一种车内温度传感器

专利摘要:
一种车内温度传感器，包括：热敏电阻10、导线20、下壳30、上盖40、护套50、端子60；热敏电阻10的引线101与导线20一端进行连接；引线101和导线20安装在下壳30的槽孔内；上盖40和下壳30连接固定，使热敏电阻10和所述导线20固定在下壳30上；护套50和端子60为配套标准件，导线20的另一端压接端子60，端子60插入护套50上。本实用新型导线长度可以根据要求随意调整，适合多种长度要求设计。热敏电阻与车内空气直接接触，更直接更精确反应车内温度实况。接插件型号不固定，可随时更改护套型号而不必再单独设计模具，避免重新开模而增加开发时间和成本。上盖和下壳固定了热敏电阻位置，避免了汽车在振动环境中，热敏电阻随之摆动而引起的温度测量偏差问题。
公开号:CN214334060U
申请号:CN202021545724.1U
申请日:2020-07-30
公开日:2021-10-01
发明作者:陈朋；阳星
申请人:Xiaogan Huagong Gaoli Electron Co Ltd；
IPC主号:G01K7-22

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及汽车电气装置技术领域，特别涉及一种车内温度传感器。
[n0002] 温度传感器是一种根据不同温度下的热敏电阻的阻值不同的，将感受到的温度信息，按照一定规律转化成电流信号，从而来确定当前的环境温度。
[n0003] 现有的车内温度传感器由于安装结构限制，牵引的长度不同而出现多结构的塑件壳体结构，对需要变换距离的结构件采取多次开模而使开发周期和费用无必要增加的弊端突显出来。
[n0004] 鉴于上述问题，提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车内温度传感器。
[n0005] 一种车内温度传感器，包括：热敏电阻10、导线20、下壳30、上盖40、护套50、端子60；
[n0006] 热敏电阻10的引线101与导线20一端进行连接；
[n0007] 引线101和导线20安装在下壳30的槽孔内；
[n0008] 上盖40和下壳30连接固定，使热敏电阻10和所述导线20固定在下壳30 上；
[n0009] 护套50和端子60为配套标准件，导线20的另一端压接端子60，端子60 插入护套50上。
[n0010] 进一步地，热敏电阻10的引线101折弯，使引线101穿过下壳30内的圆柱孔。
[n0011] 进一步地，热敏电阻10还包括温度探头102，温度探头102安装在引线 101与外部接触一端。
[n0012] 进一步地，上盖40和下壳30采用卡扣方式进行连接固定。
[n0013] 进一步地，护套50和端子60可以是任意配套的标准件。
[n0014] 进一步地，引线101与导线20由电阻焊连接。
[n0015] 进一步地，热敏电阻10可以是非防水设计。
[n0016] 进一步地，导线20长度可以任意调整。
[n0017] 进一步地，上盖40扣合下壳30后，压紧导线20和矫正热敏电阻10位置。
[n0018] 本实用新型的有益效果是：
[n0019] 本实用新型公开的一种车内温度传感器，导线长度可以根据不同距离要求随意调整，适合同类型多种长度要求设计，避免了因距离要求不同而需要重新开模的问题。热敏电阻直接伸出，与车内空气直接接触，更直接更精确反应车内温度实况。接插件型号不固定，可随时更改护套型号而不必再单独设计模具，避免重新开模而增加开发时间和成本。上盖和下壳固定了热敏电阻位置，避免了汽车在振动环境中，热敏电阻随之摆动而引起的温度测量偏差问题。
[n0020] 本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[n0021] 下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[n0022] 附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
[n0023] 图1为本实用新型实施例1中，车内温度传感器轴侧图；
[n0024] 图2为本实用新型实施例1中，车内温度传感器下壳结构中，导线与热敏电阻安装示意图；
[n0025] 图3为本实用新型实施例1中，车内温度传感器中，热敏电阻折弯示意图。
[n0026] 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[n0027] 实施例1
[n0028] 一种车内温度传感器，如图1，包括：热敏电阻10、导线20、下壳30、上盖40、护套50、端子60；
[n0029] 热敏电阻10的引线101与导线20一端进行连接；具体的，如图2，引线 101与导线20由电阻焊连接。
[n0030] 引线101和导线20安装在下壳30的槽孔内；具体的，如图2，热敏电阻 10与导线20卡入所述下壳30的凹槽中。
[n0031] 上盖40和下壳30连接固定，使热敏电阻10和所述导线20固定在下壳300 上；在一些优选实施例中，上盖40和下壳30采用卡扣方式进行连接固定。当上盖40扣合下壳30后，压紧导线20和矫正热敏电阻10位置，对热敏电阻进行固定。上盖40和下壳30固定了热敏电阻10位置，避免了汽车在振动环境中，热敏电阻10随之摆动而引起的温度测量偏差问题。
[n0032] 护套50和端子60为配套标准件，导线20的另一端压接端子60，端子60 插入护套50上。在一些优选实施例中，护套50和所端子60可以是任意配套的标准件。接插件型号不固定，可随时更改护套型号而不必再单独设计模具，避免重新开模而增加开发时间和成本。通过导线20压接端子60，导线20长度可以根据不同距离要求随意调整，适合同类型多种长度要求设计，避免了因距离要求不同而需要重新开模的问题。
[n0033] 在一些优选实施例中，如图3，热敏电阻10的引线101折弯，使引线101 穿过下壳30内的圆柱孔。
[n0034] 在一些优选实施例中，热敏电阻10还包括温度探头102，温度探头102 安装在引线101与外部接触一端。热敏电阻直接伸出，与车内空气直接接触，更直接更精确反应车内温度实况。
[n0035] 本实施例公开的一种车内温度传感器，导线长度可以根据不同距离要求随意调整，适合同类型多种长度要求设计，避免了因距离要求不同而需要重新开模的问题。热敏电阻直接伸出，与车内空气直接接触，更直接更精确反应车内温度实况。接插件型号不固定，可随时更改护套型号而不必再单独设计模具，避免重新开模而增加开发时间和成本。上盖和下壳固定了热敏电阻位置，避免了汽车在振动环境中，热敏电阻随之摆动而引起的温度测量偏差问题。
[n0036] 在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本实用新型处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本实用新型单独的优选实施方案。
[n0037] 上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括，”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或者”是要表示“非排它性的或者”。

权利要求:
Claims (9)
[0001] 1.一种车内温度传感器，其特征在于，包括：热敏电阻(10)、导线(20)、下壳(30)、上盖(40)、护套(50)、端子(60)；
热敏电阻(10)的引线(101)与导线(20)一端进行连接；
引线(101)和导线(20)安装在下壳(30)的槽孔内；
上盖(40)和下壳(30)连接固定，使热敏电阻(10)和所述导线(20)固定在下壳(30)上；
护套(50)和端子(60)为配套标准件，导线(20)的另一端压接端子(60)，端子(60)插入护套(50)上。
[0002] 2.如权利要求1的一种车内温度传感器，其特征在于，热敏电阻(10)的引线(101)折弯，使引线(101)穿过下壳(30)内的圆柱孔。
[0003] 3.如权利要求2的一种车内温度传感器，其特征在于，热敏电阻(10)还包括温度探头(102)，温度探头(102)安装在引线(101)与外部接触一端。
[0004] 4.如权利要求1的一种车内温度传感器，其特征在于，上盖(40)和下壳(30)采用卡扣方式进行连接固定。
[0005] 5.如权利要求1的一种车内温度传感器，其特征在于，护套(50)和端子(60)可以是任意配套的标准件。
[0006] 6.如权利要求1的一种车内温度传感器，其特征在于，引线(101)与导线(20)由电阻焊连接。
[0007] 7.如权利要求1的一种车内温度传感器，其特征在于，热敏电阻(10)可以是非防水设计。
[0008] 8.如权利要求1的一种车内温度传感器，其特征在于，导线(20)长度可以任意调整。
[0009] 9.如权利要求1的一种车内温度传感器，其特征在于，上盖(40)扣合下壳(30)后，压紧导线(20)和矫正热敏电阻(10)位置。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202021545724.1U|CN214334060U|2020-07-30|2020-07-30|一种车内温度传感器|CN202021545724.1U| CN214334060U|2020-07-30|2020-07-30|一种车内温度传感器|