一种飞机的拉拔旋转开关

专利摘要:
本申请涉及开关的技术领域，尤其是涉及一种飞机的拉拔旋转开关，其包括：安装座，安装在其它载体上，安装座上竖直贯穿开设有操作孔；操作杆，操作杆滑动设置在操作孔内，操作孔内设有用于限定操作杆位置的限位组件；承载块，承载块设置在安装座上，承载块上设有微动开关；拨动部，操作杆的底端穿过操作孔，拨动部与操作杆底端连接，拨动部远离操作杆的一端与微动开关内的动作簧片接触，拨动部用于控制微动开关的启闭；旋转传递部，操作杆的底端越过拨动件，旋转传递部与操作杆底端固定连接；旋转编码开关，旋转编码开关与安装座连接，旋转传递部用于控制旋转编码开关。本申请具有功能集中化，方便使用的效果。
公开号:CN214336619U
申请号:CN202120572435.9U
申请日:2021-03-19
公开日:2021-10-01
发明作者:吴杰；范伟鑫
申请人:Kunshan Hangli Airborne Equipment Co ltd；
IPC主号:H01H25-06

专利说明:
[n0001] 本申请涉及开关的技术领域，尤其是涉及一种飞机的拉拔旋转开关。
[n0002] 开关通常是指使得电器元件中的电路连通和关闭的元件，开关类型多样，广泛应用在各种机械设备中，主要用于控制机械结构的启停。
[n0003] 开关根据操作方式可以分为按键式开关、旋转开关、拉拔开关、船型开关等等。但是现有的单个类型的开关基本上都是对应用于一个回路的启闭控制，在设计时，两个不同类型的开关需要占用不同的位置，尤其是在飞机里面，很多时候都需要多种不同操作方式的开关之间相互配合使用才能操作起来。
[n0004] 针对上述中的相关技术，发明人认为现有相关技术中缺少一种集合多种操作方式，能够降低操作难度的开关。
[n0005] 为了使得飞机内多种操作方式的开关可以集中化操作，方便操作人员使用，本申请提供一种飞机的拉拔旋转开关。
[n0006] 本申请提供的一种飞机的拉拔旋转开关采用如下的技术方案：
[n0007] 一种飞机的拉拔旋转开关，包括：
[n0008] 安装座，安装在其它载体上，所述安装座上竖直贯穿开设有操作孔；
[n0009] 操作杆，所述操作杆滑动设置在所述操作孔内，所述操作孔内设有用于限定操作杆位置的限位组件；
[n0010] 承载块，所述承载块设置在安装座上，所述承载块上设有微动开关；
[n0011] 拨动部，所述操作杆的底端穿过操作孔，所述拨动部与操作杆底端连接，所述拨动部用于控制微动开关的启闭；
[n0012] 旋转传递部，所述操作杆的底端越过拨动件，所述旋转传递部与操作杆底端固定连接；
[n0013] 旋转编码开关，所述旋转编码开关与安装座连接，所述旋转传递部用于控制旋转编码开关。
[n0014] 通过采用上述技术方案，操作杆可沿着操作孔的轴向滑动，带动拨动部沿着操作孔的轴向滑动，从而与微动开关的动作簧片接触，从而利用操作杆的拉拔完成对微动开关的控制；操作杆本身可沿着自身旋转，从而带动旋转传递部旋转，从而将旋转产生的机械信号传递给旋转编码开关，从而对旋转编码开关控制。综上，通过单根操作杆的拉拔以及旋转，利用微动开关与旋转编码开关与操作杆的配合，将两种操作方式的开关集中在一起，提高了使用的方便性。
[n0015] 可选的，所述限位组件包括固定连接在操作杆外侧壁上的定位环、套设在操作杆位于定位环上方外侧壁的第一限位弹簧、固定设置在操作孔顶端的第一阻挡环、套设在操作杆位于定位环下方外侧壁的第二限位弹簧以及固定设置在操作孔底端的第二阻挡环，所述第一限位弹簧的顶端与第一阻挡环底面抵接，所述第二限位弹簧的底端与第二阻挡环的顶面抵接。
[n0016] 通过采用上述技术方案，提供了一种限位组件的具体结构，沿着操作孔的轴线向上移动操作杆时，定位环对第一限位弹簧产生挤压力，使得第一限位弹簧压缩，松开操作杆，则第一限位弹簧恢复形变，带动定位环回到初始位置；同样的，向下按压操作杆的原理相同。
[n0017] 可选的，所述第二阻挡环的圆周侧壁上水平延伸设有安装板，所述安装板可拆卸连接在安装座上。
[n0018] 通过采用上述技术方案，第二阻挡环可以随着安装板从安装座上拆卸下来，从而除去第二阻挡环对于第二限位弹簧的限位，从而使得操作杆、定位环、第一限位弹簧以及第二限位弹簧可以从操作孔中方便的拆卸下来，在后续第一限位弹簧以及第二限位弹簧发生弹性疲劳的时候，可以方便的更换，提高维护使用的方便性以及使用寿命。
[n0019] 可选的，所述拨动部包括套设在操作杆圆周侧壁上的卡箍以及水平固定连接在卡箍上的拨动杆。
[n0020] 通过采用上述技术方案，卡箍可以方便的从操作杆上拆卸，调整拨动杆在操作杆上的位置，以适应不同的使用工况，并且将拨动部设计为卡箍加上拨动杆，卡箍的夹紧力可以调节，在可拆卸的同时保证拨动部与操作杆之间连接的稳定性，提高操控精度。
[n0021] 可选的，所述承载块上设有限位块，所述限位块上竖直开设有限位槽，所述拨动杆横穿限位槽，所述拨动杆沿着限位槽的长度方向滑动。
[n0022] 通过采用上述技术方案，限位槽对拨动杆竖直方向的位置进行限定，限位槽赋予了拨动杆一个固定的行程，保证拨动杆能够较为稳定准确的控制微动开关。
[n0023] 可选的，所述承载块上设有延伸部，所述延伸部螺栓连接在安装座上。
[n0024] 通过采用上述技术方案，承载块可拆卸连接在延伸部上，使得后续维修以及更换调整微动开关时都较为方便，提高了使用的方便性。
[n0025] 可选的，所述旋转传递部的上表面竖直开设有连接槽，所述操作杆的底端可拆卸连接在连接槽中，所述旋转传递部的下表面竖直开设有传输槽，所述旋转编码开关连接在传输槽中。
[n0026] 通过采用上述技术方案，提出了一种旋转传递部的具体结构，旋转传递部主要起到将操作杆的旋转机械位移传输给旋转编码开关。
[n0027] 可选的，所述旋转传递部的外侧壁上水平开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔贯通至连接槽设置，所述第一螺纹孔内螺纹连接有固定螺栓，所述操作杆的底端侧壁上水平开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与第一螺纹孔同轴设置，所述固定螺栓同时螺纹连接在第二螺纹孔内。
[n0028] 通过采用上述技术方案，提出了一种旋转传递部与操作杆之间可拆卸连接的具体结构，安装时，利用固定螺栓将旋转传递部连接在操作杆上，拆卸和安装都较为方便，从而便于后期旋转传递部的维护，便于整体周期的使用。
[n0029] 可选的，所述安装座的底面竖直螺纹连接有多个稳固杆，所述稳固杆的底端共同设有稳固座，所述稳固座用于安装旋转编码开关。
[n0030] 通过采用上述技术方案，提供了一种安装旋转编码开关的具体结构，稳固座通过稳固杆可拆卸连接在安装座上，从而便于旋转编码开关的维护，方便全周期的使用。
[n0031] 可选的，所述限位组件包括固定设置在操作孔内侧壁上的限位环、套设在操作杆位于限位环上方外侧壁的第一复位弹簧以及套设在操作杆位于限位环下方外侧壁的第二复位弹簧，所述第一复位弹簧的顶端与操作杆固定连接，所述第二复位弹簧的底端与操作杆固定连接。
[n0032] 通过采用上述技术方案，提供了另一种限位组件的具体结构，拉动操作杆竖直向上滑动时，第二复位弹簧压缩，松开操作杆时，第二复位弹簧恢复形变，从而带动操作杆复位；向下按压操作杆时，原理相同。
[n0033] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[n0034] 1.通过将拉拔式的开关与旋转式的开关功能集中在一起，利用操作杆可以同时进行两种不同操作方式开关的控制，占用较少的安装空间，提高了使用的方便性；
[n0035] 2.通过将拨动部设为卡箍加上拨动杆，使得拨动部可拆卸连接在安装座上，并可以较为方便的调整位置，适应不同工作情况，便于后期维护；
[n0036] 3.通过将旋转部以及稳固座可拆卸连接在操作杆上，便于后期旋转部以及旋转编码开关的维护，提高了使用的方便性。
[n0037] 图1是实施例1中拉拔旋转开关的整体结构示意图；
[n0038] 图2是实施例1中主要用于表示限位组件的剖视图；
[n0039] 图3是实施例1中主要用于表示拨动部与微动开关连接关系的示意图；
[n0040] 图4是实施例1中主要用于表示操作杆、旋转传递部以及旋转编码开关连接关系的示意图；
[n0041] 图5是实施例2中表示限位组件的剖面视图。
[n0042] 附图标记说明：1、安装座；2、操作孔；3、操作杆；4、限位组件；41、定位环；42、第一限位弹簧；43、第一阻挡环；44、第二限位弹簧；45、第二阻挡环；5、承载块；6、微动开关；7、拨动部；71、卡箍；72、拨动杆；8、旋转传递部；81、连接槽；82、传输槽；9、旋转编码开关；10、安装板；11、限位块；12、限位槽；13、延伸部；14、第一螺纹孔；15、固定螺栓；16、第二螺纹孔；17、稳固杆；171、稳固块；18、稳固座；46、限位环；47、第一复位弹簧；48、第二复位弹簧。
[n0043] 以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
[n0044] 实施例1
[n0045] 参照图1，为本申请实施例公开的一种飞机的拉拔旋转开关，其包括竖直设置的安装座1，安装座1用于将拉拔旋转开关安装在其它载体上；以及竖直滑动设置在安装座1中的操作杆3，操作杆3可沿着竖直方向滑动也可绕着自身轴线转动，从而实现两种操作方式的集合使用；以及固定设置在安装座1竖直侧面上的承载块5，在承载块5上设有微动开关6；以及设置在安装座1下方的稳固座18，在稳固座18上设有旋转编码开关9。操作杆3与微动开关6，操作杆3与旋转编码开关9之间均设有控制方式，使用者拉拔操作杆3可对微动开关6进行控制，旋转操作杆3可对旋转编码开关9进行控制。
[n0046] 参照图2，在安装座1上表面中心位置竖直向下贯通开设有操作孔2，操作孔2的直径大于操作杆3的直径，在操作孔2内设有限位组件4，保证操作杆3停留在适当的位置，限位组件4包括一体连接在操作杆3外侧壁上的定位环41、套设在操作杆3位于定位环41上方外侧壁的第一限位弹簧42、一体设置在操作孔2顶端的第一阻挡环43、套设在操作杆3位于定位环41下方外侧壁的第二限位弹簧44以及一体设置在操作孔2底端的第二阻挡环45，定位环41的外径与操作孔2的直径相同，第一限位弹簧42的顶端与第一阻挡环43底面抵接，第二限位弹簧44的底端与第二阻挡环45的顶面抵接。
[n0047] 在沿着操作孔2的轴向竖直向上移动操作杆3时，定位环41抵紧第一限位弹簧42，使得第一限位弹簧42压缩，松开操作杆3后，第一限位弹簧42在第一阻挡环43的作用下恢复形变，从而使得操作杆3复位；向下压操作杆3的原理相同。
[n0048] 参照图1和图2，在第二阻挡环45的圆周侧壁上水平延伸设有安装板10，安装板10通过螺栓可拆卸连接在安装座1的底面，该种结构使得安装板10以及第二组挡环可从安装座1上拆卸，从而将操作孔2露出，从而可以将操作杆3、定位环41、第一限位弹簧42以及第二限位弹簧44从操作孔2内取出，便于后期更换维护。
[n0049] 参照图1和图3，承载块5的上表面竖直一体连接有条形块状的延伸部13，延伸部13螺纹连接在安装座1的竖直侧面，微动开关6设置在承载块5的竖直侧面上，在操作杆3的底端设有拨动部7，拨动部7包括套设在操作杆3圆周侧壁上的卡箍71以及水平固定连接在卡箍71上的拨动杆72，使用者利用操作杆3带动拨动杆72进行竖直方向的移动，从而控制拨动杆72与微动开关6的动作簧片的接触，从而控制微动开关6的启闭。
[n0050] 参照图3，在承载块5的竖直侧面上还设有限位块11，限位块11上竖直开设有限位槽12，拨动杆72横穿过限位槽12。限位槽12对拨动杆72起到行程限位的作用，进一步提高使用的安全性以及稳定性。
[n0051] 参照图1和图4，稳固座18长度方向的两端竖直贯穿设有稳固杆17，稳固杆17的顶端贯穿安装板10并螺纹连接在安装座1中，在稳固杆17的底端设有稳固块171，稳固座18利用两根块连接在两根稳固杆17之间，旋转编码开关9则固定连接在稳固座18上，并使得旋转编码开关9的连接头竖直贯穿稳固座18设置，在本实施例旋转编码开关9优选RS1704多路开关。
[n0052] 参照图1和图2，在操作杆3的底端连接有旋转传递部8，旋转传递部8同时与旋转编码开关9连接，操作杆3将旋转产生的机械信号通过旋转传递部8传递给旋转编码开关9，旋转编码开关9接收到机械信号转化为光信号传输给后续构件。具体的，旋转传递部8设为圆柱状，旋转传递部8上表面中心向下开设有连接槽81，在旋转传递部8的外侧壁水平开设有第一螺纹孔14，第一螺纹孔14与连接槽81接通，操作杆3的底端插接在连接槽81中，在操作杆3底端的外侧壁上水平开设有第二螺纹孔16，第二螺纹孔16与第一螺纹孔14同轴设置，第一螺纹孔14与第二螺纹孔16内同时螺纹连接有固定螺栓15。
[n0053] 本申请实施例一种飞机的拉拔旋转开关的实施原理为：使用者沿着操作孔2的轴向向外拉扯操作杆3或者向内按压操作杆3，带动操作杆3沿着操作孔2的轴向运动，进而带动拨动部7沿着操作孔2的轴向运动，进一步对微动开关6进行控制；旋转操作杆3可带动旋转传递部8旋转，从而将机械信号传递给旋转编码开关9，即可对旋转编码开关9进行控制。
[n0054] 实施例2
[n0055] 参照图5，与实施例1的不同之处在于，限位组件4包括固定连接在操作孔2内侧壁上的限位环46、套设在操作杆3位于限位环46上方外侧壁的第一复位弹簧47以及套设在操作杆3位于限位环46下方外侧壁的第二复位弹簧48，第一复位弹簧47的顶端与操作杆3固定连接，第一复位弹簧47的底端与限位环46抵接，第二复位弹簧48的底端与操作杆3固定连接，第二复位弹簧48的顶端与限位环46抵接。
[n0056] 本申请实施例一种飞机的拉拔旋转开关的实施原理为：拉动操作杆3竖直向上滑动时，第二复位弹簧48压缩，松开操作杆3时，第二复位弹簧48恢复形变，从而带动操作杆3复位；向下按压操作杆3时，原理相同。
[n0057] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

权利要求:
Claims (10)
[0001] 1.一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：包括：
安装座(1)，安装在载体上，所述安装座(1)上竖直贯穿开设有操作孔(2)；
操作杆(3)，所述操作杆(3)滑动设置在所述操作孔(2)内，所述操作孔(2)内设有用于限定操作杆(3)位置的限位组件(4)；
承载块(5)，所述承载块(5)设置在安装座(1)上，所述承载块(5)上设有微动开关(6)；
拨动部(7)，所述操作杆(3)的底端穿过操作孔(2)，所述拨动部(7)与操作杆(3)底端连接，所述拨动部(7)用于控制微动开关(6)的启闭；
旋转传递部(8)，所述操作杆(3)的底端越过拨动件，所述旋转传递部(8)与操作杆(3)底端固定连接；
旋转编码开关(9)，所述旋转编码开关(9)与安装座(1)连接，所述旋转传递部(8)用于控制旋转编码开关(9)。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：所述限位组件(4)包括固定连接在操作杆(3)外侧壁上的定位环(41)、套设在操作杆(3)位于定位环(41)上方外侧壁的第一限位弹簧(42)、固定设置在操作孔(2)顶端的第一阻挡环(43)、套设在操作杆(3)位于定位环(41)下方外侧壁的第二限位弹簧(44)以及固定设置在操作孔(2)底端的第二阻挡环(45)，所述第一限位弹簧(42)的顶端与第一阻挡环(43)底面抵接，所述第二限位弹簧(44)的底端与第二阻挡环(45)的顶面抵接。
[0003] 3.根据权利要求2所述的一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：所述第二阻挡环(45)的圆周侧壁上水平延伸设有安装板(10)，所述安装板(10)可拆卸连接在安装座(1)上。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：所述拨动部(7)包括套设在操作杆(3)圆周侧壁上的卡箍(71)以及水平固定连接在卡箍(71)上的拨动杆(72)。
[0005] 5.根据权利要求4所述的一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：所述承载块(5)上设有限位块(11)，所述限位块(11)上竖直开设有限位槽(12)，所述拨动杆(72)横穿限位槽(12)，所述拨动杆(72)沿着限位槽(12)的长度方向滑动。
[0006] 6.根据权利要求5所述的一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：所述承载块(5)上设有延伸部(13)，所述延伸部(13)螺栓连接在安装座(1)上。
[0007] 7.根据权利要求1所述的一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：所述旋转传递部(8)的上表面竖直开设有连接槽(81)，所述操作杆(3)的底端可拆卸连接在连接槽(81)中，所述旋转传递部(8)的下表面竖直开设有传输槽(82)，所述旋转编码开关(9)连接在传输槽(82)中。
[0008] 8.根据权利要求7所述的一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：所述旋转传递部(8)的外侧壁上水平开设有第一螺纹孔(14)，所述第一螺纹孔(14)贯通至连接槽(81)设置，所述第一螺纹孔(14)内螺纹连接有固定螺栓(15)，所述操作杆(3)的底端侧壁上水平开设有第二螺纹孔(16)，所述第二螺纹孔(16)与第一螺纹孔(14)同轴设置，所述固定螺栓(15)同时螺纹连接在第二螺纹孔(16)内。
[0009] 9.根据权利要求1所述的一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：所述安装座(1)的底面竖直螺纹连接有多个稳固杆(17)，所述稳固杆(17)的底端共同设有稳固座(18)，所述稳固座(18)用于安装旋转编码开关(9)。
[0010] 10.根据权利要求1所述的一种飞机的拉拔旋转开关，其特征在于：所述限位组件(4)包括固定设置在操作孔(2)内侧壁上的限位环(46)、套设在操作杆(3)位于限位环(46)上方外侧壁的第一复位弹簧(47)以及套设在操作杆(3)位于限位环(46)下方外侧壁的第二复位弹簧(48)，所述第一复位弹簧(47)的顶端与操作杆(3)固定连接，所述第二复位弹簧(48)的底端与操作杆(3)固定连接。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202120572435.9U|CN214336619U|2021-03-19|2021-03-19|一种飞机的拉拔旋转开关|CN202120572435.9U| CN214336619U|2021-03-19|2021-03-19|一种飞机的拉拔旋转开关|