷却液的流动循环。
    [n0006] 进一步的，所述前端盖、后端盖和机座均采用铝合金材质，铝合金材质更利用散热。
    [n0007] 进一步的，所述螺旋冷却管采用铜管，铜管导热效果更好，便于冷却液对定子绕组冷却散热。
    [n0008] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置在通电情况下，转子部分在定子绕组内转动并使转子轴转动，转子轴带动排气扇旋转，进而将通电所产生的热量通过排气扇从风罩的风孔排出，实现初步散热，由于螺旋冷却管螺旋缠绕在定子绕组的外表面，在冷却液流动的过程中带走其所产生的热量，进一步提高冷却效果，然后冷却液又在微型水泵的压力作用下流入冷却液盒内，实现冷却液的流动循环，从而可以有效提高对电机的散热。
    [n0009] 图1为本实用新型结构示意图；
    [n0010] 图2为本实用新型俯视图。
    [n0011] 图中：1定子绕组、2转子部分、3转子轴、4前端盖、5后端盖、6机座、7风罩、8排气扇、9螺旋冷却管、10排热口、11冷却液盒、12微型水泵、13油管、14轴承座。
    [n0012] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
    [n0013] 实施例一
    [n0014] 请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车用动力电机，包括定子绕组1、转子部分2、转子轴3、前端盖4、后端盖5、机座6、风罩7和排气扇 8,所述转子部分2位于定子绕组1的内部，所述定子绕组1位于机座6内部，定子绕组1的外侧设置有缠绕其外表面的螺旋冷却管9，且螺旋冷却管9位于机座6内，定子绕组1的前后两端分别设置有前端盖4和后端盖5，所述后端盖5的中心设置有排热口10，后端盖5的后侧设置有风罩7，所述风罩7内设置有排气扇8，所述转子轴3位于转子部分2的内部，转子轴3的一端贯穿前端盖4且与前端盖4通过轴承座14转动连接，转子轴3的另一端贯穿排热口10且与排气扇8固定连接；本装置在通电情况下，转子部分2在定子绕组1内转动并使转子轴3转动，转子轴1带动排气扇8旋转，进而将通电所产生的热量通过排气扇8从风罩7的风孔排出，实现初步散热。
    [n0015] 进一步的，所述机座3的顶部设置有冷却液盒11和微型水泵12，所述冷却液盒11和微型水泵12、冷却液盒11和螺旋冷却管9的出口端与微型水泵12和螺旋冷却管9的入口端均通过油管13密封连接；微型水泵12将冷却液盒11内的冷却液抽入螺旋冷却管9内，由于螺旋冷却管9螺旋缠绕在定子绕组1的外表面，在冷却液流动的过程中带走其所产生的热量，提高冷却效果，然后冷却液又在微型水泵12的压力作用下流入冷却液盒11内，实现冷却液的流动循环。
    [n0016] 进一步的，所述前端盖4、后端盖5和机座6均采用铝合金材质，铝合金材质更利用散热。
    [n0017] 进一步的，所述螺旋冷却管9采用铜管，铜管导热效果更好，便于冷却液对定子绕组1冷却散热。
    [n0018] 在使用时：本装置在通电情况下，转子部分2在定子绕组1内转动并使转子轴3转动，转子轴1带动排气扇8旋转，进而将通电所产生的热量通过排气扇8从风罩7的风孔排出，实现初步散热，由于螺旋冷却管9螺旋缠绕在定子绕组1的外表面，在冷却液流动的过程中带走其所产生的热量，进一步提高冷却效果，然后冷却液又在微型水泵12的压力作用下流入冷却液盒11内，实现冷却液的流动循环，从而可以有效提高对电机的散热。
    [n0019] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
    权利要求:
    Claims (4)
    [0001] 1.一种电动车用动力电机，包括定子绕组、转子部分、转子轴、前端盖、后端盖、机座、风罩和排气扇 ,其特征在于：所述转子部分位于定子绕组的内部，所述定子绕组位于机座内部，定子绕组的外侧设置有缠绕其外表面的螺旋冷却管，且螺旋冷却管位于机座内，定子绕组的前后两端分别设置有前端盖和后端盖，所述后端盖的中心设置有排热口，后端盖的后侧设置有风罩，所述风罩内设置有排气扇，所述转子轴位于转子部分的内部，转子轴的一端贯穿前端盖且与前端盖通过轴承座转动连接，转子轴的另一端贯穿排热口且与排气扇固定连接。
    [0002] 2.根据权利要求1所述的一种电动车用动力电机，其特征在于：所述机座的顶部设置有冷却液盒和微型水泵，所述冷却液盒和微型水泵、冷却液盒和螺旋冷却管的出口端与微型水泵和螺旋冷却管的入口端均通过油管密封连接。
    [0003] 3.根据权利要求1所述的一种电动车用动力电机，其特征在于：所述前端盖、后端盖和机座均采用铝合金材质。
    [0004] 4.根据权利要求1所述的一种电动车用动力电机，其特征在于：所述螺旋冷却管采用铜管。
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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